Врет тахометр cb 400
Пришлось перед началом сезона немного поковыряться с приборкой мотоцикла моего брата (Honda CB 400 1994 года выпуска). А случилось вот что. Прошлый хозяин этого мотоцикла как-то неудачно приложился приборкой об асфальт и немного ее побил, но будучи человеком рукастым, решил эту проблему дешево и креативно. Он просто собрал приборку заново, используя стаканы от китайской приборки, кишки от старой приборки, а шкалы спидометра и тахометра, как мне показалось, от мотоцикла Honda cb-1. В результате все отлично работало, но хреново смотрелось. После недолгих манипуляций приборка стала выглядеть так:
Симптомы.
Мы столкнулись аж с двумя видами симптомов. Внешними, выражавшимися в треснувшей шкале тахометра и дырке на месте одометра.
И с внутренними: изнутри стаканы приборки были просто разбиты вхлам..
Хотя были видны следы пайки, решено было все переделать, от дырок избавиться.
Ремонт приборки мотоцикла Honda CB 400.
Вопщем так: разобрали приборку, вид изнутри ужаснул.
Все в дырах, не хватает нескольких крепежей.
При разборке приборки настоятельно рекомендую маркировать контакты, поскольку одинаковых проводов довольно много, потом можно и не собрать 🙂
В принципе по ходу я все склонял брата на то, чтобы выставить одометр на ноль 🙂 Но он наотрез отказался скручивать километраж.. Я думаю, зря, поскольку до него эту процедуру с 1994 года проделывали много раз, и большой разницы между 16 000 километрами и нулем вот именно на его мотоцикле я не вижу)
В общем, надо было проделать следующие манипуляции: как-то залатать дыры в стакане приборки, восстановить недостающие крепежи и придумать что-то с треснувшими шкалами спидометра и тахометра.
Начали с дырок в стаканах. Украли у мелкой племяшки ее пластиковую тарелочку, обрезали ее и просто наплавили на стаканы.
Старый-добрый метод спайки пластиковых деталей)
Результат налицо.
Недостающие крепежи под саморезы просто наплавили зажигалкой из старой зубной щетки. Процесс, я думаю, объяснять не стоит. Скажу только, что держится отлично.
В принципе, все. Собрали приборку с герметиком наперевес, потом брат установил ее на мотоцикл.
Фактически, починили приборку за 40 рублей) Напоследок скажу еще несколько хитростей, если кто-то конечно столкнулся с такой же проблемой и решил пойти по нашему пути.
1) Если потеряли или сломали ограничитель от стрелки спидометра или одометра, вместо него можно поставить обычную скрепку, разницы не видно.
2) Калибруйте стрелку спидометра чуть ниже ограничителя, всего на пару миллиметров, а потом просто перекидывайте через ограничитель. Скорее всего, после всех этих манипуляций с приборкой спидометр будет немного врать, но, если откалибруете, как я сказал, он будет врать не так сильно 🙂
Да, и еще раз похвастаюсь результатом)
Ситуация такая: мотоцикл Honda CB400 92г.в. Была покоцана панель приборов (предыдущим владельцем), НО абсолютно все работало, не устраивал лишь внешний вид. Заказал я с Ебей китайский корпус, без начинки. И вот на днях перекинул всю начинку в новый корпус. В результате перестал работать спидометр! Привод троса идет, цифры одометра и суточного пробега вращаются, но стрелка спидометра неподвижна. Перебирал уже несколько раз — механических повреждений не видно, грешу на "электронный механизм" привода стрелки, может он пострадал при разборке…хотя я был аккуратен.
Дальше интереснее, наживив приборку без оболочки, снял стрелку и вал провернулся в отрицательную сторону почти на оборот, поставил стрелку на ноль. И ВРОДЕ БЫ заработало, НО! Теперь он живет своей жизнью, то показывает скорость, то замрет в абсолютно произвольном положении и стоит. При этом мотоцикл явно стал работать хуже, тупит как то! Очень прошу совета, ибо плачу уже! Извините за много букв, заранее спасибо!
Комментарии 21
а по поводу не рабочего спидометра мысли такие!когда разбирал то скорее всего снимал стрелку и поставил соответственно не на свое место!т.е.вал провернулся и стрелка стоит относительно вала не на том месте!вот и все!а ехать перестала потому что ограничитель работать стал не карректно!о ключи и проблема решится!
да, спасибо! не совсем так, но уже сделал! раз "100" ее разбирал-собирал пытаясь теми или иными способами спидометр оживить)
много чего было сделано, можно книгу написать!
ну а причина в чем была?!
Ох, ок:
1. Вал стрелки слеееегка был погнут, фиг заметишь (выпрямил). для этого пришлось ПОЛНОСТЬЮ разбирать металлическу конструкцию, на которой все крепится. Попутно было много проблем с этим.
2. Исключил датчик скорости как таковой (выкинул схемку с проводами), и обманул спаяв провода.
3. Абсолютно все механизмы (особенно магнитный купол) отмыл растворителем до состояния один микроб на сантиметр). Затем точечно смазал места вращения, ни в коем случае не купол (это тоже установлено методом проб и ошибок)!
4. Самое интересное: сочетание магнитного купола с упругостью пружинки и весом стрелки. Вот тут тысяча и одна попытка увеличения или же снижения упругости пружинки и веса стрелки (да, в процесе всех этих многочисленных разборок-сборок, были сломаны стрелка спидометра и датчика температуры — пришлось изготавливать заново все стрелки)
У меня на родном спидометре сломалась ось суточного пробега, а я без него на могу:-)тем более сломалась так что циферки не держалисть и в спидометре была дыра:-(.заказал б.у.поставил погонят какое то время, перестал считать.разоббрал а там шестерни привода лысые!делать из двух один не охота было!да и корпус был уже клееный переклееный заказал на ибее новую приборку в зборе.с доставкой 3800 по моему обошлась.приехала вся новая:-)блестящая:-)вот оно, счастье подумал я!поставил и попер:-)но счастье было не долгим!максималка по китайскому спидометру была примерно 220км/ч:-D:-D:-D:-Dа отсечка срабатывала примерно на 17000:-D:-D:-D:-Dпро температуру вообще молчу:-D:-D:-Dпосле пары минут прогрева стрелка уходила до упора вверх!пришлось лезть в новую приборку!поставил свой тахометр и указатель температуры!спидометр решил от калибровать!до 100 более менее правдиво но после врет!на родном отсечка была на 170 на этом сейчас около 190!но все же лучше чем было!:-)решил так оставить.при продаже буду рассказывать что стрелку ложит:-D:-D:-D
:)
Да да, у меня кстати тоже в процессе разбора сломался вал суточного пробега, в свете нереального гемороя я на него плюнул, нахер не нужен подумал я. НО! тут на помощь пришел знакомый, который на заводе изготовил мне новенькую.
А китайскую я даже не рассматривал, знал что все приборы врут безбожно, только корпус купил.
Так что у меня сейчас все супер, и корпус блестит)
P.S. а спидометр у меня кстати и так ложит, только место нужно найти безопасное. Ибо не годится он для таких скоростей.
У меня звезды не штатные поэтому примерно 170
Я один спидометр покупал!он 500р стоил.а ты в курсе скольно новая приборка оригинальная стоит?:-)
огорчу! Новых оригинальных приборок уже не существует, есть только б.у. А новыми продают китайские, и на Ибэй они стоят 3 тыс.руб, а тут они пытаются их впарить за 7-8. расчитывая на лохов наверное.
В общем не суть, я уже решил вопрос!
ха ха и еще раз ха:-):-):-):-)сб400 самый популярный мотик 400ка в Японии и там на него есть все что угодно!экзисть притащит тебе приборку порядка 28 дней рабочих!но стоить она будет в районе 30р!один спидометр около 12р!у меня друган работает в экзисте так что я все цены знаю и все запчасти там заказываю!
ну вроде тоже не дурак! еще раз повторюсь: на мой год выпуска (92-95) их не выпускают(( Зато много б.у.
на нейтрале ,когда стоит ну вообщем на холостом раскручивает до 14 ,когда в движении 120 км.ч и обороты 12 тыс.ну не едет крч,да выразился правильно убежали лошадки..что делать? в том то и дело что никуда не лазили ,т.к я занимался сам,в движку вообще не ползал,ни чего с движкой вообще не было визуально всё хорошо ,как-либо поддтеков нет.то есть,не знаю..вот из-за приборки может ли такая фигня быть?
ZLой
Вот это понятно.
А вот это непонятно - на какой передаче ты едешь, когда у тебя обороты 12000 и скорость 120?
хирург
на нейтрале ,когда стоит ну вообщем на холостом раскручивает до 14 ,когда в движении 120 км.ч и обороты 12 тыс.ну не едет крч,да выразился правильно убежали лошадки..что делать? в том то и дело что никуда не лазили ,т.к я занимался сам,в движку вообще не ползал,ни чего с движкой вообще не было визуально всё хорошо ,как-либо поддтеков нет.то есть,не знаю..вот из-за приборки может ли такая фигня быть?
ты бы лучше по делу говорил,а не фигню писал,твой сарказм вообще не уместен.
ALEKS3
я на рычаге пробовал регулировать,газку на передачи сразу давал,слышно было что оно буксует,и не тянет,сделал обратно как было всё нормально не было звука такого ,а тут какая-то другая история не понятная,я конечно попробую. ещё регулировку сделать где две гайки справа регулировку сделать. самое что интересное нету ускорения ещё раз говорю,как-будто что-то душит его,раньше было разгоняешься хоп и как подхват на 8-9 т.оборотов ,сейчас такого нет. будто включались доп.клапана.
Вот это понятно.
А вот это непонятно - на какой передаче ты едешь, когда у тебя обороты 12000 и скорость 120?
ALEKS3
я на рычаге пробовал регулировать,газку на передачи сразу давал,слышно было что оно буксует,и не тянет,сделал обратно как было всё нормально не было звука такого ,а тут какая-то другая история не понятная,я конечно попробую. ещё регулировку сделать где две гайки справа регулировку сделать. самое что интересное нету ускорения ещё раз говорю,как-будто что-то душит его,раньше было разгоняешься хоп и как подхват на 8-9 т.оборотов ,сейчас такого нет. будто включались доп.клапана.
на 6 передачи. вот и говорю хрень какая-то. (((
CrazyDog
Чтобы не плодить темы напишу тут. Купил приборку от cb400 на алишке, 
вопрос как подключить тахометр? Мотик у меня Suzuki Bandit 400 95 года, приборка на него китай стоит около 10 тыщ, что вообще конь, от cb400 обошлась в 3900, только вот у меня на тахометре три провода было, масса, + и сигнальный с коммутатора. А на сибихе у тахометра два провода, зеленый масса, а второй идет на коммутатор, но как я вычитал, тахометр работает от роста напряжения. Вся проблема в том, что мне надо понять что идет с коммутатора у cb400 на тахометр? Схему его не смог найти.
Пригнали ко мне мот после падения — honda cb1100 abs 2015 года выпуска
Восток дело тонкое, а потому хрупкое!
После падения в мотоцикле была разбита приборка. Ко мне мотоцикл пришел после механических работ, с новой приборкой. Но в нем не работал датчик уровня топлива и тахометр. Так же не работала
Что ж, начнем с тахометра.
снимаем и разбираем приборку. Сразу скажу что это можно было и не делать, но я думал, что приборку надо привязывать к ЭБУ, как это делается на современных автомобилях.
Все переменные в приборке хранятся в небольшой энергонезависимой eprom памяти. В нашем случае это 8ми ногая микросхем слева от микроконтроллера. 93с66.
сдуваем ее с обоих приборок (новой и разбитой)
вот 2 снятые микросхемы
вот новая приборке с памятью от строй приборки на моте
И? … Тахометр не заработал. Зато вернулся родной пробег. Неплохо, но не то.
Что ж, пробую найти схема на этот мотоцикл ииии… Ничего. Жаль, это бы намного упростило задачу.
Ладно, берем в руки автомобильный осциллограф — в моем случае это motodoc III
Отцепляю приборку, завожу мот и начнаю по всем пинам проверять сигнал. В результате нашел, зелено-желтый провод.
сигнал на холостых
Все хорошо, но как только мы подцепляем приборку то сигнал превращается в ЭТО
Мерзость то какая. Опять приборку на стол и начинаю вникать в схемотехнику приборки и сравнивать ее с разбитой приборкой. Сигнал от ЭБУ идет по такому пути
И схемотехника на новой и старой приборке не отличаются. Похоже что ЭБУ не хватает сил, что б раскачать сигнал на нагрузку в 910 Ом. Слабак. Похоже при падении в ЭБУ вышел из строя выходной усилитель. Благо что сигнал все же остался и его можно использвать. Что ж, придется прокачивать ЭБУ.
Порвывшись у себя я нашел плату, которая регулировала когда то обороты в компьютерном блоке питания. Построена она на операционном усилителе LM358N.
То, что нам надо. Берем его, снимаем все лишнее. Я оставил только сам операционный усилитель и конденсатор по питанию.
и подключаем по схеме повторителя на операционном усилителе.
Подключаем приборку, заводим и … Ничего. Тахометр не работает. Смотрим сигнал на приборке — сигнал есть, такой же как и на входе.
Значит приборке не понятен сигнал, приподнятый на 4,2 вольта. Что ж, придется поиграться с усилением операционного усилителя. Для этого придется в схему добавить еще 3 резистора.
подключем все по схеме
R1 — 47 kOm, R2-200kOm, R3-100kOm
подробнее про расчет операционного усилителя можно почитать тут
подключаем — ура, тахометр работает, а осциллограф показывает красивый и ровный меандр.
промежуточный вариант схемы. Позже облагородил, но фото не осталось
Что ж, дальше датчик уровня топлива.
Тут все банально — треснула керамическая вставка, на которой намазаны резисторы. Причем треснула ровно по одному из резисторов.
поиски по интернету показали, что минимальное сопротивление этого датчика 5-7 ом, максимально 210 оМ. Кидаем перемычки на трещины и в проводку впаиваем ризистор 5,6 Ом. ДУТ заработал.
Найдены дубликаты
вот не задавался этим вопросом. Скорее всего можно, но надо разбираться что к чему в епромке. Думаю что эти мотоциклы были со шкалой в цельсиях. Надо искать мот с приборкой в цельсиях, и мот с приборкой в фаренгейтах и их сравнивать, может что и получиться.
не нашел. Искал пол дня. На более старую находил.
конвертнулось ужасно, но понять о чем пишут можно
в pdf-файле схемы и изображения намного лучше
схема вообще не читается, но похоже на правду. Спасибо, поизучаю на досуге!
неразборная. Залито все вусмерть.
мне легче микросхемку подцепить, которая завалялась в боксе, что б это все как в стандарте выглядело. Чем искать другой тахометр и как то его колхозить к приборкеэ
в фаре, но при большом желании можно было и в приборку запхать.
скорее всего запаян в пластик, не захотелось ебли с плачевным результатом и покупкой нового ебу
Смешались в кучу кони, люди.
Пи*Да рулю
Нервный какой то
Спиной об столб и на тот свет
Теперь можно запускать двигатель. Так как у нашего железного коня есть встроенная система автоматического выключения зажигания, которая связана с боковым упором, то при выдвинутом упоре двигатель не заведётся, если не включить нейтральную передачу. Если же двигатель работает, а упор выдвинут, то включение передачи заглушит наш двигатель. Если же боковой упор задвинут, то двигатель можно запустить как при включенной нейтральной передаче, так и при нажатии сцепления с включением ходовой передачи.
Выдвигаем рычаг пускового обогатителя и с помощью электрического стартера запускаем двигатель, только не используйте стартер более 5 секунд.
Если наш двигатель в полном порядке, то он должен завестись с первых оборотов коленчатого вала, при полном заряде аккумуляторной батареи.
Если же с первого раза не получилось запуститься, то между попытками должно быть не менее 10 секунд.
После запуска двигателя контрольная лампа давления масла должна погаснуть, если же нет, то немедленно останавливаем двигатель и проверяем уровень масла в противном случае двигатель, при недостаточном давлении масла может выйти из строя.
Если же и после нескольких попыток завести двигатель не удалось, делаем следующее: клавишу аварийного выключения зажигания оставляем включенной (Run), открываем полностью дроссельные заслонки – для этого поворачиваем на себя рукоятку управления до упора и нажимаем кнопку запуска стартера на 5 секунд.
Одной из основных проблем при эксплуатации мотоцикла Honda являются слабые ступичные подшипники. На начальном этапе порчу подшипников очень легко выявить: ставим мотоцикл на центральную подставку и взявшись за обод заднего колеса в самой верхней точке крутим туда и обратно, если замечаем проскальзывание или намек на это в большей степени, то пора искать запасные подшипники. Меняются они без особого труда.
Еще одной проблемой, без предварительной подготовки может стать выход мотоцикла из зимней спячки. Чтобы этого не произошло, перед тем как усыпить на всю зиму своего любимца его следует помыть, протереть сухой ветошью, смазать все трущиеся части, хромированные детали, и особенно трубы передней телескопической вилки консервационными полиролями, а резину, сальники и пыльники силиконовой смазкой для резины. Заменить масло, выработать весь бензин (или слить) в карбюраторе, а в бак залить под завяз, вынуть батарею и отнести в теплое помещение, поставить на подставку и чуть приспустить шины, укрыть от пыли. В течении холодного периода навещать железного друга, прогревать и добавлять топлива в бак.
Читайте также: