Замена дроссельной заслонки газ 31105
ЗМЗ 406 — двигатель внутреннего сгорания, который производился на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) с начала 90-х прошлого века. Это был первый в истории моторостроения России инжекторный двигатель с 16-ти клапанной двухвальной головкой. Силовой агрегат был оснащён электронным блоком управления, который через контрольные приборы получал информацию об интенсивности рабочих процессов в автомашине, и корректировал их. Одним из контроллеров, которые устанавливались на такие автомобили, как Волга, Соболь, Газель, УАЗ и РАФ, является датчик положения дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ 406.
Зачем нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Дроссельная заслонка своим поворотом регулирует площадь прохода, а значит и количество воздуха, поступающего в топливную рампу. Чем сильней водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше обогащается кислородом топливная смесь в форсунках.
Прибор отслеживает поворот заслонки, о чём информирует электронный блок управления (ЭБУ). Например, при открытом просвете патрубка дросселя на 75 %, блок управления включает полную продувку мотора. При полностью закрытом положении заслонки, ЭБУ подаёт команду перевода работы двигателя в режим холостого хода. В этот момент дополнительный воздушный поток начинает поступать в обход дросселя. Кроме этого, от сигнала датчика зависит дозировка поступающего топлива в камеры сгорания двигателя.
Принцип работы
ДПДЗ двигателя ЗМЗ 406 — это механический прибор. Соосное соединение двухконтактного ползунка с клапаном дросселя обеспечивает своевременное перемещение контактора вдоль двухполосной резистивной дорожки. От угла поворота заслонки меняется сопротивление металлических дорожек, через которые слабый ток проходит по кабелю в ЭБУ. В соответствии с изменениями в характеристике тока, ЭБУ даёт команды, приводящие силовую систему в оптимальный режим работы.
Возможные неисправности
Признаками неисправности ДПДЗ могут быть:
Замена запчасти
ДПДЗ ЗМЗ 406 находится сбоку дроссельного патрубка. При замене с него снимают контактный разъёма кабеля ЭБУ. Крестовой отвёрткой вывинчивают крепёжные болты и снимают прибор. Новый датчик устанавливают в обратном порядке.
Приобретать новый датчик надо только у проверенных поставщиков. Рискованно покупать дешёвые приборы, так как это может обернуться неожиданно возникшими неприятностями в дороге, когда придётся еле плестись по трассе в поисках ближайшего СТО.
Волга Крайслер! проблема в том что иногда холостой ход двигателя полторы тысячи держит, через секунд 25 плавно снижает обороты двигателя! Поменял дросель , вместе с датчиком холостого хода, свечи новые броне провода тоже, промыл даже инжектор . Всё осталось по прежнему. Помогите .
На этой машине не бывает не датчика холостого хода не бронепроводов. А вот ижектор на вашей машине есть и не один а четыре штуки. Вы их все помыли?
На этой машине не бывает не датчика холостого хода не бронепроводов. А вот ижектор на вашей машине есть и не один а четыре штуки. Вы их все помыли?
На этой машине не бывает не датчика холостого хода не бронепроводов. А вот ижектор на вашей машине есть и не один а четыре штуки. Вы их все помыли?
Нормально. А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?
На этой машине не бывает не датчика холостого хода не бронепроводов. А вот ижектор на вашей машине есть и не один а четыре штуки. Вы их все помыли?
Нормально. А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?
А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?
Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?
Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
Ну надо же, человек вещи немного по другому назвал, расстреляйте его ещё за это. Все про что он пишет понятно и не обязательно называть это проф. именами. Тут почти во всех темах информации нормальной нет, такой понимаешь - угадай форум.
А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?
Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.
А искра по вашему к свечам от модуля по блютузу идет ? Что тогда холостой ход регулирует если не клапан ХХ ?Искра как я помню приходит на свечи по высоковольтным проводам, а они не в коем случае не бронированные. Они ведь не в земле лежат. А холостой ход регулирует Регулятор Холостого Хода, но это не в коем случае не датчик. Он ведь не какую информацию не чему не даёт.
Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.
Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.
А на ГАЗелях он называется регулятор добавочного воздуха (РДВ). Принцип работы у них другой. Но не как не датчик. Вот это слово всё путает. Раз человек говорит датчик, значит датчик. А датчик это другое, например датчик положения дроссельной заслонки. Он тоже стоит совсем рядом с РХХ. Так что именно имеет ввиду автор когда говорит датчик?
Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.
А на ГАЗелях он называется регулятор добавочного воздуха (РДВ). Принцип работы у них другой. Но не как не датчик. Вот это слово всё путает. Раз человек говорит датчик, значит датчик. А датчик это другое, например датчик положения дроссельной заслонки. Он тоже стоит совсем рядом с РХХ. Так что именно имеет ввиду автор когда говорит датчик?
Да и ещё почему тогда в жигулях идет название Регулятор ХХ, а в Nissan (QG15-18DE) клапан ХХ ? Хотя с виду они в общем схожи.А на ГАЗелях он называется регулятор добавочного воздуха (РДВ). Принцип работы у них другой. Но не как не датчик. Вот это слово всё путает. Раз человек говорит датчик, значит датчик. А датчик это другое, например датчик положения дроссельной заслонки. Он тоже стоит совсем рядом с РХХ. Так что именно имеет ввиду автор когда говорит датчик?
Всю жизнь они любой элемент впрыска называют датчиками и я считаю что это нормально, здесь не до грамматики и не до правильных имен, самое важное понять "куда лазил Вася". Инжектор тоже в народе принято называть все что под капотом, из слов человека я понял что промывались форсунки. Некоторые даже тыча пальцем в дроссель называют его инжектором и на впуск. ресивер тоже также, но это не важно. Никому это не надо правильно называть деталь, всем по барабану что инжектор с англ. это форсунка, важно понять о чем речь.
Отверткой ослабляем хомут шланга подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки и снимаем шланг.
Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки (см. Замена троса газа ГАЗ-3110).
Отверткой ослабляем хомуты шлангов подвода охлаждающей жидкости
Отверткой ослабляем хомуты шлангов регулятора холостого хода, вентиляции картерных газов и снимаем шланги с патрубков корпуса дроссельной заслонки
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем четыре болта крепления дроссельного патрубка к ресиверу
Аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаем корпус дроссельной заслонки
Устанавливаем корпус дроссельной заслонки в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод дроссельной заслонки.
Вам потребуются: ключи " на 10 " , " на 13 " , " на 14 " , " на 19 " , отвертка.
1. Отсоедините провод от " минусовой " клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отверните гайку 1 зажима и выньте трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.
3. Сдвиньте сальник 1 с наконечника троса, отверните полностью гайку 2 с наконечника троса, выньте наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и выньте вверх из кронштейна через прорезь трос. Снимите наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.
4. Выньте оболочку троса из держателя на катушке зажигания, разогнув держатель.
5. Снимите наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.
6. Под панелью приборов выньте шплинт 1 из пальца и выньте палец 2. Сдвиньте сальник 4 и снимите кронштейн 3.
7. Выньте трос через наконечник на щите передка в салон.
8. Установите новый трос привода дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте его.
9. Для регулировки троса ослабьте затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.
10. Ослабьте затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.
11. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытяните трос 1 до упора. При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затяните гайку 2 крепления троса на секторе. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
12. Отведите на себя верхний рычаг 4 педали до упора. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, поверните нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затяните гайку 2 регулировочного болта 1.
13. При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне. При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали должен упираться в коврик.
14. Откорректируйте положение троса, перемещая наконечник 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гаек 2. После корректировки гайки 2 затяните.
Читайте также: