Замена катушки в трамблере хонда

Обновлено: 09.01.2025

Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.

В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.

Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.

Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.

Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки

Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.

вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.

Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),

суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.

Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.

Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.

в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)

Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.

Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.

Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.

Сразу была поставлена задача-по возможности не портить внешний вид крышки трамблера и сделать все так, чтобы можно было все вернуть на место, если вдруг я найду оригинальную катушку. Далее по описанию вы поймете, чем я руководствовался. 2 отверстия, которые мне пришлось просверлить можно будет потом закрыть заглушками, резиновыми или пластиковыми-уж этого добра на базаре навалом. На передней поверхности не стал высверливать дырку под провод ВВ, просверлил сбоку. Это сложнее в установке, но товарный вид изделия не портится.

Итак по порядку.
Берется ВВ провод.

Колпачек один снимается и хвостовик выворачивается вовнутрь.

В этот колпачек и вставляется ВВ провод, предварительно подготовленный-разжимается контакт и выпиливается кружок, этот кружок и будет площадкой для пружинки.

Пружинка берется от старой оригинальной катушки. Этот колпачек очень плотно входит в отверстие для ВВ вывода оригинальной катушки. Колпачек можно для подстраховки залить герметиком, будет ещё плотнее и не выпадет провод.

С торцов крышки трамблера сверляться 2 отверстия, сзади для провода ВВ, спереди для проводов, идущих к катушке от проводов (+) и (-) оригинальной катушки. На фото все прекрасно видно.
В защитном кожухе нужно выпилить паз, иначе провод ВВ не сможет пройти между кожухом и крышкой

После всё собирается. Черным герметиком замазывается все щели. Провода наращиваются любым способом-пайка, скрутка(не рекомендую) или я прикрутил маленькими болтиками срощеные провода. Минусовой провод подключается к выводу К (коммутатор) катушки ВВ, плюсовой соответственно к выводу Б (батарея)

В собранном виде всё выглядит так

Колхоз-не спорю Однако сзади трамблера под ним есть техотверстие с резьбой на 8. Если покрасить катушку в черный цвет и прикрутить там, её видно не будет и никто не скажет ,что катушка ВВ не оригинальная Провода (-) и (+) тоже никто не мешает поставить черные.

Из названия поста ясно, что я таки решился немного осовременить двигатель и отказаться от архаичного контактного зажигания в пользу электронного бесконтактного с индивидуальными катушками на каждый цилиндр. Описывать принципы работы одного и другого типа в рамках данного поста я не стану. Таких статей и так достаточно на просторах интернета.

Попробую осветить свои мысли на этот счёт.

Идея перевода старых двигателей Honda вроде D, H и B серии уже далеко не нова. Кто был первооткрывателем в этом вопросе я не знаю, но на данный момент тема уже хорошо изучена и есть ряд "производителей", предлагающих свой продукт. Один из таких комплектов можно приобрести у нас в городе. Производит их человек известный и авторитетный в кругах украинских канжоводов, один из лучших электриков, по Хондам так точно. Очень нравится его педантичный подход к работе и внимание к мелочам и нюансам. В общем, сомнений у кого заказывать комплект у меня не возникало.

Сам набор включает плату собственной разработки, которая устанавливается непосредственно в корпус прерывателя-распределителя и проводка с фишками под катушки. Сами катушки были куплены на разборке от двухлитрового Accord CL7. Что примечательно, перед установкой Сергей меняет силовые провода в трамблере на новые и спаивает их непосредственно с платой, которую затем покрывает лаком для защиты от неблагоприятной окружающей среды. Таким образом уходим от дополнительных соединений фишками и повышаем надежность системы. Качество пайки не отличить от заводского исполнения. И вид под капотом конечно радует. Спасибо дяде Сереже, что делает наши некрухи совершеннее:)

А теперь о первых впечатлениях. Сразу заметил, что при переключениях на низких оборотах пропали подергивания автомобиля. И в целом тяга на низах стала лучше. Двигатель стал эластичней и набирает обороты веселей с самых низов. Это объясняется более качественным сгоранием смеси в виду продвинутой системы зажигания.

Так что можно с уверенностью заявить, что игра эта стоит свеч. Помимо вышеописанного, возлагаю большие надежды на снижение расхода топлива. Будем наблюдать дальше;)

В этом руководстве вы найдете пошаговые инструкции по замене свечей зажигания и катушек зажигания на четырехцилиндровом двигателе Honda. Замена свечей зажигания на Honda очень проста и может быть завершена менее чем за час.

Видео в этом руководстве от Honda Civic 2015 с четырехцилиндровым двигателем. Это руководство также поможет владельцам Honda Accord, CR-V, Fit и других моделей с четырехцилиндровым двигателем.

Транспортные средства Honda очень надежны, но многие владельцы забывают, что свечи зажигания являются предметом технического обслуживания и должны быть заменены на отметке 80 000 и 100 000 миль. Многие владельцы забывают менять свечи зажигания на своей Honda, пока не получат пропуски зажигания в двигателе, не дойдут до 150 тыс. Или даже 200 тыс. Миль.

1 Что тебе понадобится
- 1.1 Необходимые детали
- 1.2 Необходимые инструменты
Что тебе понадобится

Необходимые детали
- Свечи зажигания Honda Iridium
- Введите свою модель и год, чтобы увидеть только те результаты, которые соответствуют вашему автомобилю.
- Не закрывайте свечи зажигания Iridium.
- В старых автомобилях Honda используются медные и платиновые свечи зажигания.
- Штатные свечи зажигания Honda изготовлены компаниями Denso и NGK.
- Тип свечи зажигания, необходимый для вашей Honda, напечатан на эмиссионной наклейке.
- Катушки зажигания не требуют замены, если они не имеют дефектов.
- Некоторые владельцы любят заменять их одновременно с заменой свечей зажигания.
Необходимые инструменты

инструкции
1. Оставьте свою Хонду в безопасном месте. Установите стояночные тормоза и выньте ключ.
подсказки
- Не используйте электроинструменты для завинчивания свечей зажигания.
- Если вы случайно лишите резьбу свечи зажигания, вам придется либо снять головку, либо починить ее.
- Другое возможное решение для исправления зачищенной резьбы свечей зажигания Honda заключается в использовании комплекта для ремонта резьбы свечи зажигания или спиральной катушки.
- Момент затяжки свечи зажигания изменяется в зависимости от диаметра свечи зажигания.
Стоимость

Средняя стоимость замены свечи зажигания Honda составляет от 150 до 310 долларов.

Стоимость замены свечей зажигания Honda составляет от 15 до 30 долларов, не включая стоимость инструментов.

Часто задаваемые вопросы

Как часто я должен менять свечи зажигания?

Большинство автомобилей Honda, включая Accord, Fit, Civic, Oddyse, y CR-V, Fit и т. Д., Требуют замены свечей зажигания каждые 90 000 миль. Старые модели с медными свечами зажигания следует менять каждые 30 000 миль. Правильный интервал замены свечи зажигания Honda указан в конце руководства пользователя.

Каков правильный размер свечи зажигания Honda?

Каков правильный зазор свечи зажигания Honda?

Надлежащий зазор в штепсельной вилке будет указан на ярлыке выбросов, который наклеен под капотом или рядом с опорой радиатора. Типичные значения: .040-.050

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Такая конструкция в компании Honda считается уже прошлым веком. Тем не менее, автомобилей, с такой системой зажигания «бегает» по дорогам необъятной России великое множество, поэтому обойти стороной эту проблему никак нельзя. Тем более, что срок жизни любого узла (в том числе и трамблера) имеет определенный отрезок, то есть чем старше машина, тем больше шансов у нее «поймать» проблему. Поэтому мы и остановимся на этом типе подробнее всех.

Итак, система зажигания с трамблером работает следующим образом. В специальное устройство, закрепленное на голове двигателя (собственно это устройство и есть трамблер, или распределитель), подается низковольтный ток от бортовой сети. Далее, этот ток, попадая на катушку зажигания трансформируется в высоковольтный, которое, посредством бегунка и контактов на крышке трамблера, «выстреливается» в высоковольтный провод, на нужную свечу зажигания, в тот цилиндр, в котором закрылись впускные клапаны (т.е. завершена фаза пуска) и точка сжатия достигла своего максимума. Венцом этого процесса является вспышка смеси в камере сгорания, благодаря чему работает двигатель, и автомобиль едет.

Дело в том, что заглохнуть «просто так» машина может и не только по причине выхода из строя катушки, поэтому прежде чем грешить на катушку, нужно проверить остальные элементы, необходимые для нормальной работы двигателя. Начинать следует с элементарного, например, есть ли бензин. Тестирование катушки зажигания, установленной в трамблере, вне стен помещения (хотя бы обычного гаража), проводить настоятельно не рекомендуется. Тем, кто все-таки хочет это сделать сам, рекомендуем придерживаться следующих правил.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

А почему нельзя просто купить катушку зажигания и попробовать поменять ее, а если дело не в ней, просто вернуть ее обратно? Дело в том, что проверить и вернуть катушку зажигания, которая является сложным электронным устройством по причине «не понадобилась» невозможно, с точки зрения «Закона о защите прав потребителей» (согласно гл. II. статья 25.). По этой статье возврат товара, если он не понадобился, возможен только в том случае , если он не был в употреблении. Проверить катушку зажигания без ее установки невозможно, как следствие, если упаковка вскрыта, доказать, что катушка «не была в эксплуатации» можно только путем экспертизы, которая тоже стоит денег. Поэтому, покупая катушку зажигания, имейте ввиду, что возвращать ее будет сложно. Продавец, конечно может вернуть ее, но сделает он это только из глубокого уважения к Вам, поскольку проверить состояние этой катушки в условиях магазина почти невозможно.

В заключение первой части хотелось бы рассказать реальную историю. Однажды, приехав на работу, автор этой статьи обнаружил стоящего у дверей человека. Если учесть, что до открытия магазина было еще около 40 минут, присутствие покупателя в столь ранний час несколько удивило. Как выяснилось, клиенту требовалась катушка для Honda CR-V I поколения. В ответ на расспросы, человек грустно махнул рукой и сказал: «Я точно знаю, что нужна катушка, давайте.».

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: