Высоковольтные провода на уаз какие лучше
В былые времена, выбора среди высоковольтных проводов особенно не было. Практически одинаковые моторы и, естественно, зажигание. Сейчас всё сложнее и разные модели, имеют различные высоковольтные провода на УАЗ-ах. Но статья не об их различиях, а удобствах использования качественных ВВП и некоторых нюансах при замене на примере УАЗ 3303.
Это не допустимо. Какой-либо дефект связанный с протечкой топлива может привести к возгоранию.
Высокое напряжение снимается с крышки трамблёра, через ВВП и свечные наконечники подаётся на свечи зажигания. Для уменьшения нагрузки на контакты и катушку зажигания и уменьшения помех в наконечниках предусмотрено сопротивление. Его сопротивление нужно периодически проверять так как оно просто выгорает со временем. У двигателя становится плохой пуск и т. д.
У некоторых бегунков в трамблёре также может быть установлено сопротивление, но это редкость.
Сопротивление
Это одна из причин по которой я начал приобретать комплект ВВП от ВАЗ 2101–2107. Раньше наконечники и провода покупал отдельно. Вазовские почти аналогичных размеров и имеют наконечники. При этом выполнены из силикона и плотно прилегают к крышке и свечам не допуская попадания влаги. Сейчас есть аналогичные уазовские.
Резистор, устанавливаемый в наконечниках свечей, имеет сопротивление 5,6 кОм. Однако практика говорит, что вполне приемлемы сопротивления высоковольтных проводов в диапазоне 4-7 кОм. Но вполне рабочими являются и сопротивления до 20 кОм. Сопротивление ВВП зависит от их длины, чем длиннее, тем больше.
Порядок подключения высоковольтных проводов на трамблёре УАЗа не совпадает с вазом. На уазиках это 1-2-4-3, на классике – 1-4-3-2, хотя вращение бегунка трамблёра в обоих случаях идёт против часовой стрелки. Но так как трамблер установлен в обоих случаях рядом, то их длины вполне хватает.
Материал
Часто применяют в качестве изоляции высоковольтных проводов полихлорвинил или поливинилхлорид. Это самые дешёвые материалы. Более качественные имеют изоляцию из эластомера с диапазоном температур от -30 до +1800 °C.
Самая лучшая изоляция для высоковольтных проводов – силикон. Отличные параметры и высокий диапазон температур использования, от -50 до +2500°C, длительный срок эксплуатации, это лучшие рекомендации для его выбора.
Слабое место у некоторых современных ВВП, это токопроводящая жила. Если потянуть за провод, то она может обрывается или выскочить из зажима. А также в процессе работы она может отгореть. На инжекторных двигателях это не всегда заметно и нужно периодически проверять его сопротивление.
Посмотрите на устройство высоковольтного провода.
Материалы и устройство высоковольтных проводов
Свечи и наконечники
При покупке свечей и наконечников обращайте внимание на их совместимость. Бывает так, что высоковольтный провод имеет наконечник под свечку с бобышкой, а бывает и нет. Есть универсальный способ избежать не состыковки, это приобретать свечи со съёмной бобышкой.
Толи вопрос это не такой простой, замена свечных проводов в России, то ли это у меня такое свойство, раздуть любую задачу до уровня почти фундаментального исследования, но что получилось, то получилось.
Обнаружил я, что последнее время двигатель мой периодически сильно троит. Поскольку проблема не воспроизводилась сразу при перезапуске мотора, пришлось искать ее сильно нерекомендуемым способом снимания проводов поочередно со всех свечей на ходу. Таким образом, проблема была локализована территориально - 4 цилиндр. Подтверждением этого стал тот факт, что при снятии провода с этого цилиндра меня сильно дернуло током от наконечника. Свеча была заменена на новую, но при дальнейших поездках обнаружилось, что проблема не исчезла. Следующим кандидатом на замену стали свечные провода. Но на какие их менять? А провода, как известно, бывают хорошие и разные, причем разных, как и всего в нашей жизни в последнее время, все больше и больше.
Исследование вопроса началось с вопроса в эту конфу, а также исследование всего, что содержало слова "свечные провода" в конфе "автоэлектрика". А показали исследования следующее:
1. Провода бывают двух видов:
1.1. Советские медные низкообные.
1.2. Силиконовые высокоомные (против помех для радио, и только со свечами без резисторов внутри).
2. Сопротивление проводов должно быть не более 25 кОм.
3. Жилы силиконовых бывают двух видов:
3.1. с графитовым полошком
3.2. какие-то еще (что-то со спиральной павивкой). Про последние я узнал только, что они понадежнее, и ничего более, потому забил на это.
В интернете попалась также любопытная статья в "ЗР" (<a href='http://www.zr.ru/arch46302.html'>http://www.zr.ru/arch46302.html</a>), из которой также следовало 2 вывода:
1. Советские медные провода, которые штатно ставят наши заводы, г..но полное, хотя и имеют нулевое сопротивление почти.
2. Смые лучшие силиконовые провода, это Чемпион, NGK, SenTech и отечественные "ХОРС". Причем, у SenTech самое низкое сопротивление.
Провода, которые у меня стояли, оказались MilFlex, обжатые JanMor. Они были поставлены на машину в 1998 году и с тех пор ни разу не беспокоили. Исследования интернета показали, что MilFlex в настоящее время либо не существует, либо она не занимается свечными проводами (на 1998 год это был чуть ли не единственный их производитель в мире), а JanMor и Цезарь, которые ранее их обжимали, обжимают какие-то другие провода, причем, все более разные. Измерения сопротивления этих проводов дало любопытный результат (по цилиндрам):
1. 30 кОм
2. 20 кОм
3. 20 кОм
4. 100(!) кОм
Вспомним, что допустимое сопротивление вроде как 25 кОм (И проникся я тогда уважением к Старому Осколу. ). Сопротивление 1 провода вполне объяснимо: он как раз в 1.5 раза длинее остальных. Сопротивление 4 провода подтвердило догадку о вине именно его в троении мотора по 4 цилиндру. Забегая вперед скажу, что при последнем, в истории этого комплекта, снятии 4 провода его наконечник остался на свече вместе с обжатым куском провода. Это сразу выявило причину высокого его сопротивления, а также почему меня укусил при снятии со свечи его наконечник. Очевидно, тяжелая жизнь на 4 цилиндре (который, в отличие от остальных, находится не в теплом подкапотье, а на улице, за задней стенкой кабины и продувается всеми ветрами, а иногда и подсвечивается губительным для резины солнцем, сделала свое дело, и под наконечником на 8 году жизни появиласть трещина, а затем и прогар графита.
Попытки найти в продаже SenTech (выбранного по параметрам наименьшего сопротивления) к успеху не привели. В результате в "Руси" на Нагорной был приобретен комплект Чемпиона на ЗМЗ-402. Сопротивление всех компонентов покупки оказалось в пределах 3 - 4.5 кОм (ср. с сопротивлением 8-летнего Milflex. ). Но при установке позникла иная проблема: они были КОРОЧЕ прежних, и провод первого цилиндра оказался слегка внатяг. То есть для обычного мотора он, может быть, был бы по длине как раз, но в силу конструктивных особенностей моего мотора провод первый цилиндр втыкается в дырку от четвертого, а она расположена несколько дальше от свечи.
Вот такая вот история. Ну и вопрос:
Интересно, небольшой натяг сильно ли сократит срок службы провода?
В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19x0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68
— установка пробойная универсальная УПУ-1М
— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).
Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.
Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались» провода фирмы Ween. Пробой наступил при напряжении чуть менее 35 кВ. Остальные участники с честью выдержали это испытание при напряжении 40 кВ. Провода Finwhale и Tesla выдержали пробой на 50 кВ. Больше смысла повышать напряжения не было, да и товарный вид проводов я должен был сохранить J
Последнее испытание проводилось непосредственно на моторе. Конфигурация мотора стандартная: 1.5-8V. Цель – замеры уровня создаваемых электромагнитных помех с проводами различных комплектов на определенном расстоянии от них в двух частотных диапазонах: 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц. Поочередно проверяем все комплекты по электрической и магнитной составляющим поля.
Показания прибора П3-31 для различных комплектов варьировались от 2 до 10 В/м и от 0.3 до 1 А/м, что не превышает предельно допустимых уровней, определенных в ГОСТ на электромагнитную совместимость.
Результаты измерений для удобства сравнения я свел в таблицу.
Итак, «сухой остаток», или что выбрать? Каждый выбирает сам, исходя из своих финансовых возможностей. Но, учитывая наши дождливые осени и морозные зимы, все же посоветовал бы брать провода с минимальным активным сопротивлением и самым высоким напряжением пробоя. Не хочется ведь сидеть в холодном сыром лесу с разряженным аккумулятором и ждать помощи друга! Оценив все параметры я выбрал ВВП фирмы Tesla и не пожалел!
PS. В качестве дополнения – про выбор свечей. Если используете свечи со встроенными резисторами в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы искрообразования. Тем более, если двигатель форсирован, т.е. с повышенной СЖ или в сырую погоду. Поэтому, если помех работе электронного оборудования нет, лучше выбирать «безрезисторные» свечи (без индекса Р или R в наименовании).
В интернете уже давно идет дискуссия на тему ВВ проводов с "нулевым" сопротивлением. Одни доказывают их эффективность снимая различные видео, проводят эксперименты и конечно же сами используют на своем авто. Другие яростно оспаривают все, что говорят первые, главные их аргументы это отсутствие какого-либо эффекта и "зверские" помехи в работе аудио систем авто.
Насмотрелся и я таких видео, главным "колодцем знаний" был для меня канал Наиля Порошина на youtube. Нужно докопаться до истины, решил я, все сделаю сам, установлю, протестирую, отпишусь.
Что имеем : БСЗ на авто и силиконовые ВВ провода SLON, центральный провод РОЗОВЫЙ)))))
Взяв в руки мультиметр, замерил сопротивление главного провода (катушка-трамблер)=102.7к, SLONята выдали от 4.6к до 5к. При замере сопротивления заметил, что жила у SLONят похожа на графитовый шнур…(точно не металл).
В магазине приобрел комплект ВВ проводов для авто ПАЗ, критерием поиска были провода с медными жилами, цена комплекта 300 рубасов! Замерил, всё по нулям! Хм…
Снял все наконечники со SLONят и одел их на укороченные провода от ПАЗа, опять замерил сопротивление == всё по нулям! Подробности на фото.
Итог: старт "легче", авто "бодрее". Помехи о которых говорят в интернете НЕТ(магнитофон подключен напрямую от АКБ).
PS На просторах сети прочитал комментарий о том, как при СССР авто с такими проводами проезжая мимо многоквартирных домов создавал помехи телевизорам и радио жильцов целого дома, а у самого водителя вызывал кровотечение из носа и ушей))))) Жаль нельзя проверить…
23.12.2015
Спустя некоторое время, установил точно такие же провода еще на несколько машин описание ниже:
1.ВАЗ 2107 БСЗ с датчиком холла(бегунок с сопротивлением), свечи NGK без сопротивления( зазор 0.9)
2.ГАЗ 31029 БСЗ с датчиком холла(бегунок с сопротивлением), свечи NGK без сопротивления( зазор 0.9)
3.Москвич 2140 БСЗ "индукционное"(от волги с коммутатором и добавочным сопротивлением) бегунок без сопротивления, свечи Бриск без сопротивления (зазор 0.8)
Результат: помех на акустике нет, отмечают более "легкий" старт, некоторое повышение эластичности двс(при движении внатяг), более быстрый отклик на педаль газа. Никаких замеров расхода топлива или разгона до сотни не производилось — на дворе зима.
Мой пример тех машин на которых эти провода работают… Не верите мне? ПРОВЕРЬТЕ ЛИЧНО!
Добрый день!
Решил заменить родные зеленые ВВ на Tesla. Но, почитав статью по адресу http://www.uazservice.ru/stati/prov_kabel.html, предварительно проверил сопротивление проводов. Оно оказалось следующим: 3.54 кОм, 3.58 кОм, 4.57 кОм, 5.82 кОм. Что-то не стыкуется со статьей!
А какое должно быть номинальное сопротивление ВВ?
P.S. Провода Tesla Power Ignition Leads HI-TEMP suppressor T685H; серого цвета с надписью TESLA * 7 mm * HI-TEMP SUPPRESSOR CABLE * MADE IN USA. Цена 190 руб.
Высоковольтные провода проверил сегодня.
Провода силиконовые, свечи с резисторами.
У трех сопротивление соответственно 5.6, 4.2, 3.6 кОм (в зависимости от длины). А вот у самого коротенького почему-то 5,7 :unknown: (хотя должно быть не больше 2,7. 3,2).
Как думаете - обратить на него внимание, или пока пусть живет ?
Пребываю в задумчивости вот теперь. :so.
Взял этот подозрительный провод, подергал. Сопротивление стало 6,2 кОм.
Еще подергал - стало 7,5 кОм
Взял пассатижи, обжал ему чуть получше концы. Стало 5,5 кОм.
Пошел в магазин. Купил новых проводов.
Померял.
По убыванию длины сопротивления получились следующие: 5,7 кОм, 5,2 кОм, 5,4 кОм, 5,6 кОм.
Много думал. Самый коротенький по сопротивлению соотносится с самым длинным. И причиной тому как ни странно всего-навсего качество обжима, которое походу уже в высоковольной физике особой роли не сыграет.
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Читайте также: