Замена двигателя заз 965
У ЗАЗ очень короткий мотор, заменить его без движения коробки - не знаю чем. Оппозитным каким нибудь. А пристыковаться через переходную шайбу можно что угодно к коробке. Просто более мощное она вряд ли выдержит.
Ну а все же, какие мне нужно провести операции по установке двигателя в ЗАЗ, ну к примеру от ВАЗ 21-03?
Делать переходную проставку колокол для стыковки коробки. Придумывать как крепить мотор. На зазе на моторе нет подушек, а на вазе есть. Вазовский мотор тяжелее и длиннее. По длине надо двигать коробку что сложно, или мотор у тебя не войдет в моторный отсек. Плюс думать что делать с системой охлаждения и надо будет смотреть в какую сторону крутится мотор по часовой или против у ваза крутится если смотреть на сцепление против часовой, а у заза по-моему в противоположную. Короче, сложностей море, проще засунуть весь мотор и коробку от переднеприводного ваза туда наверно будет.
А с передачами на коробке что тогда делать, если взять двигатель с коробкой от ВАЗ 21-08? Там же перевернуть двигатель с коробкой придется.
Ни чего. Просто ставится мотор от 08, с коробкой вместе, также как он и стоит в 08. Главное чтобы влез и надо будет опоры переделывать, потому что у ЗАЗ нет ничего толком сзади. Сзади кроме крыльев ничего нет.
Да ты что-то путаешь. У ВАЗ 08 коробка и мотор стоят поперечно, так что проблем нет как раз в инете фотки 08 найди и увидишь, что мотор находится чуть выше коробки. Она можно сказать практически под ним, а шрусы цепляются на восьмерке позади мотора и на ЗАЗ его придётся двигать ближе к салону, либо что-то придумывать. Вообще, в идеале, его надо ставить вместо заднего сидения. В вообще, можно попробовать запихать мотор пристыкованный к коробке от москвича 41 и при этом переделать двигатель, чтоб он заводился в обратную сторону в принципе мотору это не принципиально. Надо только масло насос и помпу переделывать для качания в другую сторону чтоб смазывалось и охлаждалось. Народ, а не проще родной заз мотор форсануть, проточить каналы, сделать патрубки под 2 карбюратора, поставить электро зажигание, облегчить толкатели привод клапанов, увеличить степень сжатия. С заза можно снять лошадей 60 - 65 потому что при объеме 1.2 это реально. Причем с тягой, как у паровоза, потому что V образная 4 это сильно.
Парень, на счет того что ты написал в конце, я уже сделал давно. Мне хочется что-то более реальное. На счет написанного тобой в начале, ты реально тупишь. Ты логически подумай о строении!
На Запорожец и Луазы ставят ВАЗовские 01-06дв через переходные плиты. Видел даже дизельный 968/Ильичевск/, только хозяин жаловался, что кпп быстро выходит их строя - поэтому у него было их две. На Луазе, с переделанной ходовой и движком, от Subaru, хозяин машину легко поднимал на задних колесах, правда от этого аж п/оси выворачивало!
Я то как раз подумал. Коробка расположена на ВАЗ 2108, если смотреть спереди справа, так ну а в чем проблема взять мотор с коробкой в сборе перенести точно так же в ЗАЗ, смотря спереди на ЗАЗ коробка тоже будет справа зачем переворачивать мотор и коробку?
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
мало вводных данных. какой запорожец то. если "горбатый", то в него от с "классики" удачно встает.
делали с движком от 2106 - едет ппц как. но в багажник лучше пару мешков песка положить, а то морда поднимаецца)))
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
Последний раз редактировалось -ДИВЕРСАНТ-; 06.02.2013 в 17:19 .
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
Мне?За что,ето же прикол просто)
хоть карточку не накинул и то ладно)
Мне?За что,ето же прикол просто)
хоть карточку не накинул и то ладно)
ну ладна, отжамкнул)))
я карточками не разбрасываюсь,ты ж наверно в курсе)))
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
мало вводных данных. какой запорожец то. если "горбатый", то в него от с "классики" удачно встает.
делали с движком от 2106 - едет ппц как. но в багажник лучше пару мешков песка положить, а то морда поднимаецца)))
Владелец этого ЗАЗ-965, серьёзно модернизировал свой автомобиль, установил более мощный двигатель и сделал тюнинг своего “Запорожца”. Далее более подробно об авто самоделке.
Внешние изменения “Запорожца”, включают пластиковые расширители колесных арок с внешним болтовым креплением, капот с воздухозаборником и аэрографией, передние фары взяты от Jeep Wrangler, также установлены литые колесные диски и занижена подвеска.
Но самое интересное скрывается внутри. На месте штатного двигателя, теперь стоит 1,3-литровый инжекторный мотор МеМЗ-307. Он ставился на ЗАЗ Сенс и Славута. Двигатель развивает 70 л.с. при 5800 об/мин, что значительно больше мощности штатного мотора – 26 л.с.
Изменения, внесенные в конструкцию, не оформлены в ГИБДД, хотя автомобиль и стоит на учете.
1. Маленький
2. Тесный
Салон этого ЗАЗ-965 подвергнут легкому тюнингу
Во всяком случае, практически у всех четырехместных автомобилей-конкурентов салон еще короче, причем у многих разница составляет сразу около 10 см: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Что касается комфорта Запорожца, справедливым было бы упрекнуть его за жесткую переднюю подвеску – но зато она была практически непробиваемой. А что на самом деле показалось мне тесным, так это педальный узел, но за это ЗАЗика почему-то никто не критикует. Зато руль легкий и вполне адекватный по обратной реакции.
3. Примитивный
4. Немощный
5. Мотор негодный – хронически перегревается
Неужели вы думаете, что в СССР кто-то мог поставить на конвейер двигатель, непригодный к эксплуатации? Исправный двигатель МеМЗ-965 (Мелитопольского моторного завода) поддерживал штатный тепловой режим при любых условиях движения: с полной нагрузкой машина проходила госиспытания на Севере, на Кавказе, в Крыму, Средней Азии – собственно, там, где впоследствии она с успехом и эксплуатировалась.
Напольный акселератор был у машин первого года выпуска
Двигатель V4 был компактным и занимал не все подкапотное пространство
Двигатель: четырехцилиндровый, V-образный, 887 см³ Мощность: 30 л. с. (4 000—4 200 об/мин.) Максимальный крутящий момент: 5,3 кгм (2 800—3 000 об/мин.) Габариты (Д х Ш х В): 3 330 х 1 395 х 1 450 мм Дорожный просвет: 175 мм Максимальная скорость: 100 км/ч
6. Боится жары
Щиток приборов без термометра – признак ЗАЗ-965 выпуска до июля 1964 года
7. Ненадежный
8. Скопирован с Fiat
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Старый Запорожец - незабываемый любимый первый автомобильчик со всеми его радостями и болезнями. Относительно перегрева - было дело, но не надо винить только нерадивых владельцев. Ребра воздушного охлаждения цилиндров трудно содержать в чистоте, если масло подтекает из-под резиновых уплотнителей кожухов штанг толкателей клапанов. Вот, например, вы поменяли эти уплотнители, а вам в государственном магазине автозапчастей продали очередное г*но, резина моментально задубела и масло снова потекло. На масло снова налипает пыль, на ребрах цилиндров снова растет "шуба". Как скоро вам снова захочется перебирать двигатель со снятием всех цилиндров? Может быть уже тогда была государственная программа уничтожения отечественной промышленности через производство брака?
Сам увлекаюсь историей отечественного автомобилестроения. Даже писал статьи на эту тему. Дело в том, что двигатель и коробку в ЗАЗ поставили не те, которые изначально предусматривались проектом. Как известно, одновременно с разработкой ЗАЗ шла разработка десантируемой амфибии. Изначально планировалось ряд узлов этих машин унифицировать. Двигатели и трансмиссии для машин были различны. Так на ЗАЗ планировалось ставить оппозитный мотор с охлаждением центробежным вентилятором, что типично для двигателей воздушного охлаждения, расположенных в задней части машины. Именно с ним Запорожец и был изображён в иллюстрации к статье в журнале "Техника Молодёжи" №5 за 1959 год. Для военной машины был разработан совсем другой двигатель, в соответствии с совсем другими ТЗ. У него вентилятор был совмещён с генератором, был применён центробежный масленый фильтр, блок сделан из сплава алюминия и магния. Но мощности завода не позволяли освоит производства одновременно двух очень разных по конструкции и несовместимых по деталям двигателей. Поэтому, руководство министерства решило проблему просто - движок будет один. Выбрали тот, что подходил для разрабатываемой военной техники. То, что конструкция этого двигателя не была рассчитана на размещение агрегата сзади, никого не волновало. Так и началась великая эпоха мучений владельцев запорожцев с перегревом.
При всем уважении к автору и его материалам с многим касательно 965 го Запорожца, ну кроме того, что это совсем не копия FIAT600, поспешу не согласиться. В данной статье много своеобразных оправданий очевидному, то чего, действительно, было и есть. Народная молва совсем не обманывает: проблем с ЗАЗом - масса - и дело не в руках, растущих из неправильного места и головах с одной извилиной - особенности конструкции. Одно время в моем владении был ЗАЗ 965А 1964 года - и мне очень нравилась эта машина: веселым тарахтением двигателя, легким рулем, как будто с усилителем, ну и конечно, дизайн - симпатичная машинка получилась, как ни крути! Однако, стремясь сохранить машину в стоке, без всех этих атрибутов колхоза, меня никогда не посещала мысль ездить на 965 м каждый день. Он не приспособлен под современный ритм жизни. Это совсем не "Жигули", которые до сих пор полноценное средство передвижения. Как ни оправдывай мотор НАМИ - но он перегревается - даже если очищать ребра на цилиндрах и на крышке масляного поддона. Температурный режим двигателя постоянно завышен - это сказывается и на ресурсе и на интервалах замены масла и на самом качестве масла. Думаю, автору приходилось слышать, что во времена СССР многие ЗАЗовладельцы заливали масло для дизельных моторов грузовиков. А попробуйте завести этот двигатель в мороз! Еще одна беда: хронический недозаряд АКБ - кто постоянно ездят на Запорожцах меняют и генератор ( например на изделие Bosch), и приводный шкив. Косолапая задняя подвеска с колесами домиком - это классный фокус, которым можно развлечь подругу - пусть посмеется, ведь прикольно же, когда только в загруженной машине колеса и принимают нормальное положение. С точки зрения всего прочего - откровенный косяк, который был признан даже создателями машины - ведь были же случаи, когда входя в поворот колеса подламывались и авто переворачивалось. Кузов - прочный - спору нет, но случись небольшая авария - крыло не поменяешь - цельная конструкция! Ну и на закуску о том без чего Запорожец не Запорожец - о бензиновом отопителе. Если не ошибаюсь, в одном из своих материалов автор упоминал, что устройство и проблема отопителя занимали доброю треть объема инструкции по эксплуатации. А ведь это была не перестраховка - он действительно, таковым был - ненадежным и пожароопасным. Да и всунули этот отопитель скорее только потому, что альтернативы не было никакой. В общем, несомненно, Запорожец - это легенда, но в конструктивном плане гордиться особенно нечем, а проблем этот автомобиль своим владельцам доставлял всегда.
Читайте также: