Включилось 4вд и не отключается на киа спортейдж
Популярный корейский кроссовер выходит с передним или полным приводом. Последний позволяет машине использовать весь резерв мощностей мотора. Система 4WD (или 4х4) повышает надежность прохождения скользких дорог и в преодолении сложных участков пути. Однако как работает полный привод на «Киа Спортейдж» 3 и 4 поколений, проблемы с ним, представляет не каждый владелец «паркетника».
Принцип работы
Узел располагается под днищем автомобиля. Чтобы понять принцип работы полного привода «Киа Спортейдж» 4, нужно разобраться в его компонентах.
Механизм состоит из следующих деталей:
- раздаточная коробка – элемент трансмиссии, характерный для машин с цельным приводом, связывает два моста и распределяет между ними крутящий момент от ДВС;
- электромагнитная муфта – электрическая машинка, которая соединяет и разъединяет находящиеся в зацеплении пары;
- карданный вал (крестовина) — объединяет раздаточную коробку с муфтой.
Раздатка крепится к корпусу КП. Система привода 4х4 работает на бензиновых и дизельных двигателях на автомате или механике.
Электронный блок, скрытый облицовкой передней панели, распоряжается крутящим момент между двумя мостами автомобиля. На ЭБУ стекаются сведения с дроссельной заслонки о работе силовой установки, количестве вращений и угле поворота колес, а также информация с системы АБС (антиблокировки тормозов).
Включают полный привод на «Киа Спортейдж» 3 через электромагнитную муфту.
При этом существуют два способа подключения ПП:
- Автоматический – по рекомендации ЭБУ.
- Режим блокировки – срабатывает со специальной кнопки. Клавиша располагается слева на доске приборов, либо рядом с рычагом КПП.
При втором методе нажатие клавиши (включение ПП) сопровождается желтым цветом контрольной лампочки на приборной доске. Блокировка запускается до увеличения скорости «Киа Рио» до 40 км/ч. На задний мост приходится 50% момента вращения колес. Когда спидометр показывает 30 км/ч, задняя ось начинает отключаться. Во время сброса скорости происходит обратное явление – задняя ось подключается.
Чтобы отключить полный привод (ПП) на «Киа Спортейдж» 3, нажмите клавишу повторно.
Между мостами нет дифференциала. Момент силы передается на электрогидравлическую муфту, а ЭБУ обрабатывает данные и в нужном соотношении отключает электрическую машинку (муфту). Мерцающий красным цветом индикатор сигнализирует о проблемах в узле, требует немедленной проверки работы полного привода на «Кия Спортейдж» 3.
Причины недействующего полного привода
Механизм 4WD кроссовера «Рио» создан для городских улиц, проселочных дорог, скользких покрытий, но не для крутого бездорожья. Эксплуатация в трудных условиях приводит к поломкам.
Неисправность муфты включения ПП
Причин неработающего полного привода на «Киа Спортейдж» 3 немного. Самая простая – перегрев электромагнитной муфты во время долгой пробуксовки.
Коррозия шлицевого соединения между КПП и раздаткой
Ржавчина – бич металлических частей, работающих во влажной и грязной среде. Поэтому осматривайте узлы автомобиля на подъемнике, чтобы проверить работу полного привода на «Киа Спортейдж» 3. Убедитесь, что колеса поворачиваются при вращающейся крестовине.
Если этого нет, нужно менять раздаточную коробку либо ремонтировать дифференциал КПП. Коррозия на шлицевом зубчатом соединении коробки скоростей появляется в сальнике. Последний установлен на входе в промежуточный вал.
Как отремонтировать
Ремонт муфты можно провести в гараже.
- Установите машину над смотровой ямой, зафиксируйте колеса против отката.
- Снимите электрическую машинку с редуктора, подставьте емкость для сбора масла.
- Сдвиньте вал с оси, вытолкните вал из-под сальника, предварительно сдвинув его с оси. Смазка начнет медленно вытекать: подождите несколько минут.
- Поверните муфту, постучите по торцевой части входного вала.
- Когда крышка откроется, разложите обойму фрикционов в правильном порядке, чтобы было проще последовательно собирать детали.
- Подденьте отверткой и снимите стопорное кольцо.
- Промывайте очистителем каждую из разложенных деталей, ставьте на место.
- Промойте все полости муфты. Пользуйтесь баллончиком с трубочкой, чтобы достать все уголки узла.
Реставрация завершена, приведите авто в первоначальный вид.
В KIA Sportage 2 используется автоматически подключаемый полный привод. Т.е. авто в нормальном состоянии переднеприводной, а задняя ось подключается при необходимости, в зависимости от внешних условий. Существует возможность принудительного подключения полного привода кнопкой "4WD LOCK". А вот возможности принудительного отключения, чтобы авто остался переднеприводным, производителем не предусмотрено. Однако встречаются ситуации, когда автоподключение полного привода только во вред (в основном, когда подключение заднего привода вызывает ненужное изменение траектории движения):
1. движение вдоль по уклону на скользкой поверхности, из-за периодического подключения полного привода задняя часть авто начинает сползать боком.
2. Выезд из ледяной колеи, когда подключающийся задний привод толкает авто вдоль колеи, не давая зацепиться передним колесам. Справедливости ради надо отметить, что много зависит и от резины.
3. Выезд со второстепенной дороги на главную с поворотом на 90 градусов, когда этот выезд укатан до льда. При повороте передние колёса проскальзывают, подключается зад и машину сносит на встречку, а может и развернуть.
4. Кроме того, задняя ось подключается и в совсем неожиданных ситуациях, когда надобности в ней и нет — при обычном движении накатом по сухому асфальту.
А чем больше степень подключения задней оси, тем хуже управляемость авто, особенно в поворотах.
Летом на асфальте, при спокойной езде, опять же в полном приводе практически нет надобности. И, как выяснилось, можно запросто порвать раздатку, если при подключенном ПП воспользоваться ручным тормозом.
Поэтому себе я сделал кнопочку принудительного отключения полного привода, чтоб оставался только передний.
При движении с отключенным ПП авто гораздо более склонно к пробуксовке передних колес, особенно при интенсивном ускорении — сказывается вес и развесовка между передней и задней осями. Экономии топлива, как таковой, нет, т.к. кардан и муфта остается на месте, зато облегчается движение накатом. Это режим для периодического использования, главное, что появляется возможность оперативного отключения.
Первый вариант был простой: рвал цепь силового предохранителя «4WD 20А» кнопкой через реле. Сейчас использую модернизированный вариант (со штатной кнопкой) на контроллере. Преимущества именно такого исполнения:
1. Для всех режимов используется только 1 штатная кнопка, не надо ставить дополнительную, решаются проблемы с её подсветкой и маркировкой.
2. Индикация – изменением цвета той же штатной кнопки «4WD LOCK», не надо врезать дополнительный индикатор и как-то обозначать его.
3. Автоотключение ПП при затягивании ручника (идея Герр майор) — предохраняет раздатку от поломки при включении ручника на ходу.
4. Возможность управлять включением/отключением индикатора блокировки муфты. Такой индикатор нужен не всегда, иногда он просто отвлекает, и под это не нужна отдельная кнопка (сам индикатор – отдельное устройство).
5. Отсутствие механических реле.
Контроллер может подавать/снимать питание по цепи ON/START INPUT блока управления ПП (это низкоточная цепь), тем самым разрешая или запрещая работу ПП.
1. Контролер встаёт под питание при ключе в ON/START (как и блок ПП в штатном варианте), но питание на сам блок ПП пока не выдаёт.
2. Читает из памяти сохраненные ранее значения:
• режима работы ПП (разрешено или запрещено);
• разрешение индикации уровня блокировки муфты.
Если сохраненные значения в памяти не соответствует допустимому диапазону (сбой памяти), применяются значения для «разрешено» и запрещения индикации;
Режим принудительного включения ПП 4WD LOCK не сохраняется, т.е. он действует только до выключения питания.
3. При нажатии на кнопку 4WD LOCK анализируется длительность нажатия:
• короткое (менее 1 сек) – если ПП разрешен, моделируется сигнал от штатной кнопки на блок ПП, как включение/отключение режима 4WD LOCK (индикация штатная желтая на панели приборов); если ПП запрещен, то запрещение снимается и ПП возвращается в режим «авто» (оба штатных индикатора на панели загораются и гаснут, как при включении), синяя подсветка в кнопке гаснет.
• среднее (от 1 до 3 сек) – разрешение/запрет отображения индикации уровня блокировки муфты (установка/снятие высокого уровня на выходе EN);
• длинное (более 3 сек) – отключение ПП. Контроллер записывает состояние в память и переходит в режим «запрещено». Штатная кнопка 4WD LOCK подсвечивается синим.
4. при затягивании ручника, если работа ПП не запрещена, контроллер снимает питание с блока ПП, пока ручник затянут. При этом синяя подсветка штатной кнопки 4WD LOCK не зажигается. Режим 4WD LOCK выключается, если был включен. После отпускания ручника питание на ПП подается только спустя 1 сек. В режим 4WD LOCK не возвращается.
Схема и конструктив.
Размеры платы – 45 на 20мм.
Размещено в подходящей коробочке. 9-контактный разъём. Резистор R7 на плату ставить не надо, он располагается в кнопке. Вместо R7 на плате – перемычку.
Доработка штатных устройств.
Кнопка 4WD LOCK переделывается на нефиксируемую: надо её разобрать и удалить фиксатор. Кроме того, подсветка кнопки меняется на белую и добавляется синий светодиод. По счастливой случайности, кнопка изначально разрабатывалась под 2 индикатора! Об этом напоминают лишнее посадочное место и дорожки.
1. Разбираем кнопку и удаляем фиксатор. Аккуратнее, чтобы пружинка не улетела!
2. Заменяем зеленый светодиод подсветки на белый.
3. Добавляем рядом синий светодиод с резистором.
4. Обрезаем одну дорожку. Теперь 1 и 4 контакты – кнопка, 2 и 6 – подсветка, а 5 и 3 – индикация.
5. В ответной части разъёма контакты 3 и 5 отсутствуют, надо вставить туда подходящие.
3 – анод синего (+), 5 – катод синего (-).
Подсветка кнопки изменится на белую, при отключении ПП будет подмешиваться синий, общий фон будет бирюзовым. Яркость из-за этого будет немного выше, чем у других подсвеченных кнопок, но обзор именно этой кнопки практически всегда закрыт рулем, так что глазам мешать не будет. И придется подобрать оба резистора, которые стоят в кнопке, чтобы получить необходимую яркость. Номиналы будут зависеть от примененных светодиодов: от 560 Ом до 3 кОм. При желании для индикации можно использовать какой-нибудь незадействованный светодиод на панели, управляемый по минусу, например ESP OFF.
Важно! В кнопку надо запаивать только тоненькие резисторы, иначе кнопка не влезет в держатель. Придется подпиливать круглым надфелем.
Расположение и подключение.
Само устройство удобнее расположить в нише за кнопкой 4WD LOCK. Все соединения выведены на 9-контактный разъём:
GND (масса) – на черный провод кнопки (1 контакт).
+12V и 4WD on подключаются в разрыв розового провода на 15 контакте разъёма контроллера полного привода:
4WD on (отключение контроллера) – к разъёму контроллера,
+12V (питание устройства) в сторону жгута. Кроме того, +12V надо соединить с анодом синего светодиода в кнопке (3 контакт).
RUCH – ручник, на любой голубой с оранжевой полоской провод разъёма М18. Или на такой же провод большего из 2-х разъёмов ICM BOX (белая коробочка ниже).
4WD sw и KN – в разрыв серого с черной полосой провода на 4 контакте кнопки:
KN (кнопка) в сторону кнопки,
4WD sw (моделирование кнопки) в сторону жгута.
EN – разрешение индикации степени подключения муфты, это на расширение, для работы в связке с таким индикатором. На выходе TTL-уровень: 0В, если индикация запрещена и +5В – если разрешена. Если индикатора нет, то не подключать.
IND – на катод дополнительного синего светодиода в кнопке (5 контакт). Этот же выход можно подключить к незадействованному индикатору ESP OFF на панели.
ILL- — сигнал яркости от штатного регулятора.
информация по диагностике и устранению возможных неисправностей муфты 4WD системы полного привода некоторых автомобилей Sportage SLe/QLe и Sorento XM/UM.
■ Sportage (SLe)
■ Sportage (QLe)
■ Sorento (XM)
■ Sorento (UM)
В а\м Sportage (SLe) различных годов производства использовались муфты 4WD производителей Bühler или Keyang, которые отличаются конструкцией гидромотора. Муфта Keyang имеет клапан-сапун, предотвращающий выливание масла из муфты при её транспортировке.
При неисправности гидромотора Bühler следует устанавливать гидромотор и жгут проводки Keyang.
При заказе з/ч убедитесь, что каталожный номер соответствует данному автомобилю.
4. Поиск неисправностей в системе 4WD
Симптом
-Толчки или вибрация в движении, особенно при ускорении.
Способ диагностики муфты 4WD
-Точки/подёргивания исчезают при отключении питания системы 4WD.
Возможная причина неисправности муфты 4WD
-Недостаток или деградация масла, подгорание фрикционов.
Симптом
-Полный привод не подключается.
Способ диагностики муфты 4WD
-При активации гидромотора через KDS крутящий момент на задние колеса не передается (карданный вал вращается, а задние колеса нет).
Возможная причина неисправности муфты 4WD
-Недостаток масла, неисправность гидромотора или проводки, обрыв сварного шва барабана фрикционной муфты.
Симптом
-Полный привод не отключается
Способ диагностики муфты 4WD
-При отключении разъема гидромотора крутящий момент на задние колеса продолжает поступать (задние колеса вращаются)
Возможная причина неисправности муфты 4WD
-Спекание фрикционов, механическое разрушение внутренних компонентов.
5. Возможные неисправности муфты 4WD
Течь масла из-под передней крышки -> Потеря герметичности передней крышки. Руководствуйтесь ТСБ KFR18-35-R090
Течь масла из-под переднего сальника ->Ухудшение переднего сальника
Обрыв сварного шва барабана фрикционной муфты -> Превышение допустимых нагрузок на муфту при использовании полного привода, буксировке прицепа и т.п.
Подгорание фрикционов->Перегрев в результате буксования в снегу, грязи и т.п.
Полный привод Киа Спортейдж имеет свои особенности работы. При эксплуатации необходимо придерживаться рекомендуемых скоростных режимов, нюансов работы ручной или автоматической КПП. Есть и отличия между системами полного привода у разных поколений кроссовера.
Особенности раздаточной коробки Киа Спортейдж
Системы полного привода Sportage обладают конструкцией без межосевого дифференциала, поэтому режим обеих ведущих мостов рекомендуют использовать лишь при необходимости (передвижению по бездорожью).
На сухом и ровном дорожном полотне нет смысла активировать полный привод, это увеличит расход топлива и значительно повлияет на уровень шумов и вибраций. Еще стоит учитывать, что при активации 4H можно передвигаться лишь со скоростью ниже 90 км/ч. Посмотрите интересную подборку, какой бензин заливать в Киа Спортейдж без вреда для здоровья вашего автомобиля.
Обозначения режимов для МКПП и АКПП
Раздаточная коробка на внедорожнике Киа выполняет функцию распределения крутящей силы между передним и задним мостом. Рычаг для управления находится в нижней части центральной консоли. В комплектации с коробкой автомат доступны режимы 2H, 4H, 4L, на механике есть еще режим (N).
Режимы работы раздаточной коробки:
- N. Предусмотрен в ручной коробке передач. Осуществляет блокировку привода, передней и задней оси. Также в режиме N отключается световой индикатор. Важно учесть, что при этом колеса машины свободно вращаются, поэтому обязательно устанавливается стояночный тормоз;
- 2H. Главный режим работы на Kia Sportage. Ведущей остается только задняя ось машины. Световой индикатор, как и в режиме N – не активен;
- 4H. Полный привод Киа Спортейдж начальной версии устанавливается именно этим режимом. Активируется передняя и задняя оси, а также световой индикатор. 4H подойдет для передвижения при плохом сцеплении и походных условиях. Режим позволит преодолеть болото, песок и снег на дорожном покрытии.
- 4L. Муфта полного привода, у которой все четыре колеса автомобиля выполняют роль ведущих. Используется лишь в крайних случаях – движению по бездорожью, преодолению крупных снеговых или грязевых участков и при буксировке.
Полный привод автомобиля Киа в режиме 4L не предназначен для длительного использования. После преодоления трудного участка раздаточную коробку нужно опять перевести в режим 2H.
Требования к скорости для разных режимов
Режим 2H – стандартный задний привод для автомобиля Kia Sportage поэтому требования к его скорости могут быть ограничены лишь возможностями автомобиля или законными ограничениями на трассе. При активации режима 4H производитель указывает максимальную скорость в 90 км/ч. При ее превышении страдает безопасность и экономичность поездки.
Режим 4L предназначен для краткосрочного и неторопливого преодоления трудных препятствий. Включается он в тех ситуациях, где превысить скорость и не совсем получится. Обычно автомобиль в 4L используется на скорости 20-40 км/ч.
Полный привод Киа Спортейдж 1
Kia Sportage 1 поколения был одним из тогда еще немногих представителей класса кроссоверов. Кроме возможности преодоления сложных дорожных и бездорожных участков перед разработчиками стояла задача сделать автомобиль экономичным и комфортным. Решить задачу помогла реализация системы Part-Time.
Механизм Part-Time предусматривает постоянную работу задней оси, а передний привод активировался лишь при необходимости. В результате – небольшой расход топлива, качественная управляемость и комфорт для передвижения в городских условиях.
KIA Sportage I
Помимо преимуществ были свои недостатки и ограничения:
- Система не позволяла включать полный привод Киа Спортейдж на ровном и сухом дорожном полотне;
- активировать переднюю ось автовладельцам приходится в ручном режиме;
- ограниченные возможности при движении по бездорожью из-за отсутствия блокировок.
Много жалоб было на хабы передней оси, они могли выйти из строя, что делало невозможным активацию муфты полного привода. Загляните в обзор Kia Sportage 1 поколения — особенности, типичные проблемы, отзывы о машине.
Режим 4х4 для Спортейдж 2
В 2004 году на рынке дебютировал кроссовер Спортейдж второго поколения, у которого кардинально отличался раздаточный привод. Если в первой серии система Part-time при необходимости позволяла активировать передний мост, во втором электромагнитная муфта уже активировала задний.
Работала система благодаря принципу «On demand». Когда передний привод не справляется и пробуксовывает, активируется задний, он берет на себя до 50% крутящей силы. Роль задней оси зависит от угла поворота рулевого колеса, силы нажатия на газ и других факторов.
KIA Sportage2
В режиме блокировки второго поколения Kia Sportage активируется задний мост, но только при условии, что текущая скорость не превышает 40 км/ч. Это позволяет избежать повреждений трансмиссии. Система полного привода Kia Sportage 2 уверенно справляется с преодолением покрытого снегом или песком дорожного полотна. Легкое бездорожье кроссовер также может преодолеть. А вот когда необходимо равномерное распределение крутящей силы и когда бездорожье необходимо преодолеть на высокой скорости уже начинаются проблемы.
Приводные режимы Спортейдж 3 и 4
Привод у Kia Sportage 3 не потерпел значительных изменений. Последние автомобили этого поколения сошли с конвейера в 2015-2016 годах. Как и раньше конструкция включала в себя раздаточную коробку, карданный вал и электромагнитную муфту. В 2016 году вышло следующее поколение кроссовера с муфтой Dynamax. Отличия коснулись лишь удобства управления, ведь теперь для активации режима блокировки предусмотрена специальная кнопка. В некоторых комплектациях она расположилась на центральной консоли, а в некоторых – слева от руля.
Kia Sportage 3
По сравнению с предыдущими поколениями, автомобиль не стал намного качественнее преодолевать бездорожье. Поэтому при покупке нужно учитывать такие моменты:
- Класс автомобиля. Киа Спортейдж все же кроссовер, а не внедорожник. Автомобиль может преодолеть трудные участки дорог или небольшое полевое путешествие, но полноценно заменить паркетники у него не получится.
- Особенности режима блокировки. Всю систему регулирует автоматика, она передаст именно тот процент крутящей силы, который посчитает нужным. И это не всегда полностью соответствует ситуации.
- Недостоверность данных. При вывешивании передней оси автоматика не может адекватно оценить ситуацию, что иногда приводит к полному игнору заднего привода автомобилем.
- Полный привод медленный. На высокой скорости Киа Спортейдж выключает задний привод, поэтому любителям погонять по бездорожью данный автомобиль не подойдет.
Отзывы о полном приводе Киа Спортейдж
Разобраться в том, стоит ли покупать Kia Sportage с полным приводом помогут отзывы владельцев. Модель достаточно популярная, в основном ее хвалят за надежность, современный дизайн и комфорт. Негативные отзывы могут касаться слишком шумной работы мотора, не всегда качественной сборки и дороговизны расходников. Также в отзывах владельцы высказывают и свое мнение именно о полном приводе машины.
68 12 23 17 68 241при нажатии кнопки идет жесткое распределенпе момента между осями 50/50 до 40 км/ч, после (или до, если не нажата кнопка) включается автоматическое включение полного привода (где момент может варьироваться между осями от 0/100 до 50/50) при разных ситуациях: гоголед, резкий маневр, поворот резкий и пр.
притом на любой скорости, а не только до 40 км/ч!
https://youtu.be/Wf9UzQ0MyYg
кому интересно, то на Спортяге думаю не сильно отличается работа ПП, за исключением кнопки
https://www.драйв2.ru/l/7086425/
и кнопку надо нажимать ДО проблемного участка и держать газ ровно, руль прямо, а не когда уже "сели". одна кнопка вам мастерства не прибавит.
Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd). Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.
Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).
Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.
1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.
В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!
На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.
В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.
2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).
Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).
Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».
К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме здесь) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе
Читайте также: