Замена лямбда зонда audi tt

Обновлено: 08.01.2025

В этом руководстве мы покажем вам, как заменить датчик кислорода (O2) на автомобилях Audi. Чтобы самостоятельно заменить датчик кислорода Audi, вам потребуется новый датчик кислорода Audi и инструмент для удаления кислорода.

Типичная стоимость замены кислородного датчика Audi составляет менее 100 долларов. Стоимость замены кислородного датчика Audi у дилера или в ремонтной мастерской колеблется в пределах 200-350 долларов. Это руководство поможет владельцам таких моделей Audi, как A1 A3, A4, A5, A6, A7, Q3, Q5, Q7 TT.

В этом руководстве показано, как заменить датчик кислорода, расположенный перед каталитическим нейтрализатором. Чтобы заменить датчик кислорода, который находится ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, вам нужно поднять или использовать рампы. Кроме того, вам придется удалить брызговик из-под автомобиля.

1 Симптомы плохого Audi O2 Sensor
2 Что тебе понадобится
3 инструкции
- 3.1 Открытый капюшон
- 3.2 Отключить отрицательный терминал
- 3.3 Найдите датчик O2
- 3.4 Датчик отключения
- 3.5 Удалить датчик O2
- 3.6 Установите новый датчик O2
- 3.7 Подсоедините жгут проводов
Симптомы плохого Audi O2 Sensor
- Проверьте, горит ли двигатель
- Снижение экономии топлива
- Двигатель неуверенность или осечка
- Грубый холостой ход
Что тебе понадобится
- Датчик кислорода Audi
- Датчик кислорода
инструкции

Открытый капюшон

Припаркуйте свою Ауди, установите стояночные тормоза и откройте капот. Дайте двигателю остыть, иначе вы рискуете получить ожог.

Отключить отрицательный терминал

Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора.

Найдите датчик O2

Найдите датчик кислорода на вашей Audi. Выше вы видите датчик кислорода на Audi Q5.

Расположение датчика O2 на Audi A4.

Датчик отключения

Нажмите на разъем и вытащите его, чтобы отключить датчик кислорода.

Удалить датчик O2

Поместите гнездо датчика кислорода на датчик и ослабьте его. Снимите старый датчик кислорода Audi. Возможно, вам придется распылить проникающее масло и дать ему поработать не менее 10 минут. Особенно на больших пробегах автомобилей Audi, где проржавел датчик O2.

Установите новый датчик O2

Установите новый датчик кислорода. Затяните новый кислородный датчик Audi до рекомендованного крутящего момента.

Подсоедините жгут проводов

Подсоедините жгут проводов датчика кислорода, подключив его. Если вы используете универсальный датчик кислорода, вам нужно будет использовать схему, поставляемую с датчиком, чтобы выяснить, какие провода следует сращивать.

Повествование берет своё начало в предыдущем посте, в котором я рассказал о том, что после замены родного двухмассового маховика на одномассовый с комплектом сцепления фирмы KM Germany у меня возникла вибрация по кузову.

Так как проблемы с маховиком диагностируются крайне тяжело, а снятие коробки заняло в прошлый раз около 12 часов я решил пойти от самого простого и начал смотреть свечи.
Три свечи имели белый налет. Обычно это свидетельствует о неправильной ТВС. И одна свеча была излишне черная, что может свидетельствовать о неправильной работе форсунок.

На всякий случай я махнул катушки зажигания местами, дабы исключить их неисправность (сомнительный способ, что я сейчас понял).
6 июня 2019 отправился к euroumagoogle
Первое что мы сделали это произвели чистку форсунок ультразвук с последующей продувкой.

После проведения этой операции был запущен мотор и каких либо изменений замечено не было.
Следующим этапом стало проверка герметичность магистрали: воткнули топливный фильтр вместо воздушного фильтра и с помощью этой чудо-системы качнули компрессором воздух и стали прислушиваться.

Никаких критичных утечек давления выявлено мнение, но Иван дал мне мне некоторые рекомендации по замене патрубков. Это будет отражено в посте, в котором я буду описывать избавление от всего лишнего в системе ВГК.

Форсунки почистили, свечи, катушки исключили, утечки воздуха не выявили. Далее поехали читать показатели с компуктера машины.
По результатм было выявлено, что пропуски зажигания 0-0-0-0.
Но! Было замечено, что лямбла показывает погоду на марсе. Показатели ретардов по 20 группе были 10. После отключения фишки лямбды показатели снизились до 3,5. В конечном счете была приговорена первая лямбда. Номер в конце поста.

Ввиду отсутствия требуемого инструменты лямбду поменял на сервисе. Замена заняла 10 минут и обошлась в 500р.

Итак. Лямбда поменяна, настает момент истины. Запускаю мотор. Вибрации нет. Я довольный от решения проблемы поехал по дальше по своим делам.
Запускаю мотор после 3х часового простоя. Бляяяяяяядь. Вибрация всё та же. Ничего не изменилось, разве что запуск мотора стал более четким и теперь не кажется что он троит.

Итак, подвожу итоге. Что за дичь я совершенно не понимаю. Четкого плана действия нет. Полное непонимание причин вибрации. mininea порекомендовал скинуть поликлиновый ремень. Попробую, но надежд особых не питаю. Также это может быть новый одномассовый маховик, но многие говорят что вероятность этого крайне мала.
Выражаю Ивану огромнейшую благодарность за помощь в определении источников проблем с моей ТТ.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

В общем понемногу у машины появилась проблема с недостатком тяги после 3000-3500 оборотов, особенно при резком нажатии газа. Движок начинает "тупить". Еще через какое то время стало понятно, что жрать бенза стали очень много и судя по черному дыму, как у старого дизеля, явно переливать бензина. Видимо и проблемы с тягой связаны с банальным переливом, захлебывается. Как и показала диагностика сдохла лямбда. Хорошо, что после установки даунпайпа доступ к ней стал в разы проще и хорошо, что в свое время я ее купил и она ждала своего часа. Вот и дождалась :)
Лямбду поставили универсальную Bosch 0 258 986 615.

Посмотрев по разным каталогам определили, что надо именно этот номерок, хотя по умолчанию под замену показывает и другие бошевские номера. После замены все ок, тяга отличная, аппетит вроде умеренный.

Машины в продаже

Audi TT, 2002

Audi TT, 2002

Audi TT, 1999

Audi TT, 1999

Комментарии 22

Одной проблемой меньше!

Первый или второй зонд?

На моем авто только один зонд :)

Тогда и проблем меньше!

Первый или второй зонд?

он считается первым, второй за катом стоит, его почти все отключают электронно.

Зачем? Что бы было хуже, регулирование смеси это точность.

я второй отключил, прошился Евро 2 и всё ок.

Все не ОК. представь если проверить смесь будет Опа. Второй датчик находится в выпускном тракте после него ничего уже не корректируется. А первый только смотрит О2 перед катом… И все…

Размещение ДК — сенсор Датчик наличия О2 Кислорода, очень важный фактор для контроля впрыска, Вы скрыли показания ДК тем самым лишая ECU оперативных данных контроля обратной связи.
Таким образом после получения данных с первых зондов, они даже датчики смеси о наличии О2 в выпуске перед катализатором, второй ДК (опустим V образный тракт банк 1,2). Так вот Второй зонд будет слепым и не даст правильных показаний О2. Так, как наличие О2 на первом зонде будет равно О2 и на втором без катализатора,

Теперь по сути вашей ситуации:

Первый датчик его ОШИБОЧНО называют лузеры "датчик смеси" или "Регулировочный Зонд", он замеряет показания наличия О2 на входе в систему нейтрализации. Этот датчик ничего не регулирует!

ЗАПОМНИТЕ, он только снимает показания О2 до катализатора.

Сколько топлива не сгорело в камере ГБЦ, отслеживает второй Датчик Кислорода ДК2, потому, как четко отслеживает показания смеси в выпускной системе ведь после него больше датчиков нет … ФАКТ

Второй Датчик Кислорода его ОШИБОЧНО называют лузеры "диагностический датчик" или "добавочный Зонд"
Так вот именно он чувствительнее первого и именно от отвечает за смесь…

Вся суть Вашей прошивки, отключить в конфигурации и системе вывода диагностики именно самый нужный ДК2. И потому именно он не дает никакой информации системе ОПТИМАЛЬНОГО ВПРЫСКА.
Вы разгон хоть меряли?

Audi TT 8N 1998 - 2007
Audi TT 8J 2006 - 2014
Audi TT 8S 2014 - н.в.
«Доктор Глушитель» — это сеть специализированных СТО профессиональной замены лямбда зондов Ауди ТТ. Сервисные центры «Доктор Глушитель» расположены во всех районах Санкт-Петербурга.

Признаки неисправности лямбда зонда: повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, возможно периодическое появление предупреждения «Check Engine» на приборной панели. Это значит, что топливная смесь подаётся по усреднённой схеме без участия лямбда зонда. Отремонтировать лямбда зонд невозможно, его необходимо заменить.

Причины неисправности лямбда зонда: применение некачественного этилированного топлива, перегрев, попадание масла и охлаждающей жидкости в выхлопную систему.

Мы предлагаем варианты замены лямбда зонда Audi TT:
- замена на новый штатный лямбда зонд,
- замена на новый универсальный лямбда зонд,
- замена лямбда зонда на его эмулятор при замене катализатора на пламегаситель (если невозможно перепрограммировать бортовой компьютер),
- демонтаж лямбда зонда при замене катализатора на пламегаситель (если возможно перепрограммировать бортовой компьютер).
Произвести у нас замену лямбда зонда выгодно:
- Опытные, грамотные механики и профессиональное диагностическое оборудование быстро поставят диагноз.
- Тестирование, считывание информации с ЭБУ и лямбда зонда в различных режимах работы двигателя.
- Самое главное: компромиссный результат при невысокой цене.
Обратившись к нам за заменой лямбда зонда, вы получите обновлённую выхлопную систему с проверкой корректности работы её элементов.

Читайте также: