Замена чехла акпп volvo xc90
Добрый день,АКПП aisin Chevrolet epica.Помыл гидроблок,собрал, завёл,обнаружил что нет задней.Разобрал и увидел что нет резиновой прокладки соединяющей гидроблок и коробку.Всё обыскал нигде её не нашёл. Что если она упала в коробку, может ли она как-то там навредить?
Расскажи про,плавающию, втулку в диске сцепления так называемую демпфер холостого хода Пишут что она тоже может тарахтеть А то инфы по ней маловато
Лучшее видео про коробку на ютубе! Спасибо! Скажите, КПП на заднеприводном авто сильно отличается от переднеприводном? У меня заднеприводное авто, коробка сильно гудит и дребезжит, но скорости пока включаются хорошо. Думаю ремонт не загорами, хочу сам попробовать отремонтировать, хотя и опыта в этом нет никакого.
Вопрос к автору видео - есть ли разница, если заводить авто на сильном морозе, для более легкого прокручивания густого масла в коробке поставив селектор в нейтраль 'N', по-сравнению с положением селектора паркинг 'Р'?
А масло в гидротрансформаторе остаётся около 2- 4 литров. Как его слить? Тоже получается не полная замена. Вы про него вообще ничего не сказали.
То я и думал, ну что за вибрация при разгоне как у вёдра аж бесит теперь понятно, спасибо за видео, буду менять шруз
Самая тупарылая передача и ведущие!Они не понимают что несут! цен на запчасти не реально завышены! Бред несут.
вот я нашел s80 3.2 в объявлениях, списался с человеком мол так и так машина понравилась расскажите какие с ней ньюансы. во он мне и отвечает - я на 8000 тысяч км доливаю литр масла..вот и вопрос мой, стоит ли ее брать чтоб потом еще плюс 120 рэксов выложить за ремонт?!)по - моему ответ очевиден
Добрый день,АКПП aisin Chevrolet epica.Помыл гидроблок,собрал, завёл,обнаружил что нет задней.Разобрал и увидел что нет резиновой прокладки соединяющей гидроблок и коробку.Всё обыскал нигде её не нашёл. Что если она упала в коробку, может ли она как-то там навредить?
Расскажи про,плавающию, втулку в диске сцепления так называемую демпфер холостого хода Пишут что она тоже может тарахтеть А то инфы по ней маловато
Лучшее видео про коробку на ютубе! Спасибо! Скажите, КПП на заднеприводном авто сильно отличается от переднеприводном? У меня заднеприводное авто, коробка сильно гудит и дребезжит, но скорости пока включаются хорошо. Думаю ремонт не загорами, хочу сам попробовать отремонтировать, хотя и опыта в этом нет никакого.
Вопрос к автору видео - есть ли разница, если заводить авто на сильном морозе, для более легкого прокручивания густого масла в коробке поставив селектор в нейтраль 'N', по-сравнению с положением селектора паркинг 'Р'?
А масло в гидротрансформаторе остаётся около 2- 4 литров. Как его слить? Тоже получается не полная замена. Вы про него вообще ничего не сказали.
То я и думал, ну что за вибрация при разгоне как у вёдра аж бесит теперь понятно, спасибо за видео, буду менять шруз
Самая тупарылая передача и ведущие!Они не понимают что несут! цен на запчасти не реально завышены! Бред несут.
вот я нашел s80 3.2 в объявлениях, списался с человеком мол так и так машина понравилась расскажите какие с ней ньюансы. во он мне и отвечает - я на 8000 тысяч км доливаю литр масла..вот и вопрос мой, стоит ли ее брать чтоб потом еще плюс 120 рэксов выложить за ремонт?!)по - моему ответ очевиден
4-х ступенчатая АКПП 4T60E была разработана GM в 1991 для переднеприводных автомобилей Volvo с двигателем от 2 до 4 л. 4T60E (устанавливалась на Cadillac’и) после модификации в 1997-м была заменена на 4T65E. Эта коробка зарекомендовала себя достаточно комфортной и вполне ремонтопригодной.
На несильно побегавших коробках первые ремонты заключаются в основном в ремонте гидротрансформатора с изношенной блокировкой, профилактическом ремонте гидроблока и соленоидов, которые могут привести к потере давления в пакетах и толчкам в переключениях скоростей. Гидроблоки не любят перегретого и грязного масла.
На побегавших коробках (с пробегами за 200-250 т. км) дополнительно к вышесказанному меняются втулки, сальники насоса (или сам насос в сборе), шайбы, соленоиды, обгонная муфта, поршни и т.д. Слабым местом является пакет 2-й скорости, где меняется подгоревший барабан. При необходимости делается профилактичский ремонт дифференциала (посредством ремкомплекта).
Ресурс отремонтированный коробки достаточно высокий, если следить за уровнем масла и не перегревать его.
5-ти ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Aisin в конце 90-х годов века для для переднеприводных автомобилей сторонних производителей (отличных от Toyota / Lexus / Scion) с двигателем объемом от 2 до 3-х л. Рассчитана на крутящий момент до 330 Н/м.
В AW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).
В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.
Ремонт гидроблока с очисткой лучше производить как можно раньше, чтобы не допустить типичной и неустранимой проблемы — износа корпуса клапанного блока. В зависимости от состояния принимается решение о целесообразности восстановления или замены на новый. В этом гидроблоке плунжеры выполнены из тефлона и практически не изнашиваются. Износ идет самого корпуса, к тому же критически изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и ремонт.
Механическая часть довольно надёжна, но если бывают какие то неполадки с ней, то под замену идут планетарные ряды, барабан C1/C2, сальники, втулки и реже солнечную шестерню, обязательный ремонт гидротрансформатора.
В целом надёжная коробка, если не жарить на ней регулярно, если пробежала 200 т. км и не пинается, можно сделать вывод в целом о том что на машине не летали.
С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.
Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).
Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).
Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.
Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.
Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.
В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).
Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.
На автомобили Вольво ХС90 2002–2010 гг. устанавливались 5‐ступенчатые АКПП AW55–50SN, на модели с двигателями объемом 2.9 литра — 4‐ступенчатые 4T65E, на версии 2005–2011 гг. — 6‐ступенчатые TF−80SC — 81SC. Это надежные трансмиссии, которые при регулярной диагностике и надлежащем обслуживании могут отбегать до первого ремонта 120–150 тыс. км пробега.
Калькулятор расчёта ремонт акпп volvo хс90
Признаки неисправностей
О необходимости ремонта трансмиссии можно узнать по таким признакам:
При выявлении этих признаков неисправностей, а также при возникновении запаха горелого масла, перегреве трансмиссионной жидкости, металлическом стуке в районе левого колеса следует обращаться в специализированный автосервис для проведения диагностики.
В моделях производства Aisin чаще всего выходят из строя гидроблоки. Это связано с особенностью их конструкций и чувствительностью к качеству трансмиссионного масла. В AW55–50SN менять масло рекомендуется каждые 50 тыс. км пробега. Езда же на загрязненном или горелом масле приводит к поломкам гидроблока.
Также часто требуется замена фрикционов, тормозной ленты, сальника насоса. При неисправностях КПП выполняют и ремонт гидротрансформатора. Комплекты сцепления и другие запчасти меняются редко — их ресурс, как правило, соответствует заявленному производителем сроку.
Этапы ремонтных работ
Ремонт АКПП Вольво ХС90 в сервисе выполняется в следующей последовательности:
- Диагностика КПП. С помощью сканера снимаются данные с бортового компьютера, анализируются показания блоков управления и электронных компонентов. Мастер проведет тест‐драйв, проверит работу трансмиссии в различных режимах.
- Демонтаж. Для ремонтных работ требуется разборка КПП, а для этого её необходимо снять с автомобиля.
- Замена изношенных или поврежденных элементов. Проводится проверка сцепления, гидроблока, гидротрансформатора. Оценивается качество трансмиссионного масла, после замены деталей оно также заменяется.
- Сборка и установка. По завершении ремонтных работ коробка устанавливается на автомобиль, проводятся её адаптация и настройка.
В автосервисе DDCAR мастера смогут устранить поломки АКПП Volvo любой сложности. Мы предоставляем гарантию на работы 6 месяцев. Опытные мастера выполнят профессиональный ремонт АКПП Volvo XC90 без задержек. У нас нет никаких скрытых наценок – все цены указаны в прайсе. Записаться в наш сервис в Москве на удобный день вы можете, позвонив по телефону 8 (495) 646–00–38.
Читайте также: