W163 педаль газа болтается
у меня триб американец 1 года 3.0 полноприводный.
С полгода назад машина тупить начала. До последнего времени думал, что катализатор. Но тут, при поезде на дачу обнаружил очень странные симтомы..а именно:
Ехал, начал тормозить на светофоре, и чувствую, что машина как-то нехотя тормозит и упрямо хочет ехать дальше, смотрю на тахометр 2000 об.(скорость около 30-35 км\ч). Зажимаю педаль тормоза в пол, становлюсь на нейтралку от греха подальше 2000об. Газанул пару раз, нехотя сбрасывает обороты, но не ниже 2000. Ну, ехал я босиком, лето, жарко, все дела, первая мысль была о подклинивании педали. Я ее снизу ногой подцепил и наверх потянул, а она у меня вверх ушла(где-то на см10-15) ногу убрал, и она упала на место(опять на 10-15 см). Обороты так и остались 2000. Проехал потом километров 40-50,(кикдайн был на обгоне, с рукой на селекторе на всякий пожарный, дорога пустая, ночь, но мало ли). вспомнилось еще случай где-то полгода назад, когда свечки пеняли, тоже когда собрали, завели, а она на 4000 как встала на нейтралке гудеть. Мастер подергал че-то и она сама сбросилась.
вот отсюда возниркают вопросы:
Это нормально, что педаль вверх ходит? она у меня на одном уровне с педалью тормоза? какое там устройство? Тросик? мог растянуться так? Мб из-за этого машина тупит..
С подклиниванием газа таких приколов было всего два, описал выше, но что это может быть? Дроссель чистый? мб в самом блоке дросселя троик где-то клинит, или сам механизм?
да, на следующий день завелся CE загорелся, но никаких признаков нештатной работы двигла нету. Просто при запуске машины зажегся, машина стояла день у дачи и с ней ничего не происходило, перед парковкой все нормально было.
Mercedes ML GL R-Class (W163 W164 W166 W251) запись закреплена
Всем привет! Я столкнулся с такой проблемой на мл430 (w163) при нажатии на педаль газа авто плохо набирает обороты и не едет, точнее еле еле набирает скорость и то до 30км/ч. При нажатии педали газа в пол, обороты не поднимаются выше 2700 оборотов. Проверил на диагностике, выскочили ошибки по двум лямбдам(задним, после каталиков которые). Мотор работает ровно.
Подскажите, может кто то сталкивался с такой проблемой?
Ещё на ней стоял газ, его заглушили!
Убрали подсос воздуха с колектора впускного,ничего не меняться
Насос бензина тоже заменили все качает но на газ почти не реагирует .
На предмет подсоса воздуха не проверяли? И ещё дмрв вызывает подозрение. Попробуйте с него фишку откинуть и попробовать завести. У меня ощущение, по звуку, что мотор половину бензина не зажигает, а выплевывает в выпуск.
Одной из проблем, возникающих на Мерседес с электронными системами управления двигателем, является проблема с работой педали акселератора. В зависимости от типа системы и поколения автомобиля, дефект проявляется по-разному. В данной статье мы попытаемся затронуть основные нюансы работы системы и предложить варианты по устранению дефекта.
Чтобы понять, почему Мерседес не реагирует на педаль газа, нужно разобраться в системе управления двигателем. На бензиновых и дизельных двигателях механизм работы педали реализован по-разному.
На фото - педаль газа легкового Мерседес.
На большинстве современных бензиновых моделей педаль полностью электронная и сигнал из датчика положения передаётся в блок управления, который обрабатывает данные и подаёт управляющий сигнал на дроссельную заслонку, регулируя степень её открытия и корректируя работу системы впрыска.
На более старых автомобилях присутствует механическая педаль газа с тросиком, либо комбинированная, на которой используется механический привод дроссельной заслонки и электронный потенциометр, который отслеживает её положение.
На дизельных системах дроссельная заслонка отсутствует, но датчик положения педали, на котором сигнал обрабатывается контроллером, корректирует работу ТНВД, либо насос-форсунок.
Показания датчика педали газа можно увидеть на диагностическом оборудовании, а также – измерить значения напряжения на разъёмах датчика с помощью вольтметра. К этому и сводится диагностика системы.
Существует несколько типов датчиков педали акселератора. Но, как правило, принцип их работы заключается в том, что к датчику подходит напряжение питания – 5, 7 или 12 вольт, масса и два сигнальных провода, на которых диаметрально противоположно изменяется выходной сигнал, в зависимости от положения педали. Датчики бывают резистивные, основанные на эффекте Холла и микропроцессорные, которые также могут отслеживать скорость нажатия педали. Отдельно, на некоторых модификациях существуют переключатели, отвечающие за режим кик-даун, когда педаль полностью нажата.
На фото - вольтметр для грузового Мерседес и блок ФР.
Без диагностики понять, почему не реагирует на педаль газа Мерседес, достаточно сложно, так как дефект может быть непостоянный, например, машина может реагировать на педаль, но вяло, не полностью, либо только на определённых режимах. Также в сложных системах в работе педали акселератора задействовано несколько блоков управления. На грузовых автомобилях Мерседес Актрос, Аксор, Атего, функционирование педали газа реализовано через специальный блок FR – Front module. Он обрабатывает различные сигналы на автомобиле и является своеобразным синхронизатором блоков коробки, двигателя, системы АБС, блоков управления кузовом. Сигналы из различных датчиков и систем обрабатываются и передаются по цифровой шине блоку управления двигателем.
При подключении диагностики в таких системах могут считываться ошибки по шине данных CAN в различных блоках и агрегатах. Чаще всего, после проверки педали газа и входящих/исходящих сигналов требуется углублённая диагностика шин передачи данных. Для этого существуют специальные анализаторы, позволяющие точно выявить неисправность. Но на автомобиле сделать это затруднительно, гораздо проще снять блок управления и привезти его на стенд для проверки. Если диагностика не позволяет выявить причину, специалисты нашей лаборатории Бенсер, с опытом работы от 15 лет, могут проконсультировать вас по неисправности, исходя из симптоматики неисправности, посоветовать оптимальное решение проблемы, выполнят ремонт на дорогостоящем радиотехническом оборудовании.
Описать все возможные проявления неисправности в одной статье невозможно. Для экономии времени и финансов на поиск дефектов, звоните нашим специалистам!
Снятие и установка педального узла и датчика-выключателя стоп-сигналов Mercedes-Benz W163
Снятие и установка педального узла и датчика-выключателя стоп-сигналов
Детали установки педального узла
 |
Конструкция педального узла
10 - Держатель
11 - ГТЦ
12 - Стопорное кольцо
13 - Гайка
15 - Возвратная пружина
18 - Вспомогательная пружина
25 - Педаль ножного тормоза
26 - Стопорное кольцо
27 - Шайба
28 - Втулка
29 - Стопорное кольцо
30 - Шток толкателя
31 - Пружинная пластина
32 - Фиксатор
33 - Педаль сцепления
34 - Стопорное кольцо
35 - Шайба
37 - Накладка колодки тормозной педали
38 - Накладка колодки педали сцепления
44 - Втулка
См. также Раздел Снятие и установка главного цилиндра.
- Детали установки педального узла показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
- Снимите крышку слева под панелью приборов и левый передний коврик.
- Снимите шланг, соединяющий резервуар тормозной жидкости с ГТЦ (11).
- Отсоедините от ГТЦ (11) гидравлическую линию (17).
- Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя стоп-сигналов.
- При соответствующей комплектации отсоедините электропроводку от датчика педали сцепления.
- Отсоедините от педали ножного тормоза возвратную пружину.
- Извлеките блокиратор (22) и снимите с тормозной педали сборку несущего кронштейна.
- Отдайте гайки (24) крепления держателя педальной сборки к переборке двигательного отсека.
- Выверните верхний болт (23) крепления педали.
- Подав педальную сборку назад, снимите ее опорную пластину с крепежных шпилек, затем под углом извлеките ее из ножного колодца.
- В случае необходимости произведите разборку педального узла.
- Установка производится в обратном порядке.
Детали установки датчика-выключателя стоп-сигналов
 |