Видит ли парктроник бордюры

Обновлено: 09.01.2025

видит высоких бордюров и железных палок, это нормально?
Где найти инфу по характеристикам датчиков и их диаграммы направленности?

А то я нашел статейку, по которой парктроник аналогичный стоящему у меня должен видеть то, что я бы хотел. А он не видит :(

"Инопланетяне есть? Нет это фантастика!"Вот цитата с сайта благоприятную репутацию которого подтвердило тутошнее сообщество.

"Тем не менее решение этой проблемы возможно, и оно не только облегчит вам парковку в невообразимых условиях Москвы, но и убережет от других неприятностей, как-то: наезд на торчащую из земли трубу или не дай бог человека, которого вы случайно не заметили. "

Вопрос всем имеющим практический опыт, т.е. то что написано в статье не правда?
Арматура и столбики это канечно высший пилотаж и в то же время самая не приятная неприятность в г. Москва.
А после статьи появилась надежда, что ловит.

Также тест на кусок бордюрного камня или мелкий вазон, у меня ща очень не приятные накладки бампера, низкие и крашеные, если раньше можно было почувствовать бордюр низом бампера, соотвественно не будет видно царапин спереди или сзади, то теперь любое прикосновение будет всетится на роже:( Можно конечно останавливаться в полметре от препятсвия, но нафиг мне тогда парктроник?

Убеждали меня люди, что парктроник разводилово и выброшенные деньги + испорченный вид автомобиля, похоже так оно и есть:(((

Может, из-за того, что кого-то раздаражело реакция на срабатывания от замли, то по мне оно луше бы, что бы было, а то проехался по ухабам. лучшебы парктроник пищал, чем слушать, как "борода" по земле скребет!

Да и время реакции. "Клава, я валяюсь. " . пешеход уже отошел метра на 3 от бампера, а он только пикнул!
Исходя, что скорость пешехода 5 км/ч или 1,38(8) м/с , с какой скоростью надо парковаться.

Вообщем я сильно расстроен покупкой :(((((

Steel Mate + 8 дырок в бампере, результат бестолковая игрушка. :(((

Может мне так повезло? Попробуйте развеять сомнения.
Но судя по оживленности обсуждения, похоже, что просто никто не хочет признаваться, что попал в дурацкое положение! :(((

И в одной партии парктроников бывают разбросы по выставленным уровням чувствительности. Обычно арматуру датчики не видят (тонкая потому что), но трубу ограждения и тем более человека замечать должны.

Парктроники изначально не предназначены для того, чтобы отлавливать мелкие препятствия. Они разрабатывались, чтобы облегчить парковку не на стройке, а в мегаполисе. То есть для повседневной эксплуатации автомобиля в условиях стесненного городского пространства. И чувствовать парктроник должен другой автомобиль, стену, тумбу, но высокий бордюр, например, скорее нонсенс в нормальных городах, чем правило - поэтому и "неохотно" они "видят" камни и бордюры. Потому что настроили датчики, скажем, на высокий бордюр - все окей. Село в машину сзади два человека, или что-то тяжелое положили в багажник - и пакртроник уже реагирует на обычный бордюр. Или если сзади небольшая не мешающая парковке возвышенность - тоже ложняк. Ложняки достают клиентов также, как и несработки на арматуру..

Бывают такие покупатели, которые требуют от парктроника прецизионной точности. Начинают доказывать, что "на стену показывает 1.47 метра, а жену на этом же расстоянии не замечает - замените бракованный комплект" :)) Парктроник - это индикатор, а не измеритель, и возможности у него соответствующие.

Вот я и говорю- БАРАХЛО! Нах мне стену, я ее и так вижу и чувствую, а когда приходится парковаться , где места рамечены столбами (особенно классно, когда по среди рамеченной зоны стоит "еж" высотой см 40), вазонами и т.д. и темный двор, в котором кто-то умудрился выбросить табуретку или этажерку.
Ну и пусть село, хоть 10 пассажиров, я нехочу драть бампер о бордюр. или того хужее въехать в угол цветника.

Все ясно! Практроники развод и игрюшка для бляндинок.

[strong] Так и запишем! А самое гавно из них- SteelMate 8 датчиков и ниодного попадания. Кроме попадания на бапки. Которые выброшены на ветер. [/strong]

2Hungary, Прошу прощения за тон предъидущего поста, понятно к Вам это не имеет никакого отношения.

Обидно просто оказываться в дураках.
А я еще думаю, почему кроме реламы установщиков про парктроники ничего нет, никакого обсуждения.

Просто они показывают, то , что и так очевидно.

Штатные чиста пищат,а стОят еще дороже:(Поздно пить Боржоми, если печень отвалилсь.

Как они эти датчики внутри устроены? Можно ли пригнуть ось ближе к земле?

Я тихо балдею от сайта
<a href='http://steel-mate.com'>http://steel-mate.com</a>
Это все что там есть в по поддержке

PAKING ASSISTANT SYSTEM

1. No beep at power up or no LED light flashing
Is power wire connected to Control Box correctly?
Verify the ground connection
Is beeper plugged in?
Have you connected the proper reverse light wire?

2. False warning Tone and LED light flashing in Zone 1
Check for obstacles within 1.5 m of sensor.
Is sensor mounted too low or pointed at the ground?

3. Sensors do not detect any obstacles
Are sensors properly plugged into the correct jacks?
If the problem persists, please follow these steps:
1). replace the ECU and re-check the system.
2). Test the sensor with certified ECU by using a flat wooden board.
3). Plug the certified sensors into the ECU and re-check.
4). Email your questions and we will reply you ASAP

Афигительно садержательная информация!

Вроде у моей модели можно регулировать громкость писка, но даже про это не сказано, как делать, в том листочке который мне дали.

Там нарисовано, что если что-то не работет, то будет ошибка Е4.

Какие он бывают и что обзначает нигде не сказано.

Может кто-то владеет номальной документацие на Steel Mate?

Хотя у меня БОЛЬШИЕ сомнения, что это возможно.

Я надеюсь,что так оно и есть.Думаю у меня PTS800MN но у меня не получается найти нормальной документации по его установке и регулировке.

При покупке авто (покупал его в подарок жене), дооснастил сразу его парктрониками. Брал их на али.

Очень выручают и всегда. Вот только когда проезжаешь мимо асфальтно- уборочных машин, от ульразвука доносящегося при шуршании механических метелок об асфальт, реагируют на них парктроники. Ну еще есть проблемки, на морозах редко, но датчики выходят из строя. Они как расходники очень легко меняются. Есть всегда в продаже. Цена одного 200 р, практически любого цвета.
А так, подъезжаешь к бардюру, и видишь расстояние до препядствия и твой выбор становится очевидным, ехать до хруста или прекратить движение.

Установка простая, стандартная. Берется отвес (грузик на веревке) и выискивается прямая плоскость на бампере или на предположительном месте. В инструкции приложенной есть рекомендации, на сколько не рекомендуется занижать, выдерживать плоскость и т.д. всего немного, но хватает инфы.

Работает парктроник так. Едем вперед, передние датчики пока не встретят препятствие, не пищит и не светится ни чего. Препятствие обнаруживается на расстоянии около 80см, дальше вроде не видит, оно и хорошо, иначе в пробках пищала бы. В пробках не пищит, потому что дистанция обычно больше чуть метра. Но есть хороший момент, когда ужасно клонит ко сну, а ты стоишь в пробке, я делаю так. Подъезжаю к спереди стоящей машине, чтоб парктроник запищал (80 см) и "кемарю" под этот звук о препятствии. Машина спереди стоящая уезжает, звук пропадает, значит ехать надо.
Задние датчики начинают работать около 2 метров. При езде задним ходом к задним датчикам подключаются два боковых передних датчика. Когда показывает 0 см и визжит, реальная дистанция остается около 8см. Она умеет еще болтать, есть модели, на русском болтают- на сколько я знаю. Они дороже. Есть китайский с английским языком. У меня вроде такая. Но бесить начинает, выключил этот режим. Есть у неё три кнопки для выбора всяких там режимов. В одно время в них разбирался очень хорошо, но закончилось тем, что настроив по своим нуждам, больше не лез туда и забыл.

Позже выложу инсталяцию свою этого ЖК экрана у меня на авто.
Инсталяция.

Руки если дойдут, то эти данные от парктроников буду заводить на CAN шину. Спросите, нахрена это надо, поспешу ответить. Магнитола имеет связь по CAN, и парктроники тоже подхватывает по этой шине и выводит на дисплей мультимедийный.

Прибор для измерения расстояния до ближайшего препятствия помогает избегать столкновений во время маневрирования в тесных пространствах. Однако полностью полагаться на него не стоит. В некоторых случаях устройство может пропустить достаточно габаритные объекты.

Парктроники настолько пользуются спросом, что на многих новых автомобилях низшей ценовой категории уже включены в список стандартного оборудования. Они дешевы, надежны и обладают точностью измерения до 3 см. Также предлагаются более сложные парктроники, обладающие восемью зонами контроля и способные предупреждать водителя о приближении крупногабаритных объектов не только спереди или сзади, но и по бокам. Однако и те и другие допускают одни и те же ошибки, которые могут привести к столкновениям. Бывают случаи, когда парктроники не срабатывают и не видят забор, зеленые насаждения и даже платформы грузовиков. Понадеявшись на помощника, водитель может попасть в аварию.

Конструкция прибора

Парктроник нередко называют радаром, однако это не совсем верно. Работает он не за счет испускания электромагнитных волн, а при помощи ультразвукового сонара.

Излучатель генерирует короткий ультразвуковой импульс частотой порядка 40 кГц, который отражается от окружающих объектов и летит в обратном направлении к приемнику. По времени прохождения дистанции звуковой волной определяется расстояние до объекта. Блок управления принимает данные с нескольких датчиков и на дисплее перед глазами водителя выстраивает границы, которые ему нельзя пересекать.

В наиболее распространенных сонарных системах контроля за расстоянием применяются по 4 датчика спереди и сзади автомобиля. Они работают с перекрытием и позволяют избежать образования несканируемых «мертвых зон». Между тем даже такие предосторожности не помогают избежать ошибок при работе парктроника.

Ложные срабатывания

Ультразвуковой автомобильный сонар выдает ложные сигналы в следующих случаях:

Если рядом с забором поставить магнитофон и включить на нем современную музыку, полную высокочастотных помех, то сонар рискует запутаться в обилии акустических волн и будет выдавать ложные предупреждения.
При мокром снегопаде или обильном дожде сигналы отражаются от падающих капель и хлопьев снега, а также поглощаются насыщенным влагой воздухом, отчего показания одного из датчиков резко отличаются от данных других сенсоров. В итоге прибор может запутаться и выдать ложные предупреждения.
Если водитель хочет остановиться рядом с металлическим забором сложной конфигурации, то наступает эффект эха, когда звуковые волны многократно отражаются от металлических поверхностей. Приемник фиксирует их и не может определить точное расстояние до препятствия.

Почему парктроник слепнет?

Но гораздо опаснее ошибки иного рода, приводящие к безмолвию автомобильного сонара. Парктроник в принципе не видит некоторые предметы.

Если пространство огорожено тонкими цепями или тросами, повешенными на тонкие и невысокие столбики, то ультразвуковой сигнал парктроника проходит мимо них. Волна обтекает круглый в сечении столбик и отражается в разные стороны, но не строго назад. Поэтому блок управления не может определить точное расстояние до ограды.

Некоторые мягкие предметы могут поглощать акустические сигналы. Это пушистый свежий сугроб или пористые материалы, такие, как строительная теплоизоляция и пр.

Сонар не видит бетонные бордюры ниже 200 мм. Между тем именно они могут стать причиной повреждения бампера при движении задним ходом.

Но главное, сонары не видят крупногабаритные объекты, поднятые над землей выше 700 мм. К примеру, платформа грузовой «Газели» находится выше этой отметки, поэтому сенсоры испускают сигналы под нее и отражаются не от кузова, а от частей задней подвески. Парктроник показывает приличное расстояние до препятствия. Ничего не подозревающий водитель дает задний ход и врезается в грузовик.

Опаснее всего подобная встреча с кормой эвакуатора. Острый край его платформы может нанести серьезные повреждения кузову автомобиля даже при скорости в 10 км/ч.

В общем, при маневрировании задним ходом ни в коем случае нельзя всецело полагаться на парктроники. Необходимо по старинке смотреть в зеркала заднего вида, чтобы видеть, куда едешь.

Летучая мышь хоть и слепа от рождения, а мух ловит на лету! Понятно, на отладку ее ультразвуковой системы ушли миллионы лет эволюции. А парктроникам — электронным устройствам, чья работа основана на этом же принципе, пока трудно тягаться с природой. Но с некоторыми задачами справляются и они. Насколько хорошо — посмотрим.

Автомобильные парктроники используют ультразвуковые волны частотой 38–42 кГц. Пьезодатчики (излучатели, они же приемники) обычно расположены в бамперах, их работой управляет электронный блок. Принцип эхолокации прост: ультразвуковой сигнал, посылаемый датчиками по определенному алгоритму, отражается от препятствия и возвращается. Время прохождения сигнала электроника пересчитывает в расстояние до объекта и выводит его на экранчик в виде пиктограммы («дорожка») и в метрах. О расстоянии водитель может судить и по сигналу зуммера: интенсивность звука нарастает по мере приближения к препятствию. Большинство систем способны обнаружить угрозу не дальше чем с полутора метров, некоторые модели предупреждают голосом, а в критический момент просто вопят: «Стоп!». Очень убедительно.

Информативность системы зависит от количества датчиков и их расположения. Минимум — два на заднем бампере. Но этот подслеповатый вариант с мертвой зоной посередине все менее популярен. Четыре датчика на одном бампере видят гораздо лучше, непросматриваемых зон практически нет.

В некоторых устройствах четыре датчика стоят и на переднем бампере. При движении задним ходом работают два крайних — контролируют пространство по сторонам машины, чтобы при маневрах не зацепить что-нибудь передним крылом. Два средних следят за пространством при движении вперед.

Но и самые лучшие электронные глаза могут подвести, если препятствие прячется, к примеру, в траве, за завесой плотного тумана или сильного дождя, снегопада. Даже пыль способна отражать ультразвуковой сигнал и маскировать опасность. Кроме того, предметы с небольшой отражающей поверхностью — например, торец трубы, направленный в сторону датчика, — прибор если и обнаруживает, то зачастую лишь в последний момент. Мех животных тоже неохотно отражает ультразвуковые волны; доверившись электронике, недолго наехать на беспечную собаку или, не дай бог, на прикорнувшего у бордюра человека в шубейке.

Кстати, присмотритесь к бамперам машин, оснащенных этой весьма полезной опцией, — как правило, увидите на них немало следов контакта с препятствиями. Значит, безоглядно полагаться на всевидящее око не стоит.

В доказательство проведем тест. Шесть сделанных в Китае парктроников (других у нас, похоже, просто не бывает) продемонстрируют свои способности на практике.

ТЕСТЫ

Тест первый. «Точность».

Препятствие — щиток из ламинированной фанеры размерами 0,1 × 1,0 м располагаем вертикально на удалении 1,0; 0,5 и 0,3 м от датчиков и сравниваем эти величины с показаниями парктроников. Сначала при температуре воздуха 21 ºС. Оказалось, что SHO-ME Y-2612Р расстояние меньше 0,4 м вовсе не показывает. Может быть, это логично: нечего прижиматься! Остальные вполне справились с поставленной задачей — с погрешностью 5–8 см. При температуре —4 ºС точность измерений практически не изменилась. Неплохой результат.

Тест второй. «Зоркость».

Маскируем мишень водяным туманом из распылителя. Водяное облако висит перед датчиком, мишень постепенно приближаем к нему. На расстоянии 0,5 м от бампера все испытуемые обнаружили опасность и предупредили о ней. Но раньше всех отреагировали на нее системы AVILINE MP-218LCD-Y8 и PARK MASTER 8BJ12.

Тест третий. «Живучесть».

Залепим датчик бумажкой (она сымитирует загрязнение или, например, случайно прилипший листочек с дерева) — сможет ли видеть сквозь предмет? Увы, не смог! Но парктроники с самодиагностикой обнаруживали ослепший датчик — и каждый предупреждал об этом владельца по-своему. Не оснащенные такой функцией просто не видели препятствия. Мораль: держите датчики чистыми. Или полагайтесь только на себя.

Тест четвертый. «Меховой».

Мех хорошо поглощает ультразвуковые волны! Парктроник с низкой чувствительностью такую мишень может и вовсе не увидеть. Система PARK MASTER 8BJ12 распознала опасность за полметра. Остальные тоже справились, но обнаружили подвох на 10 см «позже». Итого 0,4–0,5 м до столкновения. Считаем, приемлемо.

Тест пятый. «Стелс».

Мишень расположили горизонтально, отклонив ее плоскость на 45º, чтобы отражала волны вверх. Обман не удался: все испытуемые легко обнаружили ее на расстоянии 0,5 м. Тоже неплохо.

Тест шестой. «Камерный».

Замкнутое пространство. Въехать в тесный гараж задним ходом и в темноте, ориентируясь на приборы, оказалось совсем не просто. Мы справились, но традиционным способом — ориентируясь по зеркалам и габаритным огням. Тут все парковочные устройства в большей или меньшей степени сходят с ума, надежды на них нет.

Тест седьмой. «Визави».

Датчики двух систем расположили в две параллельные линии, на расстоянии 1,0 м. Постепенно поворачивая их, выявляли ложные срабатывания. Оказалось, глюки проскакивают у всех, но устройства почти не мешают друг другу, за исключением положения «глаза в глаза». А лучше всех в этом тесте показал себя FLASHPOINT FP800Z.

УСТРОЙСТВА

SPAL EASY-1000 PS8

Цена 6300 руб.

+ Регулировка громкости звукового оповещения. Есть указатель температуры воздуха (только зачем он здесь?).

— Ненадежное крепление дисплея и разъемов датчиков к центральному блоку. При движении назад передние датчики не работают. Нет самодиагностики датчиков.

AVILINE MP-218LCD-Y8

Цена 6500 руб.

+ Контрастный дисплей c удобным креплением. На каждый датчик своя шкала. Автоматически фильтрует помехи и настраивается на высоту датчиков над землей, например, при загрузке багажника. Надежное соединение разъемов датчиков и блока. Есть регулировка чувствительности сигнала.

— Монитор неотключаемый. Нет самодиагностики датчиков.

FLASHPOINT FP800Z — ВЫБОР ЗР

FLASHPOINT FP800Z

Цена 5990 руб.

+ Дисплей на удобном шаровом шарнире, может быть установлен в любое место. Выбор голосового или звукового оповещения с регулировкой громкости. Самодиагностика датчиков. Система AWS, автоматически предупреждающая аварийкой тех, кто паркуется рядом. Доходчивая инструкция.

— Слабые разъемы на центральном блоке. При длительной стоянке и частых срабатываниях системы AWS может глубоко разрядиться аккумуляторная батарея.

PARK MASTER 8BJ12

Цена 6340 руб.

+ Контрастный дисплей. Функция предотвращения ложного срабатывания. Функция самодиагностики датчиков.

— Ненадежное крепление дисплея. Датчики слабо держатся в бампере. Не регулируется громкость звукового сигнала.

SHO-ME Y-2612

Цена 2400 руб.

+ Контрастный информативный дисплей. Отключаются звук и монитор. Четыре вида подставок под датчики позволяют правильно сориентировать их при установке.

— Нет самодиагностики датчиков. Ненадежное соединение разъемов датчиков с блоком. Датчики слабо держатся в бампере. Минимальное измеряемое расстояние 0,4 м.

ULTRAVOX V-308

Цена 4630 руб.

+ Контрастный информативный дисплей. Самодиагностика датчиков. Выбор звукового или голосового оповещения и выключения дисплея. При загрузке автомобиля учитывает его просадку. Хорошее крепление датчиков в бампере. Надежное соединение разъемов датчиков блока.

— Неудобное крепление дисплея. Нет инструкции по установке.

Наш вывод.

Производители предупреждают, что эти устройства лишь помогают парковаться, но гарантий безопасности не дают. Добавим: помогают, но не всегда. И уж никак не избавляют водителя от необходимости смотреть в оба!

Современные автомобили имеют много систем, которые призваны помогать водителю в различных ситуациях. Парковочный радар или парктроник является одной из них.

Что такое парковочный радар

Парковочный радар представляет собой активную систему помощи водителю при парковке. Главную роль в ней играют ультразвуковые датчики. Парктроник появился в начале 90-х годов и изначально устанавливался на автомобилях премиум-класса.

В условиях городской среды такая система очень помогает водителям. Можно просто не увидеть при парковке урну, высокий бордюр или оставленную тележку. Парктроник видит эти препятствия и своевременно предупреждает о них водителя.

В систему парковочного радара могут входить:

датчики;
блок управления (получает и анализирует сигнал);
динамик (подает звуковой сигнал);
дисплей или индикатор (устанавливается в салоне и показывает расстояние до препятствия).

Как работает парктроник

Датчики обычно устанавливаются на заднем бампере. Но сейчас все чаще их можно встретить и в переднем. Ультразвуковые сенсоры фиксируют препятствия в радиусе от 0,2 до 2 метров. При наличии какой-либо преграды подается звуковой сигнал или выводятся данные на дисплей в салоне автомобиля.

Работу ультразвуковых датчиков можно сравнить с эхолотом. Поддаваемый сигнал отражается от препятствия и возвращается обратно. Система анализирует длину волны и определяет расстояние до объекта. Все это происходит очень быстро.

В зависимости от комплектации система может оповещать водителя разными способами.

Самый просто способ – подача пульсирующего сигнала. Чем ближе преграда, тем интенсивнее и громче будет сигнал. При максимальном сближении он становится непрерывным.

В более продвинутых моделях используется визуальный индикатор или дисплей в салоне. Расстояние отражается в виде делений, цифр или изображения на экране.

В самых дорогих модификациях парктроники работают вместе с камерой заднего вида. На экран выводится изображение автомобиля, его траектория, скорость и объекты вокруг.

Количество датчиков

Системы могут отличаться по количеству сенсоров и их расположению. Чем их больше, тем корректнее и правильнее будет информация. В системах парктроников их может быть от 2 до 8 штук.

В самых бюджетных вариантах устанавливаются только два датчика. Стоимость такой комплектации значительно ниже. Но два сенсора не могут охватить все пространство и увидеть некоторые низкие или тонкие предметы. У них есть своя «мертвая зона».

Самым распространённым вариантом является система с четырьмя датчиками на заднем бампере автомобиля. Такое количество является оптимальным по стоимости и качеству обнаружения. На подъезжающие сзади автомобили система не будет реагировать. Задние парктроники активируются при остановке и включении задней передачи.

В системах с шестью сенсорами четыре ставятся сзади и два спереди. Передние датчики также помогают обнаружить посторонние предметы.

Восемь датчиков имеют самые дорогие и подвинутые модели. Они сканируют пространство с обеих сторон автомобиля. Чтобы не надоедать водителю постоянным писком, система включается только после нажатия тормоза. Так радар понимает, что сейчас будет маневр назад. После 20 секунд система отключается самостоятельно. Передний парктроник обычно работает независимо от заднего и управляется по датчику скорости. При скорости меньше 20 км/ч передние парктроники отключаются.

Виды парктроников

Ультразвуковые

Самая распространенная система парковочных радаров, принцип работы которой был описан выше. Работает за счет сканирования пространства ультразвуковыми волнами.

Электромагнитный парктроник (ленточный)

Этот вид парктроников создает электромагнитное поле, которое также действует как радар. Представляет собой металлизированную ленту. Она крепится к задней стороне бампера или багажника. С внешней стороны ничего не видно. Не нужно сверлить отверстия в бампере. Ленточный парктроник может определить объект на расстоянии от 5 см, а ультразвуковой – от 20 см. Также ему не мешает грязь.

Но на электромагнитный радар могут повлиять другие источники электромагнитного излучения. В городе это может происходить довольно часто. Также нельзя понизить или повысить чувствительность такого радара. Ультразвуковые датчики могут определить размер и местоположение препятствия, а электромагнитный такого не может сделать, так как он один.

Беспроводной парктроник

Беспроводные датчики посылают радиосигнал на блок управления. Это более современная система, которая становится все более популярной. Технология удобна тем, что не нужно прокладывать провода от каждого сенсора.

Способы установки

Самым действенным и правильным способом установки считается монтаж системы непосредственно в бампер автомобиля. Достаточно просверлить отверстия и закрепить компоненты. Расстояние между отверстиями рекомендуется оставлять 30-40 сантиметров. Остается закрепить их, провести проводку и соединить с блоком управления и индикатором. Сами датчики небольшого размера диаметром чуть больше 1 см. Имеют цилиндрическую форму черного или металлического цвета.

Есть варианты, которые приклеиваются к поверхности бампера. Не самый популярный способ, так как со стороны выглядит не очень эстетично. Также при мойке или тряске они могут просто отклеиться. Плюсом такого способа является его дешевизна и доступность.

Можно ли красить датчики

Если парктроник был установлен самостоятельно, то сенсоры могут выделяться на фоне бампера. Возникает вопрос – можно ли красить парктроники? Ответ – можно. Только делать это рекомендуется один раз, и соблюдать технологию покраски. Тонкий слой краски не повлияет на работу. Датчик воспримет слой как собственную поверхность. Конечно, если покрасить кисточкой толстым неровным слоем, то он может работать некорректно.

Особенности эксплуатации

Парковочный радар можно использовать в любое время года при температуре от -35 до +80 градусов Цельсия. Ниже -35 могут начаться сбои в работе, система может выйти из строя.

Парктроник может некорректно работать при следующих условиях:

на датчике налипла грязь, снег, лед или влага, что искажает сигнал;
неровная дорога или сильная тряска;
идет сильный дождь или снег;
при парковке в замкнутом пространстве датчики могут неправильно работать, возникает эффект эха.

Также следует помнить, что некоторые объекты система может просто не заметить. Это касается тонких предметов типа троса, проволоки, цепи, крупной решетки и т.д. Также датчики не видят ямы, неровности, канализационные люки и подобное.

Бывает так, что какой-то сенсор вышел из строя, а остальные работают. При этом образуется мертвая зона обзора. Проверить работоспособность датчиков можно в сервисном центре или мультиметром самостоятельно.

Преимущества и недостатки парковочного радара

Как и любая другая система автомобиля парктроники имеют свои плюсы и минусы. Водителям следует знать о них.

Помогает при парковке.
Легче проехать в узком пространстве без обзора.
Работает в условиях перепада температур.
Водитель в салоне может видеть ситуацию на дисплее или экране.
Различные варианты модификаций и установок (включая электромагнитный ленточный на внутреннюю сторону бампера).

Если на датчиках налипла грязь, пыль, снег или намерз лед, то они могут работать неправильно. Нужно всегда держать эту зону в чистоте.
Многие водители отмечают неправильную работу системы при езде по пересеченной местности.
Хотя парктроники призваны срабатывать на любые предметы, некоторые объекты они не видят. Например, проволоку и тросы, невысокие предметы. Также устройство не реагирует на объекты, которые отражают или поглощают волны.
Электромагнитные парктроники не показывают зону срабатывания устройства. Они измеряют только расстояние до предмета.
Накладные ультразвуковые датчики портят внешний вид заднего бампера автомобиля.
Если используется мало датчиков, то образуются мертвые зоны.

Безусловно, парковочный радар – это полезная вещь. Есть свои условия эксплуатации, но в целом система помогает успешно парковаться водителям любого уровня и квалификации.

Читайте также: