Задняя скорость включается с хрустом опель астра

Обновлено: 08.01.2025

В последнее время стала замечать, что при включении задней передачи бывает хруст . Сначала подумалось просто не до конца выжала сцепление, но теперь понимаю, что это не так и проблема на лицо. Кто сталкивался? Смахивает на гарантийку?

Opel Astra 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 15

Коробка F-17, нет синхронизаторов на задней, так что за хруст скажем дружно спасибо инженерам GM. У всех хрустит, помогает или включение через первую или с двойным выжимом сцепления. Для личного успокоения можешь проверить уровень масла и долить, т.к. как правило его не доливают на заводе, потому что заливают по массе, а не по объему…

Не за что, сам похрустываю периодически (вспоминая недобрым словом инженеров GM), если включить заднюю когда авто еще не полностью остановилось или обороты не упали до ХХ. А так помогает небольшая пауза в 3-5с перед включением задней или не выключать до полной остановки на выжатом сцеплении первую и только потом заднюю включать. Вариант с двойным выжимом сцепления тоже работает, но мне лично он не нравится ну никак.

Автомобиль гарантийный обратитесь к ОД. Так гадать можно долго.
Из личного опыта могу лишь сказать что это может быть банальный брак. Имел такой опыт. На пробеге в 24000 км сломал в итоге рычаг рычаг. Вскрытие показало заводской брак изготовления корзины сцепления. Авто правда было отечественный ГАЗ 31105.
Успешно Вам решить проблему.

Также пишут что есть бюллетень. Проблема устранена, смазали ступичной смазкой(не путать с обычным литолом) шлицы вала и посадку.

Хруст или "подхрюкивает"? Может быть у Jки тоже коробка без синхронизации. Возникает при быстром переключении на заднюю. Есть несколько вариантов решения: Два раза выжимать сцепление перед переключением или выжать и подождать пару секунд. Включать заднюю после полной остановки машины и на холостых. Либо заднюю включать через первую или вторую. Если это всё не поможет, то ехать в сервис, смотреть сцепление).

Иногда легкий хруст, иногда сильный, больше на скрежет похожий. Попробую завтра сделать как ты сказал)

Просто резких движений не надо при включении задней, это особенности коробок у опеля).

Проверила утром, в общем с холостых подхрюкивает через раз. К примеру первый раз включаю передачу — хрюкает, второй раз нет. Причем я прям по ручке чувствую как она вибрирует при этом хрусте

А на прогретом двигателе как? Как через первую втыкается? Надо привыкнуть правильно включать. Ну на ручку обычно и отдаётся. Ну а если ничего не получится, значит надо ехать в сервис)

На прогретом так же, через первую чет забыла опробовать)

Мне всё же сдаётся что времена с двойным выжимом и перегазовкой кинули в лету. Хочется в это верить. ГАЗ 51 водил в начале шоферской жизни.

перед включением задней передачи, выжать сцепление и подождать 2-5 сек и включить заднюю передачу. Это по-моему даже в инструкции по эксплуатации Астры написано… Если будет хруст, то к ОД на ремонт

Подскажите пожалуйста от чего могла начать включатся задняя передача с хрустом, толчком и со второй на первую с треском на роботизированной коробке в любом прогретом состоянии!

Комментарии 23

Спасибо ребят! Поменял манеру езды и произошло чудо всё нормально включается без хруста! Ещё раз Спасибо!

Здоров. Вопрос первый как часто ты ездишь к официалам для проведения адаптации точки схватывание? Если ты это делаешь больше чем раз в 10 тыс и каждые 30 тыс тебе не меняют в коробке тормозную жидкость то вскоре придется раскошелится на 40 тыс руб., для замены трансмиссии.
Вопрос второй какая манера езду, робот не любитель гарцевать. Обычно твои симптомы устраняются первым вопросом.
Лично у меня задняя всегда включается не то чтобы с хрустом, скажем с характерным звуком. А чтобы первая и вторая нормально втыкалась просто не газуй сильно, трогайся аккуратно, либо трогайся со второй, включи зимний режим к примеру. Дерганье на роботе это нормально))

Мне помогает адаптация сегодня перебрал блок управления изей поменял щетки прокачивал все в ручную отверткой пробные поездки порадовали передачи переключаются плавно ну а задняя да слышно у меня так с салона я не обращаются внимания.

можно уточнить про щетки? как приобрести и сложно ли самому заменить?

Читай мой бж там описано.

Такая же проблема была, меня сцепление, после его замены ничего не изменилось, дело было в блоке управления сцеплением, отремонтировали, адаптацию прошел, теперь все нормально

А адаптацию сцепления делаете?

Вилка выбора передач, или само сцепление. На изитронике с такими симптомами скоро должна загореться F

Спасибо! До этого было такое же меняли сцепление по гарантии! Может можно как-то подлечить или это уже конец сцепухи и пора менять?!

Скорее всего конец.
Можно попробовать произвести адаптацию.
Но если обучение не проходит автомобиль становиться тут же неездабелен.
Да и сейчас коробка может заблокироваться в любой момент.
Изитроник крайне капризная и неудачная вещь )))

"если обучение не проходит автомобиль становиться тут же неездабелен" — это не так.
А вот то о чем пишет автор — скорее всего менять сцепление

Если не проходит обучение автомобиль уходит в так называемый "фаталити" (горит F, машина не заводится). Как автомобиль вывести из этого режима без обучения?

Это происходит при обучении коробки, а не при адаптации.

))))) процедура адаптации это 3 этапа.
-прокачка тормозной жидкости
— адаптации точки схватывания
— обучение коробки

Прошу посоветовать куда обратиться, или кто может помочь сам даже всему поспособствую и поучаствую.
Собственно проблема:мкпп астра j 1.6atm 5ст мкпп 2010г.в. 55т.пробег польская сборка не включается на холодную, не зависимо от температурного режима погоды.
Подробней: каждое утро на заведенном авто плохо-(не включается совсем) сначала все передачи, если машина постоит часов 6, через 15-20 минут прогрева начинают включаться 3 4 5 а еще через некоторое время уже и 1 2 и задняя (из гаража не выехать), и проблема устраняется пока машина на ходу и не простояла больше 4-6 часов. При том при не включенном двигателе все переключается отлично. Иногда делал так чтоб выехать из гаража и греть на улице (летом) на выключеном авто включал заднюю и потом заводил двигатель и выезжал из гаража, глушил и по новой заводил ждал пока другие передачи отойдут непонятно от чего.

При посещении автосервиса (не буду называть название) все что я описал выше подтвердилось на следующие утро после того как я оставил им автомобиль, в первый день работники не смогли понять в чем причина, пришлось оставить еще на одну ночь. К моему приезду как мне сказал мастер все готово, причина была в тормозной жидкости так как это связано с главным цилиндром мы ее заменили и все встало на свое место, к моему удивления все реально стало работать и переключаться плавно и без рывком. (данные работы проводились в августе прошлого года).

И собственно в чем печаль это повторилось снова: Я поехал в тот же сервис, несмотря на то что мне довольно недавно меняли ТЖ сразу сказал давайте полностью заменим и проблема уйдет, но чуда не вышло. утром при пуске двигателя все повторилось. Честно сказать больше ехать в этот сервис не хочу.

Решил сам полазить в просторах форумов по ремонту данной проблемы наткнулся на следующие: "Ура, наконец-то все звезды сошлись)). По поводу этой проблемы есть два варианта решения: замена сцепления и смазка шлицов первичного вала. У меня пробег 11000, за это время сложно убить сцепу. Мне знакомый сказал решение проблемы. Происходит заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач. По этой причине диск до конца не выключается и создается ведение диска. Когда мы проезжаем 10-15 минут механизм разрабатывается и ведение пропадает. Необходимо очистить шлицы и покрыть смазкой ЛСЦ-15 " и "Все, проблема решена, ураа. Убогий Луидор-авто, который говорил, что все хорошо сильно умылся. Загнал машину к другому ОД, где за один день мне сняли коробку, смазали шлицы первичного вала и проблема полностью ушла. Теперь все включается четко, мягко и без толчков). Более того мне показали мой диск, корзину, маховик-все в идеальном состоянии. Смазки на шлицах ведомого диска не было ни грамма. По этой проблеме есть официальное указание завода изготовителя номер 2130 - затрудненное включение передач. Мой случай признали гарантийным, ничего не платил. Так что ребята, едем к своему ОД, говорим номер, ждем пока сделают и радуемся легкому включению передач))) "

Существует ли сервисный бюллетень по проблеме с переключением передач на машинах Astra J?
Да, есть инструкция с номером 2130. Рекомендована смазка шлицов первичного вала коробки, по которому перемещаются выжимной подшипник и диск сцепления. Отметим, что проблемы с переключением передач могут возникнуть и из-за эксплуатационных причин, не связанных с описанной выше.

Собственно работа как я понимаю-- Необходимо очистить шлицы и покрыть смазкой ЛСЦ-15.
Помогите пожалуйста с данным вопросом, к сожалению не владею опытом и оборудованием для проведения ремонта. Если кто может помочь можно договориться и о цене.

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение механике, считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с автоматом или вариатором, то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

Хрустит коробка передач: признаки

Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя синхронизатор передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач требует определенных усилий, передачи не включаются и т.д.

Что в итоге

Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно переключать передачи на механической коробке. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах и рекомендациях по переключению передач на МКПП.

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Коробка «хрустит» при переключении

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

недостаточное количество масла в коробке передач;
неправильная регулировка тросикового привода выключения сцепления;
износ синхронизаторов в коробке передач.

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.

Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

Неправильная регулировка сцепления с механическим приводом. Со временем трос растягивается, из-за чего хода педали недостаточно для полного отвод ведомого диска от маховика. Регулировка привода выключения сцепления позволяет компенсировать растянутость троса и восстановить рабочий ход нажимного диска сцепления.
Люфт в соединениях вилки выключения сцепления, поворотного штока и выжимного подшипника.
Поломка одной либо сразу нескольких нажимных демпферных пружин. Также встречается усталость металла «лепестков». Пружины в таком случае теряют упругость и не обеспечивают должную рабочую амплитуду для отвода ведомого диска.
Износ выжимного подшипника. В случае поломки выжимного характерный шелест возникает только при выжиме педали сцепления. Звук говорит о трении подшипника на сухую и необходимости его замены.
Завоздушенность гидравлического контура. Систему необходимо развоздушивать после каждого вмешательства в гидропривод, при котором элементы системы рассоединяются.
Неисправность главного или рабочего цилиндра сцепления. Негерметичность при сжатии тормозной жидкости приводит к недостаточному давлению в магистрали. Из-за этого уменьшается толкающее усилие на выжимной подшипник и, как следствие, амплитуда его перемещения.
Поломка корпуса выжимного подшипника. Нередко случается с подшипниками в пластиковой обойме, которая под действием механических нагрузок частично разрушается. Посадочное место вилки в таком случае немного смещается относительно самого подшипника, из-за чего амплитуды перемещения вилки недостаточно для полного выключения сцепления.
Подклинивание игольчатого подшипника первичного вала. Устанавливается в маховике и служит одной из точек опоры первичного вала. В случае критичного износа и повышенного трения между телами качения и обоймой первичный подшипник начинает подклинивать. В таком случае даже после полного выключения сцепления крутящий момент от маховика будет частично передаваться на первичный вал. Тяжело включаются передачи на МКПП из-за подклинивания игольчатого подшипника чаще всего только на пробегах свыше 400-600 тыс./км либо вследствие заводского брака узла.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Читайте также: