Обманка егр опель зафира
В этой версии есть возможность оптимальной настройки эмулятора под конкретное авто.
Описание схемы:
VR1 подстроечный резистор на 10-15кОм, лучше ставить герметичные (не будет в будущем проблем с окислением и прочим), им выставляете чувствительность на скважность схемы. настраивать нужно ОР-СОМ или OBD II Scanner с программой на андройде ScanMyOpel. , OBD II более предпочтителен, так как ОР-СОМ довольно токи медлено работает, и есть шанс не увидеть те значения что нам нужны. В ОР-СОМ или OBD II нам нужено найти пункт скважность импульсов рециркуляции ЕГР, настроить нужно так, чтобы во время рециркуляции ЕГРа у нас показывало 9-14%
Схема подключения эмулятора при проверке, без автомобиля, на столе:
Вся проверка сводится к тому, чтобы при подачи напряжения 12 вольт на R1 тестер показал сопротивление диода.
Не подаем напряжение на R1 соответственно прибор ( мультиметр ) должен показать сопротивление ноль ом.
Привёдённоя ниже схема, предоставлена как пример куда подключать провода при проверке схемы на столе, и описание в ней актуальны только для неё, и не коем образом не относится к схеме выше. Схема ниже устаревшая.
В общем ниже только пример как подключать провода для проверки, и только.
PR1 нужен только во время проверки схемы без автомобиля, как только схему настроили PR1 нужно выпаять он больше не нужен.
При установке этой схемы на авто, нужно будет отключить эл.могнитный клапан ЕГРа (просто выдерните из него фишку).
После установки схемы на авто вихревые заслонки можно отключить совсем (завихлять то нечего будет, ЕГРа то нет, попутно лошадок подкинете на низах), оставляете вакуум только на одну турбину и всё.
Если захотите отключить так же и сам эл.магнитный клапан вихревых заслонок, то в выдернутую его фишку нужно будет воткнуть сопротивление на 1кОм 1ват. вот так 
Вариант этой схемы 2_3_5.0_PS2561_PC817.zip , на мой взгляд лучше:
В архиве два варианта одной схемы, для тех кто питание схемы подавал с ДМРВ и для тех кто собирает её в первые, питание с фишки ЕГРа.
Проверяется она на столе по другому, а настраивается на машине точно также как описано выше.
Лучше конечно все-таки придерживаться тех номиналов деталей что указаны в схеме.
Проверка схемы без автомобиля (обязательный пункт):
1) Выставляем (выкручиваем) подстроечный резистор VR1 меряя мультиметром (прибором) на сопротивление 2.6 – 3кОм.
2) Припаиваем резистор PR(тест) на 10кОм как показано на схеме (к эмиттеру Q1 и истоку Q2)
3) Подключаем блок питания на 9…12 вольт, плюс к (+)14V по схеме, минус к (-)масса, припаиваем кусок провода к (-)ЕГР по схеме, мультиметр ставим в режим проверки диодов и подключаем его щупы к вход с ДМРВ и выход в проводку автомобиля ( проще говоря цепляем прибор на диод D4 ).
Включаем блок питания, мультиметр должен стразу показать ноль ом. 
После чего берем припайный ранее провод с (-)ЕГР по схеме и замыкаем его с минусовым проводом блока питания с (-) массой, мультиметр должен показать сопротивление диода D4, или диода шотки который есть в транзисторе Q1. 
Если всё так и работает как я описал, то все схема проверена и её можно ставить на авто.
4) Отпаиваем резистор PR(тест), и ставим схему на авто.
Хочу предупредить не вздумайте коротить (-) ЕГРа и (-) массу схемы на установленной машине, можете спалить транзистор в мозгах авто, проверка производится только на столе без машины. (в общем я предупредил если что).
Кому какую ставить решайте сами, все варианты схем рабочие, если раньше вопрос стоял так, лижбы схема работала и ЧЕКа не было, то теперь вопрос совсем в другом, теперь нужно, чтобы работала как надо, а не просто эмулировало ЕГР, и давала нам прирост мощности тогда когда это нужно.
Если схема собрана и проверена на столе, но на машине не работает, ищите причину в самой машине, провода перепутали или ещё чего, сразу скажу не в схеме дело. После первой версии схемы я лично и мои друзья ЧЕКа в последующих версиях больше не видали, и мы решали вопросы со схемой не как не связанные с ЧЕКом.
Уже как месяц или больше (испытывали) готова ещё одна версия схемы пока думаю выкладывать или нет, она чуть чуть сложнее но вызовет массу вопросов, если и выложу то собирайте сами, на вопросы типа не работает, или она работать не магёт ваще, я отвечать не буду.
Краткие характеристики будущей схемы:
В этом варианте исполнения схемы изменён принцип работы входного канала со стороны ЕГРа, сделано ударение на гарантированное открытие оптрона уже при питании схемы от +4..6 вольт, теперь схема не пропускает импульсы ЕГРа на оптрон в плоть до 1.4m/S.
В старой схеме уже при 0.4…0.6m/S, импульсы ЕГРа уже присутствовали в сигнале ДМРВ. Устранено, влияние изменение бортового напряжения автомобиля от 12 до 14.4 вольт на характеристики схемы.
Пример работы этой схемы ниже, светодиод включен в качестве демонстрации, он горит значит ЕГР работает, потух соответственно ЕГР отключён и мы получаем чистый реальный воздух с ДМРВ
[Y20DTH] МКПП F23 ->> Педали автомобиля с МКПП: Cлева направо — сцеплениe, тормоз и газ. А левее педали сцепления — площадка для отдыха ноги. Сюда мышей тыц!
Последний раз редактировалось Alik23 Чт сен 08, 2016 20:41, всего редактировалось 6 раз(а).
БЛин. Ну чо все такие спецы? Официальная "безклапанная" прошивка реализовывает функции ЕГР другим образом. Двигатель считает что ЕГР нет. И характеристики впрыска и мощностные режимы будут уже другие.
Машина будет тупее. Некоторые мощностные режимы из программы управления убираются. Дабы не запороть мотор.
Чего как раз не делается если просто тупо заглушить клапан.
Тогда пора уже переходить к бензиновым современным моторам.
А на трактора этот клапан не ставят.
Позвольте полюбопытствовать. > требуется понизить температуру в камере сгорания. В качестве решения этой проблемы в камеру сгорания подается часть отработанных газов через ЕГР.
Из законов термодинамики и химии следует обратное.
При подачи туда NxOy температура возрастет от :
1. тепло, поступающее с горячими газами.
2. Тепло от догорания оксидов азота.
Или нам в МИСиСе все врут? Или в разных ВУЗах разные науки? ;0/
я ваще не слышал, что его нада глушить :) ну в смысле када поломалсо, то да, советовали
но я ответил отказом! :)
Основное предназначение системы EGR (система была сосздана исключительно по требованию партии (движения) "зеленых", то есть, людей, радеющих за экологическую безопасность ), снижение выброса оксидов азота (Nox или NO) в атмосферу, которые образуются при работе двигателя внутреннего сгорания во время окислительного процесса.
Данное требование "зеленых" было достигнуто путем длительных экспериментов при "подмешивании" выхлопных газов (от 7 до 18%) в топливо-воздушную смесь. При этом уменьшается температура окислительного процесса и, соответственно, выброс NOx.
После проведенных экспериментов и была найдена «золотая» формула работы системы EGR на различных системах впрыска топлива.
В бензиновом двигателе образование оксидов азота происходит в зоне наивысшей температуры при окислительном процессе (сгорании топливо-воздушной смеси) – за фронтом пламени, где в результате Махе-эффекта достигаются максимальные температуры.
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Плата жулик для замены резистора клапана EGR X16XEL
Здравствуйте вектраводы! Случайно наткнулся на темку по замене клапана EGR электроной схемкой ( жулик ) . Первоисточник Z22SE.CO.UK название темы Fitting the EGR cheater . Вот схема 
Как думаете рабочая она или нет. .
Есть один нюанс по питаниею +12в , питание подается постоянно и в схеме необходимо две поры контактов нормально закрытый НЗ и нормально открытый НО соединенные в паралель. Реле используется как элемент который управляется массой от ЭБУ и ещо в паралель катушки нужно поставить диод. :P
Про двигатель X16XEL .
Кто-то снимал реальные осциллограммы с этого мотора?
Интересуют:
Напряжение на контакте D
Форма управляющего сигнала A.
По словам известного моториста, на X16XEL нет прошивки ECU с заглушенным EGR.
Т.о. только плата-жулик нам поможет.
Вот проект для ШИМ-регулируемого EGR. 
Много кто чего предпочитает.
Кто-то решает проблему нехватки денег экономией, а кто-то будет больше зарабатывать.
Лично я считаю, что на X16XEL не надо глушить EGR,
раз программ тюнинга на этот мотор нет.
Причину неисправности вижу в засорении канала штока.
Решил чисткой WD-40.
Для проверки клапана нужно подключиться к крайним контактам: A и E.
---------------------------- 
Cхема в 1 посте как раз самая простая и правильная, для дискретного клапана :)
В моём варианте реле заменено на транзисторный ключ.
----------------------------
Жуликом мы просто добьёмся отсутствия ошибок в ЭБУ.
Если очень хочется экспериментов, то можно замерить напряжения на клапане при разных скоростях вращения. И по этим результатам сменить стиль вождения.
Если клапан открывается при 1500-4000, то езда на 4000-6000 не приведёт ни к каким печальным последствиям для мотора. А кратковременные разгоны не смогут внести существенного вклада в термосостояние ГБЦ и поршней.
----------------------------
А давайте-ка испытаем вот такое чудо
----------------------------
Прикрутил лампочку 5W на контакты A-E.
Судя по яркости и вспышкам лампы, сигнал управления дискретный.
Но включается он хитро, не только от скорости вращения.
Но всегда после 1500.
----------------------------
Первый опыт внедрения положительный.
Подключение имитатора резистора привело к сборосу ошибки EGR.
----------------------------
Переключатель для имитации изменения положения движка резистора.
Если сам электроклапан исправно работает, то можно имитировать работу резистора.
И, таким образом, полностью восстановить систему EGR.
Вот хороший обзор http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm систем EGR.
Можно ли установить на наши моторы клапан современной надёжной конструкции, например с цифровым управлением или с шаговым двигателем?
Обманка ЕГР x25xe
И так достала меня горящая лампочка мясорубки - ошибка обратной связи ЕГР. Покупать новый - не вариант, да и толку. На буржуйском сайте нашел схемку обманки и воплотил ее в жизньтоько пин B на землю не подключать,
цена ремонта - 20р ,думаю и на другие подойдет двигатели типа x16xel,szr,xe1 .
надеюсь кому то поможет я про то что эта схема уже ровно год на сайте висит а ты только увидел :D
вот так выглядит готовый вариант
тут ты пишешь что эта схема не работает на x25xe . а сам же ее выкладываешь (схему от z22se) , как это понимать ?
так чем твоя схема от x25xe отличается от схемы z22se ?
нафига народ в заблуждение вводить если сам знаешь что схема которую ты выложил от z22se и на x25xe работать не будет :arrow:
вот тебе из той же оперы но другая картинка с реле
и по ссылке по схеме что дал DO NOT USE THIS CIRCUIT FOR A Z22SE
фото которое ты дал-для z22se
а вот фото с того же сайта девайса который я сделал
I know this is a vx220 forum, but I found this page through a link when looking for ways to disable the EGR on my Corsa C. Obviously, it won't work as-is, but hoped that if I understood what was going on, then I'd be able to adapt it to my engine.
Image
Checking through the Haynes manual, the connector for the Z12XE is different, which isn't a suprise, although the connections you list for the Z16XE seem to match the Haynes manual for the Z14XE. So from my understanding of the diagram:
* Pin A is the pin from ECU that drives the valve open/shut (inverse of z22se pin E)
* Pin B is ground (assuming brown = ground) (pin A on z22se)
* Pin C is the EGR output (pin B on z22se)
* Pin D is 5v (seems to be connected to +ve on camshaft sensor) (pin D on z22se)
* Pin E is 12v (not connected on z22se)
* The relay is used to drive the input to the top left diode to 0v when A is 12v and to 12v when A is 0v
However, I'm a bit confused by what the final voltage at C would be and why. My understanding of electronics is almost 20 years rusty now, but this is what I think is happening:
* The Zener seems to be making the voltage at C a maximum of 4.7v, except I'm not sure what the 1k5 resistor is for.
* After the diode on the top right, you have 4.3v going through the 3k3 and 11.3v or 0v going through the 4k7.
* Is the resistor in parallel to the Zener to reduce the voltage? Does that mean that the voltage at C is 3300/4800 * 4.3 = 2.95v or 4700/6200 * 11.3v = 8.56v (limited to 4.7v) depending on the input at pin A? (I'm not really sure how diode and resister in parallel work)
* What's the point of the 5v through the resistor to generate 2.95v as the "low" value - is it just to protect the bottom diode? Otherwise when the relay was providing 0, presuming that would be fine too?
* This variable voltage is used to simulate different readings when the valve is open/shut, presumably when the ECU is making sure the EGR is connected correctly.
* Am I completely off track?
I guess after that, I'm on my own, but it looks like for the Z12XE, I can map A-1, B-2, C-4, D-3, E-5 on my EGR connector. I'm not sure how I determine if I need to use the relay, although I can always try both ways I guess.
Also, sorry for cluttering this by asking questions that aren't directly relating to the Z22SE, but this feels so tantalisingly close to what I need and I guess if you explain how the circuit works then all the vx220 owners will be more in the know too. ;)
По поводу мытья были и остаются некие опасения. Поэтому предпринял некоторые меры: Дроссель конечно же закрыл.
Снятие аккумулятора, как обычно всё просто, датчик егр опель зафира а, крепеж, но надо снять еще и поддон под аккумулятором. Корпус воздушного фильтра, также всё просто: Затем блок управления — отцепляем два разъема, откручиваем три винта крепления и масса, и сразу же снимаем пластиковую площадку под блоком — четыре винта.
Расцепляем проводку, шланги… Соединительные контакты в проводке и топливные трубки в виду отсутствия специнструмента без смекалки не снимешь и не расцепишь. Но ни че сделано. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода.
Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора.
Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива.
Как заглушить ЕГР на Опель Зафира А?
При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться вплоть до полного остановав противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода см. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта.
Очистка ЕГР (EGR,AGR) Opel Zafira ( Опель зафира ) 1.8 (140 лс)
Замена датчика сняла проблему, но только наполовину. Обороты поднялись дотахометр заработал, ошибка охлаждения пропала, мотор работает мягче, но чек электроники горит, турбина не включается.
Причем визуально видно, что после запуска мотор клапана ЕГР начинает шток клапана таскать туда-сюда с максимальной амплитудой, ничего не находит за 10с, успакаивается, загорается чек. А иногда, кривулька моторчика так таскает шток клапана, что вылетает из зацепления, шток остается в любом состоянии или открыт -чаще, или закрыт.
Здравствуйте ! на Опель дти 2.0электроный клапан можно так заглушить?
@Auto Family жаль
Здравствуйте!
К сожалению нет. Этот метод только для механических клапанов
Можете мне спаять такую обманку? За денюшку?
@Іван Гаврищук Не смогу, к сожалению
Где ви находитесь?
Привествую скажите пожалуйста я тоже хочу отклучить егр опел астр g 2000 года 2.0 dti таким как делать
@Auto Family как это
Здравствуйте!
Если хотите полностью отключить - едте на СТО
Не к чему такой длины провода. Возле аккумулятора в жгут подсоединиться и достаточно минимум провода и клапан рядом.
Там же разрыв на5 проводе а ты в кучу соеденил. Это как?
Зачем делать заглушку если можно починить или купит
Парни молодца ! Респект ! У своей с бубном уже хочу ( подскажите на двигатель y22tdr это схема пойдёт ?
@xx0ru купил в интернете готовую заглушку ! Отлично работает
Если клапан вакуумный то подойдет.
Спасибо за видео
Сделал так все ок
У меня вообще пипец, было
Здравствуйте, зделал то самое, все ок машина стала резвее, сразу слышно запах дыма поменялся, токо вопрос? На егр клапан что-то ставили, как заглушку изготавливали
Здравствуйте, я из Румынии, я видел установку (это для vacum egr), вы знаете, как-то просто и для Opel Zafira 20/101 cp с 2004 года с электронным egr.
С уважением и С Днем Рождения!
Перевод сделан Google.
Как отключить клапан ЕГР на опель фронтера Б тд Х22dth
На соленоид приходит 7 вольт. У меня реле не срабатывает от такой напруги. Как у остальных работает? Не пойму
Y20DTH (16) , клапан вакуумный
@Korg Roland Для всех двигателей с механическим подойдёт этот метод
@Auto Family у меня астр g 2000 год 2.0 литрови клапан механичски ну с вакумом заглушку надо делать??
@Korg Roland Да, у меня четыре года уже как сделано. Все нормально
@Auto Family а если на видео как показна так делать это будет работать?
@Korg Roland Самое верное решение - отключать программно. Ищите кто занимается отключениями егр-ов, удалением ФАП-ов или чип тюнингом в вашем городе. Они должны это сделать
опель вектра 2.0 DTI клапан механический. Как отключить егр?
игорь пузанов
Какой егр? Какой двигатель?
а просто отшить нельзя
Все сделал в точности так как на видео. Пробовал и 1,2,3,4 диода. диоды n4004 2 штуки и n4007 тоже два.Но все равно загорается чек. Машина Опель вектра 2.0 di. Подскажите пожалуйста что может быть не так.
@Simon Simonenko приветствую я читал что у тебя получилось поможешь мне я тоже хочу отклучитб ну прару вапроси есть
Спасибо за ответ. По моей глупости не к тому соленоиду подключил ) Теперь перепаял, чек пропал и пока что не загорался. Спасибо вам большое !
Здравствуйте!
Обычно чек не тухнет, получается 50% на 50%
а што дєлать с вихревой заслонкой?
Сергей К вообще для чего ета заслонка?
X20DTH ХЭЛП ПЛИЗ
ПРИВЕТ,КУЛИБИНЫМ,ЗОЛОТЫЕ РУКИ! СМОТРЮ ДВИЖОК НА ЗАФИРЕ ПОХОЖ НА ОМЕГОВСКИЙ,ЕСЛИ ДАЖЕ НЕ ТАКОЙ ЖЕ.А НЕ ПОДСКАЖЕТЕ НА ОМЕГЕ Б 2.0ДТИ ТАК ЖЕ МОЖНО? А ТО Я ВАКУУМНУЮ ТРУБКУ ЗАГЛУШИЛ,НУ ТИПА НА ПРЯМУЮ ВАКУУМ ЧЕРЕЗ САЛЕНОИД.ЕГР ТИПА ЗАГЛУШИЛСЯ,МОТОР ЗАДЫШАЛ,НО ВИДАТЬ ЭТОГО МАЛО К САЛЕНОИДУ ЕЩЕ ДВА ПРОВОДА НА КЛИПСЕ ВИДАТЬ ЭЛЕКТРОНИКУ НЕ ОБМАНЕШЬ,ДВИЖОК ТУПИТ ПОРОЙ,НЕ ЕДИТ ВАЩЕ,А ПОТОМ ШО ДУРНОЙ ПРЁТ,ПОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧИШСЯ.ШО РОБЫТЬ? ДА И НАГАР НАВЕРНОЕ НА ЗАСЛОНКАХ 100ПУДОВО.
МЕХАНИКА,А МАРКИРОВКА ДВ. ШОТО ТИПА 20НХ.
Александр Кругляк
Здравствуйте!
Какая маркировка двигателя и какой егр - механический или электронный?
Привет, у меня выскакивает передув турбины x20dth, что может быть?
Auto Family год 2000, егр вакуумный, я поставил эмулятор егр на релюшке
Артур Худояров
Здравствуйте!
Нужно смотреть клапан управления турбиной, датчик атмосферного давления, датчик давления во впускном тракте.
Какой год авто и какой стоит ЕГР?
Діод КД209а пойдет?
Сергей К да отлично едет
ну и как уже едет?-))
Сергей К я релюшко сам пошаманил, контакты подогнал
да не думай про зарядки в лампочке экономке то что надо. И по поводу реле, не всякое подходит. Покупал с жигулей. Вроде и работает но дает сбой. Походу не хватает напруги для нормальной работы. На шел альтернативу хорошую. Релюшку с реле времени уличного освещения.
Сергей К я взял зарядку от Nokia там 3 диода есть .
А на opel stra g 2.0 DI сработает?
Здравствуйте!
Если клапан ЕГР-а механический - то сработает.
Если электронный - только программно удалять
вечер добрый накрылся у меня клапан, думал, что же сделть что бы не покупать новый клапан, наткнулся на данное видео, автомобиль такой же, опель зафира турбодизель 2.0, сделал я эту не хитромудрую вещицу, но, ключ то не загораеться, обороты даються до 5 по моему, а при ключе(ошибке) до 4 были, короче, все вроде в порядке но тяги вообще нет, еду как будто без турбины. на что грешить? может в клапане отрезать шток тот или что?) а то сколько начитался то хз что делать с ним)
николай федусик проверь соленоид турбины, поменяйте местами соленоид турбины и егр. мне помогло машынка полетела
Auto Family та буду програмно удалять
+николай федусик
Добрый день!
Такой диагноз как у Вас слышу впервые. Даже не знаю чем помочь.
Читайте также: