Загорается шестеренка с восклицательным знаком форд фокус 2
О. Руководство пользователя автомобиля Форд Фьюжен говорит: что то "Сигнализатор неисправности силового агрегата". Зрительно он выглядит как шестеренка желтого цвета с восклицательным знаком внутри, расположенная в левой части тахометра и загорающаяся при определенных условиях.
2. В. При каких условиях он загорается?
О. Согласно Инструкции на автомобилях с АКПП ". Если сигнализатор неисправности силового агрегата включается во время работы двигателя, то это указывает либо на неисправность, либо на повышение температуры в АКП.
На автомобилях с МКПП или EST ". Если сигнализатор неисправности силового агрегата включается при работе двигателя, то это указывает на наличие неисправности. Двигатель продолжит работать, но его мощность будет ограничена.»
3. В. Что делать, если в дороге загорелась «желтая шестеренка»?
О. Согласно Инструкции на автомобилях с АКПП «…Как можно скорее остановите автомобиль, соблюдая при этом все меры предосторожности, и выполните следующие действия:
1. Включите диапазон P или N и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
2. Выключите зажигание и заново запустите двигатель. Если включится сигнализатор неисправности силового агрегата, то выключите зажигание и перед продолжением поездки произведите проверку АКП. Если сигнализатор неисправности силового агрегата не включается, то продолжите поездку и при первой возможности произведите проверку АКП"
Согласно Инструкции На автомобилях с МКПП или EST ". Как можно скорее проверьте состояние подушек безопасности. Если сигнализатор неисправности силового агрегата мигает при работе двигателя, то это указывает на наличие неисправности. Как можно скорее остановите автомобиль, соблюдая все меры безопасности. Перед продолжением поездки проверьте возможные причины неисправности.
4. В. Можно ли продолжать движение при горящей «желтой шестеренке»?
О. Согласно Инструкции на автомобилях с АКПП можно после 10-минутной работы двигателя на холостом ходу и выключения/включения зажигания в случае, если «желтая шестеренка» погасла.
О возможности движения с горящей «желтой шестеренкой» на автомобилях с МКПП и EST Инструкция ничего не говорит, но здравый смысл и опыт подсказывает, что если после выключения/включения зажигания «шестеренка» погасла, двигаться можно без особых ограничений.
5. В. Что делать, если после «сброса» зажигания «желтая шестеренка» не погасла или загорелась вновь через непродолжительное время?
О. При горящей «желтой шестеренке» двигатель развивает не более 1500 оборотов. Ехать можно, но очень недалеко и очень некомфортно. Можно попробовать еще раз «сбросить» зажигание.
6. В. Можно ли ехать при мигающей «желтой шестеренке»?
О. Достоверного опыта тех, кто ехал при мигающей «желтой шестеренке» нет. Здравый смысл подсказывает, что попробовать ехать при желтом индикатора можно, но желательно недалеко.
7. В. В чем причине загорания «желтой шестеренки»?
О. Вероятный список причин: обрыв провода на педаль газа или привод/датчик дроссельной заслонки, ошибка педали газа (выход из строя обоих резисторов), критический сбой механической части двигателя.
9. В. Какова наиболее вероятная причина загорания «желтой шестеренки» в зимние холода?
О. Скорее всего это ошибка системы холостого хода – либо на стенках камеры дроссельной заслонки или кромках самой дроссельной образовался нагар, мешающий точному дозированию воздуха при малых углах открытия заслонки, либо из-за чрезмерного загустения смазки привод дроссельной заслонки медленно либо неточно работает. Возможно также образование изморози на кромках дроссельной заслонки или стенках ее канала.
10. В. Что делать, если "желтая шестеренка" загорелась один (или несколько) раз а затем надолго потухла
О. Скорее всего делать ничего не надо. Проблемы, вызвавшая зажигание этого индикатора ушла - возможно, пропала изморозь на стенках канала дроссельной заслонки или пролетела соринка с ее кромок.
11. В. Что делать, если не удается надолго погасить "желтую шестеренку"
О. Придется хотя бы приблизительно выяснить в чем истинная причина ее загорания. Если индикатор загорается в режиме холостого хода, то скорее всего проблема именно в системе холостого хода, и для профилактики полезно почистить узел дроссельной заслонки, хотя бы и не снимая его. Если это не помогает, меняем воздушный, а затем топливный фильтры. Далее осматриваем форсунки и, если есть сомнения в их состоянии, прочищаем или меняем. Затем меняем свечи или хотя бы осматриваем их на предмет состояния, а также осматриваем высоковольтные провода на предмет искрения в темноте. Осматриваем разъем, идущий к узлу электронной педали газа и к узлу дроссельной заслонки. Проверяем ошибки DTС или на стенде у дилера ФМК.
12. В. Почему загрязняется дроссельная заслонка, ведь через нее проходит очищенный воздух?
О. Во впускной коллектор, расположенный сразу за дроссельной заслонкой, на большинстве автомобилей выводится трубка вентиляции картера, по которой в цилиндры через впускной коллектор поступают и дожигаются в них токсичные картерные газы, содержащие в большинстве своем пары масла. При сбрасывании газа волны обратного давления забрасывают их в узел дроссельной заслонки, причем загрязняются в основном части, открытые в режиме холостого и малого хода. Эти же газы оседают во внутренней поверхности впускного коллектора.
13. В. Насколько существенно загрязнение дроссельной заслонки и есть ли смысл ее чистить?
О. Безусловным является факт, что загрязнение дроссельной заслонки и прилегающих к ней стенок канала могут нарушить правильную работу системы холостого хода, поэтому при нарушениях работы системы ХХ чистить узел дроссельной заслонки весьма полезно и результативно. Вопрос о влияние загрязнений узла дроссельной заслонки на работу в режимах средних и высоких оборотов более туманен, но следует признать, что чистить узел дроссельной заслонки по крайней мере не вредно.
14. В. В чем отличие "желтой шестеренки" от индикатора CE (Check Engine) и сохраняются ли после ее зажигания ошибки в ЭБУ ?
О. Безусловно выявленные отличия "шестеренки" от CE сводятся к тому, что CE сообщает лишь о проблемах с самим двигателем, а "шестеренка" еще и о проблемах с АКПП и EST. В чем смысл разделения части проблем с двигателем по двум индикаторам пока не ясно. Также нет полной ясности с сохранением информации об ошибках в памяти ЭБУ - иногда они сохраняются, иногда нет.
15. В. Является ли проблема "желтой шестеренки" чисто фордовской?
О. Безусловно нет. В частности, сходные проблемы выявлены на конференциях BMW и Honda Civic, но там они в основном крутятся вокруг АКПП или роботизированных КПП. Аналогичные проблемы испытывают и фокусоводы.
16. В. Является ли проблема "желтой шестеренки", связанная с ошибками ХХ, чисто фордовской или чисто фьюженовской ?
О. Нет и еще раз нет. Проблема эта, судя по всему, в той или иной степени встречается у всех впрысковых автомобилей. На впрысковых ВАЗах эта проблема называется "проблема с РХХ (регулятором холостого хода)", который тоже имеет привычку загрязняться, причем его даже не чистят - сразу меняют.
17. В. Может ли помочь очистке дроссельной заслонки добавление в бензин моющих присадок или использование бензина "Экто"?
О. Очистке дроссельной заслонки это не поможет, т.к. бензин в любых видах на нее не попадает. Это может помочь очистке фильтров форсунок, но помощь эта может быть слишком радикальной: вместо промывки фильтры форсунок могут быть окончательно забиты смытыми отложениями из бензобака и топливной магистрали, так что пользоваться моющими присадками на впрысковых автомобилях следует очень осторожно.
18. В. Может ли помочь погасить "желтую шестеренку" замена или очистка свечей?
.
А если напрячься и подумать? Это полезнее чем в гугле за пять минут.
Кто встречал снежинку с восклицательным знаком?
Двигло по снежинке в аварийный режим уходит? ну-ну, мастера.
40amper
Топливная делфи кажется? Шестеренка зажигается на ускорении и гаснет при перезапуске?
Подключите йдс, скорее всего псм будет ругаться на порог детонации в каком то горшке. Тогда ремонт форсунки там.
Если нет сканера, попробуйте вычислить дохлую форсу по сливу обратки.
KTS видел во всяком до обнов этогого года прекрасно бош , сименс брал криво ( какая версия используется у тс - загадка)
шестеренка однозначно по силовому агрегату и то ,что бош не видит ошибок не значит что их нет
вы тогда вообще не в курсе как работает этот мотор -ПОВТОРЯЮ ВООБЩЕ
а если я еще добавлю что свечи остаются включены какое то время при работающем двигле для вас это вообще нонсенс будет..
по поводу аварийки на фордах(1.6 тдси мотор пса) по свечам вбейте в гугле. он вам докажет вашу неправоту. могу и дамос подкинуть чтобы добить вашу неправоту
не коим образом не хочу задеть ничью честь и достоинство ..если что всегда примите мои извинения.
1.Время сейчас непростое к сожалению. Вот видите, почему то считаете что пытаюсь уколоть. Ничего подобного.
2.Делфайская ошибка по детонации уходит сама как только ставится исправная форса. Причем двигатель нормально работает зачастую с вообще непрописанными форсунками.
Теперь давайте рассмотрим причину ошибки *превышение порога по детонации* на любой топливной системе с коммонрейлом. Она возникает при критическом увеличении подачи топлива в фазе пилотного впрыска и сопровождается ударами главным образом изза ранних углов присущих этой фазе. Практически пилот превращается в основную фазу по массе, сохраняя надкритичные углы подачи. Основная причина здесь практически всегда - неисправность управляющего мультипликатора. Вследствие этого одновременно с увеличением впрыска абсолютно пропорционально растет сброс топлива по обратке что прекрасно и фиксирует тест. (хотя правильнее говорить наоборот - рост слива обратки влечет увеличение подачи в распылитель.)
Тестирование по сливу достаточно универсальный метод предварительной экспресс диагностики форсунок.
Пару недель назад ехал я ночью на своем FF2 (2005 г.в., хетчбек, МКПП, 1.4, темно-синий ), помню проехал большую-большую лужу(вдруг это важно? потому что никаких ремонтов в последние 3 месяца и других поломок не было) и загорается у меня на приборной панели красная шестеренка с восклицательным знаком, и сразу же замечаю такую вещь, что при нажатии на газ как-будто нет тяги, т.е. машина едет, но скорость набирается очень медленно, с провалами в 2-3 секунды. Заглушил-завелся - не горит, проехал 4 минуты (без провалов) - опять загорелась. Заглушил-завелся, поехал на заправку и домой, с мыслью что надо в сервис(дело ночью было), пока ехал на заправку(минут 15) ничего не горело и никаких провалов, после заправки через пару минут кроме шестернки загорелся чек двигателя.
На следующий день пригнал машину электрику, единственном в нашем небольшом городе, который старется найти проблему, а не меняет сразу все подряд. По моему описанию он сделал вывод что проблема находится в цепочке педаль газа-приборная панель-проводка- ДПДЗ, диагностика показала 1 ошибку - простите, код не знаю, что-то про "датчик положения педали газа ". Помыл мне заслонку, сказал что может на этом проблемы кончатся и отправил "поездить". Почти час катался, все было ОК, уже обрадовался, собрался ехать забирать сестру в аэропорт как вдруг все загорается снова. Приехал - отдал.
Прошло 5 дней, сейчас звонил мастер, говорит что менять все подряд не хочет, но без зпчастей не может найти проблему. Оффицального дилера в нашем городе нет, да и с деньгами сейчас не очень, очень прошу, вдруг у кого были такие проблемы, можете поделиться опытом? Рассказать в чем были неполадки. Можно ли как-то найти точное место источника проблемы? Заранее спасибо.
Шестеренка - это снежинка, загорается при температуре на улице ниже 4 желтым, ниже 0 красным. На нее не обращай внимания. Просто информация для водителя об опасности обледенения дороги.
Ошибка про Датчик - скорее всего причина в дроссельной заслонке.
Для более точной информации нужен код ошибки. И когда проверите - потом сотрите все из памяти, чтобы не вылазили вновь
Дениска, да, я же писал "диагностика показала 1 ошибку - простите, код не знаю, что-то про "датчик положения педали газа "".
Всем остальным - спасибо, но причин там может быть огромная куча, я поэтому спрашивал, небыло ли у кого-нибудь имеено такой же проблемы, я полазил по инету в поисках подобных случаев - там часто были ошибки по мелочи, типа залитых разъемов.
Просто по уму, видимо придеться по очереди менять датчики, начну с ДПДЗ, если не пропадет - то датчик нажатия педали газа, просто это на крайний случай, вдруг удастся найти проблему.
Она вообще может ехать нормально какое-то время. Вплоть до часа. Потом загорается шестеренка(иногда с чеком вместе) и начинает тупить. Может появиться и при движении, и при стоянке, сразу после запуска..
Мария, нет, сегодня мастер отдал машину, сказал чтобы я еще поездил, потому что последние 2 дня ошибка не загоралась. Так что буду сегодня наматывать км и ждать пока снова сломается.
Да, я узнал, корд ошибки P2138
P2138 - Ошибка соотношения сигналов датчиков положения педали акселератора 1 и 2.
В педали акселератора предусмотрены два датчика, которые измеряют перемещение педали и генерируют выходное напряжение, соответствующее положению педали.
В корпусе электронной дроссельной заслонки предусмотрены два датчика, которые измеряют положение дроссельной заслонки. Датчики генерируют выходное напряжение, посылаемое в модуль PCM, которое соответствует положению дроссельной заслонки.
Когда электродвигатель электронной дроссельной заслонки не действует, дроссельная заслонка немного приоткрыта до положения, используемого по умолчанию (которое не является положением режима холостого хода). Это положение поддерживается двумя встроенными пружинами. Одна из них действует в направлении снизу вверх, другая - в направлении сверху вниз. Винты на корпусе электронной дроссельной заслонки не регулируют частоту вращения в режиме холостого хода; этот параметр контролируется модулем PCM.
PCM считывает напряжение, соответствующее положению педали и увеличивает или уменьшает подачу питания к электродвигателю электронной дроссельной заслонки. Затем модуль PCM проверяет сигнал от датчика положения электронной дроссельной заслонки (TPS), чтобы подтвердить, что затребованное положение достигнуто. Модуль PCM также выполняет мониторинг всех датчиков, чтобы подтвердить, что система функционирует ожидаемым образом.
Все неисправности системы электронного управления акселератором выявляются модулем PCM и приводят к генерированию кода неисправности (DTC), который, соответственно, инициирует выдачу сообщения о неисправности системы электронного управления акселератором.
Когда регистрируется электрическая неисправность элемента, это означает, что модуль PCM не получает ожидаемый сигнал. Это означает, что проблема может находиться где-то между элементом и PCM. Перед установкой нового элемента следует проверить всю электропроводку и электрические разъемы. Кроме этого, примите во внимание, что неисправности общего электрооборудования автомобиля могут влиять на работу других систем. Сначала следует устранить неисправности, связанные с напряжением аккумулятора и реле.
Время от времени приборная панель автомобиля «радует» автомобилиста захватывающими сообщениями. Одним из таких сообщений является «Проверка двигателя». Появляется на панелях различных автомобилей, в том числе Ford фокус 3.5. Что означает проверка загара и как от нее избавиться, поговорим дальше.
Что означает, что загорается проверка на Ford Focus 2
Буквально «Check Engine» означает «Проверка двигателяВ предыдущих моделях автомобилей брод Это сообщение не вызывало вопросов у автолюбителей, так как оно почти всегда означало проблемы с карбюратором. Но с появлением таких моделей, как Ford Focus 3.5, ситуация с этим индикатором серьезно осложнилась.
Как свалить в современные машины
Значок проверки двигателя появляется на автомобиле Ford Focus 4.5 Вам понравится во многих обстоятельствах: от проблем с датчиками до крышки бензобака, которая не плотно закрыта. Как правило, электронная диагностика используется для «подсчета виновника». Если это невозможно осуществить, есть только одно: действовать через исключение.
Но другого пути решить эту проблему в гараже нет.
- Во время движения индикатор загорается, но проблем с двигателем нет (скорость не падает, постоянно, нет внешнего шума, когда педаль акселератора полностью нажата). Возможная причина: низкий уровень моторного масла. Что означает, что вам нужно затормозить, открыть капот и проверить. Если масло действительно верно, оно должно быть пополнено. Позже индикатор обычно гаснет (но это происходит не сразу, а через 10-15 минут).
- Индикатор загорается в недрах явных проблем с двигателем (на холостом ходу холостой ход и когда двигатель постоянно «трутся»). Возможная причина: помехи в свечах зажигания, другими словами, провода высокого напряжения. В этом случае целостность и контакты проводов тщательно проверяются. Если проблема не устраняется, устанавливается новый набор свечей зажигания.
- Уровень топлива очень низкий. Когда индикатор обрезается и по этой причине. Это происходит: чем больше топлива в баке, тем меньше давление в топливной системе, и газовый насос начинает немного всасывать воздух. В какой-то момент в диагностике системы дозирования топлива возникает ошибка и индикатор обрезается. Решение, конечно: добавить бензин.
- Знак может также появиться из-за отвратительного бензина. Решение состоит в том, чтобы слить вредный газ и заполнить его где-нибудь еще.
- Крышка топливного бака свободна. Это самая распространенная причина. показатели. Из-за плотности воздуха всасывается в бак, поэтому расход топлива меняется незначительно. Это определяется датчиками и появляется значок. Решение: плотно затяните крышку.
- Датчик потока кислорода (он же лямбда-зонд) вышел из строя. Решение: заменить неисправный датчик.
- Неисправен датчик расхода воздуха (DMRV). Решение: Проверьте сопротивление и напряжение датчика мультиметром, сравните записанные значения со значениями в аннотации. Если они сильно отличаются, замените датчик.
- Дефектная катушка зажигания. Решение: убедитесь, что искра находится на катушке. Измерьте выходное сопротивление с помощью мультиметра. Если дисперсия выходного импеданса не соответствует указанной аннотации, замените катушку.
- Катализатор вышел из строя. Эта причина обычно встречается на старых автомобилях. Решение: глушитель удален и состояние катализатора оценено. Если проблема действительно в этом, она меняется.
- Топливный фильтр или газовый насос засорен. Это изменит давление в топливной системе автомобиля, и индикатор загорится. Решение: проверьте давление топлива и затем включите загрязнение проверено первичная решетка для очистки топлива и степени загрязнения самого фильтра. Все это тщательно вымыто керосином и при необходимости заменено.
- Засорены форсунки. Решение: форсунки сняты, установлены на щитке, имитирующем работу двигателя, и промыты специальным растворителем.
Панель приборов / Ford Focus 2
снять, разобрать и показать, куда паять, предпосылки: много ошибок, машина останавливается, не запускается. Это необходимо.
Почему горит индикатор стояночного тормоза на приборной панели
Ожоги восклицательный знак знакомые на панели устройства, чтобы решить проблему, вам нужно =) введите и.
Что делать, если лампочка неисправности мигает
При этом происходит следующее: после включения ключа в замке зажигания компьютер (электрический блок управления) в течение нескольких секунд проводит диагностику всех систем двигателя. Если самопроверка прошла успешно, индикатор погаснет. Появление значка «Проверить двигатель» перед окончанием самопроверки говорит лишь об одном: проблема явно не в двигателе. Когда двигатель неисправен, индикатор не погаснет. Это значит, что сначала нужно посмотреть на крышку бака, уровень бензина, его качество и так далее.
Выбор Автомобили форд фокус В 2008 году был рестайлинг. Изменился внешний вид автомобиля (форма кузова, фары, зеркала, решетки радиатора). Форма приборной панели изменилась. Оборудование немного изменилось. Только двигатели оставались постоянными. И иногда несчастные крышки для бензобаков остаются такими же (как и сами бензобаки). Как оказалось, значок Check Engine будет регулярно вытирать нервы не только владельцам подержанных автомобилей, но и владельцам автомобилей, выпущенных после 2008 года.
Современные авто зачастую «напичканы» огромным количеством электронных помощников. Поэтому для многих автовладельцев каждая загоревшаяся на приборной панели лампочка дает понять - «пора в сервис».
Множество электрики и датчиков вводят в ступор автолюбителей, которые не решаются просто разобраться в проблеме, и предпочитают отдать машину в руки официальному дилеру или проверенному сервису.
После активной езды по заснеженным проулкам частного сектора на приборной панели моего VW Passat «выскочил» желтый треугольник с восклицательным знаком и стрелочкой вокруг
Подобная лампа сигнализирует о неисправности системы ESP или ASR.
Ошибка очень часто встречается зимой, а сам индикатор указывает, что в данный момент система не работает. Так же лампочка может мигать при активной пробуксовке ведущих колес, но система при это активно работает.
Есть несколько основных причин, по которым ESP/ASR перестают работать:
- неисправность рулевого механизма (на автомобилях, где рулевой рейкой «управляет» отдельный электронный блок)
- «нестандартное» дорожное покрытие, которое «сводит с ума» электронику, компьютер путается в алгоритмах, не зная, как реагировать на возникшую ситуацию, и не может стабилизировать вращение колес
- неисправности других электронных блоков (как правило, в современных авто все блоки управления «связаны» между собой CAN-шиной, передавая ошибки как эстафету)
- самая распространенная из проблем - неисправность датчиков скорости вращения колес
Для решения проблемы проще всего воспользоваться специальной программой для диагностики электронных систем в машине, она точно подскажет, где искать причину неисправности.
У меня под рукой не было диагностического оборудования, поэтому я попробовал избавиться от назойливой лампочки своими силами и без визитов в сервис.
Сразу же исключил из списка рулевую рейку - она у меня простая, без ЭБУ.
Для всех остальных неисправностей начал действовать так, как это делает большинство.
Я скинул клемму с аккумулятора на некоторое время. Ошибка действительно пропала, но после очередной пробуксовки загорелась вновь, напару с ошибкой системы ABS (которая исчезла через некоторое время)
Тогда я попробовал следующий порядок действий, который помог мне решить проблему с ошибкой ESP/ASR:
Читайте также: