Загорается абс при движении мерседес

Обновлено: 09.01.2025

Как и стоило ожидать, контрольная лампа ABS довольно быстро и эффективно разъела мне мозг и вот на выходных я решил уделить часок поиску причины этого неподобства. На самом деле в моем случае даже и часок не понадобился, причина нашлась за 20 минут, так что долго мерзнуть не пришлось. Для тех у кого есть какие-то глюки с АБС, или может просто интересно, расскажу немного об устройстве и возможных неисправностях системы.

На наших машинах АБС еще ранней конструкции. Хорошо это или плохо — не знаю, но тупо подключить кампутер и с теплого салона позырить данные, сигнальчики, ошибочки и прочие полезные штуки не получится. Так что приходится по старинке всюду тыкать тестером. Памяти ошибок нет, точнее при выключении зажигания блок АБС все забывает. Система состоит из двух модулей: контроллера и гидромодуля. Контроллер собирает сигналы с датчиков колес и управляет тремя соленоидами и мотором обратки в гидромодуле через реле в нем же. Гидромодуль же тупо железяка и электроники не содержит. Силовое питание гидромодуля идет напрямую с АКБ, блок управления и реле гидромодуля питаются отдельным каналом реле защиты от перенапряжения.

Диагностика начинается с анализа поведения контрольной лампы. При включении зажигания лампа горит указывая что она вообще там есть и не перегорела. Дальше запуск…
1. Лампа горит после запуска. Так было у меня. Вариантов тут не много.
— Напряжение бортсети ниже нормы. Обычно это сопровождается свечением лампы аккумулятора сигнализирующей что генератор не работает. К АБС такая неисправность вообще отношения не имеет и сигнализирует только о том что при таком напряжении АБС работать не может.
— Нет питания на контроллер АБС с реле защиты от перенапряжения.
— Соленоиды гидромодуля не включены. Тут либо отвалилось силовое питание гидромодуля, либо что-то с реле соленоидов, либо не доходит сигнал на его включение с блока управления. В общем думаю маловероятная штука.

На этом все, если с питанием все хорошо, лампа гаснет.

2. Лампа гаснет после запуска а затем загорается при разгоне до 5-7 км/ч. Это означает что встроенный самотест система провалила, нет всех входных сигналов. Тут надо уже проверять датчики и проводку. Какой конкретно датчик, система подсказать не умеет, тестер в помощь.

3. Лампа загорается в случайный момент времени в движении. Это самый противный вариант, поскольку может быть вызван потерей контакта в любом месте системы.

Ну вот собственно довольно полный и исчерпывающий список проблем с АБС. Правда это только касается проблем с контрольной лампой. Силовую часть она не включает, так что несвечение лампочки не означает исправности АБС, хотя обычно все проблемы в питании и сигнальной части, силовая часть довольно надежна.

Ну а теперь о том что нашел я. Лампа горела сразу после запуска и не гасла вообще. Датчики в сторону. Постукивания по реле перенапряжения и гидромодулю ничего не дают. Начинаем с проверки питания. В силу неудобности месторасположения реле перенапряжения поиски проще вести на колодке гидромодуля. Открутить один винтик TORX и крышка снята. Еще два, и снят разъем.

Смотрим питание на ногах 6 и 12 – есть. Теперь включаем зажигание и проверяем питание с реле перенапряжения. Опа, а там какие-то 1.6 В. Снимаем реле и звоним проводку до его 7 ноги с 10 на гидромодуле – целая. Ну вот и найден виновник – это реле. Вот и ладно, будем лечить. Как там в песне поется «Я знаю точно неразборное — разборно», берем нож и ковыряем корпус снизу дабы добраться до вместимого. Дело нетрудное, важно только в руку ножом не штрыкнуть. Ну а дальше опытный глаз причину нашел сразу – треснула пайка. Принес домой, подключил к блоку питания, поклацал, действительно одно реле не работает.

Неожиданно в машине случилась неприятность — загорелись значки ошибок ABS и ESP. После того, как я два года владел Туарегом, я перестал так нервозно реагировать на всякого рода ошибки =) В целом, все чинится, вопрос только в бюджете. Спойлер — не буду растягивать всю историю на несколько частей — в этой же статье напишу, как я все починил.
Но все равно наличие гирлянды немного подбешивало, и, помимо этого, выяснилось, что при данной ошибке перестает работать спидтроник и темпомат (не знаю, почему мерс назвал круиз контроль и лимитатор скорости своими определениями).

Думал отложить решение данной проблемы до посещения сервиса для выполнения ТО, но в один момент вылезла еще одна беда — сам собой начинал срабатывать ЕСП и тормозить машину при движении на маленькой скорости. На большой скорости он уходил в ошибку и такой пакости не делал. Вот это меня совсем задолбало и я решил, что пора с АБСом что-то делать.
Для этого выл выбран проверенный мною сервис Антриб (о чем я в последствии пожалел, об этом ниже).
Списался с менеджером в ВК, мне описали стоимость диагностики и я поехал. Заодно решил проверить уровнь масла в АКПП (честно говоря, думал, что раз подняли машину, то проверка масла будет стоить копейки, ан нет =(. Масло менял осенью, поэтому хотелось проверить на всякий случай).
Машинку у меня забрали часа на два, я в это время сумел поработать в их комнате для клиентов, в этом плане они молодцы, у них там комфортно.

Тут стоит отметить, что перед тем как поехать в сервис, я как нормальный представитель класса очкунов, проверил, что пишут об этой ошибке на просторах Интернета. Все как один писали про то, что это либо проводка датчика, либо сам датчик. О чем я мастеру-приемщику и поведал. Он на меня посмотрел как на ребенка, который открыл для себя очевидную для всех взрослых вещь, тихо улыбнулся и сказал — "не беспокойтесь, все проверим".
После этого мою машину передали лысому дядьке-диагносту в красивой фирменной одежде и он начал над ней колдовать.
Через какое-то время мастер-приемщик пришел и озвучил проблему — подшипник. Но как же датчик — вопросил его я, на что он меня уверил, что датчик меняется вместе с подшипником. И вообще, они всю электрику проверили, в том числе и датчик, все работает нормально. Подозрение только на подшипник. Я дал добро на замену и пошел нервничать об итоговой сумме ремонта)))
Спустя еще какое-то время машина была готова к выдаче, но мне дополнительно сообщили, что надо бы заменить генератор, так как по нему была ошибка и вообще, напряжение скачет. Сумму озвучили в 28000 руб с передачей моего генератора им в качестве подарка =) Я сказал, что подумаю и поехал домой, перед этим расставшись с 17 000 рублей. Но, что меня удивило, когда я уже вышел из сервиса, что в чеке датчика-то не было, вроде ж говорили, что он с подшипником меняется. Я почему-то подумал, что может он в подшипник встроен? Но претензий к Антрибу у меня никогда не было, поэтому я просто закрыл на это глаза.

Но, как бывает обычно в таких историях, проблема конечно же решена не была))
Через пару дней ошибка появилась вновь. Я связался с менеджером сервиса, мне предложили снова к ним приехал и на этот раз сделать уже бесплатную диагностику. Меня встретил озадаченный мастер-приемщик, забрал машину и опять я час сидел в комнатушке ожидания.
Через час мне напомнили про ошибку генератора и снова настойчиво предложили починить его, так как скачки в напряжении могут влиять на работу датчика и всей электроники. И почему-то отказали в моей просьбе просто переставить датчики АБС местами и понаблюдать за ошибкой, потому что "датчики и проводку они снова проверили и там все ОК".
На улице, отдавая ключи, мастер пытался объяснить мне, что это не его попытка стянуть с меня как можно больше денег, а искреннее желание помочь. И вообще, я могу починить генератор в любом другом месте, главное это сделать побыстрее.
В общем, я последовал его совету и решил починить генератор в любом другом месте))) Потому что, ценник в 28000 руб за замену моего генератора на другой, оригинальный и чиненный, показался мне очень негуманным, учитывая то, что на экзисте новый оригинальный генератор стоил 29000 без необходимости что-то куда-то отдавать)))
Короче, начал я искать сервисы по ремонту стартеров/генераторов и прочей электроники, нашел сервис с хорошими отзывами и поехал туда. Фоток во время ремонта я к сожалению не сделал. Зато отфоткал состояние щеток генератора.
Короче, подытоживая, проблема была не в генераторе))) Но в целом, я, наверное, не зря сделал полное ТО генератора, так как рано или поздно это пришлось бы сделать. Щетки были уже подуставшие и управляющая плата немного в следах коррозии. Качество ремонта мне понравилось, если кому-то нужны рекомендации — пишите в ЛС, дам контакты.

За все отдал 11000 руб сверху. Гарантию дали на 1 год.

Выехал из сервиса, ошибка то горела, то гасла, ЕСП работал как хотел.
Короче, я психанул и поехал на разборку искать этот надоевший мне датчик. Нашел одну разборку, мне предложили несколько датчиков на выбор, выбрал самый чистый и поехал его ставить (цена была — 1000 руб за датчик).
Выяснилось, что мой школьный одноклассник сейчас работает электриком, решил его проведать и заодно вспомнить былое))

За час он мне поставил камеру заднего вида, которая уже полгода в багажнике валялась и заменил датчик (про камеру сделаю отдельную статью). Сбросил ошибки — аллилуя — все заработало!)) Денег почти не взял, так что я переплатил 30000 руб, вместо 1000 руб. Ну что ж поделать.

С сервисом связался, свое ФИ выразил, вот кому-кому, а клубный сервис не имеет права так облажаться.
Мне перезвонил директор, обсудили всю эту ситуацию, он обещал наказать сотрудников за отказ поменять датчики местами и пообещал мне увеличить скидку постоянного клиента.
Короче, мораль — начинайте всегда с датчиков))

Здравствуйте, WDB1400321A376385. На первом снегу после пары пробуксовок и сработки ASR стали непрерывно гореть индикаторы (BAS/ASR) и (ABS), лечилось выключением зажигания и снова пуском, потом и это не стало помогать, соответственно ASR не работает, пока до диагностики доехать не могу, какие могут быть причины? Спасибо.

Идрис

Активный пользователь

Хм, причину скорее всего возможно установить с помощью диагностики.
У меня была похожая ситуация в прошлом году, после резкого старта тоже загорелись эти лампочки.
В моем случае вышла из строя лягушка, я ее проверил у электрика (там внутри пластина, она сломалась). Ну можно еще проверить у электрика напряжение питания (должно быть 13,8-14,1). На форуме читал, что из-за низкого напряжения системы эти отключаются.

Ну а остальные причины вряд ли установить без диагностики, по крайней мере мне это не удалось.

Макс 59

Активный пользователь

Идрис

Активный пользователь

Идрис

Активный пользователь

Alimzhan090

Новый пользователь

killerux

Пользователь

О знатоки помогите! w140 s350 1994

О знатоки помогите! w140 s350 1994
Здравствуйте форумчане помогите пожалуйста в следующем :
Купил агрегат w140 s350 1994 г. столкнулся сразу с проблемой спидометра не работает стрелка спидометра и не показывает стрелка расхода топлива , с этим вместе загорается лампочки ЕТС и АБС.
Помогите плиз в какую сторону копаться, или что менять.
Заранее благодарен за помощь.

AYT52

Активный пользователь

Ошибка C1025 CAN-Signal fehlerhaft

Загорелись лампочки ABS, ESP. Сначала они загорались после начала движения при достижении скорости 15-30 км/ч. Я проверил "лягушку" тестером. Вроде работает как положено. Еще через какое-то время лампочки стали загораться во время включения зажигания и не гаснуть после запуска двигателя, т.е. теперь эти 2 лампочки горят всегда.
Вчера съездил на диагностику. Электрик оказался не очень компетентным по W140 и ничего сделать не смог или не захотел. Ошибка выдаётся следующая: c1025 CAN-Signal fehlerhaft.
Подскажите, пжста, куда дальше лезть ремонтировать?

AYT52

Активный пользователь

andreiCDI

Активный пользователь

AYT52

Активный пользователь

cbx121

Активный пользователь

andreiCDI

Активный пользователь

ipaul24

Новый пользователь

проблема BAS, ESP, ABS

проблема такая. Еду загорелась ESP, BAS, ABS. Останавливаюсь, глушу вытаскиваю ключ, снова завожу пропадает все отлично =))) но проехав 2 мин 1км, снова все загорается и СПИДОМЕТР падает в ноль.

Когда лампочки не горят при торможении педаль немного вибрирует, но когда лампочки загораются, педаль становится нормальной.

Началось все сегодня после переобувки задних колес. Возле дома посмотрел, задняя тормозная колодка люфтит вверх-вниз, остальные норма. Помогите пожалуйста. w210 e280 рестайл 99г

P.S. колеса разные. перед 205\55\16 лето
зад 215\60\16 зима

AYT52

Активный пользователь

P.S. колеса разные. перед 205\55\16 лето
зад 215\60\16 зима

Двойшник

Активный пользователь

kzast

Новый пользователь

горит BAS ESP ABS после 2500 оборотов на ходу

Приветствую мерсоводов! Пишу сюда так как не могу решить вопрос уже долгое время. Машина w140 s320, 1999 г.в. (по вину 05.1998).
Проблема: на ходу во время езды при наборе оборотов свыше 2500 загораются BAS+ESP и ABS, если не набирать свыше 2500 ничего не загорается. Лягушку менчл на новый оригинал, руль туды сюды крутил, СТАРуха показывает на неисправность блока АВS, но ведь ошибки то не во время нажатия на педаль тормоза появляются.
Горел так же SRS, заменил блок и поменяль шлейф в руле, ошибка потухла.
И еще, тормоза странные, то схватывают когда до конца надавишь, то сразу, то со второй подкачки, колодки новые, жидкость тоже поменял на аппарате, все прокачал.
На сервисе разводят руками, говлрят меняй блок то ABS, то ESP, BAS, но это недешево и не могу же я наугад тыкать. Где то вычитал что электронная педаль газа глючит, ставил б.у., такая же тема, после 2500 об. горят ошибки.
Кто сталкивался с таким? Куда лезть? В блок АВС по моему не логично. как и в другие блоки. Жду помощи. Заранее спасибо.

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Что такое лампочка ABS и для чего она нужна

Система ABS управляет торможением колес без их блокировки. Причем автомашина довольно быстро останавливается. Если автовладелец вынужден резко затормозить, благодаря действию антиблокировочной системы потери управления автомобилем не произойдет.

Если в комплектацию автотранспорта не входит антиблокировочная система, либо она находится в нерабочем состоянии, то при резком торможении происходит блокировка или прекращение вращения колес. Это может привести к заносу машины, что особо опасно при поворотах. Если на приборном табло горит лампочка ABS, это говорит о неполадках в системе антиблокировки. Очень просто провести проверку, функционирует ли антиблокировочная тормозная система. Для этого машину разгоняют до скорости 40 км/ч и резко нажимают на тормоза «в пол». Если педаль под ногой не вибрирует, значит, функция АБС неисправна – загорается индикатор. Благодаря антиблокировочной системе можно резко «дать по тормозам», а затем быстро обогнуть преграду. Если нет функции ABS, невозможно резкое торможение и одновременный объезд препятствия, так как велик риск заноса автотранспортного средства.

Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих элементов:

датчиков вращения (ими оборудованы все колеса авто);
гидравлического управляющего блока;
специального механизма для контроля функций гидравлического блока;
лампочки ABS, находящейся на приборном табло.

Объективные предпосылки, по которым может гореть лампочка ABS, – ошибки на табло приборов:

При запуске автодвигателя на приборном табло горят все лампочки, это говорит о том, что системы автомобиля находятся в рабочем режиме. Если автоматика полностью исправна, то в течение нескольких минут все значки на табло погаснут. Но когда при запуске мотора индикатор ABS не горит, вероятнее всего, не работает лампочка.
О возникшем сбое в антиблокировочной системе сигнализирует долго горящая лампочка ABS. Неполадки устанавливает бортовой компьютер, который распознает и сохраняет шифр неисправности, после этого включает сигнальный указатель.

Далее более подробно расскажем о ситуации, при которой лампочка сигнализирует о неисправности и (или) ошибке в функционировании ABS.

Почему горит лампочка ABS: основные причины

Основные причины, по которым горит лампочка ABS на панели приборов:

нет контакта в подключенном разъеме;
отсутствует связь с каким-либо датчиком, вполне вероятно, что оборвался провод;
неисправен датчик ABS, поэтому его необходимо проверить и, если потребуется, заменить на новый;
не действует венец на ступице;
неисправен блок управления антиблокировочной тормозной системой.

После тщательного осмотра, установления и устранения вероятного источника поломки необходимо проверить работу ABS. Для этого разгоняете автомобиль до скорости 40 км\ч. Затем резко нажимаете на тормоза. Если педаль будет вибрировать, а лампочка, указывающая на ошибку, не загорится, значит, все элементы работают.

Если после визуального первичного осмотра датчиков, проводов, блока управления неисправность не выявлена и лампочка продолжает гореть, нужно провести компьютерную диагностику. С помощью этой процедуры обнаруживают конкретный код ошибки, выдаваемой системой.

Почему горит лампочка ABS и что следует сразу проверить

Во-первых, в данных обстоятельствах нужно поехать на мойку и тщательно вымыть диски на колесах. Очень часто бывает, что после завершения промывки сильным напором датчики ABS, которые размещаются возле тормозных дисков, очищаются. Пока вы двигаетесь к мойке, протестируйте тормозную систему еще раз. Наберите скорость 80 км/ч, закройте в салоне окна, выключите звук магнитофона. Если колеса (передние или задние) будут издавать едва слышное либо назойливое гудение во время езды, то, вероятнее всего, лампочка сигнализирует о поломке ступичного подшипника.

Кроме этого, можно провести дополнительные мероприятия:

обследовать блок с предохранителями, поменять модуль, отвечающий за функционирование антиблокировочной системы;
если имеется возможность, распознать шифр ошибки и поинтересоваться им на интернет-форумах;
обратиться к специалисту, которому нужно подробно описать ситуацию, после чего попытаться самому устранить ошибку;
поднять автомашину на домкрат, открутить колеса и посмотреть, не загрязнены ли датчики ABS;
изучить электронный блок управления, размещенный под капотом (нет ли на нем или внутри влаги);
все же лучший выход из создавшейся ситуации – сделать диагностику антиблокировочной и электрической систем автомобиля на СТО.

Вне всякого сомнения, последний вариант наиболее разумный, так как вы сможете получить конкретную информацию о причинах поломки (почему горит лампочка ABS), выяснить, серьезные ли неполадки, а также определиться со стоимостью ремонта. Только таким образом вы избавитесь от проблемы, связанной с горящей лампочкой ABS, и другими неприятностями в работе транспортного средства.

Будет достаточно подключения оборудования компьютерной диагностики с новейшей программой для наиболее полного и точного тестирования автомобиля и выявления ошибок. Уделите этому всего несколько минут, и вам предоставят необходимую информацию для самостоятельного или профессионального устранения неисправности.

Самостоятельное исправление загорания лампочки ABS

Рассмотрим, какие мероприятия необходимо провести для устранения неполадки без обращения в автомастерскую:

Поднимите крышку капота, отсоедините провода, ведущие к аккумулятору.
Прямо под крышкой капота находится электронный управляющий блок ABS. Как правило, он расположен совместно с гидромодулятором, который распределяет тормозные усилия. Данный элемент можно распознать по большому количеству тормозных трубочек, подведенных к блоку, и связке автопроводов с разъемом.
Далее нужно отсоединить разъем и внимательно рассмотреть, нет ли на его поверхности повреждений или жидкости. При необходимости нужно продуть разъем и хорошенько просушить.
Продиагностируйте предохранители. Это лучше сделать в первую очередь, но ничего страшного, если вы осуществите такие действия на данной стадии.

За антиблокировочную тормозную систему отвечают несколько предохранителей. Они чаще всего располагаются в монтажном блоке, находящемся под капотом.

Дальше все немного сложнее:

Хорошо, если вы имеете в наличии автомобильный подъемник, чтобы смотреть на нем. Если такой установки нет, можно воспользоваться домкратом. Главное – для начала рассмотреть провода, которые подключены к датчикам колес, чтобы исключить повреждения. Проводка в большинстве случаев перетирается о поверхность колес или слетает с удерживающих креплений – это ведет к тому, что загорается лампочка.
Конструкция датчика на колесах предполагает соединение его с проводом с прикрепленным на конце разъемом. Провод может иметь длину до 1 метра. Вам нужно обнаружить эти разъемы, проверить, есть ли в них контакт и какого он качества. Осмотрите поверхность разъема на наличие влаги или ржавчины.
Если ваши старания ни к чему не привели, и лампочка ABS по-прежнему горит, необходим визит в автомастерскую. Бывает, что устранить ошибку «ребутом» (с помощью снятия клемм аккумулятора) не получается.

Выше мы описали действия для самостоятельного обнаружения неисправности, при которой горит лампочка ABS, и ее устранения. Специалисты автосервиса подсоединят ваше авто к компьютерному диагностическому оборудованию, и с его помощью определят причину поломки. Периодически попадаются довольно серьезные случаи, предполагающие незамедлительную помощь профессионалов.

Почему горит и хаотично мигает лампочка ABS

Одна из достаточно сложных неисправностей – беспрерывное мигание лампочки антиблокировочной тормозной системы. Это свидетельствует о том, что от датчиков ABS в бортовой компьютер автомобиля поступают ошибочные оповестительные сигналы. Впоследствии компьютер направляет неправильные посылы другим автомобильным модулям и системам. Большинство автомобилистов сразу же отключают ABS, чтобы избежать неприятностей. Например, если автомашина со включенной ABS двигается со скоростью 90 км/ч и начинает немножко тормозить, это может привести к потере контроля над управлением и выходу из строя ходовой.

Что надо предпринять:

обратиться за помощью к специалистам-диагностам в автосервис для установления причин беспорядочной работы систем и выяснить, почему горит лампочка ABS;
как правило, автомобили отечественного производства оборудованы достаточно примитивными антиблокировочными средствами, поэтому лучшим выходом является моментальное отключение системы;