Замена дмрв на бмв е53
Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе. Цена его может доходить до 4 тысяч, остальные датчики, это например датчик температуры, дпк, датчик детонации стоят намного меньше 150-300 рублей. Такая большая цена обусловлена тем, что этот датчик устроен на много сложнее чем все остальные. Например, датчик коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник, датчик положения дросселя это переменный резистор.
Определить те параметры, которые отслеживают эти датчики намного проще, чем расход воздуха, поэтому дмрв устроен сложнее и стоит намного больше. Он состоит из электронной схемы и чувствительного элемента.
Коротко о принципе его действия.
Чувствительный элемент датчика, состоит из пленки, которая нагревается до определенной температуры ( либо из нити). Электронная схема настроена так, что постоянно поддерживает одну температуру. Поток воздуха, который засасывает двигатель омывает этот элемент и соответственно охлаждает его. Электронная схема это понимает и увеличивает напряжение, для того, что бы поднять температуру. Чем больший объем воздуха всасывает двигатель, тем сильнее охлаждается датчик и схеме нужно подавать на его чувствительный элемент большее напряжение для того, что бы поддерживать туже температуру. Как раз таки по этому напряжению и судят о расходе воздуха.
В программе контролера есть тарировочная таблица, в координатах которой, прописаны, выходные напряжения и соответствующие им расходы воздуха. Например, если датчик выдает напряжение 1,5 вольта, то это значит, что двигатель всасывает 9 килограмм воздуха в час. Как раз таки столько воздуха потребляет двигатель ваз на холостом ходу.
На самом деле все сложнее, но этого объяснения вполне хватит, для понимания процесса.
Когда датчик выходит из строя тарировка его сбивается, то есть при тех же 9 килограммах воздуха он может выдавать другое напряжение не 1,5 вольта, которые прописаны в таблице, а например 1,7 вольта. Этому напряжению соответствует больший объем воздуха. Но в действительности он меньше. В результате контролер будет обманут этими показаниями датчика. Он рассчитает и подаст через форсунки, то количество топлива, которое необходимо для этого объема воздуха. В итоге состав смеси не оптимальный, сильно переобогащенный, расход топлива больше, двигатель работает не устойчиво и так далее.
Дмрв часто выходит из строя по причине того, что его чувствительный элемент загрязняется, например маслом, которое попадает на него, через шланги системы вентиляции картера. Бывает, что снимешь гофру, а масло из него капает.
Как раз таки в этом случае, выходное напряжение датчика увеличивается, то есть он начинает завышать свои показания. Признаки, того, что он вышел из строя, это повышенный расход топлива, неустойчивые обороты холостого хода.
Для того, что бы точно понять, что причина в датчике, нужно померить какое напряжение он выдает в состоянии покоя, то есть в тот момент, когда его чувствительный элемент не омывает поток воздуха, двигатель заглушен.
На двигателях ваз напряжение меряется на 5 контакте, обычно это желтый провод. Мерить нужно между 3 и 5 контактами. Полностью исправный датчик должен выдавать 1+- 0,02 вольта.
Выходное напряжение неисправного, старого датчика может быть 1,06-1,15 и более. При таких напряжениях двигатель на холостом ходу работает не устойчиво. Тарировка датчика сильно сбита.
Как было написано выше этот датчик стоит немало денег, поэтому в некоторых случаях можно обойтись без его замены.
Этот способ мне посоветовал знакомый автодиагност.
Можно сделать обманку и довести выходное напряжение до нормы.
Сделать ее просто. Понадобится переменный резистор на 1 кило ом и мультиметр.
Такой резистор стоит 30-40 рублей. Нужно установить его в разрыв сигнального провода. Это 5 контакт датчика, желтый провод.
Увеличивая сопротивление в сигнальной цепи с помощью него, уменьшаем напряжение, подстраиваем до такого значения, которое должно быть, 1 вольт, то есть как у рабочего датчика. Если все сделано правильно, то двигатель на холостом ходу после этого начинает работать устойчиво, расход топлива приходит в норму.
Один мой знакомый ездит так уже целый год и не собирается менять датчик, проблем с двигателем нет. Способ рабочий.
Когда уже наконец уйдут . эти бензиновые и дизельные авто. Как . их постоянно обслуживать, как говорят в народе 'следить за машиной' Нах это все надо, вместо того чтоьы гулять по хорошей погоде с семьей, мы должны торчать как идиоты в этих сервисах. У моего другана на Бэхе с дмрв пока без особых проблем :)
интересно о какой тачке за 20 лямов шла речь. по проще автомобилей конкурентоспособных этой прокаченой бричке не найти?)
В такой системе перемещение топлива и воздуха будет не полноценным. В стандартной системе тоже слишком близко к клапанам расположены форсунки, поэтому 15-20% топлива догорается в католизаторе. Наоборот если форсунки поставить ближе дроссель заслонки, и установить завихритель, КПД повысился бы. Мне друг сказал на E53 с дмрв до сих пор проблем еще не было )))
спасибо за видео! а по сканеру елм327 вольтаж тот же самый же показывает, что и по мультиметру? О дмрв и так предельно ясно :)
Нужна помощь,может кто что подскажет. Дизель 1.6 hdi 75 kw Едит очень вяло,как будто кто-то держит сзади на 4 передачи обороты ели ели набирает за 5 вообще молчу,и подцовыет или подстукивает,такой не приятный звук,как будто клапана. Ошибок нету(по егру была,снял почистил,был заклинут) Турбина дует,не дымит вообще,заводится отлично,на холостых обороты бодро набирает,уже не знаю куда копать. 250 тык пробег..
поменял свечи нжк, после ездил несколько дней, а потом начала троить а дальше сгорело 2 катушки, завели вроде, но все равно не то машина начала дергаться при езде, поменял датчик калинвала, теперь не дергается, но датчика хватает на несколько дней
У коллеги с работы с дмрв на бехе пока проблем не было Ж)) Не ремонтируется. А как же промывка, миллионам людей помогла, как же фирменные баллончики специально для промывки ДМРВ? мне на пример помогла с 1.08 до 1.02 обычным очистителем для карбюратора.
у меня шкода октавио 2000 г.в обьем 1.6 но жреть как трактор тяга нормально заводиться нормально причину не знаю
Я бы, все таки, проложил ветошь, что грязь вокруг не лилась а под не цилофан особенно где электрика и электроника. А так хорошо и быстро. Мне приятель сказал на бмв с дмрв пока без проблем ))
Подскажите,мужики,в чём беда? Поворачиваю ключ зажигания-происходит сильный хлопок в глушитель? Почти постоянно при запуске двигателя.Что умирает? Двигатель 405 евро 2
Ты идиот не пудри мозги людям, которые потом после таких как ты идиотов и отдаче в пустую денег едут к нам. Учи мат часть ИМ и СУД. Желательно в деталях объяснил бы по дмрв…
В BMW 520I E-34, выпущенной в 1989 году, с мотором M20B20 (БУ двигателем Bosch 0 261 200 172 (Motronic 1.3), расходомер Bosch 0 280 202 083). Со штатным расходомером машина прошла 300 000 км, после чего он стерся. На поломку расходомера указывает понижение мощности и нестабильность работы мотора, повышение расхода топлива. Флюгерный расходомер ломается из-за выработки резистивных дорожек. Замена этой детали стоит недешево, около 500 долларов, а если сместить резистивную платку на несколько мм, то это поможет не надолго.
Удешевить починку можно, заменив штатный лопаточный расходомер на пленочный, от ГАЗ-3110-05 с мотором ЯМЗ-406. Стоит он недорого, а переделать его очень просто.
Для ремонта нужно приобрести:
1. Расходомер одной из марок: 5WK9 635 Siemens VDO, 20.3855 АВТЭЛ, HFM62C/11BOSCH. Лучше взять немецкий, VDO, например, стоит около 2500 рублей.
2. Разъем для расходомера. Колодка ДМРВ для машин ВАЗ 04, ВАЗ 07, ГАЗ. Стоит до 50 рублей.
3. Подстроечный резистор с сопротивлением 560-680 Ом, не поленитесь, поищите многооборотный, напряжение смещения нужно устанавливать точно.
4. Плоскостной диод. Лучше маломощный, но мощный тоже пойдет.
5. Разъем от старого расходомера. Можно и просто скрутить, а не покупать.
5. Компьютер (зачем – объяснение ниже).
Основные детали, обратите внимание на резистор. Это СП5-14, выпущенный в конце 70-х.
Для наших целей датчик подходит по нескольким причинам:
1. Расход воздуха измеряется в диапазоне от 0 кг/ч до 500 кг/ч
2. Выходное напряжение в диапазоне от 0 до 5 В
3. Сопротивление термодатчика – близко по значению.
Что бы подключить новый расходомер нужно спаять специальный переходник.
Схема пайки переходника.
Собираем. Обрабатываем напильником. Теперь настраиваем. Здесь–то нам и понадобится блок питания. Напряжения в блоке должны быть +5 В, СТАБ, +12 В. Для этого в списке и был компьютер, возьмем напряжение из его блока питания. Переходник подключается к шине +5 (провод красный), на выход подключаем вольтметр. Блок питания компьютера включаем, на выходе устанавливаем резистором напряжение смещения от 0,25 В до 0,3 В. Теперь подключаем к шине +12 (провод желтый) и дуем в расходомер. На выходе напряжение должно меняться, надуть можно до 3В.
Устанавливаем все на место, при правильно проведенной настройке, мотор заведется без каких-либо проблем. Если двигатель не запускается – проверяем монтаж, измеряем напряжение смещения.
Когда уже наконец уйдут . эти бензиновые и дизельные авто. Как . их постоянно обслуживать, как говорят в народе 'следить за машиной' Нах это все надо, вместо того чтоьы гулять по хорошей погоде с семьей, мы должны торчать как идиоты в этих сервисах. У моего другана на бумере с дмрв пока без особых проблем :)
интересно о какой тачке за 20 лямов шла речь. по проще автомобилей конкурентоспособных этой прокаченой бричке не найти?)
В такой системе перемещение топлива и воздуха будет не полноценным. В стандартной системе тоже слишком близко к клапанам расположены форсунки, поэтому 15-20% топлива догорается в католизаторе. Наоборот если форсунки поставить ближе дроссель заслонки, и установить завихритель, КПД повысился бы. Мне друг сказал на е53 с дмрв до сих пор проблем еще не было )))
спасибо за видео! а по сканеру елм327 вольтаж тот же самый же показывает, что и по мультиметру? О дмрв и так предельно ясно :)
Нужна помощь,может кто что подскажет. Дизель 1.6 hdi 75 kw Едит очень вяло,как будто кто-то держит сзади на 4 передачи обороты ели ели набирает за 5 вообще молчу,и подцовыет или подстукивает,такой не приятный звук,как будто клапана. Ошибок нету(по егру была,снял почистил,был заклинут) Турбина дует,не дымит вообще,заводится отлично,на холостых обороты бодро набирает,уже не знаю куда копать. 250 тык пробег..
поменял свечи нжк, после ездил несколько дней, а потом начала троить а дальше сгорело 2 катушки, завели вроде, но все равно не то машина начала дергаться при езде, поменял датчик калинвала, теперь не дергается, но датчика хватает на несколько дней
У коллеги с работы с дмрв на бехе пока проблем не было Ж)) Не ремонтируется. А как же промывка, миллионам людей помогла, как же фирменные баллончики специально для промывки ДМРВ? мне на пример помогла с 1.08 до 1.02 обычным очистителем для карбюратора.
у меня шкода октавио 2000 г.в обьем 1.6 но жреть как трактор тяга нормально заводиться нормально причину не знаю
Я бы, все таки, проложил ветошь, что грязь вокруг не лилась а под не цилофан особенно где электрика и электроника. А так хорошо и быстро. Мне приятель сказал на е53 с дмрв пока без проблем ))
Подскажите,мужики,в чём беда? Поворачиваю ключ зажигания-происходит сильный хлопок в глушитель? Почти постоянно при запуске двигателя.Что умирает? Двигатель 405 евро 2
Ты идиот не пудри мозги людям, которые потом после таких как ты идиотов и отдаче в пустую денег едут к нам. Учи мат часть ИМ и СУД. Желательно в деталях объяснил бы по дмрв…
Читайте также: