Вибрация при торможении шкода рапид
Напишу свою проблемку и я, может кто толковое что подскажет. Устал я от нее ужасно, уже и сам думал, менял многое, мастеров куча смотрела (и украинских, и польских), толку максимум на пару недель.
Итак машина Шкода Октавия, сильная вибрация при торможении, явно спереди, и ТОЛЬКО при торможении. При езде даже на 160 км/ч вибраций нет, только при торможении. Чем больше скорость, тем больше вибрации, но чем сильнее надавишь на тормоз, тем они меньше. Вроде в голове логическая цепочка - раз чувствую, как при нажатии педали что-то нажимается то больше, то меньше (прям ощущение, що диск прилягает то больше, то меньше к колодкам), сначала проточил старые диски, потом поменял новые колодки, потом новые направляющие суппорта, потом и сами передние тормозные диски. Каждая, причем КАЖДАЯ замена помогала на одну-две недели. Последними поменял диски, тормозилось идеально и плавно даже до месяца. Сейчас началось тоже самое.
Что еще может быть? Суппорта? Но почему сразу после замены проходило все? Может какой-то болт, какой откручивают и потом снова закручивают, а он со временем разбалтывается или откручивается? Я просто устал уже, от момента покупки авто мучаюсь, с начала июля.
Изменено Eller (17:28 17/01/2015)
Скорее всего те передние диски не очень или перегрел.
Цилиндр в суппорте могёт не равномерно давить-подклинивать (не знаю как грамотно сформулировать)
В ответ на:
Суппорта? Но почему сразу после замены проходило все?
Может цилиндры в суппортах вручную-монтировкой подвигали при замене и они некоторое время работают плавно
Изменено стаер (16:34 17/01/2015)
Была та же проблема, тормозная система та же. Диски протачивал - не помогло. Поменял комплект диски+колодки на TRW, о проблеме забыл. Менять лучше все сразу + нормально посмотреть состояние поршней, пыльников.
leobos 17.01.2015 16:43 пишет:
Была та же проблема, тормозная система та же. Диски протачивал - не помогло. Поменял комплект диски+колодки на TRW, о проблеме забыл. Менять лучше все сразу + нормально посмотреть состояние поршней, пыльников.
Так в том то и дело, что поменял уже, и взял дорогие запчасти на екзисте. Помогло! Но на пару недель! И так каждая каждая операция (любая причем, так как сначала тоже проточил старые диски) - гарантированно помогало на пару недель. И поэтому я уверен, что это что-то другое, что каждый раз при замене трогают, докручивают, а оно потом возможно разбалтывается.
Изменено Eller (17:26 17/01/2015)
стаер 17.01.2015 16:31 пишет:
Цилиндр в суппорте могёт не равномерно давить-подклинивать (не знаю как грамотно сформулировать)
В ответ на:
Суппорта? Но почему сразу после замены проходило все?
Может цилиндры в суппортах вручную-монтировкой подвигали при замене и они некоторое время работают плавно
Вот это идея. Обидно, что мастер у меня хороший, и объясняешь, и меняли уже сколько раз по кругу все, а все ответы ходят вокруг "диски, колодки, направляющие", хотя понятно уже давно, что оно не то. так как замена этого всего гарантированно помогала, но на пару недель. Логический вывод - это что-то другое. И цилиндры это подумаю, спасибо!
Шкода Рапид вибрация на скорости
Здоровья всем, форумчане!
Подскажите, кто силен в матчасти: Шкода Рапид, 1.6, пробег 10000. Около 1000 км назад стал замечать ощутимую вибрацию в салоне при движении 100 км/ч и больше. Руль вроде не бьется, да и колеса балансировал. Чем дальше, тем хуже. Проходит ТО неделю назад, в "Агате", озвучил, но им, естественно, по фиг, просто сказали, не знают и все. Куда бежать и чего чинить? Хотя бы на какую часть внимание обратить?
С уважением, юный шкодавод Andrey.
Грязь на дисках, сейчас полно луж с песком и грязью, проезжаешь, весь диск в этом г, стекает все в одно место пока стоишь (например ночью), сохнет, остается слой грязи который уже не смыть проездом по луже, со временем таких слоев все больше и от сюда дисбаланс. Попробовать определить с какой стороны, снять колесо и проверить/почистить диск изнутри.
- Металлический стук или скрежет. Большинство дилеров утверждает, что металлический треск при работе ДСГ является вариантом нормы, и не может служить поводом для гарантийного обслуживания.
При отсутствии дополнительных проблем, сам скрежет сравнительно безобиден.
Диагностика в данном случае необязательна, поскольку, скорее всего не обнаружит явных нарушений в работе коробки;
5 причин поломки DSG
-
Износилась фрикционная многодисковая муфта. Чревато блокировкой задней передачи и возникновению рывков при переключении четных скоростей. Также КПП может упасть в аварийный режим, либо пропасть четный или нечетный ряд передач.
В электронном блоке управления фиксируются соответствующие ошибки.
Для устранения проблемы, устанавливается новая многодисковая муфта в сборе, либо отдельно заменяются фрикционные диски (если пробег не превышает 150 000 км).
По завершению монтажа, проводится настройка параметров и требуется адаптация сцепления;
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Читайте также: