Загорается esp off на киа соренто 2008
Система стабилизации ESP существенно облегчает жизнь автолюбителям, выполняя ряд важнейших функций. Она контролирует антипробуксовочную, систему помощи спуска, а также торможения в экстренном режиме и т.д. Если же работа системы нарушается и загорается значок ESP, то все зависимые процессы могут отказать, работать некорректно.
Почему загорается ESP?
Вариантов может быть лишь два:
- Водитель самостоятельно выключил систему стабилизации. Это можно сделать кнопкой, которой оснащены многие авто с функцией стабилизации.
- Устройство стабилизации не работает, требуется искать причину.
Что такое ESP?
Стабилизационная система включает множество датчиков, которые дают информацию:
- о скорости вращения колес,
- рулевом положении,
- расположении педалей,
- об угловой скорости авто,
Также ESP имеет возможность корректировать работу двигателя, трансмиссии.
Вывести систему из строя может:
- поломка какого-либо датчика,
- механическая поломка одного из агрегатов,
- перебитый провод,
- низкое напряжение и т.д.
Даже установка запасного колеса другого размера может вывести систему из рабочего режима.
С чего начинать ремонт?
Прозванивать каждый датчик, проверять систему ABS, напряжение, положение рулевого колеса, других агрегатов можно самостоятельно, но трудозатратно. Легче отвезти авто в центр диагностики, где автомеханики подключат сканер и считают ошибки с указанием неисправности: датчика, проводки, агрегата.
Сложнее обстоят дела, если поломка носит «плавающий» характер. В таких случаях, как правило, лампочка загорается во время движения, при следующем же запуске двигателя – гаснет. В таком случае можно закрепить сканер и ездить с ним, чтобы зафиксировать неисправность. Также есть ряд косвенных признаков, которые помогут вычислить проблему.
Косвенные признаки причины поломки
- некорректная работа задних стоп-сигналов одновременно с горящим знаком EPS указывает, что необходимо проверять датчик педали тормоза,
- при перепадах напряжения необходимо проверить предохранитель,
- если перед тем, как начала загораться лампочка, проводились какие-либо ремонтные работы, то обследуют датчики, провода в месте ремонтных работ.
Если же такого рода подсказок нет, то выявить проблему можно только с помощью сканера.
С неисправной системой стабилизации можно ездить долго, но безопасность пассажиров автомобиля находиться под угрозой, а цена вопроса может быть мизерной.
Однако вы должны знать, что бортовой индикатор, указывающий на тяговую систему , не будет светиться, пока система функционирует должным образом и нет повреждения одного из компонентов. Однако, если есть проблема с системой тяги, то автомобиль не сможет оставаться устойчивым на дороге, и вы можете ожидать, что бортовой свидетель начнет зажигать, показывая неисправность.
Ниже мы перечислили 5 самых популярных причин, которые могут вызвать бортовой контроль, ответственный за систему тяги, при ускорении.
Сломаны датчики скорости вращения колеса (датчики скорости вращения колеса) подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Эти датчики в значительной степени отвечают за определение скорости вращения колес вашего автомобиля.
Каждое колесо имеет отдельный датчик. Когда скорость вращения любого из колес неожиданно изменяется или дает необычное значение в момент ускорения, датчик скорости от колес обнаружит это и передаст его в тяговую систему. Но когда ломаются датчики скорости колеса, система тяги больше не будет уведомляться о таких изменениях. В этот момент ваш автомобиль потеряет сцепление с дорогой, и бортовая система управления сработает и начнет светиться.
Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса выполняет основную роль при расчете угла поворота рулевого колеса и скорости вращения рулевого колеса. В случае выхода из строя самого датчика вы можете ожидать, что бортовая система управления сигнализирует о том, что система тяги загорается и указывает на неисправность.
Плохие дорожные условия - в этот момент система начнет давать ошибки. Например, если вы живете в районе, где в холодное время года снег и лед постоянно покрывают дороги, или просто на дорогах много ям - они начинают создавать проблемы для всей системы сцепления. Если тяговая система обнаруживает проблему или чувствует, что она больше не может соответствовать дорожным условиям, она может передать это дальше.
К сожалению, вы мало что можете сделать в этой ситуации, в лучшем случае не ездить :)
Проблемы с рулевой колонкой - она непосредственно прикреплена к рулевому колесу вашего автомобиля и является жизненно важным элементом системы гидроусилителя руля. Он получает гидравлическую жидкость высокого давления, которая необходима для плавного, быстрого и легкого движения рулевого колеса.
Важная роль в наличии функциональной системы тяги заключается в том, чтобы иметь рулевое колесо, которое можно поворачивать по мере необходимости без особых трудностей. Таким образом, если у вас поврежденная или проблемная рулевая колонка, вам будет гораздо сложнее повернуть рулевое колесо на проблемной дороге. Помимо того факта, что риск несчастных случаев, таким образом, выше, и ошибка на табло тоже будет показана.
Проблемы с программным обеспечением - это не новость, что современные автомобили часто имеют проблемы с программным обеспечением, которые передают сумасшедшие сигналы водителям. Таким образом, могут возникнуть ситуации, когда вся тяговая система потребует полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.
Иногда эти проблемы со стороны программного обеспечения могут просто появиться с течением времени без особой причины. Если эта проблема возникнет с системой сцепления на вашем автомобиле.
Это лишь некоторые из наиболее распространенных причин, когда на вашем автомобиле загорается контрольная лампа тяги.
Летом неожиданно во время поездки на автомобиле обнаружил горящий желтый индикатор ESP OFF. Потыкал соответствующую кнопку — нет ответа. Через некоторое время остановился, заглушил, после перезапуска ошибка исчезла.
Через некоторое время все повторилось снова, опять и опять. Попробовал поискать сканером — нашел несколько неактивных ошибок, которые не сильно были связаны с ЕСП /АБС.
Пару раз была ситуация, когда к ESP OFF добавлялся еще и Check Engine, говорящий о том, что ЭБУ потеряло связь с модулем TCS.
Чуть позже я заметил, что во время горящей ошибки также переключения передач АКПП становятся дерганными и резкими.
Полез на форум. Как оказалось, основными причинами, вызывающими самоотключение ЕСП, являются:
1. Датчик положения дроссельной заслонки. Сопровождается отключением блока управления ТОД и невозможностью включить понижайку. Не мой случай явно.
2. Концевик фонарей стоп-сигнала на педали тормоза. Сопровождается негорящими стоп-сигналами. Тоже вроде не мое.
Буквально после того, как выкатился из гаража со свежесвапнутой раздаткой парт-тайм, обнаружил немедленно загоревшийся ESP OFF. Раньше такого не было, думаю. Перезапуск больше не помогал. Точнее, сразу после старта мотора лампочка индикатор не горел, но стоило включить передачу, как он загорался. Заехал в гараж, смотрю в зеркало — а стоп-сигналы-то и не горят.
Попалась, думаю, все же концевик барахлит. Снял, разобрал.
Было видно, что окислились контакты на ножках. Подточил их, подогнул, поставил — поработало немного и снова сдохло.
Плюнул, купил новый.
Поехал кататься — через час поездки опять загорается ESP OFF. Да что ты будешь делать, думаю. Предположил, что снова окислился провод правого заднего датчика скорости, который я тогда перебил и запаял. Разобрал снова, пропаял, тщательно заизолировал клеевой термоусадкой и одел гофру.
Поехал — и снова здрасьте.
Итак, что мы имеем:
1. Концевик стопов новый;
2. Датчики скорости в порядке, да и в случае поломки одного из них вместе с ESP OFF вылезала бы ABS OFF.
Снова поехал на сканер. Там такая картина:
2-я и 3-я ошибки — это разовые, я их стер и больше никогда не видел. Вопрос возник с 4-й ошибкой. Поскольку датчик скорости стоит на раздатке, а раздатка у меня новая, решил поменять датчик скорости.
Поскупился на оригинал и заказал AMD.SEN58/
Поставил, выехал и охренел — стрелка спидометра взметнулась так рьяно, как будто поставил не новый датчик скорости, а твин-турбо мотор 5 л на 600 л.с. вместо моего 3,3 атмо! Этот товарищ скорость автомобиля завышал почти в 2 раза!
Вывод — AMD.SEN58 не подходит для наших машин. То же самое касается Starke 208-191/2, проверено не мной.</b>
Но…на завышающем AMD, на новом, даже ВООБЩЕ без датчика скорости система ESP функционировала абсолютно штатно. Машина будто не заметила его подмены/отсутствия. Вывод — ESP не использует показатели датчика скорости напрямую.
Естественно, через какое-то время проклятый ESP OFF загорелся снова.
Еще несколько раз сканировал авто, и из повторяющихся ошибок заметил следующие:
U0122 и U0001.
С помощью сервиса по ошибкам KIA про U0122 я узнал в частности следующее:
"Если ЭБУ 4WD не получает сигналы от системы TCS, он устанавливает код неисправности U0122".
Т.е. выходит, что проблема связана с потерей связи между блоками полного привода и блоком ЕСП.
Далее последовало долгое изучение мануала (в котором вообще нет НИКАКОЙ информации о системе ЕСП в нашей машине, однако есть кое-какие схемы и фотографии. Из подписи под одним фото следовало, что блок ЕСП и блок полного привода — это блок TOD, располагающийся на центральном тоннеле в ногах переднего пассажира.
На другой фото было похоже, что мозг АБС и мозг ЕСП находятся под капотом рядом с насосом АБС.
Рассуждая логически, мы пришли к выводу, что в электрике машины мы лазили только к блоку TOD, когда ставили суперТОД. Гипотетически, проблема могла быть в плохих скрутках или перебитых при работе проводах, из-за чего блок мог терять связь с блоком ESP.
Решили все разбирать снова и смотреть на блок TOD, на этот раз для удобства скинув и центральный тоннель.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Замечательная тема. Перечитав всё выходит что причиной проблемы могут быть 3 неисправности:
- Датчик дросельной заслонки (check и esp off)
- Датчики АБС (ABS и ESP OFF)
- Выключатель стоп сигналов. (ESP OFF)
А вот кстати моя история у которой еще не известен финал. Машину купил в сентябре. Отдал мешок денег в кассу, оформил документы и довольный выкатываюсь под проливной дождь. Проехал километров 15 и появилась эта хрень. Возвращаюсь в салон на аварийке, а мне там начинают про саляру втирать мол ты бинзина нафигачил в бак или саляра пополам с говном. Проверили всё в норме. Потом решили что трабла в педали, подкрутили, проехали метров 200 о5 загорелась. В конце концов попросили оставить машину у них на пару дней для ремонта. ЭТО ВООБЩЕ БЫЛ **********. Машину с пробегом 15км надо ремонтировать. Через пару дней позвонили мол забирайте все тип топ проблем не будет. Очередная версия - стоп жидкость с завода в топливной системе! (эт вообще есть такое?). Где-то с месяц было все нормально. Но потом снова зажглась. Подошёл срок ТО-1 и новый диагноз - не герметичное лобовое стекло ну и соответственно вода на платах. Переклеили. Ну и через недельку снова. И с тех пор парит мне мозг. Уже не раз мог влететь из за этой "лампочки". АБС лампа у меня не горела значит не в абс дело, стоп сигналы проверю при первой возможности которой долго ждать не придется, редкий день не проявляется эта ошибка. Выходит дело в датчике но как его могло загадить без пробега непонятно.
P/s: Ульяновский филиал KIA - Motors НЕ ТОРТ
Никак не думал, что спустя год снова буду писать в эту тему о новой (старой ?) неисправности, связанной с АБС и ESP.
Тема: Загорается "ESP OFF"
Вообще КИА постоянно выдает сюрпризы на ровном в прямом и переносном смыслах месте.
Видимо электроника посчитала, что зима кончилась и можно пофилонить.
Сегодня при резком, но не экстренном торможении внезапно снова загорелись обе лампы и гаснуть никак не захотели.
Снимал клемму АКБ на 3-5 мин, включал выключал зажигание - ничего. Стоп-сигналы исправно горят. Предохранители все целые.
Видимо опять надо лезть в разъемы и проверять датчики АБС. Да и на сканер наверное неплохо бы.
Электроника КИА - шедевр конечно. Слов нет.
==========
--------
Как выяснилось, у меня стоит модуль, соответствующий именно схеме eblsd7589al.svg. Во всяком случае число контактов на разъеме E11 совпало :
Схема:
Распиновка:
Фото:
Выжимка :
---
Предполагаю придерживаться следующей последовательности:
(все подробно расписал в той же теме Тема: Загорается "ESP OFF" )
1. Снять разъем Е11 с блока АБС и прозвонить датчики АБС.
Напомню, их сопротивление должно быть 1600 Ом;
Тем самым сразу удасться проверить состояние всех разъемов АБС и проводки.
2. При отклонении сопротивления датчика от нормы - искать промежуточные разъемы и далее, в зависимости от датчика -
выяснять место обрыва, коротыша и т.д.
3. Если датчики и их цепи в порядке - остается одно - на сканер.
Добавлено через 1 день 2 часа 57 минут 15 секунд:
Час сегодня возился - ничего не обнаружил. Отсоединил разъем E11, стал прозванивать цепи датчиков. Удивлению нет предела - все датчики показывают обрыв. Ошибка измерений и нерабочего мультиметра, повышенной дозы алкоголя в крови тестера и т.п. - исключается. Отсоединил самый доступный разъем правого переднего датчика АБС - и там обрыв. Цепь от E11 до разъема датчика звонится нормально. Пока только удивляюсь. .
Вот и я наступил на эти грабли вчера ехал по лесной дороге прехал лужу и по грязи сработол есп и машина как трещётка стала колом переключил акпп заново поехал АВС и ЕСП горит
сброс клеммы не помогло . выезжая из леса кратковременно потухла и снова загорелась и гаснуть зараза не собирается 3 день уже .
стопы работают !
Где рыть.
Добавлено через 5 минут 3 секунды:
где искать эти датчики.
- Датчик дросельной заслонки (check и esp off)
- Датчики АБС (ABS и ESP OFF)
Оказалось, надо удивляться другому:
При замене левого верхнего переднего рычага слесарь забыл прикрутить пластинку с проводом датчика АБС .
Из-за чего в один прекрасный момент провод зацепился за что-то и просто порвался.
На подъемнике лицезрел оторванные провода бедного датчика. Пришлось заказывать новый.
Теперь буду сам менять.
Добавлено через 2 минуты 6 секунд:
Датчик дроссельной заслонки связан с ESP по-моему только в бензиновых версиях.
Где искать датчики АБС - наглядно постом выше.
Читайте также: