Замена корпуса термостата опель астра j
Замена термостата на Астра J элементарна и занимает минут 10-15. Термостат располагается под дросселем, поэтому чтобы к нему добраться нужно будет снять воздушный патрубок, идущий к корпусу дроссельной заслонки.
Для замены вам будет нужно:
- плоская отвертка,
- головка торкс Т10,
- карданчик и удлинитель,
- тряпка, литр нового антифриза (если не собираетесь его полностью сливать и менять).
Краткий алгоритм происходящей работы при замене термостата Opel Astra J
- Ослабляем хомут патрубка впуска на дросселе затем сначала снимаем разъем с ДМРВ, а потом снимаем патрубок;
- Снимаем хомут с патрубка охлаждения возле термостата, и сдернув его сразу поднимаем наверх, дабы не разливать антифриз (грамм 300-400 прольется);
- Отсоединяем разъем с термостата, откручиваем четыре болта крепления корпуса (тут еще выльется до поллитры охлаждающей жидкости);
- Устанавливаем новый термостат в обратном порядке;
- Доливаем антифриз.
Номер оригинального термостата Opel 1338178 или GM 1338372, но чаще всего отдают предпочтение золотой середине (цена-качество) и покупают от Крузака 55597008. Поскольку в комплекте, скорее всего, не будет прокладки, то её нужно заказывать отдельно, оригинальная opel 55351449. Или же покупайте термостат Febi 33683, он подороже но значительно лучше (идет с уплотнителем).
Термостат под патрубком, поэтому первым делом снимаем хомуты и убираем его.
Открутить один из болтов будет трудно, поэтому проще открутить железную планку.
Снимаем разъем с датчика ОЖ и…
… стягиваем патрубок. Будьте осторожны польется антифриз! Менять патрубок исключительно на холодном двигателе чтобы не обжечься.
откручиваем болты старого термостат.
Вынимаем и меняем термостат автомобиля Астра J.
Новый термостат для Opel Astra J с прокладкой.
Номер термостата на Астра J.
Температура открывания термостата 105 градусов.
Устанавливаем новый оригинальный термостат, но лучше ставить все же железный он более надежный и дольше прослужит.
Двигатель 1,6л A16XER 115 л.с. Причиной данной замены послужил постоянно работающий вентилятор системы охлаждения. Т.е. он включался не когда было необходимо, а работал все время с момента запуска двигателя, до его остановки. Вентилятор системы охлаждения перешел в аварийный режим.
Поиск неисправности
Сначала сканер не показал виновника, ошибок DTC не было. Нужно было определить какой из трех датчиков дал сбой. Два расположены на термостате, один в корпусе клапана, второй в задней части и третий на самом радиаторе. Те, что на радиаторе и в задней части термостата одинаковые и стоит такой датчик не очень дорого, поэтому было решено купить его для проверки. Взял датчик ERA 330.757 за 320 руб. Сопротивление на контактах 1,58 кОм.
Пробовал вешать этот датчик взамен установленных, но положительного результата не было. Зато проявилась ошибка p0119 engine coolant temperature sensor 1 circuit intermittent
Но она была не постоянно, пока снимал разъемы появилась, после нескольких сбросов появляться перестала, но как показала практика именно она указывает на не исправный термостат. Вот ошибка при отключенном датчике на радиаторе p00b4
А если отключить коннектор сзади термостата, то выскакивает ошибка p0118
Покупка нового термостата
Пришлось заказывать новый термостат, тот что стоял был в пластиковом корпусе код 55564891. Это родной термостат Опель Астра J.
Заказал термостат в металлическом корпусе GENERAL MOTORS 55597008, помимо GM стоит клеймо MAHLE
Замена термостата
Далее начинаем замену. Сначала сливаем некоторое количество антифриза. Краник находится на радиаторе справа по ходу, внизу. Нужно одеть на штуцер трубку или шланг и опустить в емкость. Подошел топливный от ВАЗа. Открываем крышку расширительного бачка и откручиваем бабочку крана.
Было слито около 3,5 литров, этого хватило, чтобы антифриз не вытекал при снятии термостата. Защиту двигателя снимать не требуется. Теперь откручиваем кронштейн от термостата, отключаем разъем, разжимаем хомут и снимаем патрубок. Сам термостат Опель Астра J прикручен на 4 болта Е10
Теперь можно сравнить старый термостат опель астра j с новым
У нового датчик съемный и немного другая конструкция, но характеристики те же, встал на место лучше родного.
Осталось подсоединить разъем и патрубок. Закрываем краник и заливаем антифриз, но лучше оставить пока его открытым и поднять шланг, который на нем, к вверху, тогда воздух будет выходит и будет меньше вероятность возникновения воздушной пробки. В любом случаем заливаем до необходимой отметки на бачке, заводим двигатель и контролируем уровень, доливаем. Все, что слили, должно войти обратно. Возможно это получится не сразу, а когда немного авто поездит и выйдет весь воздух из системы.
Результат замены термостата
После замены все стало на свои места, вентилятор запускается когда это нужно. Кстати ранее на информационном табло приборной панели была надпись о том, что подходит срок прохождения очередного ТО. При этом CE не горел и ошибок сканер не показывал. После устранения неполадки с термостатом, данное сообщение больше не появляется.
Не так давно наткнулся на очень похожий термостат GM на Алиэкпресс. Судя по отзывам работает неплохо. Если есть желание, то можно поэкспериментировать. Цена привлекает, около 2 тыс. руб. Это более чем в 2 раза дешевле, того экземпляра, что установил я. Вот ссылка на этот термостат. Еще больше интересных вещей для автомобиля с Алиэкспресс в этой статье.
Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.
Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой верхний шланг радиатора – он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет (80±1,5) °С, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, раздвижные пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…
4. …и отсоедините колодку от датчика.
5. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…
6. …и отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата
7. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к его модулю…
Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.
8. …и снимите корпус в сборе с термостатом.
Термостат и его корпус представляют собой трудноразборный узел. При попытке извлечения термостата из корпуса могут обломиться стойки крепления термостата, поэтому заменяйте термостат в сборе с корпусом.
Если устанавливаете прежний термостат, подденьте отверткой его резиновую уплотнительную прокладку…
…извлеките ее из проточки фланца корпуса…
…и установите в проточку новую прокладку. Если на корпусе нового термостата нет уплотнительной прокладки, также установите новую прокладку. Прежняя обжатая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичность соединения.
9. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 75–78 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:
- температура начала открытия клапана – (80±1,5) °С;
- температура полного открытия клапана – 95 °С;
- ход клапана (разность значений размера А при полностью открытом и полностью закрытом клапане) – 8,0 мм.
Если клапан термостата не начал открываться при температуре 90 °С, значит, термостат неисправен и подлежит замене.
Говорить мы будем сегодня об Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16LET. Краткая история злоключений изложена ниже. Еще ниже приведены фотографии для визуализации предмета разговора.
Термостат - одно из больных мест автомобилей марки Опель.
Об этом новоявленный владелец какой-нибудь Астры узнает через пару месяцев после приобретения. Не стала исключением и рассматриваемая машина. Термостат потек в аккурат через месяц после покупки. Через это он был оперативно заменен по гарантии и примерно на год забыт. Пока не пришла новая проблема. Периодически на панели загорался текст типа "Пришло время техобслуживания" (это плевок в сторону GM, которые не смогли подобрать более адекватного перевода), после чего на максимальной скорости включался вентилятор охлаждения двигателя. Это было более-менее терпимо в теплые дни, но с наступлением зимы эта жажда прохлады начала несколько раздражать. И в гугль посыпались запросы.
Самым первым ответом из гугля было "ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости". Рецептом лечения была замена этого датчика. Каталоги довольно быстро выдали номер датчика, магазины озвучили стоимость в районе 300 рублей, поэтому уже через пару дней датчик был у меня в руках.
Датчик этот вставляется в корпус термостата и фиксируется скобой. При демонтаже скобы были отломаны "усики", удерживающие эту скобу. Виной всему не только кривые руки исполнителя, но и хрупкость корпуса термостата - он выполнен из пластмассы.
Терять было уже нечего, и новый датчик был зафиксирован герметиком. Впрочем, облегчения это не дало - ошибка снова возникла буквально через полдня.
Теперь гугль был допрошен более подробно, и дал следующие показания:
- термостат в Astra J очень умный и управляется электронно. Конкретнее - в него встроен нагревательный элемент. Блок управления при необходимости подает напряжение нужного уровня, термостат открывается до нужной степени, несмотря на то, что охлаждающая жидкость еще не достигла температуры, которая необходима для "естественного" открытия термостата. Это позволяет более гибко управлять циркуляцией охлаждающей жидкости;
- ошибка может возникать как по датчику температуры, так и по подогреву термостата. То есть, сопротивление цепи подогрева термостата мониторится блоком управления, и в случае его выхода за какие-то пределы - формируется ошибка. Вентилятор включается, надо полагать, на всякий случай. Код ошибки запросто считывается дилерским сканером. Но по накопленной статистике - проблемы с датчиком температуры более актуальны для Astra H, для Astra J чаще встречается именно ошибка по цепи подогрева.
Исходя из того, что версию с датчиком температуры я уже невольно проверил, оставалось только заменять термостат. А учитывая повреждения, нанесенные при замене датчика, надо менять еще и его корпус.
Здесь выяснился еще один интересный момент. Как известно, у Астры есть единокровный брат - Chevrolet Cruze. Термостаты там используются практически одинаковые, разница только в одном - у "крузовского" корпус металлический. Это визуально. А эксплуатационно - пока ни не было замечено нареканий на крузовский термостат, установленный на Астру.
В итоге, мероприятие обошлось в 6001 рубль - именно столько стоил самый дешевый термостат с корпусом на начало 2014 года. Код его 55564890. Если бы не нужен был корпус - было бы
2000 рублей. Итого полчаса размышлений и сбора информации (точнее, нежелание эти полчаса потратить) обошлись в 4000 рублей (+300 рублей за датчик).
О самом термостате. В сборе опелевский (штатный) термостат выглядит так.
На фотографии он повернут к нам той стороной, которая прилегает к блоку цилиндров. Поблескивающая латунью штуковина - это как раз рабочая часть датчика температуры. Отдельно лежащая скоба - как раз предназначена для фиксации этого датчика. Патрубок справа - на радиатор. Собственно, патрубок - это конструктивно термостат в корпусе, правая часть, как можно видеть, прикручена болтами. При этом "термостат в корпусе" и "корпус термостата" по каталогам - разные детали, ниже все наглядно покажу.
Этот же термостат в сборе под другими ракурсами:
Так выглядит датчик температуры, который я ошибочно приговорил первым:
Так он фиксируется в корпусе термостата. Можно увидеть, что именно было отломано умелыми руками мастера:
Теперь еще раз о том, что такое "корпус термостата", "термостат в сборе", "термостат в корпусе". Терминологическая путаница вызвана тем, что до определенного времени практически на всех машинах термостат выглядел примерно так:
То есть, это подпружиненный клапан, который при изменении температуры открывался. На современных машинах этот клапан конструктивно объединен с патрубком, идущим к радиатору. Этот же патрубок является корпусом термостата. Это, в принципе, удобно - если судить с точки зрения удобства обслуживания. Надо полагать, при производстве автомобиля это тоже плюс. В итоге, современный термостат чаще всего выглядит так (это уже наш обсуждаемый герой):
Сбоку торчит разъем того самого подогрева:
Вот так выглядит оставшаяся часть - корпус, который, по сути, служит этакой "распределительной коробкой", если прибегать к электротехническим терминам:
Крепится термостат к корпусу четырьмя болтами с головкой типа "внутренний торкс" или "внутренняя звездочка". Короче, нужен ключ, обозначаемый как "E10".
Собственно, в бюджетном варианте замены термостата (когда профессионалами своего дела не нарушена целостность корпуса термостата) заменяется только сам термостат, показанный двумя фотографиями выше.
Еще раз: "термостат" и "термостат в корпусе" в данном случае являются синонимами. "Корпус термостата" - это коробочка, крепящаяся к двигателю, от которой расходятся шланги системы охлаждения. "Термостат в сборе" - это та "корпус термостата" плюс прикрученный к нему "термостат в корпусе". Маяковский говорил "шершавым языком плаката", а мы - "корявым языком каталога запчастей".
Теперь пару слов о расположении термостата и внешнем виде термостата в сборе от Шевроле Круз. К сожалению, он не был сфотографирован до установки, поэтому все фотографии - с живой машины.
Вот общий вид мотора A16LET:
Справа от самого двигателя мы видим воздуховод впуска, идущий от турбины. Вот прямо под ним находится тот самый термостат. Сменим ракурс:
Вот он, уже ближе. К сожалению, он частично закрыт, но опознать знакомые черты можно. Видно, что сам термостат в металлическом корпусе:
Процедура замены термостата зафиксирована не была, но в целом она малоинтересна - все стандартно, масштабного демонтажа обвязки не требуется, особой специфики нет. Единственное, на что стоит обратить внимание - все пластиковое, поэтому крайне желательно все моменты затяжки контролировать динамометрическим ключом.
Всем привет!
Вот я и дождался хорошей погоды и по совместительству выходной день, чтобы наконец-то заменить свой подуставший пластмассовый корпус термостата на новый алюминиевый! (для скептиков и ненавистников китайской продукции говорю сразу: ЭТО НЕ СИЛУМИН! www.drive2.ru/l/9635829/ ссылка на БЖ с данными. Кроме этого прикупил там же и новый термостат с металлическим корпусом, по типу Крузовского. Качество отличное!
Кроме этого были куплены новые болты для стяжки корпуса и термостата, которые также промазал фиксатором резьбы и стянул все это хозяйство.
Итого, все вместе мне обошлось чуть больше 3300 наших деревянных! Качество отличное!
Итак:
Заблаговременно пригнав машину на СТО в пятницу вечером, оставил на подъемнике до утра, чтобы система охлаждения остыла и было комфортно работать. Сегодня утром пришел к 8 часам и началось…
Снял патрубок интеркуллера
А это фото для тех, кто считает, что только с маслопомойкой дроссель будет чистый!)))
Уже и не помню, когда его мыл, к тому же не езжу по пенсионерски…
Освободив таким образом место для демонтажа принялся снимать патрубки… Ох и гемор это дело, если за 5 лет их не разбирать ни разу… Но все же они оказались в отличном состоянии!
После того, как все было снято с корпуса, можно его и открутить… Берем ключ с головкой на Е10 и откручиваем 4 болта.
Все, корпус с термостатом у нас в руках. Перед заменой решил сверить с новым:
Про то, как сливал антифриз писать не буду! Существует масса способов, принцип один!)))
В итоге пришлось только переставить свой датчик температуры и все. в комплекте китайцы кстати, положили и новую шпильку и манжетку для него!
Ну и сборка в обратном порядке, залив антифриза, промывка всего залитого и пробный запуск!
После этого прогрел, подождал пока не сработает вентилятор, проверил печку, далее на возможные утечки и с облегчением поехал домой!)))
Правда, пока машина висела на подъемнике, я успел еще поапгрейдить колеса, но об этом в следующем БЖ!))
Как то так!
Всем добра!
Opel Astra 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 38
Я написал про это у себя в БЖ www.drive2.ru/l/523223774749786505/. Как сейчас температурный режим, проверяли? Термостат открывался корректно на 105?
Спасибо. Уточните, нижний шланг составной — состоит из двух: больший D одет на меньший d. На каждом шланге по хомуту. Наверное в шланге с меньшим d помещена трубка жесткости и резинка прижата хомутом к трубке, второй хомут прижимает шланг большего D к шлангу меньшего d?
Да, все верно, только вместо трубки я выточил переходник с большего на меньший диаметр
На общем фото узла я увидел, что тройник водяной обратной подачи антифриза к турбокомпенсатору заменен на самодельный. Подскажите конструктив — как из чего сделан. Хотел бы такой же сделать?
Обычный латунный тройник (из сантех или авто магазина и маслостойкие шланги.
Я так понял от проклятого уголка пластикового избавился, а почему не написал где какую трубку взял, там абы какую не поставишь, нужна армированная и стойкая, а то опыт был, рвет их и разъедает
Привет напиши пожалуйста ортикул корпуса термостата и самого термостата у меня двигатель 1,6 let 180 л.с. подойдет
корпус термостата с Али заказывал, без артикула, а термостат посмотри у меня в БЖ, там все было про него и про обманку для датчика
Недавно тоже решил корпус поменять на метал, но и заодно думаю термос. металич. поставлю! Такой же был с красной прокладкой, брал как термос. для Cruze 105'… Короче всё поставил и антифриз новый, полностью сменил! Всё работало тысячи три… потом опять ошибка и молотящий вентилятор(( Расстройству не было предела… хорошо хоть старый термос. пластиковый… не выкинул; он от GM вроде оригинал- поставил обратно на мет.корпус! Всё работает! Грешу на брак нового мет.термоса или на низкое качество… пока не знаю! Это к сведению) Надеюсь тебе повезёт больше)) Что за термос.кстати взял? Название? Производитель? Артикул?)) Спасибо, что дочитал!))
Я давно уже заменил этот термос на Wahler от Инсигнии! Все отлично!
А как снимали трубу подачи воздуха с дросселя, сидит очень крепко((?
Да нормально все снималось — потянул и снял!
поделись ссылочкой на сам термостат плиз))) тоже сразу все заказать хочу
Буквально на днях поменял антифриз, термостат и один из патрубков ТО-6 ✪ Замена антифриза + ремонт системы охлаждения а сегодня заметил, что потёк корпус термостата. Вот досада, такая работа проделана, а теперь вот снова придется все снимать и менять корпус.
Читайте также: