Замена катушки зажигания пежо 207
Катушка зажигания Пежо – неотъемлемый элемент транспортного средства, который отвечает за подачу тока на свечи, образующие искру в силовом агрегате, для возгорания топливной смеси. Если двигатель автомобиля работает нестабильно, либо плохо заводится, а может и вовсе глохнет – одной из причин поломки может быть катушка зажигания. Но не стоит заранее паниковать, данную проблему легко выявить и устранить самостоятельно. Проведя несложную диагностику, автомобилист быстро поймет, необходима ли замена катушки зажигания или причина кроется в чем-то другом.
Распространенные причины поломок
Среди основных проблем вызванных поломкой катушки зажигания стоит выделить следующие:
- пропуски в подаче напряжения на свечи;
- провалы в работе двигателя при наборе оборотов;
- чрезмерный нагрев катушки в процессе работы;
- сильные потери мощности силового агрегата;
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера либо включение сигнальной лампы в зависимости от модели Пежо;
- полный отказ транспортного средства заводиться.
По таким симптомам сложно точно утверждать, что из строя вышла катушка зажигания. Поэтому необходима более точная диагностика, которую можно провести самостоятельно в условиях гаража. А вот особенности проверки и ремонта будут напрямую зависеть от того, как установлена катушка зажигания в конкретно взятой модели Пежо.
Как проверить катушку зажигания?
Существует несколько способов проверки катушки зажигания Пежо 407, 308, 408 и других моделей. Но хочется рассмотреть наиболее простой и популярный. Быстро выявить поломку поможет проверка искры, для чего нужно проделать ряд несложных манипуляций.
- Глушится силовой агрегата и открывается капот. Определяется месторасположение катушки в соответствии с маркой автомобиля. Катушка зажигания Пежо проверяется только после того, как транспортное средство находится в полностью отключённом состоянии. В большинстве случаев катушка может размещаться непосредственно возле распределителя зажигания, рядом с крылом либо по соседству со стартером.
- От любой из свечей отсоединяется высоковольтный провод. Обычно к каждой свече подходит свой проводник. Чтобы не получить травму стоит помнить о стандартных правилах безопасности, используя при работе с электропроводкой соответствующие заизолированные инструменты.
- Если двигатель транспортного средства заглушен сравнительно недавно, то лучше дождаться пока он полностью остынет. В противном случае можно получить малоприятные ожоги.
- Используя специальный съёмник необходимо отсоединить свечу зажигания Пежо 206, 308, 408 либо других моделей. После того как высоковольтный провод отсоединён, снятие свечи не вызывает особых затруднений. Используйте только специальные торцевые насадки для свечей конкретной модели автомобиля.
- Необходимо быть крайне осторожным, чтобы грязь не попала в отверстие, предназначенное для установки свечи. В противном случае значительно увеличивается вероятность внутреннего повреждения мотора. А изъять мусор из цилиндров без разборки двигателя практически не возможно.
- Высоковольтный проводник аккуратно подсоединяется к свече. Свеча подключается к распределителю, а не вкручивается в гнездо на моторе. Свеча Пежо 206 берется заизолированными пассатижами, чтобы автовладельца не ударило током.
- Прикоснитесь концом свечи, на котором находится резьба к оголённому металлу. Это может быть любой участок под капотом транспортного средства, в том числе и двигатель. Не стоит пренебрегать индивидуальной защитой. На последующих этапах не исключен риск поражения электрическим током.
- Следующий этап требует помощи напарника. Попросите соседа по гаражу повернуть ключ зажигания в рабочее состояние. Это задействует электрическую систему автомобиля. Если катушка зажигания Пежо 307 работает нормально, то на свечу будет подан ток и появится искра голубого оттенка. Искра отлично видна даже в солнечный день. Если же искра отсутствует, можно сделать вывод что катушка требует замены ввиду ее выхода из строя.
- После проверки необходимо установить все детали на свои места. Но перед этим автомобиль нужно обесточить. Затем снять со свечи высоковольтный провод и установить ее на свое место в двигателе и подсоединить кабель обратно.
После таких несложных манипуляций можно прийти к выводу, необходима ли замена катушки зажигания Пежо 406 либо других моделей автомобиля или причина поломки кроется в другой проблеме. Существует и другой способ проверки, но для этого потребуется специальный прибор – вольтметр.
Подготовительный этап перед заменой катушки в Пежо
Катушка зажигания Пежо 307 не относится к запчастям, которые меняются с определённой регулярностью. Ее эксплуатационный ресурс зависит сугубо от условий, в которых она используется. Перед началом замены сломанной детали, новым налогом важно провести качественную диагностику для точного выявления причины. При этом не обязательно обращаться за помощью к специалистам сервисного центра, так как процедура ремонта не занимает много времени и сил.
Последовательность замены катушки в Пежо
Из практики стало известно, что если искра отсутствует полностью ремонтировать катушку зажигания бессмысленно, лучше провести полную ее замену. Но перед этим нужно купить новую деталь в автомагазине. Обращение в сервисный центр не обязательно. Снятие и установка катушки зажигания занимает не больше 30 минут.
Для устранения неисправности следует придерживаться следующей последовательности действий:
- Отсоединяется минусовая клемма на аккумуляторной батарее. Это необходимо с целью обезопасить человека от удара тока. Катушка обычно установлена прямо на двигателе транспортного средства.
- От демонтируемой детали Пежо 406 к центральной части трамблёра идет провод, который необходимо отсоединить.
- Предварительно необходимо демонтировать крепеж прижимающий жгут проводников к блоку. Если крепежные элементы заржавели, используйте средства для борьбы с коррозией. Не стоит прикладывать чрезмерных усилий, чтобы не повредить крепеж.
- В процессе демонтажа важно зарисовать схему расположения контактов, чтобы ничего не перепутать при установке новой запчасти.
- Катушка зажигания Пежо партнер крепится, как и на других моделях автомобилей, гайками. Обычно для снятия катушки крепеж нужно просто ослабить, а не откручивать полностью.
- После ослабления крепежа деталь отводится в сторону и вытаскивается.
- Подключение рабочей запчасти выполняется в обратной разборке последовательности.
Снятие и установка катушки зажигания может отличаться ввиду особенностей крепления в разных моделях автомобилей. Однако сама процедура имеет идентичную последовательность.
Если катушка зажигания Пежо партнер будет заменена самостоятельно, то автовладельцу придется потратиться только на покупку новой детали. Стоимость запчасти зависит от марки транспортного средства. Бессмысленно обращаться за ремонтом в дорогостоящие сервисные центры, ведь вся процедура, достаточно простая и не требует особых познаний в устройстве автомобиля.
Всем привет. Те кто постоянно читает мой блог, знает что у меня были пропуски зажигания на высоких оборотах. К слову, если покапать интернет, есть огромное колличество людей с такой проблемой, официалы некоторым пол мотора по гарантии меняли, ничего не исправив. На одном ресурсе есть описание проблемы с пропусками как "слишком мягкие клапанные пружины", я честно говоря так и не понял, как они могут быть мягкими. если на сток прошивке все работает, то хоть 5 бар туда дунь. ничего не должно поменяться.(это я про пружинки). Более жесткие пружинки нужны только при увеличении оборотов выше штатной отсечки.
Есть еще одна проблема, это уход меток ГРМ, на пежо эта забавная вещ (и на других авто с этим же силовым агрегатом), метки могу уйти не сверху где распредвалы, а снизу где шкив. Если посмотреть схему станет ясно. Эта проблема актуальна для самых первых выпусков машин.
Ну да ладно, к делу. думал взять у кого попробовать катушки, потом не стал ждать и заказал новые.
Пока они ехали, побаловся со штатными, уменьшил в новых свечах зазор, сделал 0.55мм. В интернете некоторые "гении" именно на этот мотор рекомендуют 0.5мм. Ну поставил… все как было так и осталось. Обратно возвращать не стал. Попытался почистить штатные катушки, результата нуль.
И вот пришли новые, выбираз и аналогов, думал чтонибудь по мощнее, харрактеристик нигде нет, поэтому методом косвенного подтверждения, а именно. Заказанные катушки применяются во всем модельном ряде БМВ, из этого выделю. BMW 135I и все другие модели с этим мотором, BMW X5M и внимание Ролс-Ройс Ghost 570 л.с.
И так. Открываю новые катушки, прихожу в непонимание. катушка визуально меньше, внизу где одевается на свечу, очень узкая. Вообщем как говориться не отходя от кассы, пошел пробовать.
Имеем: Старую и новую, старая дальняя, новая ближняя.
Лево новоя, право старая:
Ставлю, еле лезет, потом защелкнулась и все, забегая вперед, скажу что потом с неким гемором доставал их обратно. Разьемы тоже сели туго, их тоже потом выкавыривал.
Поехал домой, взял ноут, подключил диагностику и поехал тестить. Для проверки необходимо выкрутить 4ю передачу до отсечки. т.к. на первых 3х пропусков нет. Эту фишку я тоже выяснил, оказывает на 4-5 передачах дует больше чем на первых 3х, это обьясняет пропуски.
Вообщем поехал, кручу кручу. Уперся в поток, 4я до 5500об\мин. жаль. еду дальше. Кручу, кручу. ииии? Опять эти факин пропуски. + словил деполюшн фоулт. Диагностика показывает, ошибка положения распредвала. Думаю, вот попадалово. Но не на того нарвались =)
Как уже писал, вынимаю с большим гемором новые катушки. Заранее уже взял весь инструмент для регулировки зазоров. Достаю свечи и ставлю зазор 0.65мм. Еду тестить: Вау. Нет пропусков. Туда сюда проехал, отлично! Выезжаю обратно на мкад, опять кручу 4ю. и снова пропуски. Тенденция я четко уловил. ЕЩе раз выкручиваю свечи и делаю зазор 0.75мм. Еду кататься, туда-сюда-обратно много раз. Пропусков нет! Вот такими не стандартными методами победил данную проблему. Если будут вопросы, обаращайтесь, всем отвечу.
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в
►08.01.2020, после рождественской ночи, рано утром мы стартовали с коттеджного поселка по новоявленным делишкам.
Стартер, трр-тыр, и тут появляется какой то неестественный, воющий звук, стрелка тахометра проседает до 400 о/м, после судорожно дергаясь от морозной контузии, поднимается до 700 о/м.
Ну а далее, как по инструкции: конвульсии, оруще-горящий чек и матерящийся БК деполюшеном.
Дальнейшие танцы с бубнами, перезапуск и сброс клеммы не увенчались успехом.
Дозвонившись до ребят с “Пежо-Франц», мы двинулись в путь.
На удивление, Белый ехал бодро, тяжеловато набирал обороты, но все же карабкался, в ожидании спасения. А вот на светофорах, его колбасило, будто сам Сатана пляшет под капотом.
Пока мы преодолевали 40 км до разбора, я решила разбудить parazit89 и подсесть ему на уши. Уж больно давно с ним не созванивались.
Выдержка из диалога:
-А ты чего на кануне делала? Масло доливала?
Я- Ага, полторашку.
— Ты с ума сошла? Ты перелила по ходу.
Я- Что теперь делать? Его ж давить будет?
-Сливать. А то может сальники выдавить. Свечи зальет.
Ахах, короче ехали мы в режиме «Бабушка на самокате».
Примчав в сервис, мы окончательно сдались, буквально распластавшись перед подъемником.
Диагностика показала пропуски в четвертом цилиндре… Ну понятно!
— «Привет КАТУШКА»!
Катушку нам поменяли, и раскисшая лужа металла, быстренько приняла форму льва, зарычала и пошкрябала задрав свой львиный хвост.
Это уже наша вторая катуха за полгода. Ждать пока осыпятся оставшиеся две, или поменять заранее?
₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪₪
Озадачилась я о замене масла на прошлой неделе, договорилась с dronerman и 19.01 уже мы мчали в гости к нашему доктору.
По мимо масла, меня в последние пол года мучал непонятный скрип, появляющийся по зади, после сырости, и проходящий через пару минут.
Ничего подозрительного в движении я не замечала, ручник хоть и исправен, но им я пользоваться перестала (да, да я в курсе что ЕР6 нельзя держать на палке под уклоном.)
В последний месяц, звук стал появляться с утра ежедневно, и дистанция его присутствия увеличивалась.
Что это? Опять ручник клинит? Да нет, все подвижно, тросики живы.
Создавался эффект телеги, со скрипящими через раз колесами.
Добравшись до «Авторандеву», dronerman приговорил наши задние лапки к ампутации…
Совсем Белый совесть потерял, стоптал свой зад. Вот же зараза… Опять на бабки влетела!
Сама «Сапожник без сапог», зато лев в сапогах. XD
Да как назло, еще и тормозная трубка рванула, от старости.
Домой мы мчали как шальные! Переделали кучу дел, похвастались потоку МКАДа своими новыми когтистыми лапёхами, нарычали на всех собратьев и мирно уснули на парковке у родного дома!
Собственно, всем КОТА! Не болейте и будьте РРРРРРРРРРРРРРРР!
П/С: Хочу выразить огромную благодарность всем тем, кто помог, помогает и поддерживает меня в случившейся ситуации. Порой даже слово – дает стимул и творит чудеса. Помните, ближе не тот, кто родней по крови, а тот, кто ближе к вам душой! Будьте добрее друг к другу!
Катушка зажигания Пежо 207 1.6 бывает в виде катушки или модуля зажигания. Катушка зажигания Peugeot 207 1.6 продается либо отдельно на каждый цилиндр, либо полный модуль зажигания на все цилиндры. Для точного определения, подскажите нашим менеджерам вин-код авто и они подберут то что нужно.
Цена на катушку и модуль зажигания Пежо 207 1.6 зависит от типа катушки и производителя. До покупки катушки зажигания Peugeot 207 произведите диагностику у нас на СТО. Определить самостоятельно что именно вышло из строя - катушка зажигания, модуль зажигания, свечи или высоковольтные провода - самому, довольно затруднительно. Неправильно поставленный диагноз соседом Васей, мало того что не решит проблему, так еще и приведет к дополнительным тратам. Катушку зажигания б/у, обычно приобретают для проверки, что бы не менять сразу все. Если одна катушка вышла из строя, мы рекомендуем заменить все катушки т.к. высока вероятность того, что скоро будут выходить из строя все остальные. Если конечно катушка не получила механические повреждения.
Стоимость катушки зажигания Пежо 207:
| Варианты катушки зажигания | Цена катушки | Купить |
|---|---|---|
| Катушка зажигания Пежо 207 1.6 | от 1100 руб. | |
| Модуль зажигания Пежо 207 1.6 | от 2500 руб. |
Купить катушку зажигания Пежо 207 1.6
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Стоимость катушки зажигания зависит от типа, новая она или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Срок службы катушки зажигания в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.
Когда нужно покупать катушку зажигания:
- автомобиль начинает дергаться после 2000 об/мин;
- автомобиль дергается на 3-4-5 передаче (мкпп);
- механические повреждения и трещины на катушке или модуле зажигания;
- нет искры, свечи и провода в порядке.
Читайте также: