Замена дмрв nissan almera
Материал из Nissanoteka. ru. Bosh 0 280 218 094(тот что лежит в упаковке от Nissan, т. е. почти оригинал)
но с некоторыми доработками! 2) Разъем на новый датчик(4-х или 5-ти проводной, взависмоти от того сколько у вас контактов на старом датчике); Вот как выглядит датчик массового расхода воздуха под капотом: 1) Снимаем разъем с датчика; 2) Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя; 4) Вытаскиваем датчик в сборе из воздуховода; 5) Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика; 6) Вытаскиваем сам датчик.
Вот так он выглядит; 8) Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ; 9) Ставим новый датчик на место старого, закрепляем его болтами. 10) Вставляем ДМРВ в сборе воздуховод, затягиваем хомут; 12) Далеше два пути: либо перекусить провода, либо делать врезку; (*На рисунках сделано на скрутку). 13) Зачищаем проводки на новом разъеме; 14) Отрезаем старый разъем; 15) Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов, изолируем.
Конечно, желательно не скрутки делать, а паять провода, но т. к. паяльника под рукой нет, довольствуемся этим))); 16) Подключаем разъем к датчику; 17)Заводим любимое авто и смотрим за показаниями тахометра (обороты должны находиться в "устойчивом положении", без скачков и провалов). --KG- 11:51, 12 апреля 2009 (UTC) Быстрый переход Автомобили Nissan и то, что рядом Техническая документация, диагностика и ПО N15 (Nissan Almera, выпуск 1995-2000 г. ) N16 (Nissan Almera, выпуск 2000-2006 г. ) G15 (Nissan Almera, выпуск с 2013 г. ) B10 (Nissan Almera Classic, выпуск с 2006 г. ) P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г. ) P12 (Nissan Primera, выпуск с 2002 г. ) A32 (Nissan Maxima, выпуск 1995-2000 г. ) A33 (Nissan Maxima, выпуск 2000-2008 г. ) Teana I (Nissan Teana I, выпуск 2003-2008 г. ) Teana II (Nissan Teana II, выпуск c 2008 г. ) Teana L33 (Nissan Teana III, выпуск c 2014 г. ) Т30 или Х1 (Nissan X-Trail, до 2007 года) Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, выпуск с 2007 года) Т32 (Nissan X-Trail, выпуск с 2014года) ПРОЧТИ СНАЧАЛА ВСЯК СЮДА ВХОДЯЩИЙ! Y62 (Nissan Patrol, выпуск с 2010 г. ) Автоцентр на Таганке (г.
Москва) АвтоСпецЦентр (г.
Москва) РОЛЬФ Пеликан (г.
Москва) NATC GROUP (г. Москва) Тюнинг, стайлинг и доп. оборудование Вопросы оф. дилеру Aurore Auto (г. Санкт-Петербург) Вопросы оф. дилеру CTK Center (г. Санкт-Петербург) Вопросы оф. дилеру ASCAR (г. Калининград) Nissanoteka. ru
Замена датчика массового расхода воздуха Ниссан Альмера, представленная фотоотчетом.
Для замены использовался оригинальный датчик массового расхода воздуха Nissan 22680-5U400, однако отлично подойдет и ДМРВ от Bosh 0 280 218 094 (он лежит в упаковке от Nissan, т.е. почти оригинал).
Из инструментов понадобятся:
- новый датчик;
- разъем на новый датчик (4-х или 5-ти проводной, в зависимости от количества контактов на старом датчике);
- плоскогубцы;
- изолента;
- ветошь;
- ключ на 10, отвертка.
Датчик массового расхода воздуха под капотом.
С датчика снимается разъем.
Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя.
Металлический хомут на воздуховоде необходимо ослабить и затем вытащить датчик в сборе из воздуховода.
Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика и вытаскиваем сам датчик (его вид на фото).
На старом корпусе датчика чистим сеточку. Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ.
Поставив новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.
Следующим этапом вставляем датчик в сборе в воздуховод, затягиваем хомут. Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя. Затем у нас 2 варианта: 1) перекусить провода, 2) делать врезку (на фото сделано на скрутку). После чего зачищаем проводки на новом разъеме.
Отрезали старый разъем.
Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов. Если под рукой нету паяльника — пользуемся изолентой.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.
Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.
Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.
Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.
Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors
На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.
При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:
- Датчики объема воздуха
- Датчики массы воздуха
Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.
Как работает дмрв ниссан
На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.
Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.
Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).
Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.
Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.
Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.
Все признаки неисправности дмрв Ниссан
Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.
Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.
Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).
На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:
— нестабильное напряжение питания
— попадание лишнего воздуха в воздушные пути
— ухудшение параметров самого датчика.
Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).
Способы проверки ДМРВ Ниссан
- С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
- При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:
— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин
— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).
— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.
- Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
- Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.
Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан
Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.
- Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
- Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
- Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.
Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.
Произвел диагностику своего авто с помощью программы TECU 3.0.4.3.
Обнаружил, что у датчика ДМРВ (MAF) напряжение 1,195 Вольт, что вроде как недопустимо, так же померил напряжение на самом датчике с помощью мультиметра,
оказалось немного меньше (1,14 Вольт).Многие писали, что норма 1-1,02 Вольта, а при 1,07 Вольт требуется замена. С "моим" напряжением 1,195 Вольт, что считалось с ЭБУ, по идеи большой расход должен быть. Я не замерял точно, но где-то 10л/100км в городе.
Далее решил посмотреть состояние свечей (ставил 2 недели назад новые, оригинал "NGK")
Цена аналога оригинала дмрв от 1700 рублей (китай), от 3600 рублей (германия), или некоторые ставят Bocsh 037 или 116, 2300-2600 рублей (Германия), с заменой разъема.
Для начала решил помыть датчик, зная что после таких процедур он 50/50 выживет или умрет, заранее настроил себя на покупку нового. Пока я мыл корпус, куда входит датчик и верхнюю крышку, которая над воздушным фильтром, отец промывал спиртом чувствительный элемент датчика из шприца, Разборка, промывка и обратная сборка заняла не много времени, но к сожалению результат неудовлетворительный
минус 0,02 Вольт
Затем дубль 2, но в этот раз промывка датчика в ультразвуковой ванночке, наполненной спиртом и оставлена на 20 минут.
После интенсивной чистки, просушили строительным феном, на достаточном расстоянии, чтобы не повредить внутренние элементы… Устанавливаю на машину, замеряю, и наблюдаю 1.02 Вольта. Норма…Но машина заводилась и глохла через 3-5 секунд. Еще раз 10 заводил, безрезультатно! Посидев в машине и подумав, как такое может быть?! Напряжение в норме…И тут отец предложил сделать повторно диагностику. Через какое-то время обнаружили, что показания MAF на заведенном двигателе не меняется, а должно меняться. В связи с этим поступает недостаточно бензина и машина глохнет. В итоге датчик под замену!
Съездил в exist, заказал Bremi 30024 (германия) 3600 рублей. Изначально планировал купить Китай Autlog LM1110 1900 рублей, но менеджер убедил, что эта фирма гов…, впрочем как и все остальные китайские аналоги, и что с ними как повезет, может работать 10 лет, а может и месяц всего. Читал про тех, кто ставил китайские Autlog, Patron, вроде нормально отзываются.
Через пару дней в магазин поступил датчик, съездил, забрал, поставил, и сразу замер…
Писали, что может помочь чистка минусовой клеммы, расположенной за бардачком (около ЭБУ), с её перемещением на верхнее крепление (массу)
Сделал все по инструкции: зачистил, переместил, не помогло.
Жду когда загорится лампочка уровня топлива, чтоб узнать, изменился ли расход топлива. Поездив немного могу сказать, что динамика увеличилась, работа двигателя стала значительно тише.
Инструкция поможет нам без посторонне помощи заменить датик массового расхода воздуха, также вы можете посмотреть подробную фотоинструкцию.
Для того, чтобы позаботиться о длительной эксплуатации детали заранее, нам нужно купить оригинальную деталь, каталожный номер её - Nisan 22680-5U400.
Какие инструменты нужны для замены?
Датчик,
Разъём н датчик, здесь подойдёт как 4-х, так и пяти проводной, количество зависит от того, сколько контактов располагалось на старом датчике.
-Плоскогубцы.
-Изолирующая лента.
-Ветошь.
-Ключ на "десять", отвёртка.
Данный датчик располагается в подкапотном пространстве.
С датчика аккуратно снимите разъём.
Теперь датчик нам нужно отсоединить от верхнего корпуса воздухоочистителя.
Хомут, который располагается на воздуховоде нам нужно аккуратно ослабить, а датчик вытащить из воздуховода в сборе.
Далее нам нужно взять плоскогубцы, и выкрутить два болта, которые крепят датчик, после вытащите его.
На старом корпусе нам нужно сетку почистить, точно также достаньте и новый датчик.
После того, как установите новый датчик, зафиксируйте его болтами.
Теперь нужно датчик аккуратно установить снова в воздуховод, хомут затяните. Теперь, датчик прикручиваем к корпусу. Теперь два пути: 1. Вы можете перекусить провод. 2. Сделать врезку, обратите внимание на фото, там сделано на скрутку. Теперь можете почистить проводки нового разъёма.
Старый разъём отрезали.
Новый разъём на крутки насадите, обязательно соблюдайте ту же последовательность проводов. Если у вас нет паяльника, тогда поможет изолента.
Осталось только подключить разъём к датчику и можно считать работы выполненной.
Читайте также: