Ваз 2103 подключение аварийки
Чтобы самостоятельно обслуживать автомобиль, нужна схема электропроводки ВАЗ 2103, с помощью которой владелец может безопасно и правильно осуществить регламентные работы. В противном случае ошибки неизбежны, да и само проведение технических работ будет неуместным.
Исторический экскурс
Автомобиль ВАЗ 2103 представлял собой люксовую версию ВАЗ 2101, которую в ходе общего плана по выпуску автомобилей на заводе в Тольятти изначально планировали к выпуску. Именно поэтому:
- Узлы и детали автомобилей на 80% унифицированы;
- Внешний облик различен согласно концепции развития модели класса «люкс».
Цена на ВАЗ 2103 была выше как раз благодаря улучшениям в интерьере и экстерьере. Но за счет полной унификации деталей двух моделей, себестоимость автомобилей была практически равной.
Справочно: Fiat 124 как прототип ВАЗ 2101 и Fiat 125 – как платформа ВАЗ 2103 по требованию отечественных инженеров были основательно доработаны итальянской стороной.
Внешние перемены
Изменения внешнего облика привели к тому, что проводка ВАЗ 2103 кардинально переработана. В частности:
- Применение сдвоенных фар головного света потребовало дополнительного жгута проводов в передней части автомобиля;
- Стоп-сигналы блочного типа также потребовали модернизации проводки в задней части авто;
- Повторители поворотов располагались на концах крыльев, а на лицевой части они дублировались в одном блоке с габаритными огнями. Соответственно, и электропроводка на ВАЗ 2103 была доработана с учетом этих изменений.
Внутренние различия электросхем
В отличие от стандарта «норма», на моделях класса «люкс» к которому относился ВАЗ 2103, требовалось увеличение функциональности. В частности:
- Установка электрического омывателя лобового стекла потребовало модернизации электрического блока управления стеклоочистителями на рулевой колонке;
- На шкале приборов добавлен электронный тахометр, а сама шкала приборов претерпела визуальные изменения;
- Появились дополнительные контрольные лампы и электрические часы на торпедо;
- Установка аварийной сигнализации в комплектации ВАЗ 2103 стало нормой (на ВАЗ 2101 ее не устанавливали).
На фото представлены:
- Коричневым цветом показана цепь от клеммы АКБ «+» через генератор (клемма «30») и блок предохранителей (№6) на замок зажигания (контакт 30/1);
- Синим и черным цветами показана цепь от кнопки включения аварийной сигнализации (контакт №1 клеммной колодки) на трехрычажный подрулевой переключатель и дальше через замок зажигания (контакт 15) и блок плавких предохранителей (№10) на подфарники и боковые повторители поворотов;
- Розовым цветом показана цепь от реле прерывателя на кнопку включения аварийной сигнализации и трехрычажный подрулевой переключатель.
Самостоятельное обслуживание
Схема проводки ВАЗ 2103 нередко требуется для обслуживания автомобиля, например, для выявления отказа в работе той или иной цепи.
Используя схему, легко прозвонить проводку и выявить причину поломки:
- с помощью контрольной лампы;
- или с помощью электронного тестера.
В прилагаемом к автомобилю техническом руководстве наглядно показаны:
- способы подключения контрольной лампы;
- точки подсоединения к клеммам «+» узлов системы зажигания.
Выводы: автомобиль ВАЗ 2103 оказался не только красивым и элегантным, но и технически более совершенным. А забота автовладельцев и самостоятельное обслуживание положительным образом сказалось на его долголетии. Посмотрите видео, которым хвалятся владельцы ВАЗ 2103, и вы убедитесь в этом сами.
Всем привет)
Наконец то я это сделал!) Давно уже хотел себе сделать аварийную сигнализацию(аварийку) т.к. с завода она была не предусмотрена, а это обидно ведь когда тебя пропускают в свой ряд хочется сказать спасибо а нечем(
С начало мне говорили что это очень муторное дело, тип надо провода вести от всех поворотников, и меня это напугало… но потом я все таки решил сам выяснять наскольно это сложно, а оказалось ни чего сложного) только зря напугали)) Ну и так начнем, для установки нам потребуется:
1. Провода, метров 5 желательно разных цветов.
2. Реле аварийки на 4 контакта.
3. Наконечники на провода (мамки 10 штук, можно с запасом).
4. Изоленту.
5. Кнопку аварийки.
6. Схему подлючения.
7. Можно еще фишку для кнопки, у меня она уже была)
Само подключение.
Снимем руль для удобства, вытаскиваем приборную панель, и убираем ее полностью.
Теперь берем схему
и смотрим. Первое что я сделал, это подключился к фишке идущей о подрулевых переключателей. И сразу провел их до кнопки, на контакт 1 и 3 (на задней части кнопки стоит нумерация контактов).
Затем проводим провод от кнопки аварийки с 4 контакта на реле 1 контакта (на релюшке тоже стоит нумерация)
Затем с 4 контакта реле проводим минусовой провод на кузов.
Вот с этого момента у меня все становится по другому. Т.к. у меня стояла уже реле аварийки на 3 контакта. Но я этого сначало не понял, поэтому почти все провода провел как по схеме.
Со старого реле поворотов с контакта Р кидаем провод на 3 контакт новой реле.
Затем кидаем провод со контакта L старого реле, на 2 контакт нового реле. и от 2 контакта нового реле кидаем провод на 7 контакт кнопки.
Затем с контакта "+" старого реле кидаем провод на 2 контакт кнопки.
И затем с 8 контакта кнопки кидаем провод на 1 предохранитель (это как по схеме). Я же кинул его на прикуриватель.
А вот теперь расскажу почему у меня по другому. Видать старый хозяин мудрил с проводкой, и у меня нету такого реле как на картинки старого образца с контактами "L", "Р", "+". за место него стоит реле аварийки на 3 контакта(как я уже говорил). И из-за этого у меня не совподают провода по цвету и контактом. Я пытался к ней подключится методом тыка, т.к. там нету контактов "L" "Р" "+". И в итоге я решил проверить без нее… и у меня все заработало, УРА! Но конечно я огорчился, что потратил лишние деньги на реле… потому как на том реле которое у меня стоит идет 3 контакта, два я не знаю на что именно а один минусавой, так же у меня щас и получилось с новой релешкой, т.к. один провод там нафиг не нужен. Тоесть я мог просто подключится своему старому и все бы работало. Ну зато теперь у меня одно реле отвечает чисто за поворотники, а второе чисто за аварийку)) Но все равно был доволен как слон)) что на конец то я могу говорить спасибо на дороге, или же если вдруг сломаюсь посреди дороги)
Ну потом я эти все провода скрутил изолентой чтоб не болтались как попало, и лишние провода тоже оставил, пусть будут) Если хотите могу потом попробывать снять видео, о там как че куда подключал. Просто чтоб было наглядней;)
А ну и по деньгам:
Реле 4х контактное =170руб.
Наконечники на провода(Мамки) 10штук.=50руб.
Провода я нашел у себя)
Всем ровных дорог;) И не забывайте говорить спасибо, когда вас пропускают))
Сниму двух хорошеньких девушек. Трех не сниму - здоровье уже не то.
22.12.04 17:39 Ответ на сообщение Как установить аварийку на ВАЗ 2103 пользователя Анонимный пользователь
Мне ставили аварийку на 2103 на СТО – обошлось все в 500 р. (реле+ кнопка от ВАЗ 2105 + работа). Кнопка от 05 крепиться на рулевой колонке, ее ставить гораздо проще, чем 06. Реле и кнопка стоят около 50 – 80 руб каждая. Подробное пошаговое описание как сделать самому есть в Конфе ВАЗ-классика на Авто.ру. Ссылка http://wwwboards.auto.ru/vaz-classic/250746.html
«1. Реле указателей поворота типа 231.3747 или 494.3747 (предпочтительнее, так как меньше по размерам) с разъёмом
2. Кнопка включения аварийной сигнализации 245.3710 от ВАЗ-2105 с разъёмом
3. Обкладка (кожух) рулевой колонки от ВАЗ-2105 или 2107
4. Держатель для дополнительного предохранителя 8 А.
5. 8 клемм "мама" для разъёма, 1 клемму "папа" и 2 клеммы "мама" для простого соединения (без фиксаторов в разъёме), 1 клемму под гайку М8.
Что делаем (преварительно подготовив провода):
0. Выключаем массу, снимаем кожух руля и приборную панель
1. Снимаем старое реле
2. Соединяем оранжевый провод с реле указателей поворота (РУП) на провод на клемму 2 выключателя аварийной сигнализации (ВАС)
3. ---//---- клемму 4 ВАС с клеммой 1 разъёма РУП
4. ---//---- клеммы 1,3,7 ВАС с проводами подрулевого переключателя (чёрно-белым (у меня он был фиолетовый), чёрно-синим и синим, порядок неважен, я припаялся к контактом в 8-ми контактном разъёме за приборной панелью)
5. ---//---- черной-белый (у меня был фиолетовый) провод РУП к контакту 2 разъёма РУП
6. ---//---- голубой провод РУП к контакту 4 разъёма РУП
7. Делаем провод "мама" разъёма - "клемма под гайку", прикручиваем его на шпильку крепления РУП под само реле и соединяем с контактом 5 разъёма РУП. Втыкаем (осторожно!) разём в реле, доводя вылетевшие контакты пинцетом
8. Прикрепляемся к розовому проводу на предохранителе 1 (там напряжение есть независимо от положения замка зажигания), в разрыв нашего нового провода ставим держатель с предохранителем на 8А, далее - на контакт 4 ВАС.
9. Прикручиваем кожух руля, ставим туда ВАС, прикручиваем массу, всё поверяем, ставим на место приборную панель »
Ставь аварийку – она однажды может очень сильно пригодиться. И не обращай внимание на рассуждения о коррозии – кузов тройки, особенно ранних выпусков гораздо качественнее (металл, грунтовка) кузовов, которые делали на ВАЗе в последние годы (и тем более в начале 90-х).
Установил кнопку "аварийки", думаю вещь весьма необходимая. При установке есть парочка нюансов. Итак., первое что нужно знать владельцам ранней класики, желающим установить эту кнопку это сама кнопка и место установки. Совет: при покупке кнопки смотрите на нее внимательно, что бы она нажималась без заиданий, иначе можно взять с браком, будет работать недолго или спровоцирует к/з . Номер кнопки: я брал 245.3710.00 Цена 40 грн, есть и за 30 грн, (номер не помню) но качество не айс. Я взял сразу и колодку к кнопке. Цена 8 грн.
Второе, — проводка и клеммы типа "мама" 6,3мм.
Я брал обычный п-ти жильный ел. кабель (11грн/метр), и с него получил 5 проводов разного цвета, 3 провода нашел в гараже. Или ищите автомоб. кабель 7pin. Цвета проводов — подбирайте, так намного легче и понятней при сборке и подключении. Клеммы были в гараже, брал 2 года назад по 25 коп./шт.
Ну и еще нужно электронное реле указателей поворота четырехконтактное, у меня уже стояло. Его номер 32.3777, притензий к нему нет. В магазине реле 22 грн.
Для изоляции — изолента или термоусадочная трубка (ТУТ) из полиолефина (плотно охватывает соединение проводов при нагревании посредством нагрева).
Ну вот собственно и все что нужно. Далее все по схеме.
У меня заняло это все неспеша где то часа 3-4. Сложности нет, только вот место кнопки выбирайте сразу и длину проводов соответственно. Еще нужно свердить панель под кнопку если выбирать место как у меня, просверлил, потом круглым напильником подгонял (по колодке кнопки).
Кнопка
1)контакт 1 — к голубому проводу колодки трехрычажника
2)контакт 2 — сдвоенный оранжевый провод от старого реле, предварительно удлиненный.
4)контакт 3 — к голубому с чёрным проводу на колодке трехрычажника
5)контакт 4 — к контакту 1 на реле
6)контакты 5 и 6 на кнопке отсутствуют!
7)контакт 7 — к фиолетовому проводу который идет на старое реле
8)контакт 8 — постоянный "плюс", подключаемся на блоке предохранителей к проводу на котором присутствует постоянное напряжение (у меня дополнительный блок предохронителей, 3-ий слева)
Реле
контакт 4 — маса (на шпильку крепления реле)
контакт 3 — голубой провод со старого реле.
Вырезаем отверстие в панели
Примеряем
Подключаем провода по схеме (я потом их соберу пучком пластмасовым хомутом)
Вставляем кнопку в панель
Проверяем, все работает, реле щелкает, повороты моргают
Напомним, что аварийная сигнализация осуществляется той же электрической цепью, которой включаются указатели поворотов. Поэтому, возможно и неполадки в электрической цепи окажутся аналогичными. Но прежде чем мы начнем разговор о неисправностях вспомним, как выглядит электрическая схема аварийной сигнализации на Ваз 2114, и каким образом она включается. Также из этой же статьи читатель узнает, как перенести аварийную кнопку из-под руля на приборную панель и установить изящную еврокнопку.
Лада 2101 Ласточка-копеечка › Бортжурнал › Аварийная сигнализация
Система аварийной сигнализации стала устанавливаться на автомобили семейства ВАЗ начиная с модели 2103, соответственно на моей копеечке её отродясь не было, а необходимость данного девайса была на лицо: это и мигнуть аварийкой человеку, который пропустил вас в пробке, и подмигнуть симпатичной девушке, или же просто, почти на законных основаниях, остановиться на остановке общественного транспорта перед автобусом и побежать в ларек почти не нарушая ПДД, а о вынужденной технической остановки я вообще молчу…
Итак, для установки мне понадобилось:
— реле поворотников и аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (четыре контакта)
-колодка мама для подключения реле (2 ненужных контакта нужно извлечь).
-кнопка включения аварийной сигнализации от ВАЗ 2106 (шесть контактов)
— разъем для подключения кнопки
— провода около 5м разных цветов
— изолента или термоусадочные трубки.
Схема прерывателя поворотников на ВАЗ 2101 и их модификаций имеет следующий вид:
1.Передние указатели поворота 2.Повторители указателей поворота на передних крыльях. 3.АКБ. 4.Генератор. 5.Замок зажигания. 6.Колодка предохранителей. 7.Реле прерыватель указателей поворота. 8.Индикаторная лампа в комбинации приборов. 9.Подрулевой переключатель поворотников. 10.Указатели поворота в задних фонарях.
В качестве схемы для подключения используем схему от ВАЗ 2106 с шестиконтактной кнопкой:
1.Передние указатели поворота. 2.Повторители указателей поворота на передних крыльях. 3.АКБ. 4.Генератор. 5.Замок зажигания. 6.Колодка предохранителей. 7.Дополнительная колодка предохранителей. 8.Реле прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота. (Нумеровка контактов реле по схеме (слева — направо) 4-2-1-3) 9.Индикаторная лампа в комбинации приборов. 10.Кнопка включения аварийной сигнализации. (Нумеровка контактов кнопки по схеме (сверху — вниз) 4-2-8-1-7-3 ) 11.Указатели поворота в задних фонарях.
Порядок выполнения работы
Многие советуют для удобства снять приборную панель, но я этого не делал, а снял лишь облицовочный кожух вала рулевого управления, щиток приборов и консоль (к тому времени у меня уже стояла шестерочная панель). затем снимаем старое реле указателей поворота, для чего отвинчиваем гайку его крепления к панели передка, и отсоединяем от него три провода. (цвета проводов должны соответствовать цветам на схеме 2101). Определяемся и намечаем место расположения кнопки аварийки, я ее установил в отверстие на консоли (как и в стандартной комплектации 03/06), можно установить и на кожух рулевой колонки, как на 07 (для чего дополнительно нужен облицовочный кожух вала рулевого управления ваз 2107)
Контакт реле 2 соединяем с проводом, снятым с контакта «L», старого реле и с контактом 7 кнопки аварийки. Контакт реле 1 соединяем с контактом 4 кнопки аварийки. Контакт реле 3 соединяем с проводом, снятым с контакта «Р», старого реле Провод с контакта 4 крепим на массу (корпус а/м). Оптимальное место – под гайку крепления реле.
Доработка аварийной кнопки
Изменение принципа работы аварийной сигнализации при установке устройства
Если кратковременно нажать кнопку «аварийки», то механизм даст быстрый сигнал бипером и откатывается на последнюю программу, установленную специалистом (лампочка в этом режиме горит непрерывно). Двумя нажатиями осуществляется переход в обычный режим аварийной сигнализации. Сигнальные лампы будут мигать до тех пор, пока водитель не нажмет кнопку для отмены.
После нажатия и отпускания кнопки устройство пропускает три сигнала бипера, после чего записывать в память следующую программу, работает по ней и уходит в режим ожидания. Запрограммировано автоматическое отключение бипера после четвертого мигания лампочки.
При переходе из одного режима работы в другой две линии проводников включаются (актуально и для бипера в покое). Отслеживают состояние работы устройства по лампам-индикаторам проводников на панели приборов автомобиля.
Порядок работы
Основу устройства составляет не дорогой микроконтроллер (Микрочип PIC 12 А 629). Марка выбрана с учетом запаса флэш-памяти и незадействованных в работе ячеек.
Когда необходимая база устройства подготовлена можно переходить непосредственно созданию следующих элементов. На первом этапе работ убираем фиксацию и извлекаем фишку.
Далее необходимо снять лампочку и, аккуратно расцепив клиперы, снять верхнюю крышку.
После снятия движущейся части кнопки, извлекается металлический штырек, который обеспечивает ее фиксацию. Затем производится сборка в обратной последовательности.
На следующем этапе нужно подготовить саму кнопку. Для этого извлекаются провода, и их концы изолируются термоусадочной трубкой.
Красный провод должен быть присоединен к «плюсу», на определенный пин. Один из черных проводов будет отвечать за массу, а второй – за распознавание. Желтый провод должен уходить на лампочку.
Далее нужно произвести монтаж готовой кнопки в автомобиль.
На финальной стадии работы прикрепляют зуммер к жгуту с проводами с помощью термопестика или простого хомутика. Короткие концы должны быть распаяны согласно схеме к микроплате, а длинные закреплены к фишке автомобиля. Монтаж проводов рекомендуется проводить в скрутку.
Принцип работы готового устройства, управляющего кнопкой аварийной сигнализации, показан на видео.
В прикрепленном АРХИВЕ-1 и АРХИВЕ-2 можно найти исходные материалы и схемы для изготовления устройства.
Shendys › Блог › Кнопки на ВАЗ 2101-2107
Нашёл у себя фотки, решил выложить. Может кому пригодится и кто-то узнает что-то новое. Как работают кнопки и чем они отличаются. На фото выключатель очистителя-омывателя заднего стекла 2104
и принцип работы кнопки
Вот что внутри кнопки (габаритов)
Теперь посложнее: выключатель вентилятора отопителя
Сверху классика, снизу тот же самый на Ниву с подсветкой. Дополнительные два контакта (один из них не назван, и на схемах обозначается как соединение) идут к лампочке чтобы кнопка светилась. В среднем положении плюс идёт на красный провод, чтобы вентилятор крутился медленно.
Выключатель обогрева заднего стекла
В кнопке есть лампочка, но светится не символ, а кружочек-светофильтр. У нивовской кнопки светится символ, и контакты расположены иначе из-за другого расположения лампочки.
Выключатель задних противотуманных фонарей
Первый вариант: кнопка с фиксацией, включить/выключить. Второй вариант: кнопка без фиксации: если включен свет, то нажав и отпустив кнопку (она вернётся в исходное положение) включатся задние туманки. При повторном нажатии-отпускании кнопки ИЛИ при выключении света они выключаются. Это сделано чтобы водитель не забывал их выключить.
Про остальные кнопки рассказывать не буду, как они работают теперь понятно. На старых машинах: — кнопка подсветки приборов 2101-2103 (вкл/выкл), ручки яркости нет. — кнопка дворника (дворники включались кнопкой). И на панели 2101 могут быть три кнопки вместе (габариты, дворники и подсветка приборов).
Клавиша (подвижная часть с картинкой) обычно без переделок ставится от одной кнопки в другую (но может надо будет добавить или убрать второй шток с пружиной).
Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля
Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:
- Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
- Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
- Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).
Это интересно: Воздушные фильтры для автомобилей: как самостоятельно поменять
Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:
- В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
- Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
- В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
- В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
- Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
- В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки. Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.
Это интересно: Способы самостоятельной замены охлаждающей жидкости в автомобиле и выбор Антифриза
Неисправности сигналов поворотов ВАЗ 2107
Главный признак неисправности — неработающие указатели поворотов. Однако, причина может заключаться не только в реле. Вариантов поломки несколько:
- Лампы поворотов постоянно горят, не мигают. Это говорит о неисправности электромагнитно части реле поворотников ВАЗ 2107 — контакты застряли в замкнутом положении и не размыкаются. Это может быть как пригорание контактов электромагнитного реле, так и выход из строя электронной схемы реле поворотов. Независимо от конкретной причины, выход один — замена реле поворотов ВАЗ 2107.
- Лампы мигают слишком медленно или быстро. Причина может быть как в электронной части реле поворотов, так и несоответствии тока потребления ламп номинальному. Если одна из ламп перегорела или установлены лампы, потребляющие меньший ток, то повороты станут мигать чаще, чем необходимо. Такое же явление происходит, если оборван провод, идущий к одной из ламп, или окислен патрон или цоколь лампы. Аналогичное явление происходит при установке светодиодных ламп вместо ламп накаливания. При установки более мощных ламп частота мигания уменьшается. Если все лампы исправны и неисправность проявилась не после замены ламп, причина кроется именно в реле поворотов или плохих контактах в цепи питания ламп.
- Лампы указателей поворотов не горят. Причина неисправности может быть в поломанном переключателе поворотов, сгоревшем (неисправном) реле поворотов, в обрыве цепи или в перегоревшем предохранителе. Проверку лучше начинать с последнего
Разновидности элементов ЦЗ
Центральные замки имеют несложное строение:
Схема центрального замка в автомобиле
Протягивание проводов
Шнуров обычно много. Протягивать их лучше в закрытых, надежно защищенных от воздействия влаги и высоких температур местах. Проводку лучше протягивать в косе, а для крепежа на кузове рекомендуется использовать пластиковые хомуты. Затягивать их нужно на расстоянии не более 20 сантиметров друг от друга. Какая бы ни была сигнализация, в ней имеются дублирующие провода. Концевик открывания двери и багажника — это разные провода. Но так как функция одна, то их подключают через один шнур. Второй лучше обрезать. Впоследствии, когда с сигнализацией возникнут какие-нибудь проблемы, будет проще определить возможную причину и найти цепь, в которой имеются неисправности. Практика монтажа сигнализаций показывает, что комплектных проводов часто не хватает. Поэтому лучше заранее приобрести дополнительные.
Особенности штатной электропроводки
Сначала надо уточнить, что именно требуется подключать, если установка будет выполняться без автозапуска:
- Контроль зажигания;
- Питание самой сигнализации;
- Концевики дверей;
- Концевик ручника;
- Сигнальные лампы (2 провода).
Как видите, число элементов здесь выбрано по минимуму. Но даже использование такого, то есть минимального набора точек позволит быстро подключить турботаймер. Просто, в авто семейства 2107 реле поддержки зажигания установлено штатно. И этим нужно пользоваться.
Посмотрите на схему, и поймете, о чем идет речь:
Вообще на рисунке показаны все важные элементы:
- Реле поддержки зажигания.
- Выходы на световую сигнализацию (голубой и черно-голубой). Разъем с 8-ю контактами находится в рулевой колонке.
- Провод контроля дверей. Он расположен в боковом тоннеле возле педали сцепления.
Делайте Т-образные отводы и подключайте любую сигналку. Кстати, питание ламп (второе фото) подключается через предохранители. Что верно для любых автомобилей, а не только для ВАЗ-2107.
Подключение к центральному замку
Возможно, сигнализация и не спасет от но сделает жизнь водителя комфортней. Во многих системах реализовано управление центральным замком. Давайте посмотрим, как подключить замки к сигнализации. Будем считать, что соленоиды уже установлены.
Первым делом необходимо разобраться с цветами проводов и какие команды они выполняют. Для этого лучше использовать мультиметр. Алгоритм поиска нужного контакта достаточно простой: прибор устанавливают в режим измерения сопротивления. Минус соединяют с одним из контактом, нажимают кнопку, которая закрывает дверь. Мультиметром нужно искать нулевое сопротивление. После этого кнопку можно отпустить. Когда сопротивление равняется бесконечности, это и есть нужный контакт. Также ищут и второй контакт. Делается это аналогичным образом.
Затем с водительской стороны снимают порог. Далее находят нужные провода, которые были определены заранее. К ним подключают провода сигнализации, отвечающие за открывание и закрывание дверей.
Как привязать брелок?
Кроме того, что перед водителем встает задача монтажа сигнализации, он должен решить еще одну проблему — как подключить Иногда они незапрограммированные. Брелок или радиопередатчик — это основное устройство, позволяющее управлять охранным комплексом. Если сигнализация новая, то перепрограммирование не нужно. Если машина подержанная, то лучше перепрограммировать.
Для начала блок переводят в сервисный режим, который позволяет выполнять техническое обслуживание устройства. Для перехода в данный режим есть специальная комбинация нажатий на определенные кнопки — у каждого производителя она своя.
Вначале нужно снять сигнализацию с охраны. Кнопка Valet нажимается несколько раз, а затем включается зажигание. Если будут слышны несколько звуковых сигналов, то в систему войти удалось. Далее нужно нажать несколько кнопок, указанных в инструкции, после чего прозвучит звуковой сигнал. Брелок запрограммирован, и система его запомнила. Можно свободно пользоваться сигнализацией.
Читайте также: