Выключается турбина на опель зафира

Обновлено: 23.01.2025

Доброго времени суток! Прошу совета, любым идеям буду рад. Машина — Опель Зафира А (2.0л; Y20DTH) Итак, предыстория:

Была у меня болячка на машине (почему была, есть): при разгоне (а точней при раскрутке) движка до 3,500_3,700 об/мин (как правило это 4-ая или 5-ая передача при обгоне) на приборной панели загорается Джеки Чан, машина уходит в "щадящий" режим, при котором турбина работает в пол силы, т.е. по прямой дороге свыше 100 км/ч не разгонишь авто ну никак. При перезапуске автомобиля ошибка исчезает ровно до тех пор, пока не раскрутишь опять до выше написанных оборотов. Я думаю многим дизелистам подобное явление знакомо (хотя бы теоретическая часть). Я думаю резонный вопрос/ответ у каждого читающего назреет сам, но не будем торопить события, есть еще кой-чего =)

Кой-чего: как-то перемещался по городу: пробки, светофоры, вселенская тоска и мысли о прекрасном, как всегда и как у всех вообщем. В какой-то момент осознаю, что еду без турбины. Ошибок никаких не выдало 0_о. Перезапуск авто (даже повторный) дал абсолютный нуль реакции. Наученный, начитавшийся, самоуверенный и считающий что познал "дзен" открываю капот, снимаю вакуумную трубку что идет на клапан управления работой турбины и к языку ее — вакуум есть, безкостный орган это почуял с инфой в 100%. Надел обратно. Пропульпировал все вакуумные трубки под чутким присмотром диодного фонарика, результат — различимых глазу дефектов резинотехнических изделий не обнаружено. Все трубки сидят плотно и уверенно. На заглушенной машине шток клапана турбины свободно перемещается от руки (не закис, не болтается). На этом энтузиазм колупаться на обочине иссяк и я решил ехать так в сторону своего ареала обитания. Завел машину, поехал, заработала турбина. Хм.

Сегодня по пути на работу с утра все это опять повторилось, но тут я был более внимательным. Сначала, пока стоял по пробкам, загорелся значок авто с ключем (стоя в пробке изменения в работе авто не были выявлены), минуты через 3 он сам по себе погас. Опять-таки пока ничего аномального в работе машины не прочуял. Однако выбравшись с затора вижу картину — не работает турбина. К сожалению времени не было лезть под капот, доехал до работы так, а как выйду придется опять лезть смотреть.

Вот теперь вообщем-то место под вопросы:
1. Самым нежным местом своего тела чую, что первая часть рассказа и вторая связаны между собой природой появления. Что это может быть? Куда копать?
2. К сожалению не сфоткал, но при необходимости сделаю это. Пока прощупывал вакуумные трубки наткнулся на еще одну, как МНЕ показалось, "гениальную" идею инженера немецкого автопрома: из нижней части соленоида, который управляет клапаном турбины, вертикально вниз выходит еще один шланг, на который одет, ТА-ДАА, обычный бензиновый фильтр (как на жигулях перед карбом ставили, один-в-один), причем так и болтается в воздухе с не заглушенным вторым концом. Меня эта картина озадачила. Кто видел, кто в курсе, научите жить.

Буду рад любым мыслям по этому поводу)

ПыСы В начале мая этого года машинку смотрели OpCom-ом. Ошибок никаких не было. А проблемы эти уже месяца два-три точно есть.

Привет! Зафира,Y22DTR, ручка,2002 год. Парни,все мозги высосала,помогайте.

Недавно из Германии,у нас прошла месяц. Както при езде раздался хлопок,в итоге,конец турбине,масла все через нее пошло. была куплена новая турбина,установлена не у меня. после установки машина не едет,чек. попадает ко мне:

P1590 Vacuum reservoir selenoid
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
Р0380- ошибка по реле накала.

Самое смешное,шланги на клапанах перепутанные нашел,переделал,все равно ругается на ошибки.При заводке срабатывает клапан эл.магнитный турбины,подается вакуум на шток турбины,она начинает дуть,машина еле работает. И это при 800 оборотах? при разгазовке шток на месте!

Проверялись клапана,подменой,вакуум на месте,снимался и чистился ЕГР(кокс убрали!!).ЕГР электронный.Подменивал расходомер,на 037 от ВАЗ,ничего не меняется.

вот и потерялся: вакуумные трубки соответствуют ,как в Изитронике. Ну никак не могу разобраться в алгоритме.

.Почему срабатывает клапан турбины при х.ходе? Всегда думал,что от 2000-3000 об-тов.
Выложил скрин на вкл. зажигании и на х.ходу. Постоянно одинакова степень кл. ЕГР,около 95%. Вроде не должно быть так.

Ответ: Opel Zafira Y22dtr 2,2 Dti - не работает турбина!

Игорь,спасибо. Не читал,а жаль,время бы съэкономил.
Только вернулся:

сняли выпуск с турбины,выхл. газов. сравнил лопатки на новой и на старой! одинаковы. тогда опять вопрос,неужто неправильно проверял старую на столе. хозяин разрешил разобрать старую. вал пополам,кусочки лопастей погнуты ,частично нет.
Значит,при проверке на столе ,сделал ошибочное мнение о работе турбин. признаюсь,не силен.Зато как позновательно для башки..

Лезу дальше: посоветовали посмотреть еще раз ЕГР,под пластмассовой крышкой,работу пружины.(а я туда не лазил,даже не подумал бы).там кокс,еле ходит. промыл,смазал.(чистил только снаружи,мех. тарелку,шток).

Пропала ошибка Р0400,изменились показания по расходомеру,машина заработала ровнеее..
Р 1590 висит,думаю,погазуем,посмотрим параметры. Что там с давлением наддува,почему 100 кПа.?

Даю команду прогазовать,мотор резко увел. обороты(типа до 4000 тыс.),давление наддува до 200 кПа,сбрасываем,появился МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ СТУК!

Висит ошибка Р1590. Но турбина стала работать. Так,вроде нашли..Но стук? х.з.

Снимаем клап. крышку и на: ВО 2-ОМ ЦИЛИНДРЕ,ОКОЛО ШЕЙКИ, ЛЕЖИТ КУСОК ПЕРЕМЫЧКИ(КОРОМЫСЛО) ВП. И ВЫП. КЛАПАНОВ 1-ГО ЦИЛИНДРА.

Далее все понятно: ремонт головки,шейку немного задрало,хозяин репу чешет!
Пока будет искать перемычку или их,прикидывать ремонт.

Все работы велись при нем,вроде понял,что это случилось после хлопка,(когда стрельнула турбина),хорошо,мотор сразу не запорол.. Хотя ремонт и вскрытие покажет.

Всем спасибо,здорово начитался по работе турбин,руками все пролопатил,развивает,скажу Вам!

Все в порядке. салфетку извлекли из кулера.(На входе застряла)Кулер продули! Салфетка(почти не пострадала),поэтому дальше разбирать не стал.
Туповат разгон на 2,3 скорости.На холодную не удержать,а на горячую туповат.
Мож егорка шалит.Щелкает он постоянно.

За это сообщение автора Ramz поблагодарил: olegk

Коллеги Дизелисты, приветствую.
Меня тоже посчитал этот злополучный клапан рег. наддува. Спасибо Ramz за пост!

Моя история.
Года два назад редко-редко при интенсивном разгоне появлялось "подхрюкивание" или как-то так, как описать данный звук, даже ума не приложу, как свист прерывистый.
Ну подхрюкнет и ладно, едет себе и едет, ошибок не выдает. Ситуация потихоньку прогрессировала - при езде с полной загрузкой на дачу стала всегда при разгоне подхрюкивать. На работу езжу один - все тихо и чинно. Ошибку не бьет - значит неисправностью не является - решил считать особенностью до явной неисправности.

Две недели назад при поездке на дачу поимел 10 отключений турбины при об.>2000 и скорости >100км/ч, диагностика показала 0234 (что дальше - сканер в сервисе не показал, а "диагносты" скинули ошибки и с чуством выполненного долга огласили вердикт - нужно разбираться с сажевым фильтром . Все бы ничего, но нет его у меня уже 3 года.

Т.к. симптомы аналогичны как у топикстартера - решил менять датчик сам. Заказал в екзисте 7.01420.02.0 за 2880.

Замену решил совместить с заменой зарозовевшей ксеноновой лампы, решил поменять все сразу сам. С лампами справился быстро с частичным снятием бампера, клапан рег. наддува долго искал, т.к. представление о его местоположении было только из каталога екзиста.
За 3 часа поменял сам без ямы, эстакады через частично снятый бампер. Честно скажу - была попытка сдаться, но так как на сервисе в субботу было все занято, а отступать уже поздно - доделал сам.

С учетом медленного прогрессирования болезни - я уже и забыл как дрыгатель меня возил 3 года назад, списывал тупизм до 1800 об. на турбояму и т.д. В общем результатом крайне доволен - не кряхтит, вернулась тяга, турбина перестала отключаться после 2000 об. на скорости 100 км/ч.

Спасибо Ramz и olegk.
Почему то не нашел толком куда лезть на зафире. Клапан то быстро находится, а вот как снять немного непонятно. Напишу что поломал, может кому полезно будет.

Симптомы немного отличались. Почти тыщь 20 уже, при разгоне бывает не то игрушка детская в бардачке, нито колокольчик. Ну как обычно ехает, ничего не болтается, так и пусть едет дальше. Была поездка по трассе, на обгоне словилась ошибка. Тут же завел - и норм еще тыщщу наверно было. После небольшого простоя пропала тяга до 2800. Ну и около 4000 ловилась ошибка. Опком показал заветную 0234. При этом при движении посторонних звуков не было, а вот на холостых, если стоять у глушителя - бубнила, как будто прогорел.
Взял неоригинальный Pierburg 7.01420.02.0
А вот на последней поездке к гаражу и шум сзади появился. А я то до последнего думал, вдруг у меня что то другое

По замене. На синьке он аж на самом верху радиатора, а на зафире ни фоток, тока наводки где искать.
Если смотреть сверху от корпуса воздухана, клапан внизу, под лонжероном. Сверху не добраться, хоть и видно.
Для удобства заехал на брусья. Снимать пластиковую защиту, которая под машину из под крыла заходит. Железки под пузом у меня щас нету, не знаю мешает ли. 2 торкса локера по низу, 3 торкса побольше сама защита, 2 клопа выдавить серединки. Ну трубку слива с фильтра еще отцепить. Долго искал куда же она крепиться, оказалось что надо поставить пластиковую защиту, и отогнув низ локера прищелкнуть с самой защите.
Дальше скинуть фишку с датчика и отвернуть гайку на 13 кронштейна дуделок. Клапан так же снимется со скобой. Трубочки разные, не перепутать.
Я попытался отвернуть прям там 2 болта от клапана на 10. Там оказались "бамперы", т.е. шляпки 2х болтов, соединенные резиной. И изза сгнившей резьбы нижний я просто порвал. Сняв же целиком оказалось что кончик болта подсплющеный, и держа его второй открутил.
08 34 976 бампер, можно взять на всякий случай, если у вас там подкисло уже. Себе собрал на длинном болте, проложив кусочками шланга.

На сервис сразу не собирался, но надеялся что там чуть проще. Хотя вобщем то сложности были только с резьбой и выкручиванием остатка бампера. Управился за часа 2 как в гараж приехал, так что делайте!
Тяга норм, всем спасибо за подсказки.

Доброго утра!
Вставлю и я свои пять копеек.
В один момент у машинки изменился характер.
на низах не тянет совершенно, педаль в пол дает до 2000 оборотов и потом прыгает до 2500 и выше и выстреливает (подхватывает турбина), расход увеличился тоже неслабо.
Ошибок ОПКОМ не дает, педальная диагностика тоже.
Проблема ушла с заменой шланга от вакуумного клапана (на фото белого цвета), купил шланг вакуумкорректора от жигулей, но думаю, что подойдет любой по размеру. Старый шланг порвался внизу на сгибе и внешне было незаметно.

Всем добра!

Едешь себе такой по дороге, как вдруг пропала тяга! Это очень бодрит, особенно если ты кого-нибудь обгонял… Ты жмешь на газ, робот переключает на предыдущую передачу, а обороты все равно падают . Тут нужно убрать ногу с педали газа на минимальный промежуток времени (я например, убирал и сразу надавливал) и снова надавить . Если машинка поехала, значит, поздравляю, у тебя проблема с проводкой. В моем случае предыдущий владелец ковырял блок предохранителей, который под капотом, и сломал посадочные гнезда для верхней части блока, той в которую вставляются сами предохранители и реле.

Да, да ты не ослышался, блок состоит из двух частей . На фотографии верхняя, она вставляется в нижнюю, где и были сломаны контакты . Попутно попроси электрика распустить жгут проводов и просмотреть все, у Зафиры болячка, перегнивание проводов внутри оплетки. Ну и к слову, я еще «прозвонил» все реле, чтобы не возвращаться к этому вопросу.

И да, если тебе скажут что это бензонасос, не верь . Когда засорится фильтр бензонасоса, тяга просто пропадет и все, убирание ноги с газа тут не поможет и раскачивание машины из стороны в сторону тоже. Фильтр в неразборном корпусе, грязь с него не стряхнуть ни волнением бензина в баке, ни убавлением напора бензина проходящего через фильтр. Для решения проблемы бензонасоса есть два пути. Снимать его все равно придется, вместе с бензобаком, потому что он внутри (крышки под обшивкой внутри салона нет, я искал). Когда насос достали, то

«А» - его можно промыть опять же бензином, только поток нужно пустить в противоположном направлении течения, нежели как когда он в баке. На самом деле это поможет, я свой промыл, до состояния пока чистый бензин не потечет. На сколько его хватит, я не знаю.

«Б» - его можно поменять на новый . Да, 5000 рублей в кармане не валяется, я знаю, но поверь, эвакуатор стоит дороже. Мне предстояла дальняя поездка, и я купил аналог « Krauf KR0063M », работает прекрасно, 20 000 км уже пробежал.

А старый насос положил в гараже, продам как б.у.

Надеюсь, статья вам пригодилась, пишите комментарии. Подписывайтесь и ставьте лайки. В следующей статье, расскажу что делать и куда лезть если Зафира с роботом не заводится и как заставить робота включить передачу если мигает символ "А"…

Двигатель Z13DTH. диагностика показала ошибки 024312 и 068304.(датчик давления наддува и свеча накаливания) посоветовался с людьми, говорят что-то не вяжется. Симптомы: при заводке загорается спиралька(мигает), при достижении температуры ОЖ 85градусов начинается неимоверное дымление. (дым сизый, вонючий), после пробега при 4500-5000 об\мин загорается приглашение в гараж, дымность прекращается, машина не едет, турбина не работает, мотор не крутится более 4000. Что посоветуете, к какому доктору идти. Машина в 33 регионе. Расход солярки 15 литров.

Проверяют предохранитель свечей накала (на 80А) и сами свечи. Скорее всего неисправна одна из свечей. Финны тупо меняют комплектом. Мы ищем неисправную.

Проверка:
"Для проверки свечей снимите наконечники с электродов. Подсоедините омметр между центральным выводом свечи и «массой», - исправная свеча имеет очень низкое сопротивление (менее 1 Ом). Если омметр показывает больше (типа 300-500), или регистрирует обрыв (бесконечное показание), следовательно, свеча неисправна и подлежит замене. Подается напряжение или нет можно проверить вольтметром или лампочкой на 12В, их необходимо подключать между проводом питания и центральным выводом свечи, - включение зажигания при исправной свече должно приводить к активации ламп.
Если свечи исправные, а напряжение не подается, то необходимо смотреть предохранители, при их исправности - блок управления."
Замена:
". самому это делать не рекомендую. Для этого есть две очень веские причины:
1. Требуется спец. инструмент.
2. Снятие свечей - затруднительная операция, можно ее свернуть и тогда без снятия ГБЦ для высверливания не обойтись."
viewtopic.php?f=161&t=3266

Инструменты: TEСH2 или ОР-СОМ, мультиметр, программа TIS2000.

Это может быть: Высокое напряжение клапана давления наддува/ низкое напряжение клапана давления наддува или обрыв цепи клапана давления наддува.
Смотрим: предохранитель под капотом FE26,

эл.клапан давления наддувом Y142,

короткое замыкание на массу клеммы разъема 29 (XE3) или неисправный электронный модуль моторного отсека (X125).

Также может быть: Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува - (давление наддува слишком велико).
Смотрим:
Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять.

Проверьте следующий компонент на герметичность и надежность подсоединений:
Маслоизмерительный стержень,
Крышка маслозаливной горловины,
Проверьте функции/компоненты механической системы,
Система впуска,
Проверьте систему впуска/шланги нагнетаемого воздуха на наличие утечек (вторичный воздух, пористость и блокировки),
Проверьте правильность установки шланговых зажимов системы впуска воздуха/системы нагнетания воздуха.
Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д.
Проверьте воздушный фильтр на отсутствие в нем загрязнений и правильность его монтажа.
Проверьте расходомер воздуха на отсутствие в нем загрязнений и правильность его монтажа.
Проверьте функции/компоненты механической системы.
Турбокомпрессор отработавшего газа.
Система выпуска отработавшего газа.

По параметрам проверяется датчик массового расхода воздуха и давление наддува и проводится тест эл.-магн.клап.рецирк.отр.газа (должен щелкать).

И может быть: Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува - (давление наддува слишком мало).
По параметрам проверяется датчик массового расхода воздуха,система вакуума: проверьте функции/компоненты механической системы (течь, закупорка):
Вакуумная система,
Вакуумная камера,
Проверьте турбокомпрессор,
Проверьте состояние вакуумных шлангов и подсоединений на отсутствие течей и надежность креплений.
Проводится тест эл.-магн.клап.рецирк.отр.газа (должен щелкать).

Читайте также: