Вольво 740 и 760 отличия
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Исключительно для ценителя классики Вольво
- Морально устарела
- Слабое освещение (лечится)
Брать только поклонникам шведских танков
- Выносливый
- Надежный
- Дизайн (на любителя)
- Возраст(не всегда)
- Живых экземпляров раз два и обчелся
- Недоступность некоторых запчастей
21 октября 2014
Мотор смотреть 2.3 OHC, лучше всего если B230F, B230FB или B230FX (из каждого можно собрать каждый), инжектор электронный, регина или LH (любой). Механический инжектор K-Jetronic, категорически не советую, из за своего расхода в связи со старостью и тотальным отсутствием людей хоть как либо его понимающих. Покупка машины с K-Jetom возможна, если есть желание перейти на Январь (по цене около 20 000) со всеми вытекающими. Коробка М47, говорят крепче М46 (с кнопкой), но у них не редки проблемы с овердрайвом. Масло в обе этих коробки (. ) только ATF. Кулисы на этих машинах почти везде разбиты, …
В 1990-х Volvo 740 был не в меньшем авторитете у "братков", чем BMW E34. И вот он перед нами, готов перенести почти на 30 лет назад! Сколько же стоит "легенда 90-х", в каком она состоянии, дорого ли ее содержать, рассказывает Юрий, владелец Volvo 740:
- Любовь к старым машинам у меня началась с Merсedes W123. Как только получил "права", папа отдал мне свой W123. Машина была в кузове универсал, с атмосферным дизельным двигателем объемом 2,4 литра. После 6 лет жизни у нас в семье начал "сдаваться" левый лонжерон. Разобрав салон, понял, что сварки слишком много, а просто подварить пол не хотелось. Если делать, то хорошо, но "долгострой" я себе не мог позволить. Машина была продана.
Купил Volvo 760 с двигателем 2.8 в отвратительном состоянии. Приобретение было эмоциональным, а не рациональным. Кожа, климат-контроль, электроприводы всего и вся - "премиум"! И все это за относительно небольшие деньги. Только после первой поломки полез в Интернет читать о машине… Я был очень разочарован, когда узнал, что помпа охлаждающей жидкости стоит около 300 долларов! 300, Карл! В общем, по мелочи "подшаманил" и продал. Но ощущения от вождения остались самые приятные. В общем, полюбил автомобили марки Volvo.
Промежуточным вариантом между двумя Volvo у меня стал брутальный автомобиль для настоящих мужиков УАЗ-469 1976 года выпуска. Самое смешное в нем было то, что он не закрывался на замок. Веселая машина, но пришлось продать, потому что возить жену с маленьким ребенком в этом тарантасе было просто небезопасно.
При выборе следующей машины был небольшой "затуп". Я мог позволить себе даже Merсedes W211, но не хотел тратить много денег на автомобиль и его обслуживание. Смотрел разные варианты: от Merсedes W124 до Mazda3. Но ничего не понравилось. Или состояние убитое, или цена необоснованно высокая. Решил посмотреть Volvo.
В этот раз все прочитал про бренд и различные модели. Мне приглянулся Volvo 740. Почему именно он? Мне хотелось, чтобы машина была не только практичной, но и эстетичной. Я люблю настоящие железные автомобили старой школы. Volvo 740 - яркий представитель этого класса. Чопорный прямоугольный кусок железа, который точили напильником.
Сначала смотрел самые дорогие варианты. Ничего не устроило: или гнилые, или все, кроме кузова, уезжено "в хлам". Потом решил глянуть самые дешевые экземпляры. И наконец-то нашел машину, которая мне подходит. 1988 год выпуска, мотор 2.3 16V, кузов в хорошем состоянии. Автомобиль в "родной" краске! Относительно небольшой пробег 260.000 километров. Полное отсутствие "агротюнинга". Все хоть и обшарпанное, но оригинальное. Из минусов - на кузове много царапин, небольших вмятин, КПП фактически лежит на опоре - подушка полностью износилась. Отсутствовала обшивка потолка. Все остальное в более-менее приличном состоянии. И цена 1500 у.е. не могла не радовать. Учтите, что машина была куплена пару лет назад, а тогда о России никто и не мечтал.
Самые надежные моторы - дизельные 2,4-литровые. Но все дизельные Volvo были очень сильно "убиты". Бензиновые 2,3-литровые моторы тоже хорошо себя проявили. Ставились они, кстати, не только на Volvo, но и на Saab.
Относительно недавно покрасил крылья и капот автомобиля. В планах - полная перекраска Volvo.
Коробка передач в моей машине имеет маркировку М46. Это не просто КПП, а гибрид "механики" и "автомата". М46 имеет 4 механические передачи и пятую автоматическую. Она идет отдельным блоком. Чтобы включить пятую передачу, нужно кулису КПП перевести в положение четвертой передачи и, не выжимая сцепления, нажать на кнопку, которая находится на кулисе. Что же происходит в этот момент? Все просто: благодаря гидравлическому воздействию в работу включается планетарная передача, блокируя при этом планетарную шестерню.
Система в целом надежная. Но у меня была одна небольшая проблема: пятая передача включалась через раз. Почитав форумы, понял, что датчик приказал долго жить. Заодно решил прочистить фильтрующую систему блока пятой передачи. Спешил, коробку решил не снимать - это было ошибкой… Начал откручивать крышку, по незнанию у меня выскочил шарик из клапана. Пришлось все-таки снимать коробку, проводить ревизию. В итоге все разобрал, почистил, заменил прокладки и собрал снова. Теперь у меня пятая передача включается четко, без сбоев.
Не менее интересная ситуация была с "ручником". Естественно, он не работал. Я поменял колодки ручного тормоза, пружинки, но он так и не заработал! Пришлось читать профильные сайты, разбираться. Оказалось, что на мосту должна быть подвижная петля, которая в зависимости от затяжки "ручника" позволяла тросам перемещаться вдоль моста. Полез в яму и обнаружил, что петля на моей машине отсутствует. Прикинув размеры, с помощью квадратной трубы, "болгарки" и дрели изготовил подвижную петлю. Эксперимент прошел успешно - "ручник" заработал.
В машине не было вообще никакой "музыки". Решил не гнаться за оригинальной, так как люблю слушать музыку с флешки. Хоть я и не меломан, но на компонентах не стал экономить: головное устройство - Alpine, динамики - Focal.
Что сказать по поводу обслуживания? Пересыпал всю подвеску. Задние пружины сильно просели, поэтому пришлось их заменить. Упругие и демпфирующие элементы использовал фирмы Bilstein. Все запчасти старался брать или "оригинал", или близкие к "оригиналу". Например, задние тормозные диски - АТЕ, амортизаторы багажника - Volvo. Выхлопная система полностью новая, фирмы Volvo, обошлась она мне в 300 долларов. Но в целом запчасти на автомобиль стоят не очень дорого. Например, за помпу отдал 35 условных единиц. Понимаете, не могу я на любимую машину ставить китайские запчасти - рука не поднимается! "Оригинал" купил - поставил и забыл. Да, устранение всех неисправностей обошлось дороже, чем я платил за автомобиль при покупке. И это с учетом того, что я все делаю своими руками.
Вообще машина интересная от и до. Таких нестандартных конструкторских решений не встретишь в современном автомобиле. Чего стоит хотя бы дополнительный топливный бак в багажнике!
Что в итоге я получил? Стильный, надежный автомобиль. Но самое главное - я от него "кайфую". Когда сажусь в Volvo, как будто бы перемещаюсь в прошлое. Дорога, вечер, песни Цоя - что может быть лучше? Философию этой машины нужно понимать. Она пропитана духом "правильных" 1990-х. Помимо эмоций, надо отдать должное, Volvo 740 - честный автомобиль! Он отдает сполна: стоит один раз поставить качественную запчасть, и она не даст о себе знать многие годы. Таких автомобилей сейчас не делают. В перспективе хотел бы довести свой Volvo до идеального состояния. Хотя основное сделано, но предстоит еще немало работы.
Достоинства : вместительный. Надежный. Простой в ремонте. Недорогой в обслуживании. Не угоняемый.
Недостатки : летом недостает кондиционера. Неудобный багажник. Тусклый родной свет.
Volvo 740, 1989 г
Достоинства : хорошие ходовые качества. Доступные запчасти. Комфорт и спокойствие при езде на дальние расстояния. Машина не ломается только надо смотреть вовремя.
Недостатки : слегка устаревший дизайн.
Volvo 740, 1988 г
Когда на рынке появляются новые модели современных автомобилей, эксперты начинают изучать все характеристики, а обычные автомобилисты мечтают скорее заполучить транспорт. Раньше радость от появления новых автомобилей была в 100 раз сильнее. Особенно, если речь шла о легендарных моделях.
Volvo 760 - автомобиль, который возникает у многих опытных автомобилистов в голове при упоминании компании Volvo. Автомобиль в свое время носил имя легенды. В своем семействе это была самая культовая модель. Впервые с конвейера его выпустили в 1982 году, а пробыл он на нем до 1990 года. Несмотря на такой большой возраст, его и сегодня можно встретить на вторичном рынке. Этот автомобиль впервые был представлен как транспортное средство бизнес-класса. В то время этот сегмент только начинал развиваться, поэтому имел несколько иные особенности.
Сейчас бизнес-класс ассоциируется с выкачиванием денег. Уже через пару лет автомобиль считается неактуальным и его можно отправлять на вторичку. Компания Volvo - явный пример того, каким разным может быть подход к одному и тому же явлению. Инженеры при создании Volvo 760 опирались на следующие принципы:
долгий срок службы;
стильный внешний вид.
Сначала рассмотрим надежность. В транспортном средстве использовали самые простые системы, которые, в то же время, отличались эффективностью. Например, в качестве силовой установки применяли двигатели от Volkswagen. Подвеска спереди макферсон, а сзади неразрезной мост. Такая система даже сегодня считается надежной.
В этот автомобиль ставилось большое количество моторов. Почти все они не потребляли более 15 литров топлива на 100 км. Было всего 2 агрегата, которые выходили за эти пределы. Если говорить о долгом сроке эксплуатации, достаточно открыть объявления о продаже и посмотреть на состояние транспорта. Автопроизводитель заранее позаботился об этом параметре, поэтому провел хорошую оцинковку.
Шумоизоляция модели, конечно уступает современным моделям, но для той поры это было отличное исполнение. Даже сегодня Volvo 760 может обойти многие бюджетные модели на рынке.
Внешний вид и дизайн модели был актуальным в тот момент, когда она только выпускалась. Тогда машина стала примером для многих других компаний. Да, дизайн слишком угловатый, но такая мода была в то время. Зато можно выделить габаритную решетку радиатора, большое количество хромированных деталей и габаритный кузов.
Ходовыми характеристиками этой модели сейчас уже никого не удивишь. Внутри предусматривался дизельный мотор, который мог развить 100 км/ч всего за 13 секунд. Максимальная скорость, при этом, составляла 170 км/ч. И это еще самый слабый силовой агрегат из всех, которые устанавливались сюда.
Сегодня такой транспорт стоит копейки на вторичном рынке. Однако, даже в большом возрасте можно найти достойные экземпляры, которые успели пройти не один ремонт и могут прослужить еще десяток лет.
Итог. Volvo 760 - легендарный автомобиль, который отличался привлекательным внешним видом и мощной технической частью. Даже сегодня эту модель можно встретить на вторичном рынке, несмотря на большой возраст
Читайте также: