Замена эбу рено лагуна
Всем доброго денечка! решил написать как я выявил нерабочие катушки зажигания))) я уже не раз упоминал что на автомобиле в основном катается жена и в очередной раз сел за руль и почувствовал рывки при разгоне, на холостом работает ровно газуешь тоже нормально начинаешь разгоняться подергивается, сначала не придал этому значения так как подходило ТО, на то как всегда произведена замена всех фильтров свечей масла, предполагал после замены свечей рывки пропадут, но велико было удивление когда понял что не ушли))).
Ну думаю ладно имея кан-клип знание и опыт щя я ее побидю)), подключаю сканирую вылазиют ошибки, коды уже не помню но суть, цепь реле исполнительных механизмов, цепь реле бензонасоса, и цепь верхнего кислородника, проверил все связаное с этими неисправностями все элементы все в норме, удалил ошибки проехал проверяю снова те же, выдрал всю косу подкапотной электропроводки расплел всю, по проводу все перепроверил все разъемы в норме, смотал установил все тоже самое(((, ну понятно теперь явно блок двигателя начал выделываться, снял эбу выглядит будто 300 лет на дне океана пролежал соответственно и в нутри не лучше
фоток нормальных не делал настроения тогда не было
это скорее всего из за его расположения, Начал размышлять как решить эту проблему, зная что эбу привязывается к иммобелайзеру ну или на оборот, я понимал что просто с другой машины не поставишь нужно произвести определенные махинации для чего нужно определенное оборудование и опыт которого у меня нет. Так как с автомобилями работаю давно с опыта знаю что ремонт эбу это безсмысленая трата времени и финансов в 90% случаев. Полазив в интернете нашел в Новороссийске лабораторию автомобильной диагностики занимающуюся востановлением эбу решился отвезти, снял привез описал проблему, особо то ни кто и не слушал))) ну да ладно оставил, так как был уверен что ничего из этого не выйдет занялся поиском нового эбу именно нового полазив по разборкам понял что продается такой же хлам и тратить финансы на него смысла нет. Начал поиски по всем источникам ценник начался от 38 до 111тр, да кусачая цена. Через три дня мне позвонили сказали приезжайте блок отремонтировали и обьявили цену 3тр, приехал забирать поинтересовался что именно сделали, ваш блок был утоплен внутри окисления замыкали их почистили сейчас все нормально, то есть почистить окисления стоит 3тр вы серьёзно? ладно оплатил приезжаю домой ставлю ни хе ра))) все как было так и осталось)))) если честно я после их ремонта не надеялся на то что двигатель запустится, звоню в мастерскую не изменилось ни чего говорю что вы там починили верните деньги за что я заплатил? короче долгие переговоры и ни чего не вернул, ребята рвачуги работают не на результат, лохотрон короче. Дальше были поиски блока и сталкнулся с новой проблемой у меня стоял эбу simens sirius 32 а в продаже существует sirius 32n и каталожные номера расходятся. Перерыл весь интернет толковой инфы так и не нашел возможно ли заменить 32 на 32n. В итоге на свой страх и риск приобрел 32 n
Блок приехал осталось его прошить и привязать, сделать это можно было либо у официалов либо у того у кого есть соответствуещее оборудование и опыт, к официалам желания ехать не было да и ближайший дилер за 130км, был наслышен об одном грамотном человеке в нашем городе который чуть ли не волшебник, обзвонил всех знакомых которые по роду деятельности могли быть связаны с ним, и слава богу нашел его контакт. В итоге отвез оба блока новый и старый дал ему данные по автомобилю, год, двигатель, комплектация, через день забрал новый прошитый блок отвязаный от иммо причем БЕЗ ОПЛАТЫ работы, старый блок забрал тоже но смысла чинить его нет не рентабельно, в итоге установил на автомобиль, и опа запустил работает довольный как слон после!))))) Но на этом все не закончилось, выехал на дорогу не то что рывки а прям дерганье прыжки. Приезжаю цепляю клип, опа ошибки другие но суть та же, ищем дальше обратного пути нет(((, Пообщавшись очередной раз с мастером который прошивал блок поразмыслив он предложил заменить катушки зажигания, я не раз не встречал чтоб катушки давали такой эффект, они или работают или нет, а тут двигатель работает ровно на высоких тоже нормально, только при резком разгоне будто зажигание включают выключают, ну чем черт не шутит приехал домой выкрутил все четыре катушки, благо в запасе всегда держу для диагностики, и что вы думаете? сцука))) все пропало, и ошибок нет, и только после этого когда все заработало я покатался несколько дней меня все устраивало как работает новый блок я оплатил работу 5тр.
В итоге 15тр Теперь можете забросать меня тухлыми помидорами и сказать какой я рукожоп))))) И главное что хотел сказать sirius 32 взаимозаменяем с 32N
Купив недавно Лагуну для жены и заменив/отремонтировав за последние 2 месяца:
- ГРМ
- помпу
- сальник к/в
- уплотнитель поддона
- сальник вилки КПП: http://www.club-renault.ru/forum/index.php. st&p=380822
- стартер: http://www.club-renault.ru/forum/index.php. st&p=381152
- аммортизаторы багажника
- уплотнитель термостата
- замки капота,
решил, что она уже практически готова и пора выгонять ее из гаража. А тут как раз и 2-х недельный отпуск подошел. Это значит - на дачу. А она, голубушка, в 140км от Питера (Пупышево).
Сели и поехали. И доехали туда на Лагуне и Эскорте (Меган из-за свиста ГРМ стоит в стойле и ждет замены) хорошо, правда заработали грыжу на переднем колесе от удара об острую рытвину на Мурманке.
Выкроив дней через 10 время, благоверная решила помыть свою обновку, а для этого ее надо было немного отодвинуть.
Села, повернула ключ, а она не заводится. Зовет меня.
Я, ворча про баб, которые даже простых вещей сделать не могут, повторяю попытку. Результат тот же.
Всё. Паника.
В голову лезут самые страшные мысли и бешенно в голове крутится счетчик.
Рисуется радужная перспектива 140-километровой поездки домой на 50-ти-сильном Эскорте с Лагуной за спиной.
Бегаю по участку. Звоню другу. Стучу по колесам и плюю на дорогу. Листаю книжки.
Звоню в ПА. Блок, говорят стоит 20-25т.р. и 1,5 месяца ждать. Еще
3т.р. поменять и перепрограммировать.
Маленько успокаиваюсь. Сматываю счетчик тыщ до 30-ти. Новая кухня подождет.
Вопроса, как обычно, только 2:
- Что делать?
- Кто виноват?
Симптомы:
- поворачиваю ключ - все лампы горят как надо. Иммобилайзер договаривается с ключом и лампа гаснет. Нормально ведут себя и 2 светодиода у ручки КПП. Всё как в мануале описано. В ПА сказали, что значит с иммо проблем быть не должно. А я ведь на него сперва думал;
- стартер крутит как бешенный, ремни вращаются;
- бензонасос при повороте ключа не слышен (!);
- искры нет (!).
Хлопаю перед обедом грамм 100. Обедаю.
Сытый и спокойный возвращаюсь к машине и начинаю методично проверять все предохранители.
Сперва мощные (30-60А) под капотом, затем разные под рулем. В успех не верю.
Добираюсь до того, что с надписью INJECT (F30 5A) в нижнем ряду.
Битый! Ставлю из ЗИП. Пых - и его тоже уже нет. Ставлю 10A (и зачем?) - выгорает сразу после подключения аккумулятора, даже ключ вертеть не надо.
Нижний контакт предохранителя идет на аккумулятор, а верхний показывает 1 Ом на корпус.
Мечтая о закороченных где-то проводах, ищу этот самый ECU и найдя, сбрасываю 90-контактный разъем. Коротыш исчезает.
Кухни видно не видать.
Снимаю ECU:
Красавец! Как снаружи, так и внутри:
Коррозия лезет через резинку и скоро, по-видимому, полезет через проржавевшую крышку.
Монтаж выполнен не на плате, а на пленке, приклеенной к аллюминиевой пластине.
С паяльником туда как-то очково.
А вот, в уголке, и подгореший брикетик:
Похоже сгорел защитный стабилитрон.
На другом конце платы - его еще целый брат (15-35 M9, х.з.)
Расковыриваю кусачками сверху брикет, чтоб не коротил. Ставлю ECU на место, и . ЗАВОЖУ.
Чипы целы! Напряжение на аккумуляторе 14,23В и стоит как вкопанное, как трос не дергай.
Кухне - быть. Первый вопрос, похоже, снят.
Теперь надо позаботиться о будущем. Начищаю крышку до блеска котовых я*ц:
Выкрашиваю в 2 слоя краской по ржавчине (3 в одном), и герметизирую швы серым герметиком (без уксуса):
Изобретаю дачный эквивалент сгоревшего стабилитрона. Благо, Плюшкин, и у нас всегда с собой есть из чего.
Внутрь ECU ставить его не обязательно, можно и снаружи. Ставлю 2 пары Д814А. Получаю 15,7В для одной пары и 15,9В для другой.
Аналог, конечно, еще тот. В случай-чево могут просто испариться, а не коротнуть.
Но, что-то же надо делать, а то ведь медвежья болезнь по дороге домой замучает.
Самое сложное - это найти "землю" в салоне. Долгий акробатический поиск ничего не дал. Ни болта, ни гаечки.
Пришлось под болт, на котором дверь висит.
Ну, и контакты/разъемы все под капотом осмотрел и очистил. Зелени практически не было.
Итоги:
- до дома доехал;
- третий день полет нормальный;
- судорожно ищу что такое 15-35 M9. Возможно относится к классу защитных стабилитронов (TVS);
- загорается SERVICE и ABS при наборе скорости 25км/ч (но это, думаю, уже другая история).
Главный вопрос: Кто виноват? - остается без ответа. Напряжение стоит как вкопанное. Все контакты на корпус перечистил ранее.
КОЛЛЕГИ!
ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ. ЧТО ТАМ ЗА СТАБИЛИТРОН СТОИТ? НАДО ЖЕ ВОССТАНОВИТЬ ДО КОНЦА.
Суть вопроса такова - сгнил ЭБУ, хозяин притащил новый с аналогичной из разбора.
При подключении диагностика проходит, зажигание есть, стартер крутит, но не заводца. Как-то так.
Новый:
Renault 1.6 engine Sirius 32 ECU Siemens S110030030 A 7700114970 7700110471
Старый:
Renault 1.6 engine Sirius 32 ECU Siemens S110030040 A 8200019659 7700110471
С какого конца начинать решение проблемы, посоветуйте, пожалуйста!
Суть вопроса такова - сгнил ЭБУ, хозяин притащил новый с аналогичной из разбора.
При подключении диагностика проходит, зажигание есть, стартер крутит, но не заводца. Как-то так.
Новый:
Renault 1.6 engine Sirius 32 ECU Siemens S110030030 A 7700114970 7700110471
Старый:
Renault 1.6 engine Sirius 32 ECU Siemens S110030040 A 8200019659 7700110471
С какого конца начинать решение проблемы, посоветуйте, пожалуйста!
В случае, если другой контроллер работал совместно со штатным иммобилизатором - он и будет работать только с ним и с его ключами, о перешивании контроллера на другой иммобилизатор я никогда не слышал, хотя и не отрицаю, что это возможно.
Новый же контроллер, нигде не использовавшийся, можно "обучить" работе с любым иммобилизатором, а можно и не обучать, а пользоваться другой противоугонкой, однако штатная противоугонка, завязанная на контроллер, а не на датчики и исполнительные механизмы, на одну ступень эффективнее - так как для запуска двигателя в таких случаях без паука обычно не обойтись, а это, извините, уже другая квалификация угонщика нужна, и цена, соответственно - больше.
Так что я предлагаю узнать, активирована ли была штатная система защиты (то есть - пользовался ли тот автовладелец ключами, поставляемыми производителем), и попробовать воткнуть себе его иммо и попробовать запуститься с его ключей.
А так - да, проверяй искру, работу форсунок и топливного насоса. Если одна из критических систем не функционирует - скорее всего блок управления именно заколдован, так как системы управления двигателями более-менее совместимы.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Рено Лагуна в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Renault Laguna, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Рено Лагуна (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Рено является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Рено Лагуна в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.
В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:
- Первое поколение.
- Второе поколение.
- Расположение блоков иммо.
- Вывод.
Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.
Первое поколение
Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.
Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.
Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.
Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).
Второе поколение
Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.
Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )
Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)
Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.
Kangoo 98-02 под панелью приборов слева, доставать сложно-требует распила пластика, Master 98-02 и Traffic 98-02 над педалями около рулевой колонки, Twingo c 99 под приборной панелью. Блок фирмы Sagem. Данные ключей в EEPROM 93С46.
Espace 98-02 под ногами пассажира. Блок фирмы Valeo . Блок имеет шину CAN для связи с приборной панелью. Данные ключей в EEPROM процессора Motorola HC 908 AZ 60. Часто эти процессоры отказывают, как в UCH так и в приборной панели.
Safrane 98-00 над бардачком, Laguna 98-00 левее предохранительной коробки под рулем водительского места. Так называемые рестайлинговые модели приобрели отдельный блок с RFID транспондером на смену ИК-передатчикам. Блок фирмы Valeo . Данные о ключах в EEPROM 93 C 46.
Clio 98-01 (до рестайлинга) слева над ногами водителя. Блок фирмы Sage m . Встречается также на Master . Данные о ключах в EEPROM 93С46.
Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.
Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.
Заключение
Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.
Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.
Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.
Читайте также: