Устройство спидометра урал 4320
А не проще написать письмо заказчику с таблицей, где перечислены машины, по которым вы не понимаете какой датчик с просьбой указать тип привода спидометра?
К стати, спидометры тоже нескольких типоразмеров бывают, их бы тоже с запасом прикупить. Вот на этом заказе опыта то и хапнете. Искренне желаю Вам удачи.
Ага, Вы сейчас цены роняйте, чтобы остальные, возможно более опытные, могущие выяснить на начальном этапе типы ДС и состояние автомобилей, не смогли его себе взять. И правильно, берите по два комплекта всего. К стати, спидометры тоже нескольких типоразмеров бывают, их бы тоже с запасом прикупить. Вот на этом заказе опыта то и хапнете. Искренне желаю Вам удачи.
Урал 140 WTF. По годам - с точностью более 85%. И еще - обращение "Вы" принято писать с прописной буквы.
Урал - спидометр 140мм имел в виду. По годам - т.е. вы знаете ответ, но делиться им не намерены. Ок.
Обращение на "Вы".. . - с этим согласен, но в деловой переписке.
В целом, в который раз убедился во вредности некоторых участников этого форума, они, наверное, в роддоме вылезли сразу же с лицензией, программатором и опытом работы в области тахографии.
Соответственно меняются позиции в тексте руководства по эксплуатации.
Рис. 4. Панель приборов
Рис. 4. Панель приборов:
Рис. 5. Блоки контрольных ламп:
На стр.34-35 РЭ текст меняется на новый:
На стр. 35 РЭ добавляется текст: «Спидометр электронный ПА8046-4 2 предназначен для работы в комплекте с датчиком импульсов ПД8089 ТУ РБ 300125187.207-2004 или аналогичным по действующей нормативной документации, преобразующим частоту вращения своего приводного вала в однополярные прямоугольные импульсы, являющиеся входным сигналом прибора.
При замене электронного спидометра произведите его тарировку (определение численного значения тарировочного коэффициента, т.е. числа импульсов от датчика за один километр пути).
* 1 Для автомобилей, поставляемых МО, для автомобилей НХ — по требованию.
2 Для автомобилей, поставляемых НХ.
Тарировка спидометра:
1. Автомобиль установите на нулевую отметку ранее измеренного и отмаркированного прямолинейного отрезка пути. Отрезок пути (для упрощения вычислений) может составлять целую, кратную часть от 1000 м, например 100; 50 или 20 метров.
Внимание! Утеря пароля приведет к невозможности следующей тарировки спидометра! С целью ответственного учета вводимых численных значений паролей рекомендуется вести их запись в журнале учета и осуществлять их периодическую смену.
где L — пройденный путь автомобиля;
Р — количество импульсов, показанное прибором.
Например, если за 100 м пути автомобиля спидометр зафиксировал 504 импульса, то тарировочный коэффициент должен быть установлен равным 5040 (т.е. 504х10). Или, например, если за 20 метров пути автомобиля спидометр подсчитал 99 импульсов, то тарировочный коэффициент должен быть установлен 4950 (т.е. 99х50) и т.п.
5. Порядок ввода программируемого коэффициента:
С целью предотвращения несанкционированного изменения программируемого коэффициента, перед вводом нового, необходимо ввести ранее установленный пароль, для чего:
2. Длинным нажатием зафиксировать введённое число. Коротким нажатием выйти из технологического режима.
Вместо спидометра ПА 8046-4 на автомобиле может быть установлен спидометр ПА 8046-5 (в комплекте с датчиком ПД 8089-3 или аналогичным датчиком) или спидометр 87.3802 (в комплекте с датчиком 4222.3843010 или аналогичным датчиком).
При установке спидометра ПА 8046-5 тарировка производится теми же действиями, что и при установке спидометра ПА 8046-4.
Спидометр 87.3802 имеет жидкокристаллический индикатор, который состоит из двух строк, и отображает общий и суточный пробеги автомобиля. На этом приборе возможна также установка предельной скорости автомобиля, и индикатор будет сигнализировать о ее превышении. Кнопка управления для выбора режима индикации и корректировки текущих значений находится на лицевой стороне прибора.
Индикатор спидометра обеспечивает семь режимов (1, 2, 3 - режимы доступные без кода доступа; 4 - режим ввода кода доступа; 5, 6, 7 - режимы, защищенные кодом доступа) в соответствии с табл. 1:
Таблица 1
Первый режим индикации устанавливается после включения замка зажигания и установки стрелки спидометра на нулевую отметку шкалы. В этом режиме осуществляется обнуление счетчика суточного пробега путем нажатия на кнопку (не менее 3 с).
Переход во второй режим осуществляется коротким нажатием кнопки (менее 3 с). Корректировка значения предельной скорости возможна во втором или третьем режимах и осуществляется поворотом кнопки.
Третий режим является предупреждающим и включается автоматически в случае превышения автомобилем предельной скорости. Индикатор вернется в прежний режим, если автомобиль снизит скорость.
Код доступа находится под пломбировочной крышкой сзади прибора.
При установке правильного кода, короткое нажатие на кнопку переключит индикатор в пятый режим, при введении неверного кода – в первый режим индикации.
- поворот кнопки в любом направлении приведет к переключению в седьмой режим для измерения количества импульсов, поступающих с датчика;
- длительное нажатие кнопки (пока не замигает первая слева цифра коэффициента) приводит к переводу в шестой режим для введения нового тарировочного коэффициента;
- короткое нажатие кнопки переключает индикатор в первый режим и вводит в действие обновленный тарировочный коэффициент.
Шестой режим позволяет ввести новый тарировочный коэффициент (число импульсов от датчика за один километр пути).
Поворотом кнопки меняется значение мигающей цифры, которое фиксируется коротким нажатием на кнопку, и мигать начинает следующая цифра, и т.д. После ввода последней пятой цифры тарировочного коэффициента короткое нажатие на кнопку переключит индикатор в пятый режим. При этом индикатор высветит значение 1100 (если установлен коэффициент менее 1100) или значение 25 000 (если установлен коэффициент больше 25 000).
Седьмой режим характеризуется шестью мигающими нулями в верхней строке. Если при данном режиме автомобиль проедет, например, 100 м и остановиться, то в верхней строке будет мигать число, соответствующее количеству поступивших импульсов. Умножив это число на десять, получаем значение тарировочного коэффициента (количество импульсов от датчика за один километр пути). Для большей точности процесс измерения количества импульсов можно повторить и рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента.
ДВИГАТЕЛЬ
Система предпускового подогрева двигателя
Третий абзац следует читать: «В систему подогрева двигателя входят:
- предпусковой подогреватель, состоящий из: котла 12 (рис. 25 РЭ), расположенного на первой поперечине рамы автомобиля; насосного агрегата 17 (электродвигатель, вентилятор, жидкостный и топливный насосы), расположенного на правом лонжероне рамы автомобиля; источника высокого напряжения;
- топливный бачок 4 с краном 5;
- пульт управления подогревателем, состоящий из выключателей: электроподогрева топлива, свечи, насосного агрегата и электромагнитного клапана. Пульт расположен на левой боковине радиатора системы охлаждения;
- патрубок газонаправляющий 9;
- кожух масляного картера 8 (может не устанавливаться на некоторых модификациях автомобилей).
Система охлаждения
ТРАНСМИССИЯ
Раздаточная коробка
Рис. 6. Управление раздаточной
1рычаг блокировки дифференциала; 2рычаг переключения передач; 3пружина поджимная; 4валик рычагов; 5,6тяги; 7,8поводки; 9кронштейн; 10шток вилки переключения передач; 11прокладки регулировочные; 12шток вилки блокировки дифференциала раздаточной коробки; 13гайка поводка; Iдифференциал разблокирован; IIдиффе-ренциал заблокирован; Ппереднее положение рычага (включена высшая передача); Нсреднее положение рычага (нейтраль); Ззаднее положение рычага (включена низшая передача)
Карданная передача
Рис. 8. Опора промежуточная:
На стр. 60 РЭ меняется таблица 2:
Соответственно меняются позиции в тексте руководства по эксплуатации.
Рис. 9. Главная передача:
Межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между колесами моста, в том числе при движении автомобиля по неровной дороге и поворотах, когда колеса автомобиля вращаются с разной частотой. При движении по труднопроходимым участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес автомобиля действие межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста. Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межколесные дифференциалы среднего и заднего мостов могут быть заблокированы. При заблокированных дифференциалах полуоси вращаются как одно целое.
Блокировать межколесные дифференциалы следует только в исключительных случаях на неподвижном автомобиле, когда уже приняты все другие меры повышения проходимости автомобиля (установлено нужное давление в шинах, включена блокировка дифференциала раздаточной коробки).
* Для автомобилей, поставляемых МО, для автомобилей НХ — по требованию.
Рис. 10. Дифференциал межколесный среднего и заднего мостов
с принудительной блокировкой:
Привод блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов — пневматический.
Рис. 11. Схема пневмоуправления блокировкой
1клапан защитный одинарный; 2кран включения блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов; 3механизмы включения блоки-ровки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов; аот баллона
Шток воздействует на выключатель 12, установленный в корпусе механизма включения межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, при этом загораются сигнализаторы 1 и 3 (см.рис. 4) установленные на панели приборов.
Сигнализаторы подключаются по схеме, показанной на рис. 18.
При закрытии крана включения полость пневмокамеры сообщается с атмосферой, воздух выходит, механизм под действием пружины возвращается в исходное положение и лампы сигнализаторов гаснут.
После проведения ремонтных работ, связанных с разборкой или заменой деталей механизма блокировки, необходимо отрегулировать его. Для этого вывесить мост, затормозить один тормозной барабан и, вращая другой, сблокировать полуось с чашкой дифференциала, подав воздух в пневмокамеру.
Завернуть ограничитель 5 (см.рис. 10) хода штока до соприкосновения с торцем штока, выключить блокировку дифференциала, довернуть ограничитель на один оборот и законтрить гайкой 6 моментом 49,060,8 Н.м (5,06,2 кгс.м).
На стр. 63 РЭ 2ой абзац сверху следует читать: «Регулярно контролируйте затяжку болтов и гаек крепления главной передачи к картеру моста. Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера. Регулировку главной передачи производите при проведении каждого шестого ТО2 (96 000 км).
Попробуйте сократить запрос или задать его по-другому. Убедитесь, что код, артикул или название написаны правильно.
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов
Спидометр УРАЛ
Спидометр УРАЛ представляет собой измерительный прибор, который позволяет определить модуль скорости движения транспортного средства. Они бывают хронометрическими и центробежными, вибрационными, индукционные.
Разновидности спидометров Урал
1. Спидометр механический УРАЛ. Наиболее распространенные модели – это стрелочные. Они используются во многих автомобилях. Еще несколько лет назад на транспортных средствах устанавливали ленточные и барабанные спидометры. Но сейчас они не пользуются спросом из-за большой погрешности и не удобного использования.
2. Спидометр УРАЛ электронный. В качестве индикатора цифрового дисплея используется аналогичный или жидкокристаллический дисплей. Скорость движения транспортного средства отображается в виде цифр.
Читайте также: