Замена кольца на трамблере

Обновлено: 23.01.2025

Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.

Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.
Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.

Трамблер без крышки:
На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.

Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:

Внимательно изучаем соединения.
Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).

Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку и выбить шплинт.

Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся.
Снимаем вал.

Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.

Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.

Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.

Кольцо служит для предотвращения подтекания масла между трамблёром и двигателем, и менять его при каждом снятии трамблёра не надо.Нам понадобятся: рис.1.чистая ветошь, отвёртка ( можно и без неё), накидной ключ на 12 (обязательно с надписью "CrV", иначе полный крах), новое уплотнительной кольцо 30110-РА1-732.

Вставляем обратно трамблёр, слегка покачивая в стороны.Он должен плотно прилегать своей плоскостью к двигателю (если есть зазор -это неправильно, однако некоторые умудряются убрать зазор затягивая болтами), наживляем болтики, выставляем "меточку", затягиваем болты, соединяем эл."фишку", заводим двигатель, смотрим на результат.Зачем всё это написал-просто были фотки :)

Honda CR-V 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda CR-V, 2000

Honda CR-V, 1998

Honda CR-V, 1996

Honda CR-V, 1998

Комментарии 10

Ооо, спасибо за инструкцию! Мало потекло как раз оттуда.

Масло то не бежит? Я на цивике так же менял кольцо, брал оригинал, но оно меньше оказалось по толщине и толку от замены не было

Всё норм. На сколько хватит посмотрим.

все огонь! особенно про ключ))) ток хотел сказать про пипку трамблера, ее можно крутить, ничего страшного, по другому она никак не встанет, сам недавно трамблер перебирал, специально пробовал, никак. встает только в одном положении, так что крутить можно как угодно))) и всовывать его обратно удобнее, если снять крышку и вращать бегунок, быстрее получается. но в целом — все гуд)

Да конечно можно, это для тех — кто умудряется запихнуть в другом положении (с зазором) и притянуть болтами.
Я читал отзывы людей, которые это умудрялись сделать, поэтому для них -" не крутить" :), а ещё некоторые перестраховываются и перед снятием трамблёра делают кучу меток, вот просто кучу-зачем? Одна метка, для зажигания и то можно подстроить приблизительно, если нет "страба".

У меня сатовский набор от CRV, 😁

Я пользуюсь китайским оригинальным сата, уже лет 12, и ни один не погнулся и не сломался, супер

Я у товарища в гараже так постоянно шучу. Он немного рассеян и эту шутку забывает постоянно, поэтому каждый раз ещё смешнее.

Говорю "О, Илюх, это я у тебя свой ключ забыл"
Он сразу:

-"сх?яли он твой?"
— ну вот, црв написано, штатный инструмент от машины
-эээ, но это мой, мне %ктото% принёс
— о, смотри, а вот ещё один. Я у тебя весь свой инструмент растерял
— ДА ИДИ ТЫ НАХЕР ЭТО Я ПОКУПАЛ КОГДА У ТЕБЯ МАШИНЫ ЕЩЁ НЕ БЫЛО!

Замена уплотнительного кольца распределителя зажигания

Чистка вентиляции картерных газов
Замена уплотнительного кольца распределителя зажигания

К большому сожалению, после долгой и упорной очистки бензином, карбклинером и другими едкими веществами сеточки и элементов вокруг нее до блеска — результатов не было. Масло снова по-немножку вытекало. Ну и ладно, зато сеточку прочистил. Хуже от этого точно не будет. Далее решил пройтись по второму пункту. Фотоотчета по замене колечка я не нашел, решил сделать. Первый мой фотоотчет, пусть он легенький, зто подробный :)

Итак, поехали. Что понадобится — кольцо уплотнительное распределителя зажигания (оригинальный номер 1212578, спасибо Johnson777), крестовая отвертка (2 болта по бокам крышки распределителя), ключ на 12 (отлепить трамблер от двигателя) и много-много всяких тряпочек для очистки всех заляпанных маслом деталей.

Вот та картина, которая все время не давала мне покоя:

Начинаем. Берем крестовую отвертку и откручиваем два болта на крышке распределителя по бокам (по подсказке Bahamut крышку можно вообще не снимать :) Я ее снял только потому, что думал трамблер откручивается изнутри :) Оказалось все проще :) Так, что если кому-то лень, можно пропустить этот шаг и начать с проставления меток на трамблере, но в любом случае провести ревизию под крышкой, я думаю будет не лишним :) ):

Откладываем крышку распределителя в сторону и, желательно, не переворачиваем ее, чтобы не подсоединять ВВ провода заново. Перед нами открывается новая картина:

Далее ставим метки на трамблере относительно его положения к двигателю. Я сделал это брутально и быстро —

Ну и вот здесь начинается самая грязная работа. Я, кстати, искал как отвинчивается трамблер минут 5, никак не мог обнаружить этот проклятый винт с гайкой :) Грязной я эту работу назвал потому, что сейчас нам нужно подлезть ключом к гайке, которая указана на нижней фотке, а вокруг все детали в масле :) Я, к большому сожалению, был далеко от магазинов и не мог нигде купить перчатки. А все перчатки и тряпки я уже измочил в бензине, когда прожигал сеточку вентиляции картерных газов. Поэтому пришлось возиться с голыми руками :)

Что-то я распи.. разговорился :) Итак, откручиваем ключом на 12 следующую гайку (мне поддалась легко без всякой вэдэшки):

Снимаем кронштейн с гайкой и откладываем трамблер в сторону:

Отыскиваем на трамблере старое уплотнительное колечко, поддеваем его отверткой и легко снимаем:

Старое колечко и новое:

Оттираем от масла все детали. Как я уже говорил, тряпок у меня никаких небыло, перчаток тоже. Пришлось делать это голыми руками с влажными салфетками :)

Накидываем на трамблер новое уплотнительное колечко. Здесь мнения участников дискуссии разделились — кто-то говорит, что перед посадкой это колечко нужно смазать маслом, кто-то против этого. На что товарищ слесарюга дал исчерпывающий ответ =D>

Я ставил на сухую, тщательно протерев посадочное место от масла:

Одеваем кронштейн на винт, немного прикручиваем гайку, вставляем трамблер, подкручиваем его так, чтобы он совпал со сделанной нами меткой и плотно закручиваем гайку:

Далее закрываем трамблер крышкой, убеждаемся, что ВВ провода стоят в правильной последовательности и закручиваем два болта по бокам крышки распределителя:

Убираем отвертку, ключ и тряпки, закрываем капот и забываем об этой проблеме.

седня купил свечи А20Д1, УФА, так вот две свечки были без уплотнительных колец, на остальных кольца до селе не виданой мной конструкции,фото ниже.
собственно вапрос,шо делать? пытался снять са старых свечей,не получилось. можно ли их гдето купить отдельно (только такие шоб налезли или точно такиеже),или можно ли использовать медные кольца?
сильно тупо с медными?

_________________
Моей первой машиной будет только Москвичь.
И таки да, он таки им стал!
Москвич 412 ИЖ '74 УЗАМ 1,5 - пока все стандартно, но планы большие.

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

Старожил

Валерий Иванович Просмотр профиля Gigz Просмотр профиля Реклама партнёров Валерий Иванович Просмотр профиля

Здравствуйте,у меня в пазу трамблера колечко было или пластмассовое или резина в неё превратилась,кольцо в магазине брал-смотрели техпаспорт.К сожалению не записал нигде его партN.мне тоже показалось,что узковато,но проблема исчезла,хотя масло подтекало изрядно.Я не спец по ремонту двигателей,но может втулка куда вставляется трамблер тоже подвержена износу?

Ильяс Просмотр профиля

Старожил

Gigz Просмотр профиля Sancha Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Ильяс Просмотр профиля

Старожил

Реклама партнёров Валерий Иванович Просмотр профиля

У меня тоже катушка на моторном щитке,двигатель 3S-FE,есть с катушкой внутри,трамблер совсем другой

Руслан1977 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Валерий Иванович Просмотр профиля

Крышку трамблёра поменял четыре года назад вместе с бегунком,который пробило наглухо.двигатель заводился,но работал до 1 тыс оборотов.дальше просто
глох.Сама крышка тоже была ещё та,прежний хозяин затягивал крепко аж лопнуло одно ухо.После замены проблем вообще нет,обороты стоят чётко и зимой
заводится как молодой.

КоломВбок Просмотр профиля darktowik Просмотр профиля Андрей24 Просмотр профиля

Старожил

Реклама партнёров darktowik Просмотр профиля

Привет, спасибо, завтра скину крышку да гляну. Если это сальник - как это будет выражено, что я должен буду увидеть, сняв крышку?

Андрей24 Просмотр профиля

Старожил

ChelSI Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Активный пользователь

всем привет. Решил тоже заняться трамблером. Проштудировал форумы.
Закупился

9009914127 TOYOTA Кольцо уплотнительное вала 192.00
1912774010 TOYOTA Сальник 159.00
K9031110082 NOK Сальник 69.00
9702210 ASHIKA Бегунок распределителя зажигания 131.00
1912774040 TOYOTA Уплотнитель 139.00
ST1910174150 SAT Крышка трамблера 292.00

Ну а теперь по порядку.
Сделал метку, снял крышку (уплотнитель 1912774040 как тряпка, сальник 1912774010 еще может походить), бегунок под замену, крышка тоже (уголек не пружинит, а вокруг него "солевое" отложение, потому машина и глохла во время движения и с трудом заводилась). Штифт сначала выстукивал, но не сдвинулся. Солидолом приклеил шарик, больше диаметра штока, к губе тисков, с другой стороны головка. Чуток выдавил и совсем маленьким шариком задавил еще глубже. Ну а далее тонким штоком до конца и выдавил. Все сверла крошились. Отверткой снизу выдавил сальник и тут меня ждал сюрприз. Многие пишут что после замены сальника K9031110082 через некоторое время масло снова давало о себе знать. Ну так вот - сальника вылетело 2шт. сальники.jpg ( 293,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 972
Внешний K9031110082 который все меняют, и внутренний о котором нигде ни слова и артикула тоже нет, в диаметре он 17-18 мм немного замяло размер.jpg ( 342,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 944
, потому и погрешность даю. Еще вопрос - подшипник 6200 который, с валя снимается легко или запрессовывается?

На трамблере все маленькие отверстия были залиты герметиком это нормально? герметик.jpg ( 358,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 855
и вообще герметика налили куда только могли. Боковое отверстие, для вентиляции я подозреваю, засрано было вентиляция.jpg ( 355,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890

Ну и картинка с расположением
1-внутренний сальник без артикула
2-внешний сальник
3-подшипник
расположение.jpg ( 291,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 955

магнит кстати на 2 части расколот? это не сильно повлияет на работу трамблера?

Читайте также: