Вольво s60 глохнет на ходу
Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.
Условия нормальной работы двигателя
Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:
- постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
- оптимальное давление в рампе;
- нормально работающие форсунки (инжектора);
- корректный угол зажигания;
- исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
- требуемая компрессия;
- в бензиновых авто – плюс искра зажигания.
Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.
Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:
1. Проблемы иммобилайзера
Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.
Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:
- использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
- разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
- обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
- сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
- неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.
На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.
2. Неисправность датчика коленвала
Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.
Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.
3. Неисправность расходомера
Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.
Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.
4. Система зажигания бензиновых ДВС
Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.
5. Регулятор холостых оборотов
Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.
6. Подсос воздуха
Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.
7. Износ насоса высокого давления
Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.
8. Низкое давление в рампе
Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.
9. Износ бензонасоса
Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.
10. Сбои автосигнализации
Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.
Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.
Если вас беспокоит ваш автомобиль, вы попали в нужное место, и да, через этот Интернет-сайт мы планируем помочь вам в решении небольших проблем, которые может вызвать ваш Volvo S60. Теперь мы проверим ваш Volvo S60, который не работает на холостом ходу , которые могут быть почти незаметными и часто указывать на отказ основных частей, но это не проблема, которая может остаться незамеченной. Очень важно, чтобы вы позаботились об этом и правильно поступили, начав искать решение проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Volvo S60, который не простаивает, и, наконец, некоторые детали, которые могут быть ответственны за ваш Volvo S60, который не простаивает.
Volvo S60, КОТОРЫЙ НЕ ПРОДОЛЖАЕТ бездействовать: РИСКИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ, НЕОБХОДИМЫЕ ВЫПОЛНЕНИЕ
- Электронная проблема: Будь то проблема с блоком управления двигателем или датчиком, у вас может быть проблема с двигателем в блоке управления двигателем, проверьте его с помощью диагностического прибора и, если это так, обратите внимание на электрическую неисправность, возможно, ваш Volvo S60 не работает на холостом ходу и работает. вызвано одним из этих расстройств.
- Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы обнаружите белые пары, вероятно, это вызвано водой внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
- Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо осмотрели все шланги вашего Volvo S60, электрические разъемы, датчики, простое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть причиной ваших осложнений.
Volvo S60, КОТОРЫЙ НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: КОМПОНЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗЫВАТЬ
В этом разделе мы теперь поговорим о деталях, с помощью которых ваш Volvo S60 может перейти в замедленное движение. Сначала мы сосредоточимся на проблемах, связанных с происхождением электричества, а затем на проблемах, связанных с приемом вашего Volvo S60.
Volvo S60 2007 2.4 b5244s 170hp - заводится и глохнет; не могу найти эталон ДПКВ+ДПРВ
Volvo S60 2007 2.4 b5244s 170hp - заводится и глохнет; не могу найти эталон ДПКВ+ДПРВ
Добрый день. Мотор после пожара, все датчики сгорели. Всё поставил контрактное. Фазы выставляли специальным инструментом, - всё по меткам. После заводки работает 10…15 секунд, и глохнет. В отрывке файла - как-раз мотор заглох; по графику видно - пропала искра. После работы 10…15 секунд выскакивают ошибки ECM: 300A И 310A. Датчики уже по два раза поменял.
Помогите разобраться, не могу найти эталонную осциллограмму. Думаю, может муфта VVT горела и заклинила, но когда ставили - всё встало как положено. Моторист сказал, что менять не нужно. Ребята, помогите разобраться
В этом отношении - совершенно коварный мотор, имел опыт. Не по меткам, а по фиксаторам положения распредвалов с противоположной стороны от звёзд! Это при сборке мотора.
С иммобилайзером чуть иначе: начальный запуск 1…2 секунды и глохнет, следующий запуск - ждать около 20 секунд. Стоит попробовать работу электро-бензонасоса в этот момент (давление и производительность). Я бы сначала [пошёл] по этому пути. 10 секунд работы - это гораздо больше, чем аварийный пуск.
По иммобилайзеру ошибок нет, и если на работающем моторе каждые 10 секунд удалять появляющиеся ошибки - мотор работает и не глохнет.
С иммобилайзером чуть иначе: начальный запуск 1…2 секунды и глохнет, следующий запуск - ждать около 20 секунд. Стоит попробовать работу электро-бензонасоса в этот момент (давление и производительность). Я бы сначала [пошёл] по этому пути. 10 секунд работы - это гораздо больше, чем аварийный пуск.
Машина глохнет в тот момент, когда загораетсятся лампа CheckEngine. Заводится сразу, работает ровно и набирает обороты хорошо. Думаю, - вряд ли тут проблема с топливом. При этом, если ошибки во время работы удалять сканером каждые 10 секунд - мотор не глохнет. С
[постоянным] удалением ошибок машина проработала 10 минут, пальцы о сканер стёр))) , больше не стал удалять, - ровно через 10…15 секунд заглохла. Топливный насос тут по любому ни причём.
В этом отношении - совершенно коварный мотор, имел опыт []. Не по меткам, а по фиксаторам положения распредвалов с противоположной стороны от звёзд! Это при сборке мотора.
Подскажи: что за проблема была?
Мы валы тоже фиксировали фиксатором с другой стороны меток при сборке.
При установленных фиксирующих приспособлениях звёзды распредвалов должны быть свободны до полного окончания установки ГРМ и натяжки ремня, только после этого затягивается крепление звёзд.
Мотор был снят и ставить ГРМ было удобно, после установки ГРМ и снятия фиксирующих приспособлений, коленвал прокрутили с пяток раз, и ещё раз проверили метки. Я думаю - в этом случае ошибок быть не должно, или всё-равно могли ошибиться?
Я поэтому и выложил соотношение ДПКВ+ДПРВ, перерыл весь интернет - эталона найти не могу. Хочу вечером провести Px тест, посмотреть углы и фазы. Кто-то писал - возникала ошибка по ДПКВ, как у меня; всё поменяли - оказалось при переборке погнули задающий диск, и этого было достаточно, чтобы машина ловила ошибку по ДПКВ и переставала ехать; но у него не глохла. У меня ругается и на ДПКВ и на ДПРВ и как [только] фиксирует ошибку - сразу глохнет.
Фазы судя по графикам выставлены правильно.
Ребят помогите разобраться, неужели нет специалистов которые могут проанализировать эти данные?
Вложения Px35+Longer00.mwf (4.73 МБ) 1032 скачивания Px35+Longer01.mwf (5.24 МБ) 1008 скачиваний 2Px35+Longer02.mwf (1.45 МБ) 993 скачивания volvo_CSS00.mwf (11.75 МБ) 1014 скачиваний 4 channel00.mwf (20.97 МБ) 1022 скачивания
Привет. А как крышку ГРМ снимал, на задатчик ДПРВ не обратил внимания? Не рассматривал его? Volvo, конечно, очень редкие гости и информации по ним маловато. Но перерыл у себя все осциллограммы по данной теме, и нигде не нашёл задающего такой формы как у тебя. Отрицать, конечно, ничего нельзя. но я бы посмотрел на задающий. Не обломано ли там ничего. действительно он такой вот формы как у тебя на осциллограмме?
Задающий в торце стоит, легко снимается. Интересную ты мысль подсказал, - там прорезь, пополам вала, я даже не задумывался. Вечером гляну, может он перекрутится в пол оборота и тоже встанет. Сам задающий ДПРВ точно родной; я его снял, спец-инструментом валы зафиксировали, ГРМ установили, и я его не особо задумываясь обратно вкрутил. Вроде, как там прорезь не по центру, а эксцентричная, поставил как поставилась; посчитал, - по другому невозможно, и закрутил. С самим задающим ничего быть не может, кусок чёрного железа достаточно массивного, правда при пожаре он подвергся нагреву. Но на внешний вид - никаких отклонений не видно. Вечером проверю версию с перекруткой в пол-оборота)
Виджар, спасибо тебе. Снял задающий [диск] - два зуба сломано. Тему можно закрывать. Буду заказывать.
После того как заглохла, решил надавить на нипель в рейке — ничего. И что-то жужжит… Кто знает, что?
После того как заглохла, вновь решил завести и нажать на нипель…
После замены бензонасоса, пропала ошибка "управление двигателя, требуется сервис", без неё поездил пару дней, вновь загорелась. Может кто-то помочь прочитать ошибки, своего VIDA DICE нет? Естественно, всё оплачиваю. Или подкинуть дельных советов? Может ли скрываться проблема в бензонасосе или какой-то датчик? Ощущение, что насос перестаёт качать и машина начинает медленно глохнуть…
Читайте также: