Замена акустики лексус lx470

Обновлено: 08.01.2025

На самом деле мы довольно часто занимаемся доработкой, улучшением или строим «с нуля» аудиосистемы в автомобилях, да вот как-то руки не доходили написать об этом. Вот так недавно мы улучшили аудиосистему в Lexus LX 470. Штатное мультимедийное головное устройство не устраивало владельца по качеству выдаваемого звука и поэтому он обратился к нам. Мы рассмотрели несколько вариантов и сошлись на том, что головное устройство остается прежним, но при этом мы установим магнитолу Alpine по максимуму скрытно, фронт у нас будет трехкомпонентным, тыл двухполосным, плюс добавится саб в коробе типа «стелс» и для всего этого четырехканальный и одноканальный усилители. Так же мы выполним максимальную шумоизоляцию в варианте Dark Extreme.

Для начала мы проложили акустические провода и изготовили проставочные кольца для динамиков и еще изготовили короб типа стелс, все это занимает не мало времени и требует определенных навыков, но у наших мастеров с этим все в порядке.

Как мы уже писали фронт у нас трехкомпонентный, состоящий из динамиков Hertz серии MillePro и подключен через трехполосные штатные кроссоверы комплекта MillePro. Проставочные кольца необходимы для установки динамиков в штатные места так как посадочные отверстия для динамиков почти у всех автомобилей разные. Штатные пластиковые защитные накладки мы обтянули акустической тканью в цвет карты двери.

Что касается тыла, то у нас - это двухполосный комплект Herz состоящий из НЧ и СЧ-динамиков и кроссовера, так же как и в случае с передними дверьми динамики установлены через проставочные кольца, а штатные пластиковые накладки закрывающие динамики, обтянуты акустической тканью в цвет обшивки двери.

Сабвуфер KICKER установлен в коробе типа стелс и спрятан за заднюю боковую обшивку, это позволяет нам не изменять штатный интерьер салона. Короб типа стелс изготавливается индивидуально для каждого конкретного автомобиля и требуемых задач, для каждого саба необходим свой объем внутреннего пространства короба и если в авто есть такое место, которое позволяет спрятать сабвуфер и это место имеет достаточный объем для корректного звучания саба, тогда конечно лучше его изготовить. В нашем случае все именно так. Пластиковые панели, как и в случаи с дверьми мы обтянули акустической тканью в цвет салона.

Усилителей у нас два, первый четырехканальный ETON, два канала которого у нас тыл и два канала фронт, а второй одноканальный усилитель ETON это сабвуфер. Четырехканальный усилитель мы сделали вровень с задней левой обшивкой, так как спрятать его не удалось ввиду недостаточного места, но тем не менее места в салоне не убавилось. Что касается одноканального усилителя то он прекрасно разместился за противоположной задней правой обшивкой, а доступ к нему можно получить через пластиковую накладку, которую мы так же обтянули акустической тканью.

Играет все это, от магнитолы Alpine UTE-92BT, которую мы установили в центральной консоли рядом со штатным чейнджером, пришлось изрядно потрудится чтобы все стало как надо, но оно того стоило.

Конечно, последнее и не маловажное дело, это грамотная настройка аудиосистемы, только после выполнения которой установку можно считать оконченной и наслаждаться качественным и чистым звуком.

Хотелось бы добавить, что как бы мы не настраивали любую аудиосистему в автомобиле, все же не малую роль играет качественная шумоизоляция, так как она придает звуку совсем другие «нотки»)))

Давно не дополнял отзыв, а писать то много о чем есть на самом деле. Ну, начну с самого приятного: заменил акустику в своем автомобиле!

Еще весной установил голову Pioneer AVH-X8500BT. Довольно навороченный и всеядный мультимедийный девайс c 7" монитором. Количество настроек звука — огромное. Тут и 8-ми полосный эквалайзер, и подъем уровня низов, и всевозможные фильтры и много, много иных примочек. Вроде должен запеть мой Алексей ведь вроде настоящий Пионер, вроде ФИРМА! Тем не менее, качественного скачка в звучании я не ощутил. Что старый, откровенно китайский, патефон, звучал плоско и уныло, что этот навороченый Пионер! Это как то меня смущало и скребло душу. Штатные компоненты, усилитель и динамики Nakamichi Premium Sound звучали просто никак. Особенно это чувствовалось в сравнении с аудиосистемой нашего Nissan Qashqai. Там установлена штатная аудиосистема BOSE, которая просто ласкала слух, даже такой медвежий, как мой!

Особым меломаном не являюсь, но как то я уже закусился на хороший автозвук! Было решено менять акустику. Тем более, что обнаружил, что динамик на водительской двери играл немного глуховато по сравнению с другими. Все мечтал за недорого получить акустику с приемлемым для себя звучанием, потому весь процесс замены акустики был итерационным и растянутым по времени.

Сперва замене подлежали передние динамики. После долгого прослушивания различных динамиков в магазине, выбор пал на Focal 165-VT20, серия Perfomance. Звук от них показался наиболее приятным, чистым и насыщенным. Родные динамики Накамичи были на 13 см. и имели свой корпус. Дабы установить в него 16-е «Фокалы», пришлось разобрать родной корпус и при помощи электролобзика расширить посадочное отверстие. Задняя стенка корпуса уже не налезала, т.к. Фокалы значительно толще родных Накамичи. Пришлось корпус ставить без задней стенки. Получилось, что из акустического короба я сделал банальные подиумы. Роль акустического короба теперь должен выполнять объем двери. Для этого, конечно, пришлось выполнить шумо-вибро изоляцию. Тут все стандратно: вибропласт, на него сплен. Затем "замкнул" объем короба снова вибропластом. Дверь заметно потяжелела и даже закрываться стала с более сочным причмокиванием замков. Твиттеры Фокалов удалось установить в штатное посадочное место – в углу дверей, возле боковых зеркал. Динамики задних дверей не трогал, так и оставил там родные Накамичи.

Замена передних динамиков абсолютно положительно сказалась на качестве звучания. Но… все равно, что то не то! И самое главное, динамик водительской двери все также играл глуховато! Т.е. дело было не в старых динамиках, а в проводке или, что более вероятно, в усилителе. Недельку так походил в сомнениях и раздумьях и решился на замену и усилителя. Опять долгие консультации в магазине по автозвуку и выбор падает на 4-х канальный усилитель Md.Lab AM-MB4. Усилитель довольно мощный, с «честными» характеристиками 75 Вт x 4 (4 Ом). Размер усилителя довольно компактный. Более того, он легко встает в штатное место родного усилка! Единственно, лучше его ставить разъемами назад, т.к. от туда потом проще будет подобраться к регулировочным ручкам и производить коммутацию.

После установки усилителя «Фокалы», что называется, запели! И все… вот оно, акустическое счастье настало! Но как бы не так! Усилитель то 4-х канальный и родной сабвуфер остался неподключенным. В магазине менеджер мне сразу сказал, что родной саб – это полная туфта и даже не стоит его пытаться подключать на этот усилок, ибо либо сам саб сдохнет окончательно, либо выходы усилителя погубит. Для эксперимента, все же, я решил попробовать подключить саб. Подключил его мостом на два канала. Задние динамики при этом отключил. Мдааа… саб действительно просто «ни о чем»! На фоне мощных Фокалов он просто терялся и толку от него не было никакого! Повышение выходной мощности на усилителе только добавляло нездоровой хрипоты. В общем, не долго музыка играла! Отключил родной саб с категорическими отметками: «Не годен», «Давай, Дасвиданья»!

Снова мой любимый магазин, снова на уши к менеджеру присел. Спасибо ему большое за терпение, профессионализм и реальное желание помочь мне обрести акустическое счастье! Идею установки саба в штатное место менеджер категорически отмел. Мотивировал тем, что такой небольшой саб, как и штатный Накамичи будет просто теряться на фоне существующей аудиосистемы. Тем не менее, я настаивал на компактности сабвуфера, ибо дорожил пространством своего багажника. В итоге мы выбрали два наиболее компактных сабвуфера и… потащили их в машину на пробу! Вместе с менеджером подключили и начали прослушивание кандидатов. Как ни странно, решительно больше понравился компактный и менее мощный саб от JBL. Более мощный саб от ArtSound показался уж через чур мощным со слишком навязчивым и мычащим басом, от которого салон ходил ходуном. Приятного звукового баланса не получалось с ним достичь. Окончательный выбор пал на JBL CS1204B (закрытый корпус, 12 дюймов, 250 Вт номинальная мощность и 1000 Вт в пике). Он также был выгоден и тем, что помещался за третьим рядом кресел.

Не люблю я, когда динамики играют что то свое, а сабвуфер в это время мычит свое, бестолково сотрясая воздух! Приехав домой, произвел более тонкую настройку. Звук стал просто обалденным! Динамики и сабвуфер очень органично дополняют друг друга! Кстати, место установки саба тоже играет довольно ощутимую роль! Я зажал его между третьим рядом кресел и дверцей багажника. От этого звук только выиграл! Панч от саба стал более четким, резким и насыщенным. При проигрывании на средней и максимальной мощности, музыку слушать начинаем уже не только ушами, но и всем телом. Тычки в спину от саба более чем ощутимы! При этом звук не искажается, остается таким же четким! Класс!

Т.к. два выхода на усилителе теперь заняты сабвуфером, задние колонки Накамичи оставались не у дел. По рекомендации менеджера подключил их напрямую к голове. В общем то решение правильное. Накамичи не такие уж и хреновые динамики, но все же акустическая картинка на заднем диване немного не та, что спереди, где стоят Фокалы. Но… я то сижу спереди! В общем на этом решил остановится. Единственно надо будет продолжить с вибро и шумоизоляцией ибо на макс мощности салон сзади просто ходуном ходит и гремит!

Я не стал аудио-гуру, тем не менее некоторые вещи понял. :) Если хотим получить от своего Алексея действительно насыщенный, чистый, мощный звук, то с родными Накамичи вам не по пути. Аудиокомпоненты нужно тщательно выбирать. Звучание динамиков нужно обязательно слушать самому на стенде. Кому то понравятся Фокалы, кто то отдаст предпочтение Моралам или иным динамикам. Это все индивидуально!

В части выбора усилителя, возможно, стоит довериться мнению опытного менеджера или знакомого, кто в этом «шарит» ибо брать усилитель тупо «по характеристикам» очень сложно! Многие производители указывают характеристики своих устройств, особенно мощности, некорректно! А качество звука в характеристиках вообще оценить не возможно. Для владельцев LX470 и TLC100 могу смело рекомендовать Md.Lab AM-MB4, ибо и звук хорош и размер его таков, что в салазки штатного усилка он встает как к себе домой!

Ток на усилитель идет довольно большой! Потому нужно со всей ответственностью подойти к вопросу о подключении электропитания! Обязательно отдельным кабелем с достаточным сечением, обязательно с своим предохранителем, обязательно напрямую с АКБ!

Выбор сабвуфера тоже не так прост. Мне повезло, т.к. позволили потащить несколько сабов в свое авто и там уже выполнить прослушивание.
В конце концов вся акустика должна быть сбалансирована! Сабвуфер должен органично дополнять динамики, а не отдельно «на своей волне» мычать и сотрясать воздух. Усилитель должен отвечать по мощности остальным компонентам. Скажем можно подобрать отличные динамики, поставить хороший саб, но все загубить бюджетным, маломощным усилителем. С другой стороны, если вы не аудио-маньяк и не сильно мощной акустики вам показалось достаточно, то и переплачивать за слишком мощный усилитель не стоит.

Вибро и шумоизоляция салона при использовании мощной акустики просто обязательна! Если дверь служит акустическим коробом, то жалеть денег, особенно на вибропласт, не стоит! ИМХО лучше использовать более толстые листы этого материала т.к. они создадут более жесткий и плотный "короб". А вот пористый сплен шибко толстым брать ИМХО не нужно: панч от динамиков будет ослабевать.

Для качественного звука очень важно качество оцифровки вашей MP3 коллекции! После установки новой акустики я свою прошлую аудио-коллекцию выкинул в топку, ибо пиратские оцифровки с битрейтом 96-128 кбит/с слух никак не ласкают. Если на штатной акустике звучание было без разницы, что 96 кбит/с, что 320 кбит/с, то на качественной акустике эта разница очень и очень ощущается! Аудиофилы же формат MP3 вообще не приемлют, только WAV без сжатия, либо лицензионные диски! : ))))

Итоговая аудио-конфигурация вышла такой:
• Головное мультимедийное устройство: Pioneer AVH-X8500BT
• Динамики, фронт: Focal 165-VT20
• Динамики, тыл: Nakamichi (штатные)
• Сабвуфер: JBL CS1204B
• Усилитель: Md.Lab AM-MB4

Стоимость всего проекта с проводами, шумкой передних дверей и иными мелочами (предохранитель, клемы…) вышла около 50 тыс. руб. Сейчас, после обвала рубля, это будет стоить ощутимо дороже. Достаточно сказать, что голова обошлась мне весной с доставкой 19,8 тыс. руб. Сейчас такой девайс будет стоить 25 тыс.руб и даже выше.

Lexus LX470 - большой серьезный автомобиль. Все в нем есть, да и вообще в машине такого класса редко что-то меняют. Но в данном случае владелец этого роскошного внедорожника - молодой человек, которого ну никак не устраивает штатная магнитола, ее возможности, громкость и качество звучания аудиосистемы в целом. Не смотря на то, что в дверях автомобиля установлены среднечастотники с гордой надписью Mark Levinson, то ли в силу удешевления, то ли в силу возраста машины (всего 6 лет), то ли владелец слушает не ту музыку, которую должен играть Mark Levinson, система звучит вяло, на средних и низких частотах каша, а твитеры как бы специально задушены так, что можно усомниться в их наличии. Но главная беда - громкость. Если прибавить драйва хотя бы на половину того уровня, которого, по мнению нашего заказчика, требует и рок и электронная музыка, то отчетливо слышны не только искажения и откровенные провалы, но и хлопки, говорящие о том, что штатная магнитола и штатный усилитель совершенно не справляются со штатной же акустикой. А может на заводе их подбирали друг к другу из других соображений.

В любом случае нам предстоит заменить магнитолу, усилители, акустику и сабвуфер.

Родное головное устройство откровенно слито с общей консолью и является единым целым не только внешне, но и внутренне: как только отключается штатная магнитола - тут же пропадают навигация, климат-контроль и прочие радости штатной системы.

Наши специалисты отвязали штатку, сохранив полную работоспособность всех систем, установили новую процессорную магнитолу, подключили и адаптировали штатные кнопки на руле. Изготовление и покраска новой панели под брутальный Pioneer DEH-P88RS2 вызвала массу споров: как должна выглядеть панель, какую иметь форму и цвет, не будет ли смотреться "пусто". В итоге к новой детали и лицевой панели Pioneer DEH-P88RS мы добавили две штатных хромированных детали от той же штатной магнитолы и все сразу встало на свои места.

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Установка усилителей в Lexus LX470

С усилителями для фронтальной и тыловой акустики проблем не возникло, не смотря на то, что заказчик потребовал установить все компоненты в штатные и скрытые полости, чтобы дизайн и функционал салона не изменились.

Для работы с фронтальной и тыловой акустикой мы выбрали Eton MA 75.4. Прекрасный немецкий 4-х канальник, который по габаритам оказался абсолютно идентичен штатному MarkLevinson. Если взять за точку отсчета изначально довольно высокие технические и звуковые возможности этого устройства и прибавить к этому замену некоторых электронных элементов усилителя (что мы сделали заблаговременно), то результат превосходит ожидания.

Для работы с сабвуфером AudioArt RW10, мы использовали маленький и довольно мощный моноблок той же фирмы и той же серии Eton MA 500.1, который разместился за обшивками левого заднего крыла. Как нельзя лучше расположена сетка штатного сабвуфера на обшивке крыла: встроенный кулер на корпусе Eton MA 500.1 работает со всем объемом воздуха в багажном отсеке, а не мучается, гоняя горячий воздух в закрытом пластиком пространстве.

На фотографиях ниже: штатный усилитель MarkLevinson и Eton MA 75.4 рядом, на одном столе, примерка и предварительный тест того же Eton MA 75.4 на штатном месте под пассажирским сидением.

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Установка акустики

В передние двери Lexus LX470 мы установили комплект немецкой акустической системы Eton RS 161, задним же пассажирам будет удовлетворять менее честный в звучании, но не менее качественный Eton Pro 170. Разумеется, установке акустики предшествовала полноценная 3-х слойная шумо-виброизоляция всех четырех дверей.

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Задачи и решения для Lexus LX470

Сабвуфер в этом автомобиле так и остался за кадром. Причина простая: за те 4 дня, которые ушли у нас на работу с этой машиной, заказчик так и не определился, как должен выглядеть новый сабвуфер и где его можно расположить. Многочисленные варианты, предложенные нашими специалистами так и остались на бумаге, а решение оказалось простым: обычный 15-и литровый ящик из березовой фанеры, затянутый в бежевый карпет, будет периодически выниматься из машины, пока идет ремонт и реализуются прочие затеи, связанные с безжалостным использованием огромного багажного отсека этой машины.

Оказывается, мы счастливчики. Спросите — почему? Да потому, что у нас, в мобильном звуке, в одно и то же время существуют два взаимоисключающих понятия. Они нисколько не противоречат друг другу и, вразрез с теориями диалектического материализма, мирно и плодотворно уживаются в масштабах отдельно взятой системы в отдельно взятом автомобиле. Речь идёт, чтобы вы не подумали чего, о последовательном и параллельном включении компонентов, усилителей, скажем, или динамиков.

В прилегающей к автозвуку области высоких тактовых частот и миллионов транзисторов на одном кристалле кремния всё обстоит намного хуже. С некоторых пор компьютерный мир начал окончательно отрекаться от одновременной передачи битов и байтов сразу по нескольким проводам, сочтя параллельные интерфейсы устаревшими. Вместо этого самой модной технологией стало выстраивание нулей и единиц в затылок друг другу и пересылка их всего лишь по одной паре проводов (точнее, по двум, одна «туда», а другая — «обратно»). И называется этот интерфейс, понятное дело, последовательным. Новизны в этом особой не наблюдается, но каких-нибудь полтора десятка лет назад последовательная передача данных была всеобщей бедой, и все силы вычислительной отрасли боролись за увеличение числа параллельных проводов — четыре, восемь, шестнадцать, тридцать два, шестьдесят четыре.

Оставим наших соседей на очередном этапе глобальных технологических перемен и посмотрим, всё ли так гладко в звуковом королевстве. К сожалению, неистребимые революционные традиции не дали шанса мирному сосуществованию двух систем, аналоговой и цифровой, и коснулись самого главного для нас — способа записи и хранения музыкального сигнала. Подбадривая себя рассуждениями об исчерпании возможностей аналоговой техники, весь мир ударился в цифру, невзирая ни на что. Цифровое радиовещание, цифровое телевидение — и так далее, со всеми остановками. Однако даже в самый разгар «дигитального» бума понятно, что аналоговый способ записи и воспроизведения сигнала вернётся, только уже, скорее всего, не в виде магнитных лент и винила. Аудиофильские заморочки, скажете вы? Отнюдь, всё та же диалектика, история повторяется раз за разом, но в новом, порой совершенно неузнаваемом виде. Представьте себе, если на цифровых отсчётах не экономить, скупо выделяя всего лишь по две штучки для верхней частоты в спектре сигнала, а сделать их в тысячу или миллион раз больше? Что получится? Они будут стоять так плотно друг к дружке и так точно «отрисовывать» исходный звуковой сигнал, что отличить его от аналогового будет невозможно, это он сам и будет.
Однако, пока дело не дошло до очередного торжества аналоговой формы сигнала, у нас есть хороший шанс взглянуть на мобильную систему, в границах которой параллельно существуют цифровой звук и видео. Или последовательно, потому как площадка для работы всё-таки одна, просторный кузов 470-го «Лексуса», и слушать одновременно музыкальные диски и звуковую дорожку фильма водителю уж точно будет невмоготу, по дороге ли на работу, на деловую встречу или на отдых за город.
Начнём с чистой музыки, которая у владельца автомобиля хранится в двух здоровенных походных чемоданах и покрывает репертуар от хитов диско 80-х до новейших откровений Мэрилина Мэнсона. Выбранный по настроению компакт-диск помещается в приёмную щель CD-ресивера Denon DCT-R10, который и формирует слаботочный сигнал для дальнейшего последовательного усиления. Что это означает на практике? А то, что только один усилитель, 4-канальный Soundstream TR500/4 фронтально-тыловой специализации, получает сигнал непосредственно с головного устройства, другие же активные компоненты «подцеплены» один за другим с помощью встроенных в усилители линейных выходов. Второй экземпляр модели TR500/4, скоммутированный в два мостовых канала для работы с парой сабвуферов, подключен к «линейкам» первого. Отдельный усилитель Sony, специально выделенный для отработки средних частот, знать не знает о существовании «головы», а видит только спину сабвуферного Soundstream. Крайним в очереди к окошку раздачи сигнала стоит усилитель центрального канала из комплекта Alpine SBS-0715 (подключенный, разумеется, к выходам Sony). За ним уже просили не занимать, поскольку он не укомплектован линейными выходами.
Вторая часть системы, обогащённая видеовозможностями, построена на DVD-чейнджере Alpine DHA-S680P, способном работать автономно благодаря собственному пульту дистанционного управления. Аудио- и видеосигнал с чейнджера поступают на первый комплект входов «домашней» 15-дюймовой ЖК-панели Sharp. Ко второй группе гнёзд монитора подключён ТВ-тюнер Alpine TUE-T252TX. Любой из сигналов звуковой дорожки передаётся из обособленного видеоостровка в аудиочасть системы по отдельному кабелю, соединяющему выходные гнёзда ЖК-панели и вход головного устройства. Такое решение обеспечивает полную электрическую и звуковую, с помощью ИК-наушников, автономию мобильного театра, ведь он предназначен в первую очередь для подрастающего поколения, оккупировавшего заднее сиденье автомобиля. А папа, сидя за рулём или на месте переднего пассажира, может совершенно спокойно и, что немаловажно, независимо от детского населения слушать музыку из своих запасов. Ну чем не параллельное соединение интересов переднего и заднего ряда?
С источниками и усилителями всё стало более или менее понятно, ну а что с акустикой? Здесь благодаря повсеместному использованию пассивных кроссоверов полная демократия. Лишь снизу сигнал фронта и тыла ограничен активными фильтрами усилителя на частотах 100 и 90 Гц соответственно. Фронтальная акустика базируется на паре каналов первого «Саундстрима», подключенных к ВЧ и НЧ-динамикам из трёхкомпонентного набора DLS Iridium 6.3. Купольные среднечастотники работают на мощностях «Сони» и в полосе, определённой для них собственным пассивным кроссовером. Тыловая акустика, построенная на коаксиальных излучателях Alpine SPR-174A, исполняет типичную роль подзвучки и поэтому не в состоянии исчерпать энергетические ресурсы ещё одной пары каналов фронтального TR500/4. Динамики пятого, центрального канала ещё на фабриках «Алпайн» были согласованы со своим усилителем, а вот для цепей «точка один», имеющихся в наличии и в мобильном театре, и в традиционном автозвуке, нашли возможность применить две головки Infinity Kappa 120.3se 12-го калибра. Именно для уверенного передвижения их тяжёлых подвижных систем и «замостили» второй 4-канальный «Саундстрима», превратив его в двухканальный прибор высокой мощности. Частотный диапазон суббасовых каналов принудительно ограничен фильтрами НЧ с частотой среза 60 Гц.
География размещения богатой начинки созданной системы в салоне «Лексуса» сложилась сразу, в точном соответствии с предпочтениями седоков переднего и заднего рядов. СЧ и ВЧ-динамики DLS заняли места в партере алькантаровых передних стоек и все как один смотрят на центр лобового стекла. Тяжеловесные и габаритные низкочастотники, как водится, не поднялись дальше нижних углов передних дверей, где их установили за фабричными грилями, обтянутыми радиотканью. Разумеется, перед монтажом акустики двери задемпфировали и шумоизолировали. В ложе для особо важных персон, прямо по центру торпедо, установлен «Денон», причём обрамляющей рамкой для него послужила переделанная передняя панель от заводской магнитолы, у рачительного хозяина всему найдётся применение. Это, пожалуй, единственная деталь внутреннего оформления салона, которая была серьёзно переделана, другие заводские детали по просьбе владельца оставили нетронутыми.
Настало время переместиться из области чистого аудио на задний диван, туда, где по плану должен быть развёрнут развлекательный кинокомплекс. Центральный элемент мобильного видео — ЖК-монитор «Шарп» — установлен посередине салона, прямо за спинками передних сидений. Чтобы жёстко закрепить такую диагональ, из деревянных (на самом деле, разумеется, фанера и MDF) деталей был изготовлен специальный обрамляющий подиум, обтянутый кожей в цвет салонной обивки. Конструкция удерживается неподвижно с помощью мощных металлических пластин, две из которых «ухватились» за кузов под накладкой центрального тоннеля, а другая пара — за расположенные поблизости элементы крепления салазок сидений. Преобразователь напряжения 12/220 В для питания ЖК-панели спрятан в недрах одного из багажных подиумов.
Мониторный подиум озадачен не только силовой функцией, но и параллельно с ней служит корпусом для усилителя центрального канала. Охлаждение обоих компонентов организовано с помощью двух пар вентиляторов, по паре на вдув и на выдув. В нижней части передней стенки подиума, пониже монитора, установлена акустика центрального канала. По краям её украшают две чёрные «кнопки», которые на самом деле работают ИК-приёмниками дистанционного управления чейнджера и тюнера. ИК-передатчик беспроводных наушников — ещё ниже, рядом с чейнджером, который завершает установочную композицию «видеофронта». Тыловая коаксиальная акустика, которая для пассажиров второго ряда на самом деле является основной, размещена в задних дверях сходным с передними способом.
Попрощаемся с центром видеоразвлечений и перейдём в багажный отсек «Лексуса» — там установлены общие компоненты системы, которыми по очереди могут пользоваться и любители музыки, и поклонники кино. Обширные планы на полезные площади багажника естественным образом сняли с повестки дня вопрос о необходимости третьего ряда сидений, теперь его в машине просто нет. Взамен установщики немного приподняли уровень пола и с размахом заняли все стенки отсека, за исключением откидной.
Прямо за спинкой заднего дивана установлен корпус сабвуфера в виде двух закрытых ящиков по 29 л, каждый для своей «двенадцатой» головки. Конструкция выполнена традиционно, из деревянных деталей, и внутри покрыта слоем демпфера и акустического поролона.
На сопряжении с двумя бортовыми «аквариумами» для усилителей, в небольших треугольных окошках, стоят оба буферных однофарадных конденсатора системы. Они поддерживают качество питания самых мощных потребителей, четырёхканальных «Саундстримов». Чтобы пауки, неровён час, не сбежали, усилители закрыты фальшпанелями с большими стеклянными окнами. Использование бронированного и тонированного натурального стекла входит в традиционный установочный рецепт студии. И завершает схему размещения компонентов системы пара телевизионных антенн, которые установлены уже за пределами кузова автомобиля, в заднем бампере.
Изучив вдоль и поперёк все параллельно-последовательные соединения системы, смонтированной на платформе японского вседорожника, мы теперь готовы начать наш самый субъективный раздел обзора — впечатления от звучания диска «NAIM Sampler» из коллекции «АЗ». Первый трек обнадёжил отчётливой слышимостью мелких деталей композиции, хотя попутно мы отметили некоторую гулкость. Струны гитарного дуэта на 2-й дорожке прозвучали очень рельефно и выпукло, что подтвердилось и 4-м треком, где этих струн целый квартет. Капризный хай-хет с 6-й дорожки выглядел слишком гладким, что нашло своё объяснение в настройках системы под вкусы заказчика. На 7-м треке звучание нижних струн контрабаса сохранило свой акустический характер. Плотный бас композиции 10-го трека был весьма собран, звуковая сцена показалась несколько упрощённой и больше тяготела к понятию звукового поля.
Всё-таки последовательность соединения стереосистемы и мобильного театра — дело тонкое, вон «домашники» так до сих пор и делят свою неподъёмную мебель акустического назначения, одна для стерео, другая — для театра. В нашем же мобильном деле особо не забалуешь, на всё про всё только один комплект однажды установленных динамиков, а дальше — настройками, настройками, хорошо, если процессор под рукой оказался. А в «Лексусе» установщики замахнулись на параллельную работу передней
части салона как стерео, а задней — как театра. И найденный ими вариант соединения — не важно, параллельный или последовательный — доказал право на жизнь такой суровой концепции. Ведь недаром у нас, в автозвуке, мирно уживаются противоположности, жаль вот только за аналоговым сигналом не уследили, а то бы сейчас.

ТИП СИСТЕМЫ: мультимедиа
АУДИО: 3-полосный фронт + центральный канал + тыл + сабвуфер
ИСТОЧНИКИ: Denon DCT-R10, Alpine DHA-S680P
МОНИТОР: Sharp, 15 дюймов
УСИЛИТЕЛИ: Soundstream TR500/4, Sony XM-2042
МОДУЛЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО КАНАЛА: Alpine SBS-0715
АКУСТИКА: DLS Iridium 6.3, Alpine SPR-174A
САБВУФЕРЫ: Infinity Kappa 120.3se

Сотка перешита полностью, натерта, фоточки сделаны хорошо и при правильном свете., пробег скручен ибо нет их с таким пробегом. Меня это уже бы смутило.

В реале может очень сильно разочаровать.

С учетом, что машина во Франковске, то найти там станцию попросить загнать чтобы посмотрели и если все ок ехать смотреть в живую.

По кузову смотреть заднюю ляду и низ передних крыльев.

Смотреть состояние рамы и чтобы читался номер

Обязательно проверить работу гидры

Проверить работоспособность регулировки руля и задней блокировки (тоже довольно дорого в ремонте)

Остальное все стандартно, чтобы мосты не выли, коробка не пиналсь, мотор не дымил и маслом не плевался.

• EvgenijN это нравится

• Авто: TLC 100, VW T5, УАЗ 469
  
• Имя: Антон
  
• Город: Киев

• Авто: Pajero Sport 2008, 3.0,МКПП
  
• Имя: Евгений
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Спасибо за ваши комменты. Эти варианты отпадают, там еще по фото обнаружилось много неприятного.

Неспешно продолжать буду поиски, наврено таки надо искать что-то по ближе к Киеву, чтобы зря не кататься в такую даль.

Я так понял что у не перекупов такие авто найти сейчас практически нереально. 95% перекупщиков, которые продают такие машины в подушатанном или ушатанном состоянии.

• Авто: Lexus GX470, GrandCherokee 5.7 HEMI
  
• Имя: Юрий
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Спасибо за ваши комменты. Эти варианты отпадают, там еще по фото обнаружилось много неприятного.

Неспешно продолжать буду поиски, наврено таки надо искать что-то по ближе к Киеву, чтобы зря не кататься в такую даль.

Я так понял что у не перекупов такие авто найти сейчас практически нереально. 95% перекупщиков, которые продают такие машины в подушатанном или ушатанном состоянии.

У не перекупов состояния не лучше. Их просто нет в состоянии "муха не какала". Легендарная надежность соток играет с ними злую шутку - пока машина едет с ее не ремонтируют, а едет она до последнего.

Иногда проще взять немного дешевле но подуставший вариант, а разницу в цене вложить в приведение в порядок, чем гоняться за призрачной идеальной соткой.

• BOX4x4, Student, Новый и 4 другим это нравится

• Авто: Gx460.Gx470. XMr 1000. TLC-80vx
  
• Имя: Денис
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Пинки при переключении с реверса на драйв всё равно будут.
К этому возрасту суммарный люфт уже накопился у всех, а как с ним бороться никто толком не знает, вот и не делают.

Все знают . Только владельцы на это не готовы. Замена всех деталей с шлицевыми на новые и регулировка всех дифов. Бюджет около 3 у.е.

• Авто: TLC 100, VW T5, УАЗ 469
  
• Имя: Антон
  
• Город: Киев

Все знают . Только владельцы на это не готовы. Замена всех деталей с шлицевыми на новые и регулировка всех дифов. Бюджет около 3 у.е.

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
  
• Имя: Денис
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

в цене вложить в приведение в порядок

:) главное потом не забыть создать тему типа такой https://www.offroadm. ytrooper-32-at/или гдето подобная была про Патрол.

• Авто: TLC 100, VW T5, УАЗ 469
  
• Имя: Антон
  
• Город: Киев

Я так понял что у не перекупов такие авто найти сейчас практически нереально. 95% перекупщиков, которые продают такие машины в подушатанном или ушатанном состоянии.

• Хмурый это нравится

• Авто: Suzuki Grand Vitara
  
• Имя: Александр
  
• Пол: Мужчина
• Город: Харьков

У не перекупов состояния не лучше. Их просто нет в состоянии "муха не какала". Легендарная надежность соток играет с ними злую шутку - пока машина едет с ее не ремонтируют, а едет она до последнего.

Иногда проще взять немного дешевле но подуставший вариант, а разницу в цене вложить в приведение в порядок, чем гоняться за призрачной идеальной соткой.

Товарищ где то полтора года назад взял очень классную дизельную сотку, только там цена была 27$ и не один месяц поисков. Так что еще бывают такие.

• Авто: Lexus GX470, GrandCherokee 5.7 HEMI
  
• Имя: Юрий
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Товарищ где то полтора года назад взял очень классную дизельную сотку, только там цена была 27$ и не один месяц поисков. Так что еще бывают такие.

Ну во-первых это реально дофига, в этом бюджете уже на 200ку можно посматривать. Во-вторых дизельные чуть в лучшем состоянии, как минимум дизелей из сопровождения нету.

• Авто: Lexus GX470, GrandCherokee 5.7 HEMI
  
• Имя: Юрий
  
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

:) главное потом не забыть создать тему типа такой https://www.offroadm. ytrooper-32-at/или гдето подобная была про Патрол.

Ну сотку и исузу не равняй по надежности, да и по возрасту между ними 10 лет. И подуставшая не значит полный хлам с прогнившей рамой и убитым все чем можно.

У сотки есть ряд детских болячек: 1. Коррозия кузова в определенных местах - если дырок нет, то делается за вполне вменяемые деньги, а цену сбить можно. 2. кожа на сидухах, к 300-350 тыс она обычно убита, цену можно сбивать, перетянуть 2. передние под оригинал мне обошлось в 400 долларов, а на разборках за состояние чуть лучше моих просили штукарь. 3. ходовку в плане сайлентблоков, шаровых перебрать тоже не дорого. А вот если гидра убитая, то тут уже попадалово на пару штук может быть, хотя и бывают некоторые неисправности которые выглядят страшно, а в реале чинятся за копейки.

Фактически живыми должны быть мотор, коробка, рама, мосты, кузов без сквозной корозии и гидра. Остальное делается за вменяемые деньги.

Читайте также:

  
• Не вставляется ключ в замок зажигания тойота авенсис
  
• Распиновка усилителя lexus rx330
  
• Зеркала с повторителями на ваз 2115 как подключить
  
• Есть ли в гугл картах антирадар
  
• Пежо 306 реле дворников где находится