Замена корпуса термостата опель астра

Обновлено: 08.01.2025

Как вы все знаете, мы активно переходим в видеоформат, поэтому все что описано ниже текстом с картинками, гораздо нагляднее изложено мной в новом выпуске из гаража. Вся инф. как всегда подкреплена выдержками из ТИС-а. Приятного просмотра!

Текстовая версия! Для олдов!

С проблемой разрушения корпуса я столкнулся на пятом году жизни авто
Через год после покупки четырехлетней машины стал уходить антифриз. Под термостатом после простоя оставались подтеки антифриза (на колоколе коробки). Приходилось все чаще подливать.

Тогда эта история закончилась заменой корпуса термостата с термостатом целиком. В те времена всех косило повальное отслоение уплотнения клапана термостата, и мы переходили на цельные запорные тарелки клапана, которые ставились на поздние моторы тех же J-ек, инсигний и крузов. Потому-то и брался узел целиком. Двух зайцев как говорится)

В процессе дефектовки было обнаружено разрушение внутренней стенки корпуса в месте установки прокладки к головке блока. Если мне не изменяет память, родной корпус был силуминовым (могу ошибаться)

На замену тогда был куплен уже пластиковый оригинальный, модернизированный корпус термостата, который ставился на A серию моторов Opel и их Корейских братьев F14/16/18D4 на Лачетти, Крузах и т.д.

Отличительной особенностью его были гильзованные шахты под болты крепления корпуса к головке блока. Именно в этом сопряжении двух деталей и лопались перегородки, то ли из-за неравномерной затяжки болтов, то ли из-за термических деформаций, а скорее всего «+», но этот случай был не единичным. Да и сейчас стреляют они в том же месте.

Короче поставил новый, протянул нужным моментом, попутно заменил прокладку обводного, трубку обогрева ДЗ, т.к в тот раз снять ее по незнанке не сломав не смог. И все было ок еще 5 лет.

В этом году (2020), зимой стал замечать, что уровень опять начал гулять. Опять подтеки под термостатом.

На этот раз антифриз потек в соединении трубки обводного канала и корпуса термостата. Фото и видео можно глянуть в предыдущем БЖ.
Там мы в надежде что это отходило свое уплотнение трубки, совместили замену катколлектора с переуплотнением этой трубки. Но, как это обычно бывает, "дело было не в бабине". На след день после ремонта, подтеки появились опять.

Первым делом проверил не травит ли с пробки корпуса (на дне). Затем убедился что это не прокладка самого картриджа термостата, он расположен в аккурат над трубкой.

После этого стало понятно что скорее всего это опять корпус.
Третий раз испытывать судьбу я не стал, и решил совместить этот ремонт с пробой китайского, металлического корпуса. Нет лучшего опыта, чем свой (ИМХО)

Заказали на авито, самый близкий к нам вариант. Единственным условием была резьбовая пробка корпуса, т.к почитав в интернетах узнал что бывают косяки с уплотнением пробки на быстросъеме, и конечно самая быстрая доставка. Не скажу что экземпляр демонстрирует высокий уровень металлообработки, но по крайней мере на поверочной плите, ответственные плоскости оказались ровными. Отснял крупно, может кому пригодится.
На внутренних профилях, пришлось обрабатывать облой дремелем.
Глубина посадки под прокладку к головке блока, соответствует оригиналу. При посадке оригинальная прокладка усаживается плотно, выступает за профиль одинаково с оригинальным корпусом.

Термостат входит в систему охлаждения как один из главных компонентов, поэтому любое повреждение требует срочной замены. Прибор соединяется с узлами при помощи патрубков. Антифризовая циркуляция получает мощность от насоса. Для быстрого двигательного прогрева от термостата требуется контроль над охлаждающими потоками.

Оболочка данного устройства выполнена из металлического сплава, позволяющего производить замену термостата Opel Astra H каждые 100 тыс. км пробега.

Основное правило долгосрочной работы – это осмотр и диагностика состояния технических узлов, замена термостата Astra H в случае его неисправности. Также оценка адекватных условий для работы автомобиля, выбор качественной охлаждающей жидкости, качественного масла, подходящего для вашего Опель Астра h.

Чтобы быть уверенным в надежной работе новой установленной запчасти, приезжайте к нашим специалистам, ведь мы работаем только с проверенными дилерами.

Опель Астра H: замена термостата в наших автосервисах

В нашем сервисе работают мастера со специальным образованием, справляющиеся с любой работой, в том числе и c заменой термостата Opel Astra H Z16XER – при помощи визуального осмотра и диагностики через компьютерную программу мастера определяют недочеты в любой работе систем и узлов.

Чтобы проверить клапан на работу и состояние, его опускают в емкость с водой из-за входящего в состав воска, который при нагревании антифриза до 80 градусов расширяется и выталкивает штырь, клапан раскрывается. Когда автомобильный двигатель глушится, воск уменьшается в размерах, клапан закрывается. При снижении температуры жидкости в емкости воск, не уменьшающийся в размерах, свидетельствует о неисправностях. В таком случае мы устанавливаем новый термостат и проверяем все соединительные полости, после заливаем новую жидкость и масло.

При плохом состоянии охлаждающей системы мастера проводят следующий ремонт термостата Опель Астра Н и сопряженных устройств:

снимают аккумулятор и его крепежную площадку, попутно очищая поверхность от загрязнений, проверяют состояние фиксирующих болтов;
отсоединяют корпусную клемму термостата, убирают патрубок и сливают антифриз;
при помощи выворачивания винта, звездочки также оценивают на целостность;
вытаскивают термостат и осматривают его (резиновые потресканные уплотнители подлежат замене).

Помимо заклинившего термостата могут возникать проблемы со всеми комплектующими трубками, шлангами, прокладками. Часто наши клиенты вынуждены менять клапан из-за разрушенного расширительного бачка, кондиционирующего теплообменника, которые износились и имеют глубокие трещины и задиры.

При необходимости мы растачиваем блок и головку цилиндров, проводим абразивную обработку поверхностей, шлифовку мелких повреждений оболочки.

Ремонт термостата Опель Астра H в нашем сервисе всегда завершается обкаткой и проверкой состояния уровня жидкостей прогревания, идущих от трубок внизу устройства. Корректная оценка состояния сэкономит не только деньги, но и время на капитальный ремонт двигателя, к которому приводит игнорирование признаков неисправности вышедшего из строя термостата, помогает предотвратить возникновение рисков в ходе работы Опель Астра Н.

Замена термостата на Опель Астра Н: предпосылки

Владельцу автомобиля, чтобы вовремя распознать надвигающуюся замену термостата Опель Астра Н (Z18XER или другого), следует уделять внимание появлению нехарактерных звуков и уменьшению уровня показателя состояния внутренних систем.

Указать на неисправности и повреждения термостата призваны следующие побочные эффекты работы:

при обнаружении утечки из посадочной площади в виде намокания и капельного покрытия необходимо приобрести новую деталь (проблема возникает при некорректной установке, подборе неподходящих резинок и уплотнителей);
появление повреждения коррозийного характера, разъедание ржавчиной из-за грязного некачественного антифриза;
потеря герметичности крышки;
отложение углеродистого, смолистого и минерального вида внутри, снижающее работу термостата, из-за выработавшейся охлаждающей жидкости.

Электронное управление на Опель Астра Н отличается от предыдущих поколений встроенным резистором в клапан. Дефекты в области корпуса и соединения с соседними элементами требует подстановки нового устройства, а не просто замены корпуса термостата Опель Астра Н.

Достойная цена при замене термостата Опель Астра Н

Стоимость капитального ремонта двигателя, замена электронных составляющих может быть довольна высока, но избежать этого можно при установке нового термостата. Лучше не пожалеть небольшую сумму на деталь и предупредить дорогостоящую поломку. Поэтому клиенты обращаются к нам в сервис для профилактической диагностики и удаления поврежденных узлов при первичном обнаружении.

Надёжная замена термостата Astra H – замена с гарантией качества

Каждый слесарь, работающий у нас, специально обучен, проходит курсы переподготовки по высокосложному ремонту. Учет мельчайшей калибровки при установке комплектующих и очистка всех поверхностей позволяет с уверенностью судить о профессионализме и мастерстве наших специалистов.

Богатый опыт работы в сфере ремонтных автомобильных услуг дает возможность выполнить точную и ювелирную работу на вашем Опель Астра Н.

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой верхний шланг радиатора – он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет (80±1,5) °С, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, раздвижные пассатижи.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…

6. …и отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата

7. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к его модулю…

Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.

8. …и снимите корпус в сборе с термостатом.

Термостат и его корпус представляют собой трудноразборный узел. При попытке извлечения термостата из корпуса могут обломиться стойки крепления термостата, поэтому заменяйте термостат в сборе с корпусом.

Если устанавливаете прежний термостат, подденьте отверткой его резиновую уплотнительную прокладку…

…извлеките ее из проточки фланца корпуса…

…и установите в проточку новую прокладку. Если на корпусе нового термостата нет уплотнительной прокладки, также установите новую прокладку. Прежняя обжатая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичность соединения.

9. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 75–78 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

температура начала открытия клапана – (80±1,5) °С;
температура полного открытия клапана – 95 °С;

ход клапана (разность значений размера А при полностью открытом и полностью закрытом клапане) – 8,0 мм.

Если клапан термостата не начал открываться при температуре 90 °С, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

Термостат считается важным элементом охлаждающей системы любой автомашины. Благодаря ему ускоряется прогрев, поддерживаются оптимальные температурные показатели двигателя и основных узлов, не возникает перегревов. Принцип работы данного элемента достаточно простой. Пока силовой агрегат холодный и не прогрет, антифриз будет циркулировать только по малому контуру. После того как он нагреется до 80 ± 2 °С, терморегулятор откроет клапан и начнет пропускать жидкость по большому контуру. Все это помогает обеспечить быстрый нагрев, поддержание температурного режима, а также предотвращает перегрев.

Однако даже при правильном использовании и бережном уходе может потребоваться замена термостата на любой машине. Со временем терморегулятор изнашивается, перестает полноценно функционировать, и это может негативно отразиться на работе двигателя. Поэтому стоит рассмотреть особенности и нюансы проведения замены.

Для справки! В России сегодня одновременно продают два типа автомобиля Opel Astra. Текущий вариант “J” и предыдущий “H”, с наименованием Family. Моторы 2-х поколений авто имеют отличие только в настройках, которые определяют требования экологического стандарта. Новое поколение ДВС соответствует Euro-5 (A16XER), а для старого поколения двигателей это Euro-4 (Z16XER). Оба типа ДВС (серии A и Z) — 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров

В данной статье будет проведен обзор замены неисправного термостата для данных моделей авто — Астра H и J.

Устройство и принцип работы

Термостат включает в себя: пружину, цилиндр и специальный штырь. Все эти компоненты осуществляют регулирование работы терморегулятора.

Температура открытия и закрытия прибора указана на корпусе. Обычно он начинает открываться при 80–85 °С, а полное его открытие происходит при 95–105 °С.

Суть работы данного элемента — в закрытом цилиндре имеется воск в форме шарика. Под действием температуры он начинает плавиться и расширяется. Под давлением происходит выталкивание штыря, который производит открытие или закрытие клапана.

Пока терморегулятор закрыт, жидкость для охлаждения (ОЖ) буде перемещаться по малому контуру. Как только t будет соответствовать рабочим уровням, клапан откроется и ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу через радиатор.

Циркуляция ОЖ вдоль малого контура позволяет сделать прогрев движка намного быстрее, а по большому контуру — будет намного эффективнее выполняться охлаждение ДВС во время движения. Поэтому в автомашинах и устанавливают для охлаждения радиатор и вентиляторы. Радиатор в текущих авто может охлаждаться с помощью обдува воздухом или же он принудительно обдувается вентилятором (их может быть установлено несколько в системе охлаждения).

Неисправности термостата

Владельцу машины, чтобы своевременно распознать приближающуюся замену терморегулятора Опель Астра модель H (Z18XER или аналогичного), следует обращать внимание на появление любых звуков, которые являются нехарактерными и могут быть предвестниками выхода из строя данного узлы автомашины.

Терморегулятор имеет свойство ломаться и выходить из строя. В основном причиной такой проблемы является действие коррозии. Неисправности, чаще всего, проявляются в таком виде:

Термостат не открывается, он закрытый (клин). При таком варианте мотор быстро нагревается, а затем перегревается даже при отрицательных температурах окружающего воздуха. Иногда терморегулятор срабатывает, но при все равно открытие его неполное. При таком варианте перегрев возможен, но «кипения» узла можно и не дождаться.
Клапан зависает и не закрывается, прогрев силового узла до рабочей t может протекать медленно. А в зимнее время прогреть его будет проблемой. С рабочим термостатом двигатель должен нагреваться примерно за 10–15 минут. Летом температура движка будет находиться в диапазоне около 70–80 °С.

Проверка термостата

Чтобы проверить термостат автомобиля Opel Astra, надо запустить холодный мотор и после этого прикоснуться рукой к верхнему патрубку, он должен быть холодным. После того как t ОЖ достигнет 80 ± 2 градуса, шланг должен начать быстро нагреваться. Это будет подтверждением того, что жидкость начала свою циркуляцию по большому кругу охлаждения. Если этого не произойдет, то скорее всего, терморегулятор имеет проблемы или вышел из строя. Его надо будет снять и если потребуется, заменить на новый аналог.

Замена термостата

Потребуется следующие инструменты и приспособления для проведения замены узла:

Маленькая отвертка, которая применяется для ремонта часовых механизмов;
Головка TORX на 10;
Торцевой ключ, у него должен быть диаметр 10;
Комплект торцевых головок;
Бокорезы;
Плоскогубцы.

В магазине нужно приобрести новый термостат для Опель Астра J или H для двигателя Z16XER/A16XER (ориентировочно стоимость может составлять от 2 000 до 3 000 рублей). Также дополнительно потребуется прокладка, и охлаждающая жидкость (лучше брать емкость объемом 5 литров. На основании опыта автолюбителей, которые уже имеют опыт выполнения аналогичного вида работ).

После можно проводить ремонт термостата или его замену:

Для начала требуется найти сам термостат под капотом авто. В Опеле Астра H или J, как и во многих других автомобилях, он располагается с правой стороны от двигателя. Его можно найти в области углубления между силовым агрегатом и аккумулятором;
Чтобы обеспечить полный доступ к элементу требуется откинуть клеммы с аккумулятора, начинать это лучше с клеммы “−”. Затем производится демонтаж прижимной планки аккумуляторной батареи. Этот элемент установлен с левой стороны от узла. Это можно сделать торцевой головкой размером 13;
После откручиваются болты, которые удерживают площадку для аккумулятора на кузове. Два болта находятся на виду, а вот третий можно найти между колодкой с предохранительными элементами и платформой для АКБ;
Затем требуется снять пластину, которая используется для фиксирования проводов. Данная мера не относится к обязательной, но после ее проведения к термостату будет открыт максимальный доступ. Отворачивается гайка, жгут с проводами отводится в сторону;
Производится снятие зажима с проводами, который идет прямо к термостату. Разжимается ограничитель на разъеме. Для этого потребуется маленькая отвертка;
На следующем этапе необходимо открутить и снять хомут на патрубке. Это производится просто — при помощи плоскогубцев нужно соединить усики элемента. Хомут можно слегка передвинуть по шлангу;
Откручиваются болты, которые удерживают термостат на кузове. Для этого следует воспользоваться головкой TORX на 10;
С патрубка следует стянуть шланг узла. Предварительно требуется подставить емкость, чтобы не разлить ОЖ на землю;
После проводится снятие и смена термостата на Opel Astra, также одновременно с этим устанавливается прокладка;
Затем нужно вернуть все элементы на свои места. Работа должна быть проведена в правильной последовательности. Все элементы и детали должны быть установлены на свои места;
При проведении замены терморегулятора происходит потеря определенного количества охлаждающей жидкости, поэтому ее нужно долить до необходимого уровня;
Завести двигатель и запустить режим тестирования на бортовом компьютере. Подождать, пока температура ДВС поднимется до заветных 85–90 градусов. Надо будет убедится, что шланг терморегулятора к радиатору до сих пор не прогрелся и холодный. Если процесс нормальный, то наш узел заработает и трубка, за которую держитесь, начнет прогреваться.

И не забудьте после этого проконтролировать показатель охлаждающей жидкости, ее может вытолкнуть давлением. Если ее уровень снизился, то лучше долить. Но обязательно нужно осмотреть корпус термостата на предмет повреждений и течей.

Замена термостата на машине Опель Астра H и J проводится достаточно быстро, но в этом деле требуется иметь опыт и определенные познания. Важно соблюдать последовательность всех действий, а также в этом деле не обойтись без специальных инструментов. А после необходимо проверить работу системы нагрева и охлаждения, не должно быть резких скачков температуры, закипанию ОЖ. Если ни разу не приходилось проводить ремонт, то лучше обратиться к специалистам в автосервис, в нем смогут выполнить смену элемента правильно и с гарантией определенного качества.

UPDATE:
22.06.20 выпустили видео мануал по замене корпуса термостата, так что теперь можно наглядно познакомиться с процессом. Все операции в видео подкреплены выдержками из ТИС 2000
Замена корпуса термостата (вторая замена) /металлический аналог /Opel Astra /видео инструкция

Продолжаем решать накопившиеся проблемы. Сегодня речь пойдет о замене лопнувшего корпуса термостата в сборе с термостатом.

Немного истории. Когда я пару лет назад менял свой первый термостат на этом авто Замена термостата, я заметил что вокруг корпуса и под ним есть подтеки антифриза…поменял термостат, подтеки не ушли. Потом была целая история с заменой прокладки трубки обводного канала к корпусу термостата. Даже после этого подтеки оставались. Дальше решено было сменить прокладку корпуса термостата к двигателю. Тогда, сняв корпус для замены прокладки, я обнаружил сколотый кусок на внутренней части корпуса в посадочном месте прокладки. Т.к нового корпуса у меня не было, пришлось колхозить герметиком и т.д и т.п. Эта конструкция продержалась почти 2 сезона.

И вот конец 2014…зима…первые морозы…и опять течь под термостатом.

Сразу стало понятно что конструкция на основе герметика свое отслужила. Было решено менять корпус…
Забегая вперед выкладываю фото снятого корпуса и причины течи.

На фото видно, что сломана перегородка посадочного места прокладки корпуса к двигателю, от температуры прокладка деформировалась и ушла в этот скол, открыв прямой путь антифризу наружу. Так же при осмотре была замечена течь пробки снизу корпуса, также вокруг датчика тоже потело.

Пошарив по интренету, нашел несколько вариантов решения…на АК продают корпуса за 4500р голые…без датчика на нем, без прокладок (это разобранный комплект термостата в сборе). Родной корпус только в сборе с термосом 13 38 177, 13 38 256 с ценниками 9 996,14р. и
9 199,11р. соответственно.
Десятюн только за пациента — дорого. Вагоном ко всему этому нужно было покупать трубку обогрева корпуса ДЗ (заменный номер 08 26 001)

т.к старую нереально снять с корпуса термостата не сломав. Стоит эта чудо трубка 1350р. (кстати для 1.8 и 1.6 два разных номера трубок и немного отличная конструкция).
Еще нам понадобится прокладка трубки обводного канала к корпусу термостата 56 50 974 =100р.

Ну и концентрат на доливку.

И тут, я вспомнил! Как говорит мой хороший знакомый duk-off , "Хорошо что придумали Шевроле Cruze"!)

Начал поиски корпуса от Круза (Авео) с двигателем F16D4 (это наш 16xer).
После достаточно долгих шатаний по разным каталогам был найден номер 25189437 корпуса в сборе с термостатом, датчиком температуры корпуса и прокладкой к двигателю в сборе за 6800р. Т.е есть варик купить пустой корпус без термоса, датчика и прокладки к двигателю за 4500р, или же переплатить 2300 сверху и получить еще и термос+датчик+прокладка).
Я пораскинул остатками серого вещества и решил брать именно этот вариант, т.к моему термосу уже 2 года, конструкция его старая (с резиновой прокладкой на клапане) да и датчик там с рождения. Заказал. Дождался. Забрал. Вот он:
Корпус+термостат+датчик температуры+прокладка к двигателю.

Собственно прокладка на своем месте…

Есть небольшие модернизации в виде гильз в тоннелях для болтов. Они предохраняют корпус от излишнего давления при затяжке. У старого их нет.

Дождался выходных, благо они выдались теплыми, и опять в гараж.
Особо не буду расписывать процесс, т.к каждый астравод проходил через замену термостата, ну а корпус там рядом)))

Коротко.
Снимаем АКБ и его площадку.

Откручиваем сливную пробку на радиаторе и сливаем антифриз. Пока он там журчит, снимаем корпус воздушного фильтра, впускной патрубок с ДЗ, т.к нам нужно добраться до трубки ее обогрева.

Спускаем хомуты с патрубка термостата на радиатор (я заменил патрубок, т.к это был последний еще не поменянный).

Отключаем фишки с термостата и датчика температуры на его корпусе.
Так же снимаем 2 патрубка печки с тыльной стороны корпуса.
Так же нужно будет снять штуцер трубки обогрева ДЗ с самого корпуса термоса. ТУТ ВАЖНО ОБЯЗЕ КУПИТЬ НОВУЮ ТРУБКУ! Снять старую не сломав — практически нереально. Короче…я сломал. (но заранее купил новую).
Далее откручиваем 2 торкса на металлической трубке обводного канала к корпусу термостата, прямо под патрубком, и начинаем откручивать сам корпус. (4 болта голова E8) Снимаем.
Зачищаем посадочное место, обезжириваем

и собираем все взад с новыми комплектующими).
Так же стоит отдельно отметить, трубка обогрева ДЗ проходит в аккурат под мозгами вдоль задней части двигателя и выходит из дебрей проводов и шлангов у самой ДЗ. На ее конце со стороны ДЗ есть резиновый шланг. Его я советую снять перед протаскиванием новой трубки под мозгами, и тогда она проскочит со свистом. Затем одеть резинку обратно и посадить на свое законное место.
Т.к корпус у нас от Круза, то и термостат тоже от него же. У этого термоса фишка смотрит вертикально вверх, и мешает закрутить скобу фиксирующую косу проводов, т.к фишка первой лямбды начинает упираться в фишку термоса… я освободил фиксатор фишки лямбды от этой скобы, и все отлиично встало на свои места.

Затягиваем все болты на корпусе и трубках с моментом 8Нм.
моменты вот тут Моменты затяжек узлов Astra H
Заправляем систему антифризом. Ура! Все готово!

Читайте также: