Замена энергоаккумулятора газ валдай
Запчасти для грузовых автомобилей
Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104
Тормозная система автомобилей Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Автомобиль Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 оборудован тормозной системой с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок. Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.
Стояночная тормозная система Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие рунным краном, установленным в кабине.
Схема рабочей тормозной системы автомобиля показана на рис.1.
Рис.1. Схема рабочей тормозной системы автомобиля Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
1 - сигнализатор аварийного падения давлении воздуха; 2 - манометры; 3 - сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (АБС); 4 - сигнализатор включения стояночного тормоза; 5 - компрессор; 6 - модуль подготовки воздуха; 7. 19- ресиверы; 10 - датчик аварийного падения давления воздуха; 11 - датчик манометра; 12 - кран тормозной обратного действия; 13, 29 - глушители шума; 14 - кран тормозной подпедальный; 15 - клапаны контрольного вывода; 16 - модулятор: 17 - датчик включения; 18 - двухмагистрапьный клапан; 19 - клапан быстрого оттормаживания; 20 - камера тормозная; 21 - камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 22, 23 -датчик ABS- 24, 25 - ротор ABS; 26 - электронный блок ABS; 27 - датчики предельного
износа колодок; 28 - сигнализатор износа колодок
Модуль подготовки воздуха тормозной системы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Модуль подготовки воздуха тормозной системы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура, а случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.
Рис.2. Осушительный патрон
1 - патрон, 2 - уплотнительное кольцо
Обслуживание модуля подготовки воздуха тормозной системы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.
Замена патрона 1 (рис.2) осушителя производится в следующем порядке:
- очистить поверхность воздухоосушителя от грязи:
- воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха;
- отвинтить осушительный патрон 1, поворачивая его против часовой стрелки;
- очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом;
- при замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо 2;
- смазать уплотнения тонким слоем смазки
Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук; момент затяжки около 15 Нм (1,5 кг/см).
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Ручной тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет
плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.
Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается
Клапан быстрого оттормаживания тормозов Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Рис.3. Клапан быстрого оттормаживания Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
1 - крышка; 2 - диафрагма; 3 уплотнительное кольцо
Клапан быстрого оттормаживания Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 (рис.3) предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.
Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.
Двухсекционный тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 (рис.4) предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза при двухконтурном тормозном приводе.
Рис.4. Тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
1 - выпускное окно 2,7 - пружины; 3,6 - корпуса; 4, 10,11,12, 14 - уплотнительные кольца; 5, 13 - клапаны; 8 - упругий элемент; 9 - толкатель
Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.
Дисковые тормозные механизмы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
На рис.5 приведена конструкция дискового тормозного механизма Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106. Разрез дискового тормозного механизма показан на рис.6.
Рис.5. Дисковый тормозной механизм Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
1 - подвижная скоба; 2 - суппорт; 4, 5 - направляющие втулки; 6 - направляющая гильза; 7 - латунная втулка; 9 - гофрированный пыльник; 10 -крышка; 11 - зажимная скоба тормозной колодки; 12 - тормозная колодка (в сборе); 12/1 - фрикционная накладка тормозной колодки; 12/2 - удерживающая пружина тормозной колодки; 13 - упор с гофрированным пыльником; 18/1 - комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 - тормозная камера (мембранного типа); 26 - пружинный шплинт; 37 - заглушка; 39 - винт с цилиндрической головкой; 40 - винт с цилиндрической головкой; 44 - палец: 45 - шайба; 58 - обойма; 61 - переходник; 161 - втулка, работающая без смазки
Рис.6. Разрез дискового тормозного механизма Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
1 - подвижная скоба; 2 - суппорт; 4 - направляющая втулка; 5 - направляющая втулка; 6 - направляющая гильза; 7 - латунная втулка; 9 - гофрированный пыльник; 10 - крышка; 11 - зажимная скоба тормозной колодки; 12 - тормозная колодка [в сборе); 13 - упоре гофрированным пыльником; 16 - резьбовая втулка: 17 - толкатель; 18/1 - комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 - тормозная камера (мембранного типа); 19 - рычаг; 20 - роликовый подшипник; 21 - внутренняя крышка; 22 - внутреннее уплотнение; 23 - регулятор; 24 - поводок: 26 - пружинный шплинт; 27 - пружина; 30 - роликовая цепь; 32 - звездочка цепи; 33 - датчик износа; 37 - заглушка; 39 - винте цилиндрической головкой (внутренний шестигранник); 40 - винте цилиндрической головкой (внутренний шестигранник); 41 - основание;42 - болте внутренним шестигранником; 44 - палец; 4S - шайба; 46 - тормозной диск; 58 - обойма; 61 -
переходник; 161 - втулка, работающая без смазки
При торможении шток поршня комбинированного тормозного цилиндра 18/1 (см. рис.6) или тормозной мембранной камеры 18/2 давит на рычаг 19.
Рычаг поворачивается в роликовом подшипнике 20 и передает усилие на толкатель 17. Усилие сжатия действует через резьбовую втулку 16 и упор 13 на внутреннею тормозную колодку 12.
После выборки зазора между фрикционной накладкой колодки 12 и тормозным диском Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 сила реакции через подвижную скобу 1 передается на внешнюю тормозную колодку 12.
Усилие сжатия тормозных колодок 12 воздействует на тормозной диск 46, и на колесе возникает тормозной момент.
При снятии тормозного давления под действием пружины 27 толкатель 17, резьбовая втулка 16 и рычаг 19 возвращаются в исходное положение.
Механизм автоматической регулировки зазора между диском и тормозными колодками. Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками колодок и диском тормозной механизм оснащен устройством автоматической компенсации износа тормозных колодок.
При каждом срабатывании тормозного механизма одновременно происходит срабатывание регулятора 23, связанного с рычагом 19.
При увеличении зазора вследствие износа фрикционных накладок и тормозного диска Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 резьбовая втулка 16 посредством регулятора 23 и поводка 24 проворачивается на величину, соответствующую износу.
Общий зазор (сумма зазоров с обеих сторон тормоз нового диска) составляет 0,6-1,1 мм. Недостаточный зазор может привести к перегреву диска и колодок.
Установка тормозных колодок на автомобиль Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Рис.7. Установка внутренней тормозной колодки Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
Допускается одновременно заменять только все тормозные колодки одного моста. Применять только тормозные колодки, допущенные к использованию изготовителем автомобиля, моста или тормозной системы. В противном случае эксплуатация автомобиля не допускается.
Перед установкой тормозных колодок следует полностью вывернуть упор, вращая против часовой стрелки регулятор за переходник,
Очистить место установки тормозных колодок.
Сдвинуть подвижную скобу 1 (рис. 7) в направлении тормозного цилиндра Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106.
Установить внутреннюю тормозную колодку. При этом направляющие выступы колодки должны попасть в направляющие канавки суппорта 2.
Проверить перемещение внутренней тормозной колодки 12 в направляющих канавках суппорта 2.
Затем отжать подвижную скобу в направлении внешней стороны автомобиля и установить внешнюю тормозную колодку 12 (см. рис. 8).
Рис.8
Регулятор 23 (рис. 8) вращать по часовой стрелке до касания тормозной колодки о тормозной диск. Не перетягивать регулятор 23. Затем отвернуть его на два щелчка обратно и проверить зазор.
После опробования тормозов Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 провернуть ступицу колеса вручную.
Вставить зажимную скобу тормозной колодки в углубление подвижной скобы, затем прижать ее вниз и установить палец.
На палец надеть шайбу и пружинный шплинт (применять только новые детали).
Рекомендуется устанавливать палец таким образом, чтобы шайба и пружинный шплинт находились внизу.
Установить заглушку. Предварительно место установки заглушки смазать белой смазкой.
При установке надо следить за правильностью положения заглушки, иначе после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.
Зашипел энергач при снятом ручнике. Долго не мог найти, откуда шипит. Все шланги потрогал, а оказалось стенка колпака прогнила, и как раз, видимо, в этом месте пора литья. Как иголкой ткнули.
Сначала думал зачистить и залеить это место поксиполом. Потом, если не получится, просверлить отверстие и нарезать резьбу, заглушить болтиком. Но потом пришло понимание, что под этим колпаком только пружина стояночного тормоза, давления там быть вообще не должно. Отсюда вывод-надо новый энергач.
В газпедалях цена 15600. Абзац. Слышал, что ставят от КамАЗа. Полистал группу в ВК, спросил ребят. Научили, что надо купить "КамАЗовский энергач тип 20". Вот тут приятно удивила разница в цене. 2 шланга, два уголка и энергач в сборе-3723 рубля!
Сначала думал, что разница только в штоке. На нашем просто шток, а на КамАЗе вилка. Вилку откручиваем, шток режем.
Оба энергача (старый и новый) разжаты, пилим вровень как на старом. У меня отрезалось 15 мм
Два "близнеца", разница теперь только в каком-то синем шланге сбоку на новом энергаче:
С этим шлангом самое интересное. Если положить оба энергача рядом, крепежом к себе, выводами под шланги вверх, то оказывается, что нижняя чашка повёрнута на 90 градусов:
Пришлось ослабить хомут и монтажкой осторожно развернуть чашку в нужную сторону. При этом синий шланг натягивается по диагонали, и его не хватает. Дальше интереснее. На нижней чашке есть сосок под шланг, а с другой стороны отверстие. Отверстие, как я понял, дренажное. Ставить его вверх отверстием на мой взгляд глупо. А ставить вниз отверстием, тогда сосок почти упирается в рессору. У кого снизу рессоры поддложены длинные листы, сосок точно упрётся и не даст поставить энергач.
Проехал, потормозил, держит вроде так же. Но на сухом, конечно, плохо понятно. Ручник держит 100%.
Понятно, что лучше (да и логично) иметь оба энергача как минимум одинаковой конструкции, но при такой разнице в цене (15600 против 3700) выгоднее купить 4 таких энергача, и заменить сразу пару, а ещё два положить в запас. Даже при таком раскладе ещё забухать останется. К тому же КамАЗовский энергач полностью разборный и запчасти на него копейки.
спокойнее ,господа, не надо так нервничать ! я прочитал вашу переписку и понял для себя несколько вопросов , вот на них ответы :
- ресиверные баллоны мы не поставляем , а их делает сам ГАЗ , в них стоят клапана сброса конд.
- на фотке , которую выложил stabilisator ,очень хорошо виден наш блок подготовки воздуха ZB4400, если присмотреться к нему, то под фильтром , в центре модуля отчетливо виден ЧЕРНЫЙ колпачек (он может быть как резиновый так и пластиковый) - под ним как раз и есть КЛАПАН НАКАЧКИ ШИН о котором вы так долго спорили.Этот же вывод используется в сервисе для диагностики компрессора.
-Как я и писал на конвейер мы поставляем фильтр-патрон черного цвета , он отчетливо виден на фото , а в запчасти синего цвета.Еще раз повторюсь , что мы рекомендует менять фильтр осушителя 1-2 раза в год , в зависимости от состояния компрессора.
- к сожалению не все рабочие на ГАЗе прошли обучение по технологической сборке автомобили ВАЛДАЙ и поэтому очень много у нихкосяков , в частности мы сталкивались с ситуацией , когда на автомобиле за 1000 км выгорала целиком проводка , или когда авто приезжал из Нижнего в Москву с перетертыми проводами АБС. сдесь есть только одна рекомендация - заедте на яму и посмотрите все самостоятельно. (на ПАЗе вначале установки системы АБС в 2002 г , некоторые рабочие вообще умудрялись наматывать жгут АБС на выхлопную трубу. )
убедительная просьба на будующее писать четкие вопросы , что бы на них получать четкие ответы (без личностей).
вроде я ответил на все ваши вопросы, если нет -напишите пож-та еще раз.
Приходится. > - к сожалению не все рабочие на ГАЗе прошли обучение по технологической сборке автомобили ВАЛДАЙ и поэтому очень много у нихкосяков , в частности мы сталкивались с ситуацией , когда на автомобиле за 1000 км выгорала целиком проводка
Увы, на Газели 2004 года выпуска она погорела через 2 месяца. За 10 лет так и не проинструктировали?
А инструкцию по заносу ложки в рот тоже надо прилагать? Прикрути шланг к спускному крану, на другой конец - стандартную колесную качалку (манометр с ручкой) за триста рупь из магазина. Удобнее всего, если не жаба, еще прикрутить пару быстросьемных пневморазьемов на обоих концах. И всех делов.
не, ну точно деццкий сат вот для таких и пишут инструкции "воткнуть вилку в розетку" и "осторожно горячий стакан можно обвариться". Не видел - ну сходи в магазин посмотри на пневмоинструмент. Шланги, качалки, разьемы эти все. А от машины зависит только куда присоединять, при этом предполагается что хотя бы в такой проблеме юзер разберется самостоятельно.
во всяком случае в том в чем можно разобраться. Уж с пневмосистеме разобраться проблем не вижу. Из самых основных идей, типа резьбы наворачиваются, шланги надеваются, воздух идет по трубе и тп.
ну не всем же быть гениями!
Я НИКОГДА не имел дело с пневматической тормозной системой,
И что? ну посмотри на нее внимательно - и постарайся не ЗНАТЬ а ПОНИМАТЬ. Не держать в голове мертвый набор инструкций и данных а завести там МЫСЛИ. Я понимаю что сложно и непривычно, 99% населения без этого прекрасно обходится. но иначе ты так и остаешься с этими 99%, копать.
а первое правило инженера гласит "нехер совать руки в механизм который не знаешь".
не инженера а техника. Из технаря. А первое правило именно инженера, имеющего высшее техническое образование, - "посмотри, подумай головой, представь как оно должно работать - и вперед, проверять соответствие действительности с этой моделью".
Мне достаточно прочитать инфу по системе, посмотреть что куда хотябы по схеме,
а схема пневматики должна быть в книжке. Нету? Ну значит лезть под машину и смотреть на месте, не так сложно разобраться в трубках и бачках.
[strong]Ты когда купил первую свою машину, сразу во всех системах разбираться начал?[/strong]
остальные - копают.
[strong]А некотрые еще и цемент таскают[/strong]
И что? ну посмотри на нее внимательно - и постарайся не ЗНАТЬ а ПОНИМАТЬ. Не держать в голове мертвый набор инструкций и данных а завести там МЫСЛИ. Я понимаю что сложно и непривычно, 99% населения без этого прекрасно обходится. но иначе ты так и остаешься с этими 99%, копать.
[strong]ПОНИМАНИЕ без ЗНАНИЙ дается, тока методом научного тыка. А мысли с периодической постоянность в башке появляются :)[/strong]
а схема пневматики должна быть в книжке. Нету? Ну значит лезть под машину и смотреть на месте, не так сложно разобраться в трубках и бачках.
ТАК БЛИН Я О ЧЕМ С САМОГО НАЧАЛА И ГОВОРЮ! Схемы НЕТ! Дайте подсказку где че искать! Разобратся мне несложно
На улице минус 15 ветер, не та погода чтоб под машиной лазить, когда нет крайней необходимости.
И вместо того чтоб говорить мне какой я тупой и без мозгов, мог бы просто дать подсказку как Алексей и ВСЕ!
не сразу а по мере необходимости. В смысле как только потребовалось - залез и посмотрел. Откуда и куда трубки идут, где лекстричество ходит и в какую сторону шестеренки крутятся. Вот с электричеством методом научного тыка (без схемы, по месту) разибраться посложнее, особенно когда там еще кто-то всякой хни накулибничал, так и то особых проблем ни на одной машине пока не было (жоперы - 2 шт, жигуль, нивы - 3 шт, твария, зил, газель - 2 шт). Знать все - невозможно, голова лопнет если в нее все подряд книжки/инструкции/схемы читать, а вот разобраться во всем - вполне реально.
> ПОНИМАНИЕ без ЗНАНИЙ дается, тока методом научного тыка.
именно. ОЧЕНЬ эффективный способ. Особенно когда вариант только ненаучный тык, вот тогда да, тяжело.
А мысли с периодической постоянность в башке появляются :)
вот и говорю - залезь сам и посмотри. Найди компрессор (на двигателе), посмотри куда от него труба идет, где бачки стоят.
подсказку где че искать!
Это специфичная для машины информация, а машин таких как у тебя - ни у кого нет. Так что общую идею (направление полета) могут задать, более конкретно - только сам.
Гляньте для сравнения книжку из комплекта МВ Там полкнижки по расположению и назначению кнопок, как откинуть кабину, как долить стекломойку, где ремни безопасности и как их пристегивать. Вторая часть книжки содержит КАРТИНКИ с подробным объяснением мест расположения номеров агрегатов, их типов, мест слива-залива масел и т.п. Обязаиельно есть табличка какое масло и сколько лить в агрегаты.
Про подкачку шин ни слова не видел.
Мой опыт.
Врезаем тройник в магистраль. Лучше выбоать ветку, которая отсекается клапаном и не приводит к резкой постановке на ручник в случае ее обрыва. Нет такой? Ну и ладно :) Врезаемся так, но стараемся сделать понадежнее. Тройники и трубки в продаже есть, качество вполне приемлемое. Делаем вывод в кабину, сматываем шланг длиной "до заднего правого плюс метр" и кидаем за сидушку. На конце шланга стандартный разъем.
Удобство: шланг всегда чистый, подкачка под рукой, если надо быстро продуть мелочь, достаточно не разматывая шланг пристегнуть продувалку.
Ищи куда воздух стекает! Скорее всего это одно конкретное место и вскоре его может совсем прорвать.
Знать бы еще какие там выходные клапана На ресивере должен быть сливной клапан (внизу пимпочка) и клапан для подключения аппаратуры (обычно закрыт крышечкой).
Нас интересует второй.
Снимаешь крышечку. Под ней резьба (внешняя) с торчащей пимпочкой. Если на пимпочку нажать (сильно), то из-под нее должен пойти воздух (если воздух есть в системе).
Подъезжаешь к любому МАЗу или иномарке (грузовой, с пневмотормозами), смотришь ему на ресивер. Если там стоит клапан аналогичный твоему, смело рвешь в грузовые запчасти за шлангом подкачки колес от МАЗа. Он продается в виде шланга разнообразной длины с гайкой на одном конце и зажимом под нипель колеса на другом.
Можно на этом остановиться, колеса будешь качать по ощущениям.
Можно пойти дальше.
Купить в магазине инструментов универсальный пневмовыход. Не самая распространенная вещь, да еще и именуют ее по разному. Индекс не помню. Потом купить устройство для подкачки колес с манометром, продувку, краскопульт, мовильницу - все стыкуется на универсальный разъем. Можешь зайти в любой сервис или шиномонтаж и посмотреть как это все выглядит. Можно и ко мне подъехать, если не влом меня ловить на базе :)
Прикручивать к разъему и клапану на постоянку ничего не рекомендую - травит как ни крути. Не расчитаны эти элементы на постоянное подключение.
И не бойся экспериментировать. Все грузовое железо очень прочное, расчитано на аккуратность наемного молдованина :)
Вот ручник они удачно поставили!
Можно было его за правое сиденье спрятать (поближе к правой двери). Есть еще поле для творчества!
Картридж осушителя, если он стоит безродный лучше сразу заменить на Wabco или Кнорр. У меня на Зубрёнке наш картридж развалился на 15-ой тыс.км и из него посыпалась всякая фигня похожая на силикагель, которая забила всё, что только можно было.
Импортные картриджи рекомендуется менять один раз в два года.
Кстати когда покупал импортный картридж был немного удивлён, что он всего на 100 рублей был дороже нашего.
В книжке про "Зубрёнка" написано дословно вот так "При правильной эксплуатации фильтрующий элемент осушителя обеспечивает качественную очистку воздуха в течение 2-ух и более лет. При появлении в ресиверах конденсата необходимо произвести замену фильтрующего элемента(патрона)." Но сразу хочу сказать,что в этой же книжке они имеют ввиду адсорбционный осушитель сжатого воздуха типа 434 410 104 0 фирмы Wabco либо анологичный другой фирмы со встроенным регулятором давления.
[strong]ИМХО:[/strong] Моё мнение что долговечность осушителя очень сильно зависит от исправности компрессора, если компрессор гонит масло, то осушитель как мне кажется будет "умирать" очень быстро.
Расход воздуха в зубренке и МВ 814 одинаковый Возможно, мерс перестраховывается.
У меня тормоза зимой еще ни разу криминально не замерзали. При резких падениях температуры наблюдал прикольное растормаживание с ручника - колеса поочередно. Иногда при температурах ниже -20 свистит из-под педали тормоза. Но только до прогрева.
Рядом живут МАНы. Осушитель 1:1. Осенью я купил себе патроны. Не успел поставить, как меня упросили уступить их приезжему (в регионах цены волшебные). Покупал себе новые патроны. Дык вот у меня проблем не случилось (по сей день), а МАны уже дважды замечены в отогреве кранов. Может я чего не понимаю? Патроны осушителя у них меняны на месяц раньше моего. Я менял в ноябре. Патроны ТОЧНО не левые.
Не понял по какой конкретно теме посоветовать А за регулярное употребление клонов матерных слов и выражений схлопочете блокировку на месяц в полном соответствии с правилами сервера. Пока предупреждение.
Намек. Антон канифолит мозг всем и всегда. Такое у него амплуа. Знаний у него море, но делиться ими ему надоело - слишком давно в сетях живет. В итоге он издевается по мелочи над каждым, кто умеет и знает меньше него. Не обращайте внимания. В жизни он другой.
Давайте вернемся к вопросам и ответам. Так проще. Что и где стоит на Валдае мне не ведомо. Общие принципы построения пневматических тормозных систем без АБС я знаю хорошо, с АБС надеюсь осилить на основе остальных знвний. Электрика - совсем моя тема, но электросхемы Валдая я в глаза не видел.
Вот тут я не советчик У меня с некоторых пор некоторый избыток недоверия к поделкам родного автопрома. Точнее с июля 2000-го года, когда моя ГАЗель с пробегом 33 тыщи км хапнуля клина двигателя. И это была уже вторая переборка многострадального агрегата. Первая случилась на ПЯТОЙ тысяче пробега - в двигатель были установлены поршневые кольца (на их место завод примерил куски проволоки - наверное опять поставщики подвели).
Пятнадцатилетние мерседесы расстраивают значительно реже. Это не значит, что они дешевле в эксплуатации по деньгам. Только по нервам и здоровью водителя.
Главное забыл :) Та газель (вышеупомянутая) на гарантию не ставилась - жаба квакнула, самоуверенность ее поддержала.
До сих пор не могу однозначно сказать правильно я поступил или как.
Другая газель на гарантию ставилась. Аналогично попали на переборку, но уже 410-го мотора. Мотор был РЕДКИЙ до невозможности, поставлялся только в запчасти. Поршневая группа своя.
Дык вот загнал я страдалицу на сервис, неделю ждал решения, потом мотор решили раскидать, ТРИ ДНЯ его РАЗБИРАЛИ (птушник без опыта справится за 5-6 часов). Еще НЕДЕЛЮ ждали реакции Заволжья. Оттуда пришло указилово о пересылке останков поршневой группы. Дотом я потерял интерес на месяц - было чем заняться. За месяц завод успел признать свою вину, прислать новые гильзы и поршневую. Собрали мотор после моего ГРАНДИОЗНОГО пинка (в гневе я страшен :))
Переборка двигателя своими силами обходилась ДЕШЕВЛЕ. Даже если считать, что машина в день делала бы по одному самому маленькому заказику.
С гарантийщиками надо общаться. Делать это лучше всего мягко, но настойчиво. Отворачиваться нельзя. Я не боюсь заслужить репутацию редкостного жлоба (каковым наверное и являюсь), а потому ТРЕБУЮ выполнения той работы, которая указана в списке выполненых работ. И не просто выполнить работу, а показать мне как ее выполнили, насколько хорошо, проверить при мне затяжку гаек и смазку где это надо. При этом я не боюсь испачкаться, лезу в яму, надоедаю слесарю, прихожу раньше него, ухожу позже и не считаю зазорным компенсировать рабочим неудобства от своей персоны небольшими суммами денег.
В первую очередь составьте список неисправностей. Найдите в инструкции к машине или приложении к ПДДе о порядке допуска к участию в движении пункты, которые явно указывают на недопустимость эксплуатации автомашины с этими неисправностями. Это чтобы отбиваться от "а все так ездят". Вы не просто скажете "отучаемся говорить за всех", но и доходчиво объясните почему лично Вы не будете делать как все.
ну и правильно. Книжка должна содержать специфическую справочную информацию (обьемы, расположение критических элементов) которую надо именно ЗНАТЬ (помнить) а не искать или соображать. Плюс формальная инструкция для полных дебилов как пристегнуть ремень. Все остальное - либо в сервисной инструкции (все пошагово, шаг влево шаг вправо считается изменой делу мерседеса) либо в книжке типа "сделай сам". Либо вообще нигде, юзер сдается сервисюгам а неюзер способен разобраться самостоятельно. Заодно некоторый фильтр от водятлов которые разобраться не могут, ну а значит и нефиг лезть.
> Врезаем тройник в магистраль.
от великой жабы и нежелания ковырять гарантийную машину можно цепляться к какому-нибудь сливному кранику, если нет штатного отводика (на зилах есть). Только тогда при каждом использовании не забыть сначала вылить конденсат из шланга.
> Удобство: шланг всегда чистый, подкачка под рукой, если надо быстро продуть мелочь, достаточно не разматывая шланг пристегнуть продувалку.
рррракомендуется и в кабине соединить шланг разьемом а не просто намертво прикуртить. И так-то его противно сматывать, а когда он с одного конца прикручен то совсем противно.
> Ищи куда воздух стекает! Скорее всего это одно конкретное место и вскоре его может совсем прорвать.
если за две минуты сдувается до невозможности ехать то свистеть должно как паровозный свисток.
это экстремизм. Самая простая проверка - отпустить ручник. Если снялось то значит воздух есть.
Именно задача какая? проверить ситуацию "на самом деле воздух есть только датчики врут". Дергаем за ручник и наблюдаем результат, если давление есть то все сработает как надо, если давления действительно нет - ничего не отпустится.
ЧТООООО? КААААК? На всех нормальных машинах ручник наоборот ЗАПУСКАЕТ воздух в дополнительные камеры для растормаживания. Сжимая пружины (те самые энергоаккумуляторы). Без воздуха только болты крутить, иначе никуда и никак не поедет, так и останется прижато насмерть пружинами. На валдае наоборот?
фух. Именно так, а то я уж было подумал. Соответственно для того чтоб РАСТОРМОЗИТЬ машину - нужен воздух в ресиверах, без него ничего не снимется, вот и вся проверка.
а для того , что бы передвинуть авто без воздуха , вы крутите болт в энергоакк. и сжимаете пружину ,тем самым разблокировываете тормозной механизм.
Схема и особенности тормозной пневматической системы ГАЗ-3310
Схема рабочей тормозной системы автомобиля Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106
- сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
- манометры;
- сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (АБС);
- сигнализатор включения стояночного тормоза;
- компрессор;
- модуль подготовки воздуха;
- ресиверы;
- ресиверы;
- датчик аварийного падения давления воздуха;
- датчик манометра;
- кран тормозной обратного действия;
- глушители шума;
- кран тормозной подпедальный;
- клапаны контрольного вывода;
- модулятор;
- датчик включения;
- двухмагистрапьный клапан;
- клапан быстрого оттормаживания;
- камера тормозная;
- камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором;
- датчик ABS;
- датчик ABS;
- ротор ABS;
- ротор ABS;
- электронный блок ABS;
- датчики предельного износа колодок;
- сигнализатор износа колодок;
- глушители шума;
Пневмосистема состоит из компрессора, модуля подготовки воздуха, ряда ресиверов (больших и малых, а также предусмотрен регенерационный ресивер), тормозного крана педали (фактически, это два крана, управляемых одной педалью) и тормозного крана «ручника», тормозных камер на колесах (причем задние камеры оснащаются энергоаккумуляторами), системы трубопроводов и ряда различных клапанов.
Первый контур включает в себя два ресивера, кран тормозной педали и передние тормозные камеры, также сюда входит модулятор, управляемый системой ABS. Второй контур включает в себя два ресивера и кран педали тормоза, тормозные камеры задних колес и два модулятора ABS. К этому же контуру относится отдельная пневматическая магистраль стояночного тормоза, кран «ручника» и специальный клапан, обеспечивающий подачу воздуха на задние тормозные камеры при включении ручного тормоза.
В тормозную систему входят различные датчики и индикаторы, в том числе датчики и электронный блок управления ABS. Непосредственно с ABS связаны все три модулятора, в отдельные системы выведены датчики и индикаторы давления воздуха, и датчики с индикатором износа тормозных колодок.
Одну из ключевых ролей в пневматической системе грузовиков «Валдай» играет модуль подготовки воздуха.
ГАЗ Валдай 2011, двигатель дизельный 3.8 л., 154 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
VIP-объявления
Нижегородская область, Нижний Новгород
Нижегородская область, Нижний Новгород
Цена не указана
Нижегородская область, Нижний Новгород
Цена не указана
Ростовская область, Аксайский р-н, Щепкинское сельское поселение
Цена не указана
Тюменская область, Сургутский р-н, Лянтор
Ульяновская область, Ульяновск
Нижегородская область, Нижний Новгород
Нижегородская область, Нижний Новгород
Вологодская область, Вологда
Пензенская область, Пенза
Краснодарский край, Краснодар
Нижегородская область, Нижний Новгород
Краснодарский край, Краснодар
Нижегородская область, Нижний Новгород
Краснодарский край, Краснодар
Свердловская область, Екатеринбург
Воронежская область, Воронеж
Волгоградская область, Волгоград
Свердловская область, Екатеринбург
Нижегородская область, Нижний Новгород
Артикул: ZB4400/К002241еще , артикулы доп.: ZB4400скрыть
Код для заказа: 123114
Отзывы о товаре
- Модуль ГАЗ-3310 Валдай,ММЗ-245 подготовки воздуха KNORR-BREMSEАртикул: ZB4400/К002241, ZB4400Код для заказа: 12311420 800 ₽ или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
06.03.2021 00:30
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Товар успешно добавлен в корзину
ZB4400/К002241 KNORR описание, цена и аналоги
Запчасть модуль ГАЗ-3310 Валдай ММЗ 245 подготовки воздуха Кнорр BREMSE представлена по производителю KNORR с артикулом ZB4400/К002241.
У данной детали есть аналоги с номерами: ZB4400К002241
В случае отсутствия модуль ГАЗ-3310 Валдай ММЗ 245 подготовки воздуха Кнорр BREMSE на нашем сайте, просто позвоните нам, и наши менеджеры обязательно предложат вам аналогичную запчасть.
Мы продаем только сертифицированные запчасти для грузовиков и прицепов с гарантией от производителя KNORR.
Доставляем запчасти по г. Москва и г. Ростов-на-Дону за 4 часа.
Отправляем по всей России в день обращения.
Назначение и роль модуля подготовки воздуха
Модуль подготовки воздуха не зря имеет такое название — в него интегрировано несколько основных узлов, которые отвечают за различные этапы подготовки и распределения воздуха. Модуль выполняет следующие функции:
- Отделение масла из нагнетаемого в систему воздуха;
- Осушение нагнетаемого воздуха;
- Регулировка давления;
- Разделение поступающего воздуха на четыре потока (два рабочих контура, один контур ручного тормоза и контур регенерационного ресивера);
- Защита контуров от критического превышения давления (сброс давления);
- Автоматическое отключение любого контура при утечке воздуха или других повреждениях;
- Отвод воздуха для питания внешних потребителей (в основном, для накачки шин, также возможно подключение пневмоподвески);
- Подогрев воздуха при низких температурах окружающей среды;
- Возможность подвода сжатого воздуха от внешнего компрессора.
Модуль подготовки воздуха располагается сразу за компрессором, поэтому через него проходит весь воздух, поступающий в пневматическую систему автомобиля. Этим гарантируется, что весь воздух будет сухим и чистым, а любой из контуров будет защищен в случае неисправности или другой непредвиденной ситуации. Поэтому модуль является очень ответственной деталью, а его конструкции, надежности и долговечности уделяется самое серьезное внимание.
Внешность
Дизайн этого грузовика сильно схож с “ГАЗелью”. По сути, среднетоннажные грузовики «Валдай» имеют такую же кабину, что и “ГАЗель”. Отличия заключаются лишь в нескольких элементах:
- Решетка радиатора.
- Бампер (более вытянутый наружу).
- Более массивные колесные арки.
- Дополнительная подножка с обеих сторон.
- Габаритные огни сверху.
- Иные зеркала заднего вида (вынесены на дугах).
В остальном конструкция кабины идентична. Что касается качества покраски, оно такое же, как и на “ГАЗели”. Эмаль, к сожалению, не была высококачественной – часто она облазила и повсюду образовывались ржавые следы. Это болезнь всех автомобилей “ГАЗ” того времени, и грузовой фургон «Валдай» не стал исключением.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Количество на модель, шт. | |
| 1 | 33104-3506025-10 | Шланг гибкий тормозов передний | 2 | Нет в наличии |
| 2 | 250640-П29 | Гайка М20Х1,5-6Н | 66 | Нет в наличии |
| 3 | 252241-П29 | Шайба 20 | 6 | Нет в наличии |
| 5 | 33104-3506254 | Трубка от модулятора к переднему правому гибкому шлангу | 1 | Нет в наличии |
| 6 | 33104-3506196 | Трубка от компрессора к штуцеру | 1 | Нет в наличии |
| 7 | 292967-П29 | Гайка М27х1.5 | 2 | Нет в наличии |
| 8 | 293554-П29 | Шайба 28 | 2 | Нет в наличии |
| 9 | 33104-3506188 | Кронштейн шланга передний | 1 | Нет в наличии |
| 10 | 33104-3506354-10 | Штуцер | 2 | Нет в наличии |
| 11 | 33104-3506228 | Шланг | 1 | Нет в наличии |
| 14 | 33104-3506206 | Трубка от штуцера к воздухоосушителю | 1 | Нет в наличии |
| 15 | 33104-3506189 | Кронштейн шланга задний | 1 | Нет в наличии |
| 16 | 201455-П29 | Болт М8-6gх18 ОСТ 37.001.123-96 | 1 | Нет в наличии |
| 17 | 33104-3506274 | Трубка от воздухоосушителя к регенерационному баллону | 1 | Нет в наличии |
| 18 | 33104-3506210 | Трубка от воздухоосушителя к муфте | 1 | Нет в наличии |
| 19 | 33104-3506214 | Трубка от баллона к штуцеру | 1 | Нет в наличии |
| 20 | 33104-3506212 | Трубка от воздухоосушителя к баллону передних тормозов | 1 | Нет в наличии |
| 21 | 33104-3506240 | Трубка от тормозного крана к тройнику | 1 | Нет в наличии |
| 22 | 861032 | Тройник | 4 | Нет в наличии |
| 23 | 4595531270 | Гайка М22х1,5 | 6 | Нет в наличии |
| 24 | 861024 | Шайба | 16 | Нет в наличии |
| 26 | 33104-3506368 | Пластина | 3 | Нет в наличии |
| 28 | 33104-3506260 | Трубка от заднего модулятора к гибкому шлангу | 2 | Нет в наличии |
| 29 | 4595651314 | Гайка М16х1,5 | 4 | Нет в наличии |
| 30 | 864236 | Кольцо уплотнительное | 9 | Нет в наличии |
| 31 | 861023 | Шайба | 9 | Нет в наличии |
| 34 | 33104-3506025 | Шланг гибкий тормозов задний | 4 | Нет в наличии |
| 35 | 33104-3506105 | Кронштейн шлангов правый | 1 | Нет в наличии |
| 36 | 33104-3506280 | Трубка от клапана быстрого оттормаживания к правому гибкому шлангу | 1 | Нет в наличии |
| 37 | BS9294 | Камера тормозная левая | 1 | Нет в наличии |
| 38 | 200277-П29 | Болт М8-6gх90 | 6 | Нет в наличии |
| 39 | 486201010 | Модулятор | 3 | Нет в наличии |
| 40 | 33104-3506310 | Трубка от крана стояночного тормоза к двухмагистральному клапану | 1 | Нет в наличии |
| 41 | 33104-3506250 | Трубка от правого модулятора к левому модулятору | 1 | Нет в наличии |
| 42 | 33104-3506246 | Трубка соединительная воздушных баллонов | 1 | Нет в наличии |
| 43 | 33104-3506222 | Трубка от муфты к баллону передних тормозов | 1 | Нет в наличии |
| 44 | 33104-3506156 | Штуцер | 2 | Нет в наличии |
| 45 | 252240-П29 | Шайба 18 | 2 | Нет в наличии |
| 46 | 250638-П29 | Гайка М18х1,5-6Н | 2 | Нет в наличии |
| 47 | 33104-3506220 | Трубка от муфты к тройнику | 1 | Нет в наличии |
| 48 | 33104-3506306 | Трубка от воздухоосушителя к крану стояночного тормоза | 1 | Нет в наличии |
| 49 | 33104-3506262 | Трубка от модулятора к переднему левому гибкому шлангу | 1 | Нет в наличии |
| 50 | 33104-3506236 | Трубка от тройника к тормозному крану | 1 | Нет в наличии |
| 51 | 33104-3506244 | Трубка от тормозного крана к переднему модулятору | 1 | Нет в наличии |
| 54 | 46-3506032 | Прокладка уплотнительная | 4 | Нет в наличии |
| 55 | 33104-3519199 | Пробка М16х1,5 | 2 | Нет в наличии |
| 56 | 33104-3506224 | Трубка от баллона к тормозному крану | 1 | Нет в наличии |
| 57 | 52-04-3505024 | Прокладка штуцера главного цилиндра тормозов | 1 | Нет в наличии |
| 58 | 4301-3506070 | Штуцер | 1 | Нет в наличии |
| 60 | 33104-3506049 | Кронштейн | 2 | Нет в наличии |
| 62 | 33097-3552049 | Кронштейн | 1 | Нет в наличии |
| 65 | 33104-3506198 | Кронштейн | 1 | Нет в наличии |
| 66 | 33104-3506270 | Трубка от модулятора к двухмагистральному клапану | 1 | Нет в наличии |
| 67 | SIL68B | Шумоглушитель | 1 | Нет в наличии |
| 68 | 33104-3506300 | Трубка от клапана быстрого оттормаживания к левому гибкому шлангу | 1 | Нет в наличии |
| 69 | 100-3518110 | Клапан быстрого оттормаживания | 1 | Нет в наличии |
| 70 | 33104-3506290 | Трубка от двухмагистрального клапана к тройнику клапана быстрого оттормаживания | 1 | Нет в наличии |
| 71 | 361013 | Тройник | 1 | Нет в наличии |
| 72 | 51-3506013 | Прокладка | 4 | Нет в наличии |
| 73 | 2702-3829010 | Датчик включения стояночного тормоза 2702.3829 | 1 | Нет в наличии |
| 74 | 2101-3724124-01 | Чехол защитный | 1 | Нет в наличии |
| 75 | BS9293 | Камера тормозная правая | 1 | Нет в наличии |
| 76 | 33104-3506103 | Кронштейн шлангов левый | 1 | Нет в наличии |
Размеры, клиренс
Машина имеет более крупные размеры, нежели “ГАЗель”. Так, изначально машина имела 3,5-метровую грузовую платформу. Сам кузов построен на базе «ГАЗоновского». Большой плюс в том, что борта на этой машине не гнили, как на “ГАЗели”. А все благодаря металлу, толщина которого была на порядок выше. Но вернемся к размерам. Так, суммарная длина грузового фургона составляет 6,05 метра, высота кабины – 2,26, ширина – 2,64 метра с учетом зеркал. Величина дорожного просвета – 18 сантиметров. Это весьма существенно. Машина без проблем преодолевала любые дорожные препятствия и глубокие ямы.
Отметим, что 3,5-метровый бортовой ГАЗ «Валдай» – не единственная модификация, которая производилась на заводе. Очень много можно встретить удлиненных версий. Так, бортовой ГАЗ «Валдай» мог иметь грузовую площадку на 5, а то и 6 метров. Также завод выпускал различные типы фургонов. Это мебельная будка, промтоварная, изотермическая и рефрижератор.
Другие статьи
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Доброго дня всем. Кому нужны запчасти для ремонта суппорта Валдай, пишите в личку. Есть все внутренности и наружности. Кому помочь с ремонтом и инструментом, welcom.
На Валдае на ручном тормозе воздух накачивается, отпускаю с ручника тормозные камеры сходятся, через минуту воздух падает и колодки клинят при работающем двигателе. Воздух выходит через главный тормозной под капот, главный новый, что делать
Может кто подскажет как ужать передний тормозной цилиндр на Валдай 33104
кто знает почему может клинить заднее правое колесо на тормоз, суппорт и энергач новый
Нужно поменять збрасывающий клапан тогда всё окей сам так делал
Подскажите как достать задние тормозные колодки на Валдае
Я с камаза двух контурный механический поставил.
Двух контурный такой же как у валдая я в магазине видел какой то но он не похож
Всем привет,прочитал,но так и не понял что за хрень,Валдай 11 года каминс,гузишь больше 2-ух тонн блокир.задние тормоза,но не всегда,вожу и по пять.что может быть и как избавится от этого,зарание СПАСИБО!
ГАЗ Валдай 3034BD
всем привет у меня токая же проблема.датчик загорелся тысячи 3 назад сегодня пытался снять колодки,снял колеса колодки шевелились , снял энер.камулятор их клинонуло как на ручник встали . пытался развести головкой ни фига 2шт. сломал и все Что делать .
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
всем привет у меня токая же проблема.датчик загорелся тысячи 3 назад сегодня пытался снять колодки,снял колеса колодки шевелились , снял энер.камулятор их клинонуло как на ручник встали . пытался развести головкой ни фига 2шт. сломал и все Что делать .
Ослабить трос ручного тормоза (можно попытаться сдвинуть его изгибая пружинную оболочку, потом залить в оболочку масло, чтобы трос двигался легко).
Из-за ручника бывает притормаживание задних колёс при различной загрузке кузова.
Трос ручника обязательно должен ходить в оболочке.
Лада Веста
Лада 211440-26
Ослабить трос ручного тормоза (можно попытаться сдвинуть его изгибая пружинную оболочку, потом залить в оболочку масло, чтобы трос двигался легко).
Из-за ручника бывает притормаживание задних колёс при различной загрузке кузова.
Трос ручника обязательно должен ходить в оболочке.
На Валдае нет троса ручника, там два энергоаккумулятора
доброго времени суток купил себе недавно Валдая у меня такая проблема когда машину снимаешь с ручника клинет правое колесо машина постояла вроде колодки отошли поехал дальше потом попробовал еще раз опять заклинено правое колесо разобрал ручник вроде все нормально завел машину пашол воздух и колодки разжались теперь ездию без ручника помогите советом где искать и что делать зарания спасибо
здравствуйте у меня на валдае 2006г контур задних тормозов не качает больше 6атмосфер а при 2х разовом нажатии на тормоз давление падает до 4 и происходит заклинивания колёс,приходится ждать пока накачает опять до 6 потому что больше не качает. в чем причина подскажите пожалуйста
Привет Всем владельцем валдаев. Прошел на своём первые 100тыс. Всё вроде ничего, кредит отбился ну и в плюсе маленько, Во начинают вылазить первые проблемы, ну резина не в счёт заменил по кругу. Шланг компрессора тоже менял, Ну лампочки вообще трындец, по тихому на диоды перехожу, Глюкнул датчик на контур его по гарантии ещё сменили, так теперь стрелка глючит. Но вот дела пошли серьёзнее Например по ходу сцепление по сработалось. оно у пола, короткое. И самое интересное загорелся датчик колодок, ну думаю подстёрлись, тем более по 5тонн вожу, купил новых, всё разобрал а они как новые везде кроме задних правых, если кто имел дело с такими проблемами прошу действенно помочь.
На Валдае на ручном тормозе воздух накачивается, отпускаю с ручника тормозные камеры сходятся, через минуту воздух падает и колодки клинят при работающем двигателе. Воздух выходит через главный тормозной под капот, главный новый, что делать
Такая же проблема. Поменял кран подготовки воздуха, так же главный тормозной кран. Проверил энергоаккумуляторы, дошёл до стояночного тормоза. Что делать не знаю.
Тормозная система Валдай
Ничто не ходит так долго как временное
Доброго дня всем. Кому нужны запчасти для ремонта суппорта Валдай, пишите в личку. Есть все внутренности и наружности. Кому помочь с ремонтом и инструментом, welcom.
На Валдае на ручном тормозе воздух накачивается, отпускаю с ручника тормозные камеры сходятся, через минуту воздух падает и колодки клинят при работающем двигателе. Воздух выходит через главный тормозной под капот, главный новый, что делать
Может кто подскажет как ужать передний тормозной цилиндр на Валдай 33104
кто знает почему может клинить заднее правое колесо на тормоз, суппорт и энергач новый
Нужно поменять збрасывающий клапан тогда всё окей сам так делал
Подскажите как достать задние тормозные колодки на Валдае
Я с камаза двух контурный механический поставил.
Двух контурный такой же как у валдая я в магазине видел какой то но он не похож
Всем привет,прочитал,но так и не понял что за хрень,Валдай 11 года каминс,гузишь больше 2-ух тонн блокир.задние тормоза,но не всегда,вожу и по пять.что может быть и как избавится от этого,зарание СПАСИБО!
ГАЗ Валдай 3034BD
всем привет у меня токая же проблема.датчик загорелся тысячи 3 назад сегодня пытался снять колодки,снял колеса колодки шевелились , снял энер.камулятор их клинонуло как на ручник встали . пытался развести головкой ни фига 2шт. сломал и все Что делать .
Свердловская обл. г. Каменск-У
Daewoo Matiz 0,8 Mx
всем привет у меня токая же проблема.датчик загорелся тысячи 3 назад сегодня пытался снять колодки,снял колеса колодки шевелились , снял энер.камулятор их клинонуло как на ручник встали . пытался развести головкой ни фига 2шт. сломал и все Что делать .
Ослабить трос ручного тормоза (можно попытаться сдвинуть его изгибая пружинную оболочку, потом залить в оболочку масло, чтобы трос двигался легко).
Из-за ручника бывает притормаживание задних колёс при различной загрузке кузова.
Трос ручника обязательно должен ходить в оболочке.
Лада Веста
Лада 211440-26
Ослабить трос ручного тормоза (можно попытаться сдвинуть его изгибая пружинную оболочку, потом залить в оболочку масло, чтобы трос двигался легко).
Из-за ручника бывает притормаживание задних колёс при различной загрузке кузова.
Трос ручника обязательно должен ходить в оболочке.
На Валдае нет троса ручника, там два энергоаккумулятора
доброго времени суток купил себе недавно Валдая у меня такая проблема когда машину снимаешь с ручника клинет правое колесо машина постояла вроде колодки отошли поехал дальше потом попробовал еще раз опять заклинено правое колесо разобрал ручник вроде все нормально завел машину пашол воздух и колодки разжались теперь ездию без ручника помогите советом где искать и что делать зарания спасибо
здравствуйте у меня на валдае 2006г контур задних тормозов не качает больше 6атмосфер а при 2х разовом нажатии на тормоз давление падает до 4 и происходит заклинивания колёс,приходится ждать пока накачает опять до 6 потому что больше не качает. в чем причина подскажите пожалуйста
Привет Всем владельцем валдаев. Прошел на своём первые 100тыс. Всё вроде ничего, кредит отбился ну и в плюсе маленько, Во начинают вылазить первые проблемы, ну резина не в счёт заменил по кругу. Шланг компрессора тоже менял, Ну лампочки вообще трындец, по тихому на диоды перехожу, Глюкнул датчик на контур его по гарантии ещё сменили, так теперь стрелка глючит. Но вот дела пошли серьёзнее Например по ходу сцепление по сработалось. оно у пола, короткое. И самое интересное загорелся датчик колодок, ну думаю подстёрлись, тем более по 5тонн вожу, купил новых, всё разобрал а они как новые везде кроме задних правых, если кто имел дело с такими проблемами прошу действенно помочь.
На Валдае на ручном тормозе воздух накачивается, отпускаю с ручника тормозные камеры сходятся, через минуту воздух падает и колодки клинят при работающем двигателе. Воздух выходит через главный тормозной под капот, главный новый, что делать
Такая же проблема. Поменял кран подготовки воздуха, так же главный тормозной кран. Проверил энергоаккумуляторы, дошёл до стояночного тормоза. Что делать не знаю.
Замена задних колодок валдай
Среднетоннажные грузовики ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, и 33106, или попросту Валдаи различных модификаций оснащены пневматической системой тормозов системой с приводом, образованным двумя контурами и тормозами дискового типа как на передних, так и задних колесах. Плюс к этому на этих машинах установлена ABS – антиблокировочная система тормозов. Также большинство валдаев оборудованы системой электронной сигнализации износа тормозных колодок, которая сама оповестит владельца автомобилчя о том, что колодки пора бы и заменить.
В качестве резервной системы торможения этого автомобиля присутствуют дополнительные тормоза на передней, а также задней осях. Система эта, хоть и не нова, но достаточно эффективна, чтобы обеспечить Валдаю хорошую управляемость и минимальный тормозной путь. Разумеется, учитывая, что Валдай принадлежит к классу среднетоннажных автомобилей с грузоподъемностью в 5 тонн.
Величина тормозного пути – одна из важнейших характеристик автомобиля. Эта цифра указывает на то, какое расстояние проходит автомобиль после того, как его водитель надавит на педаль тормоза, и до его полной остановки (все мы, и водители, и пешеходы, прекрасно понимаем, что, с какой бы скоростью ни двигался автомобиль, его невозможно остановить мгновенно). Разумеется, что у каждого транспортного средства размер тормозного пути – цифра сугубо индивидуальная и зависит она от множества факторов. Но существует разработанная специалистами таблица т.н. «усредненных значений» этого параметра, из которой можно узнать, каким тормозным путем должен в идеале обладать автомобиль определенной массы при определенной скорости. Тот факт, что при увеличении скорости автоматически увеличивается и длина тормозного пути как при плановом, так и при экстренном торможении, сомнения ни у кого не вызывает.
Говоря о величине тормозного пути, не лишним будет отметить, что его теоретическая величина всегда будет меньше той, что окажется на практике. Ведь с момента обнаружения водителем опасности до того, как он вдавит педаль тормоза в пол, тоже проходит какое-то время и автомобиль за это время тоже проходит какое-то расстояние. На эту часть тормозного пути мы повлиять не как не можем – скорость реакции человека увеличить подкручиванием гаек или заменой тормозных дисков невозможно, зато каждый водитель не только может, но и обязан следить за состоянием тормозной системы автомобиля, чтобы она всегда была работоспособной и не подвела в нужный момент.
Принцип работы тормозной системы Валдай
Из двух тормозных систем, которые использует Валдай на дороге, наибольшей эффективностью обладает, конечно же, основная. Принцип ее работы незамысловат: водитель в момент даже легкого касания педали тормоза тем самым заставляет двигаться поршень главного тормозного цилиндра. Тот, перемещаясь по цилиндру, под все возрастающим давлением проталкивает воздух по патрубкам к тормозным механизмам передних и задних колес, которые заставляют тормозные колодки все сильнее давить на тормозные диски – таким образом, силы трения между ними все возрастают и под их воздействием колеса перестают вращаться. На большей части современных автомобилей, в том числе и на валдаях всех модификаций присутствуют механизмы торможения фрикционного типа, в основе действия которых лежат силы трения. Проще говоря, это стандартные дисковые тормоза. Их конструкцию составляют следующие элементы: Суппорт (он мертво крепится к подвеске автомобиля); тормозных цилиндров – наружного и внутреннего – с двумя колодками (эти детали находятся в суппорте) и жестко закрепленный на ступице колеса тормозной диск.
Чем интенсивнее водитель нажимает на педаль, тем с большей силой колодки прилегают к дискам, тем сильнее возникающая между ними сила трения и, соответственно, тем интенсивнее происходит процесс торможения. Теоретически, если вдавить педаль тормоза в пол, то автомобиль остановится моментально. Правда, после этого потребуется немедленная замена колодок Валдай. К тому же, законы физики еще никто не отменил, в частности, силу инерции. При резком торможении она либо заставит машину проскользить несколько метров на заблокированных колесах, либо просто перевернет автомобиль через кабину. По счастью, одномоментно заблокировать колеса Валдая, нажав на педаль тормоза, пусть даже выжав ее полностью, невозможно – этому противодействует установленная на этом автомобиле антиблокировочная система тормозов.
Возможные неисправности тормозной системы и замена задних колодок валдай
Понятно, что и тормозные диски, и колодки – это детали повышенного износа. Если в остальных узлах и подвижных соединениях деталей автомобиля сила трения нежелательна и с ней ведется постоянная борьба (соприкасающиеся детали смазывают, подвижные узлы оснащают различного рода подшипниками), то в тормозах сила трения – основа основ их работы. Когда, например, она уменьшается (а происходит это по разным причинам, но, чаще всего, в результате попадания в рабочий механизм тормозов воды, выполняющей роль смазки), тормозной путь автомобиля увеличивается. Водитель привычно давит на педаль тормоза, а машина его не слушается и продолжает движение с прежней скоростью. Это колодка просто-напросто скользит по диску, не вызывая сопротивления вращению колеса.
Чтобы понять, что с основной системой торможения автомобиля не в порядке и требуется замена колодок Валдай, вовсе не обязательно заглядывать под днище автомобиля и рассматривать состояние дисков и колодок. Не почувствовать, что машина вдруг стала хуже реагировать на нажатие педали тормоза, просто невозможно. В большинстве случаев это говорит о том, что срочно требуется замена задних колодок Валдай.
О том же скажет и такой симптом: в процессе торможения автомобиль уводит в ту или иную сторону. Скорее всего, это серьезно износилась одна из задних тормозных колодок (если автомобиль уводит вправо, значит, чрезмерному износу подверглась левая колодка, и наоборот). О том же скажет и чрезмерный шум или скрип, возникающий в районе задних колес автомобиля при его торможении. Такой же эффект вызывает загрязнений колодок и дисков, а также попадание между ними посторонних предметов. В этом случае посторонние звуки вскоре исчезнут сами по себе, а вот если они возникли в результате износа деталей, то в дальнейшем будут только усиливаться.
Неполадки, возникшие вследствие износа задних тормозных колодок, легко устраняются при обращении в автосервис. Старые колодки мастер заменит на новые в считанные минуты.
Как часто требуется замена задних колодок Валдай? Точного ответа на этот вопрос нет: по мере износа. А на скорость износа тормозных колодок, как мы уже говорили, влияет множество факторов. Просто слушайте свой автомобиль, научитесь его чувствовать, и тогда вы не пропустите момент, когда нужно будет произвести замену колодок.
Читайте также: