Ваг установка кольца дпкв
Речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ).
Его еще называют датчиком импульсов или датчиком оборотов двигателя G28.
Принцип работы датчика.
ДПКВ синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в электронный блок управления двигателем автомобиля. Когда коленчатый вал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленчатого вала генерируется импульс тока, электронный блок управления двигателем считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи.
Признаками неисправности ДПКВ являются при достижении двигателем своей рабочей температуры:
— затрудненный или невозможный запуск двигателя автомобиля;
— периодически пропадает искра, что приводит к отсутствию холостых оборотов, машина может заглохнуть на ходу или при остановке;
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
— детонация двигателя при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах;
— заметное снижение мощности двигателя, при разгоне появляются "провалы", мощность двигателя может периодически падать и подниматься.
Как показала практика и опыт VAGоводов, ошибка по датчику оборотов двигателя G28 появляется при полной кончине ДПКВ. При этом поводом для проверки двигателя на ошибки являются 3 первые вышеуказанные неисправности.
Вопрос по поводу того, как проявляет себя умирающий ДПКВ остается открытым. Ошибок по двигателю никаких нет, но автолюбителя может беспокоить факт падения мощности двигателя, отсутствие тяги при достижении его рабочей температуры.
К последним себя я и отнес.
Пройдемся по артикулам.
Оригинальный датчик положения коленчатого вала, он же датчик импульсов или датчик оборотов двигателя G28, который устанавливается на двигатели AKL, AEH, AGN, APK, AQY, AZH, имеет номер 06A906433C. Многие, кто уже менял датчик, подтвердили, что в оригинале стоит датчик от Bosch.
Длина кабеля – 490мм, длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 570 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом.
Есть еще датчики с другими буквами в конце, которые устанавливают на другие двигатели, например 06A906433L. Его длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 200 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом. Таким образом, проанализировав информацию в интернете, я сделал вывод, что рабочее сопротивление у всех датчиков ДПКВ на VAG одинаковое и составляет 860 Ом. Разница между ними только в длине провода в зависимости от местонахождения разъема на каком-либо двигателе.
Случилась тут у меня проблема. Проводилась смена сцепления на Фольксваген Гольф 4 двиг AUS. Были замечены небольшие следы от масла со стороны коленвала. Было принято решение поменять задний сальник коленвала, раз коробка скинута, значит это шанс, пока не потекло конкретно. Был приобретен задний сальник коленвала за 1200 в экзисте. Был немного удивлен стоимостью, но потом все прояснилось.
Приходит там не только сальник, но и рамка, в которую вкручивается ДПКВ, и ротор, по которому ДПКВ получает сигналы.
Это все комплект поставки.
Вот он. Здесь только нет самого сальника. Сальник размером с рамку и там сам сальник.
Гемор начался. Когда начали снимать сальник, с коленвала спрыгнул ротор, который дает сигнал на датчик. Одевается он очень легко, так же легко спрыгивает. Проблема в том, что никто не заметил как он был установлен. ЗДРАВСТВУЙ ГЕМОР . Поменяли сальник. Начали думать как ставить ротор. В тырнете инфы нет.
Пришли к выводу, что ставится он так:
Типа по двум меткам. Дырка на роторе и углубление на рамке.
Собрали, запустили двиг. двиг при активном нажатии на газ сатучал пальцами. Ранее зажигание, мать его. Но ничего. Машина сплошной компьютер - подстроится. Нет. Не подстроилась. Начали ломать голову. Много общался с двигателистами города. Почти все делают так. Когда снимают коробку, то на роторе и рамке ставят метки, потом по ним и собирают. У официалов есть инструмент.
Поискал я сей струмент VW T10017 Нашел. 250 евро и срок поставки 3 недели. Но это дешевле, чем ставить ротор у официалов. Типа официалы хотят 6 нормочасов. Т.Е. почти 12 000 руб.
Но! Таки нашел инфу у хорошего человека в городе. Он даже показал как это все собирается:
1. В комплекте поставки есть некая пластмасска. Естественно на нее никто не обращает внимание:
2. Эта пластмасска и есть замена оправке VW T10017.
3. Используется это так:
Если снять пластмасску, то увидим, что ротор выставлен так:
Вот тут-то и стало заметно метку, по которой можно выставить ротор.
Так это выглядит на двигателе
Есть только одна проблема. Что-бы пристроить пластмасску, ее зуб втыкается в дырку для болта, который держит поддон. Мне было проще, у меня была снятая рамка и ротор, по ним и выяснял все.
Это характерно для двигателей 1.6 16 кл., 1.4 16 кл. Тока есть нюансы. Эта самая пластмасска может отли чаться от изображенной здесь. Там другие наплывы, по которым этот ротор ставится. И ,как я понимаю, разница в самих рамках. Я видел 3 варианта пластмассок. Будьте внимательны!
Так-шта не так страшен черт. Сегодня, надеюсь, пристыкуем коробку и будет призведен торжественный старт двигателя. После старта отпишусь.
ВСЕ ВЫСТАВЛЕНИЯ ВСЕХ МЕТОК В ПОЛОЖЕНИИ ВМТ.
Админу: предлагаю в ФАК, ибо больше нигде ничего подобного не видел и найти инфу не удалось.
Как поставить зубчатое колесо на коленвал?
Есть такой автомобиль:
Golf 4
VIN: WVWZZZ1JZYW668902
Код модели: 1J52C4 ()
Дата выпуска: 02.03.2000
Модельный год: 2000
Код и номер двигателя: APE 083730
в сервисе сняли коленвал, а с коленвала сняли зубчатое колесо, на которое ДПКВ смотрит. А при установке колеса на место, оказалось, что никаких меток нет, и собрать правильно можно только с помощью конкретной VAGовской приблуды. Найти бы номерочек этого инструмента, где купить и хотя бы приблизительную стоимость
Запрессовка уплотнительного фланца с колесом датчика
Инструкцияt Использование по мере необходимости новой конструкции уплотнительного фланца с уплотнительным кольцом из PTFE (политетрафлуораэтилена = тефлон). Уплотнительный фланец с пружинным кольцом в дальнейшем также предлагается в виде запчасти. При установке нового фланца необходимо использовать исключительно только тот вид фланца, который был установлен ранее.
t Уплотнительный фланец с уплотнительным кольцом из PTFE (политетрафторэтилен) оснащен опорным кольцом с рабочими кромками. Данное опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки, поэтому удалять его перед установкой запрещается.
t После извлечения из упаковки фланец и колесо датчика разъединять или прокручивать запрещается.
t Колесо датчика с уплотнительным фланцем с пружинным кольцом имеет на посадочной поверхности к коленвалу покрытие из эластомера. Данное покрытие ни в коем случае не должно соприкасаться с грязью или жирными веществами.
t Колесо датчика приобретает свое установочное положение при фиксации на фиксаторе монтажного приспособления -T10017-.
t Уплотнительный фланец и уплотнительное кольцо являются одним элементом, поэтому заменять их можно только вместе с колесом датчика.
t Монтажное приспособление -T10017- устанавливается в правильное положение относительно коленвала за счет направляющего пальца, который входит в резьбовое отверстие коленвала.
Монтажное приспособление -T10017-
A - Шестигранная гайка
B - Зажимная поверхность
C - Монтажная чашка
D - Винт с внутренним шестигранником
E - Направляющий болт
F - Стопорный штифт (фиксатор) 
На двигателях объемом 3,9 и 5,9 л кольцо датчика частоты вращения крепится теми же самыми болтами, что и гаситель крутильных колебаний. На двигателях объемом 4,5 и 6,7 л с задними распределительными шестернями кольцо датчика частоты вращения входит в состав узла гасителя крутильных колебаний, снимать его с гасителя не следует. Кроме того, на некоторых 4-цилиндровых двигателях нет гасителя крутильных колебаний, а на носке коленчатого вала находится только кольцо датчика частоты его вращения.
NextПодготовительные операции
/>ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ />Отключите аккумуляторные батареи.
Снимите приводной ремень. См. .
Снимите гаситель крутильных колебаний и кольцо датчика частоты вращения двигателя. Для двигателей с вязкостным гасителем крутильных колебаний используйте Процедуру . Для двигателей с резиновым гасителем крутильных колебаний используйте Процедуру .
Снятие
При отсутствии гасителя крутильных колебаний снимите 6 болтов крепления кольца датчика частоты вращения/шкива к носку коленчатого вала.
Очистка и проверка возможности повторного использования
/>ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ />Мыльной водой полностью удалите масло с кольца датчика частоты вращения.
Просушите кольцо датчика частоты вращения сжатым воздухом.
Проверьте, нет ли на кольце датчика частоты вращения отсутствующих зубьев, трещин или поврежденых поверхностей.
При обнаружении любых повреждений обязательно замените кольцо датчика частоты вращения.
ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях объемом 4,5 и 6,7 л с задними распределительными шестернями при обнаружении повреждения кольца датчика частоты вращения обязательно замените весь гаситель крутильных колебаний в сборе.
Установка
При отсутствии гасителя крутильных колебаний установите 6 болтов крепления кольца датчика частоты вращения/шкива к носку коленчатого вала.
Затяните болты крепления кольца датчика частоты вращения двигателя/шкива.
| Операция 2 | 50 n.m [37 ft-lb] |
| Операция 4 | Повернуть на 90 градусов | ||
Измерения
Проверка зазора между датчиком частоты вращения/датчиком положения коленчатого вала и его кольцом.
С установленным гасителем крутильных колебаний и кольцом датчика частоты вращения измерьте зазор между датчиком частоты вращения/датчиком положения коленчатого вала и его кольцом с помощью щупа.
| Зазор между датчиком частоты вращения/датчиком положения коленчатого вала и его кольцом | ||
| mm | in | |
| 0.8 | МИН | 0.032 |
| 1.5 | МАКС | 0.060 |
Если зазор не соответствует норме, снимите датчик частоты вращения/датчик положения коленчатого вала и проверьте его на отсутствие повреждений.
Завершающие операции
Установите гаситель крутильных колебаний и кольцо датчика частоты вращения двигателя. Для двигателей с вязкостным гасителем крутильных колебаний используйте Процедуру . Для двигателей с резиновым гасителем крутильных колебаний используйте Процедуру .
Как поставить зубчатое колесо на коленвал?
Есть такой автомобиль:
Golf 4
VIN: WVWZZZ1JZYW668902
Код модели: 1J52C4 ()
Дата выпуска: 02.03.2000
Модельный год: 2000
Код и номер двигателя: APE 083730
в сервисе сняли коленвал, а с коленвала сняли зубчатое колесо, на которое ДПКВ смотрит. А при установке колеса на место, оказалось, что никаких меток нет, и собрать правильно можно только с помощью конкретной VAGовской приблуды. Найти бы номерочек этого инструмента, где купить и хотя бы приблизительную стоимость
Запрессовка уплотнительного фланца с колесом датчика
Инструкцияt Использование по мере необходимости новой конструкции уплотнительного фланца с уплотнительным кольцом из PTFE (политетрафлуораэтилена = тефлон). Уплотнительный фланец с пружинным кольцом в дальнейшем также предлагается в виде запчасти. При установке нового фланца необходимо использовать исключительно только тот вид фланца, который был установлен ранее.
t Уплотнительный фланец с уплотнительным кольцом из PTFE (политетрафторэтилен) оснащен опорным кольцом с рабочими кромками. Данное опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки, поэтому удалять его перед установкой запрещается.
t После извлечения из упаковки фланец и колесо датчика разъединять или прокручивать запрещается.
t Колесо датчика с уплотнительным фланцем с пружинным кольцом имеет на посадочной поверхности к коленвалу покрытие из эластомера. Данное покрытие ни в коем случае не должно соприкасаться с грязью или жирными веществами.
t Колесо датчика приобретает свое установочное положение при фиксации на фиксаторе монтажного приспособления -T10017-.
t Уплотнительный фланец и уплотнительное кольцо являются одним элементом, поэтому заменять их можно только вместе с колесом датчика.
t Монтажное приспособление -T10017- устанавливается в правильное положение относительно коленвала за счет направляющего пальца, который входит в резьбовое отверстие коленвала.
Монтажное приспособление -T10017-
A - Шестигранная гайка
B - Зажимная поверхность
C - Монтажная чашка
D - Винт с внутренним шестигранником
E - Направляющий болт
F - Стопорный штифт (фиксатор)
Читайте также: