Замена дпкв мицубиси 6b31
Обязательно учитывай, что Sergey! снимал датчик со снятого движка. ему было в сто раз легче. Воообще в поиске найти тему о замере ремня ГРМ, и точно после снятия старого ремня можно легко снять датчик. Яма реально не требуется, но вот снимать шкивы и опору двигателя придется. Значит и домкратить движок придется. То есть запас инструментов должен быть всяких.
Если заработает машина нормально- то конечно можно. Но узнаешь о том, что заработала только после установки ремня комплекта ремня ГРМ, Можно завести двигатель кратковременно без установки крышки ремня , шкивов и навесного.. А воообще какие показания к замене датчика. чего решил его менять ??
Обязательно учитывай, что Sergey! снимал датчик со снятого движка. ему было в сто раз легче. Воообще в поиске найти тему о замере ремня ГРМ, и точно после снятия старого ремня можно легко снять датчик. Яма реально не требуется, но вот снимать шкивы и опору двигателя придется. Значит и домкратить движок придется. То есть запас инструментов должен быть всяких.
не силен особо в амерах, объясни, для чего снимать ГРМ что бы заменить датчик? в каком именно месте ГРМ (ремень или ролик) мешает его вытащить или открутить? Может нюанс какой упустил, который присутствует на установленном ДВС. Фактически, что я вижу из своих фотографий, необходимо извернуться и снять шкивы и пластиковую защиту, ну а дальше проблем быть не должно
От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.
Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?
Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .
Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.
Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.
Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.
После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.
Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
Выглядит он вот так:
По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.
Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.
Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
датчик коленвала
проехал по дворам с пол километра на маленькой скорости, выехал на основную дорогу, пошёл на разгон и в этот момент машина заглохла.
отогнал на стоянку, подключили сканер, показал ошибку датчика положения коленвала.
открываем книгу от автодаты, переходим в раздел топливной системы, находим раздел проверки датчика коленвала, судя по рисунку и разьемам он и находится возле шкифа коленвала.
Снял фишку проверил напряжение со стороны жгута проводов - 5вольт, сопротивление со стороны датчика нет.
Теперь открываем раздел системы зажигания, переходим к пункту снятия этого датчика, и там нарисовано совсем другое, что он якобы находится со стороны дроссельной заслонки.
Подскажите где мне разбирать и почему такие разногласия
Тролль писал(а): проехал по дворам с пол километра на маленькой скорости, выехал на основную дорогу, пошёл на разгон и в этот момент машина заглохла.
отогнал на стоянку, подключили сканер, показал ошибку датчика положения коленвала.
открываем книгу от автодаты, переходим в раздел топливной системы, находим раздел проверки датчика коленвала, судя по рисунку и разьемам он и находится возле шкифа коленвала.
Снял фишку проверил напряжение со стороны жгута проводов - 5вольт, сопротивление со стороны датчика нет.
Теперь открываем раздел системы зажигания, переходим к пункту снятия этого датчика, и там нарисовано совсем другое, что он якобы находится со стороны дроссельной заслонки.
Подскажите где мне разбирать и почему такие разногласия
Было такое. В легионе про этот датчик толком не написано. Так вот. Он находиться в районе коленвала. На коленвал надета пластина, которая проходит через этот датчик. Недавно было тоже самое. Оказалось болты крепления датчика открутились, и часть датчика, а именно магнит, который ближе к поршневой стоит сбило с датчика. Чтобы добраться - надо крышку ГРМ снимать. Ремень ГРМ снимать не обязательно. По-крайней мере я умудрился снять датчик и поставить на место не снимая ремня. Заказывал новый датчик, со второго раза пришел, только вот лень пока лезть под машину - езжу на старом. Магнит вернул на старое место и залил все пластиком. Проехал уже 1000 км на таком датчике, как потеплеет - буду менять. Сам датчик не механический - движущихся частей нет. Провод тоже проблематично оторвать - от датчика до разъема - 2 хомута к корпусу двигателя. Если только от разъема оторвало каким-нибудь образом. В легионе описан другой датчик, который стоит на распредвале. У нас же стоят 2 датчика - на распредвале(под шестерней ГРМ и на коленвале) У нас положения датчиков фиксированные - регулировке не подлежат. Дачик обошелся в 1700 руб.
Читайте также: