Установка зажигания форд орион дизель

Обновлено: 08.01.2025

Работа включает взаимодействие между системой управления двигателем и модулем EDIS, используя PIP и SAW в качестве линий связи. После каждого события зажигания, модуль EDIS запрашивает текущее значение опережения зажигания у блока управления двигателем, используя линию PIP. Система управления двигателем рассчитывает текущее опережение зажигания, и передает его обратно на вход SAW модуля EDIS.

В EDIS-4 : датчик VR (ДПКВ) стоит ровно на девятом зубе (90°) после пропуска (ВМТ цилиндра 1)
Задающий диск = 36-1

Смещение задающего зубчатого диска - сразу бы всё и объяснило. Но увы: это цельная деталь с маховиком.

Сегодня хозяин сам занимался проверкой установочных меток. Вот, я обработал его фото.
ВМТ на этом моторе на 9-м зубе, формула диска 36-1
Отсчёт вёл от пропуска зуба (стрелка А), покрасил 9-й зуб (стрелка В), и подведя передний шкив к метке ВМТ (стрелка С) увидел в отверстии для ДПКВ (стрелка D) окрашенный 9-й зуб на задающем диске.
Всё установлено правильно, смещение нулевое , но при этом по осциллографу - угол опережения зажигания "минус 30°".

Ответ исчерпывающий, спасибо.

Этот автомобиль оснащён MAP-датчиком? Может, как вариант, проблема такого УОЗ возникла из-за неправильного показания этого датчика? Это так, версия, не более. Может попробовать отключить этот датчик, и попробовать прокрутить двигатель стартером. И даже если не заведётся - посмотреть на УОЗ.
Удачи

Так завелась же, родимая, и все доки присутствуют

Для сравнительного анализа добавляю в цилиндр 4 масло, поднимая компрессию, а цилиндр 1 оставляю как был (с потерями).
На снимке экрана *1* видно, что обороты прокрутки двигателя стартером удалось поднять до 197 RPM, компрессия в цилиндре 1 осталась слабой - 6 Bar, а цилиндр 4 (с маслом) набрал достаточную большую компрессию. Теперь стали заметны изменения в отображении расположения сигнала синхронизации (искры) относительно ВМТ цилиндров 1 и 4. В цилиндре 4 искра проходит привычно перед ВМТ.
На снимке экрана *2* я совместил относительно синхронизации графики цилиндров 1 и 4. Теперь чётче видно, как обороты и бо́льшая компрессия в цилиндре 4 сместили отображение мнимой ВМТ позже (точка *В*) и зажигание стало ранним, при этом отображение мнимой ВМТ цилиндра 1 (с потерями) так и осталось раньше (точка *А*) и с поздним зажиганием.

Теоретически, - всё вроде бы ясно. Теперь дело за малым, - переходим к практике: добавляем немного масла во все цилиндры, впрыскиваем немного эфира для уверенного старта, зажигание. - та кто бы сомневался, что спичка

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

• зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
• после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

• строго по меткам (при условии наличия таковых);
• методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

• Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
• После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
• Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
• Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
• Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

надоели мне постоянные дёргания и провалы, местами боялся идти на обгон из-за них. Было решено переделать автомобиль на систему питания и зажигания от Ваз 2108. Для этого было куплено Карбюратор Солекс21083 катушка, трамблёр, коса проводов, комутатор, блок ЭПХХ.трос подсоса…и т.д. все от ваза. Установку подсмотрел тут www.drive2.ru/l/3962996/ огромное спасибо))

далее отправился на поиски куска текстлита для переходной плиты чтоб установить карбюратор. и к токарю для того что бы выточить переходник на трамблёр.

Для токаре не проблема выточить, подобрали уплотнительный манжет. И на установку на двигатель. Трамблёр xnm доработал напильником усики и сточил направляющую кромку на трамблёре.

На ГБЦ снял заглушку

и переходная шайба стала на своё место.

с установкой трамблёра закончино.

выставил ВМТ поставил метку.

и приступил у монтажу проводки, комутатора, блока ЭПХХ и катушки зажигания.

Ford Orion 1991 — своими руками

Машины в продаже

Ford Orion, 1989

Ford Kuga, 2014

Ford Focus, 2012

Ford Kuga, 2017

Комментарии 15

а и еще одно, масло из под трамблера не выкидывает?
переходную шайбу я поставил герметично но, у меня выкидывает там где трамблер в шайбу входит. не встречалось тебе?

привет
ты жиклеры менял или заводские оставил?
у тебя провала при разгоне не встречалось?
я уже пол тыщи наездил, в городе около 9-10 л на сотку выходит с прогревами естесною, заводится просто песня в -20 с 1й попытки, но провал меня бесит — никак к мастеру не доберусь, каждый день нужна машина

вчера 1й запуск и заезд на 100метровочку вокруг квартала, так прогрел просто, ибо пока еще без троса подсоса.
завелась с полтыка подкрутил трамблер и гуд).
не могу "дырочку найти:))) куда трос просунуть, в потемках ковыряю, днем некогда((( можешь сфоткать где там в кузове тех отверстие или ты сверлил?
еще заметил что, при включении дальнего или печки, других эл приборов начинает заглохать, хотя "+" взял с колодки модуля зажигания, тебе такое не встречалось?

Поздравляю с первым пуском.) как лучше чем на моно?
Я тоже дырку искал, но не нашёл, просверлил где мне удобно.

пока не оценил, еще дособирать, закрепить и трос замостырить надо.
заметил что двиг раскручивается заметно бодрее, прям подрывает.

это потому что опережение центробежное и вакуумное, а на моно при моросящем датчике ЭБУ включает режим " ковыляй домой" опережение практически не даёт и машина тупая.
на с чёт того что глохнет при включения света, у меня такого не было,

а ушки трамблера (где болтами прижимается к голове) ты спиливал или подгибал их?
у меня болты не помещаются под таким углом чтоб его плотно прижать.

подгонял, спиливая напильником, но местами спиливается много (до фальги) и когда затягиваеш ломаются нужно брать большие шайбы, чтоб была большая площадь прижима можно даже до самого корпуса трамблёра.

а ушки трамблера (где болтами прижимается к голове) ты спиливал или подгибал их?
у меня болты не помещаются под таким углом чтоб его плотно прижать.

Ford Escort Orion Mk 3/Mk 4 с бензиновыми двигателями: GMA/GPA CVH 1.1 л (1117 см³) 55-59 л.с./40-43 кВт, GLB/GSG OHV 1.1 л (1117 см³) 50-55 л.с./37-40 кВт, JLA/JLB/JBB/JBA OHV 1.3 л (1297 см³) 60-63 л.с./44-46 кВт, JPA CVH 1.3 л (1295 см³) 69 л.с./51 кВт, FUS/FUD/F6D/F6C/FUA CVH 1.4 л (1392 см³) 73-75 л.с./54-55 кВт, LPA/L4B/LUC/LUA CVH/XR3/RS Turbo 1.6 л (1597 см³) 79-88-90-96-102-105-110-115-132 л.с./58-65-66-71-75-77-81-85-97 кВт и дизельными LTB 1.6 л (1608 см³) 54 л.с./40 кВт, RTA/RTB 1.8 л (1753 см³) 60 л.с./44 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + цветные электросхемы 1990-1999, контрольные размеры кузова устройство, обслуживание, диагностика, особенности конструкции. Форд Эскорт, Орион универсал, хэтчбек и седан модели третьего и четвёртого поколения выпуска с 1980 по 1990 год

Видео Ford Escort Orion замена задних амортизаторов (Форд Эскорт, Орион 1980-1990)

Ford Escort Orion Mk 3/Mk 4 общая информация (Форд Эскорт, Орион)

Периодические осмотры и обслуживание автомобиля
Важным условием продолжительной эксплуатации автомобиля является проведение периодического технического обслуживания в сроки, рекомендованные фирмой-изготовителем.
Постоянно контролировать:
– уровень масла в двигателе;
– уровень охлаждающей жидкости;
– уровень тормозной жидкости;
– уровень жидкости для омывания стекол;
– давление в шинах;
– работу осветительных приборов;
– работу стеклоочистителей;
– работу тормозной системы.
Через каждые 10 000 км пробега автомобиля или ежегодно:
– проверить уровень и при необходимости довести до нормы:
• электролит в аккумуляторе;
• жидкость в усилителе рулевого управления;
– произвести визуальный осмотр двигателя;
– проверить герметичность системы охлаждения и плотность антифриза;
– проверить герметичность тормозной системы;
– проверить натяжение ремней;
– заменить масло и фильтр в двигателе;
– проверить состояние тормозных барабанов, дисков и колодок;
– проверить углы установки колес;
– в дизельном двигателе слить водяной отстой из топливного фильтра;
– очистить свечи зажигания и проверить зазор между электродами;
– проверить и при необходимости отрегулировать момент зажигания;
– в двигателе Turbo RS заменить свечи зажигания;
– в двигателе Turbo RS подтянуть болты крепления выпускного коллектора и турбонагнетателя;
– проверить целостность и герметичность защитных чехлов шарниров приводных валов;
– проверить люфт и надежность крепления рулевых тяг и шаровых шарниров;
– проверить и при необходимости регулировать свет фар.
Дополнительно через каждые 20 000 км пробега автомобиля или ежегодно проверить:
– исправность всех лампочек освещения;
– свободный ход педали тормоза;
– усилитель тормозов;
– свободный ход ручного тормоза;
– люфт в рулевом управлении;
– кузов на наличие коррозии;
– работу стартера;
– уплотнительные кольца рулевого управления на наличие течи;
– уровень масла в коробке передач;
– люфт подшипников ступиц колес;
– состояние и подвеску выхлопной системы;
– работу двигателя на токсичность;
– компрессию в цилиндрах;
– зазоры клапанов;
– заменить свечи зажигания и контакты прерывателя;
– в двигателе OHV очистить маслозаливную крышку.
Через каждые 2 года:
– заменить тормозную жидкость;
– заменить охлаждающую жидкость.
Через каждые 30 000 км пробега автомобиля заменить клиновой ремень.
Через каждые 40 000 км пробега автомобиля:
– заменить воздушный фильтр;
– в дизельных двигателях заменить топливный фильтр;
– проверить работу автоматического устройства подачи подогретого воздуха в двигатель;
– в карбюраторных двигателях с рабочим объемом 1,3, 1,4 и 1,6 дм³ заменить клапан вентиляции двигателя на
воздушном фильтре;
– в двигателях OHV очистить вентиляционный вкладыш в маслозаливной крышке.
Через каждые 60 000 км пробега автомобиля заменить зубчатые ремни.

Двигатель CVH (C – Compound, V – Valve angle, H – Hemispherical chamber) с V-образным расположением клапанов. Распределительный вал, установленный на пяти подшипниках в головке блока цилиндров из легкого сплава, приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала и управляет клапанами через рычаги и гидравлические толкатели. Замена подшипников распределительного вала не предусмотрена, поэтому при их износе необходимо заменить головку блока цилиндров.

Топливный насос установлен на головке блока цилиндров и приводится в действие толкателем от эксцентрика распределительного вала. Использование гидравлических толкателей не требует проведения регулировки зазора клапанов. При длительных простоях двигателя или после ремонта головки блока цилиндров на холодном двигателе может иметь место стук клапанов, который считается нормальным явлением и пропадает по мере наполнения гидравлических толкателей моторным маслом из системы смазки двигателя. Коленчатый вал установлен на пяти подшипниках и сбалансирован противовесами. Шестеренчатый масляный насос расположен в передней части блока цилиндров двигателя с приводом непосредственно от коленчатого вала.

Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, установлен поперечно впереди автомобиля. Двигатели OHV (OHV – Overhead valves) с распределительным валом, установленным на трех подшипниках, сбоку в блоке цилиндров двигателя и цепным приводом от коленчатого вала. Система газораспределения сконструирована по принципу поперечной продувки, т.е. топливная смесь подается в цилиндры с одной стороны двигателя, а продукты сгорания удаляются с другой стороны, через систему выпуска отработанных газов. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие от распределительного вала через толкатели и рычаги. Коленчатый вал установлен на трех подшипниках и сбалансирован противовесами. Осевой люфт коленчатого вала регулируется упорными полукольцами, установленными с двух сторон центрального коренного подшипника. Масляный насос с приводом от распределительного вала установлен сбоку блока цилиндров двигателя под распределителем зажигания. На корпусе масляного насоса крепится полнопоточный масляный фильтр.

Объем двигателя: 1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.6D л.

Мощность: 55 / 75 / 69 / 79 / 60 л.с.

В руководстве вы найдете

• Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов
• Инструкцию по самостоятельному уходу и обслуживанию
• Сведения о конструкции автомобиля и о том как предупредить неисправность
• Информацию для поездки на СТО, если самостоятельный ремонт невозможен

О руководстве

Тип двигателя: OHV / HCS / CVH / LTA

Объем двигателя: 1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.6D л.

Мощность: 55 / 75 / 69 / 79 / 60 л.с.

В руководстве вы найдете

• Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов
• Инструкцию по самостоятельному уходу и обслуживанию
• Сведения о конструкции автомобиля и о том как предупредить неисправность
• Информацию для поездки на СТО, если самостоятельный ремонт невозможен

Содержание

Инструкция по эксплуатации

• Вес и габариты
• Спецификации
• Емкости
• Смазочные материалы и жидкости
• Техническое обслуживание
• Обслуживание
• Идентификационные номера автомобиля
• Процедуры обслуживания
• Общее описание
• Интенсивное обслуживание
• Еженедельные проверки
• Проверка уровня жидкостей
• Проверка шин
• Характер износа протектора шины
• Каждые 10 000 км или раз в 6 месяцев
• Замена моторного масла и фильтра
• Проверка электрической системы
• Очистка крышки маслоналивного отверстия - двигатели OHV и HCS
• Проверка на наличие утечек
• Проверка затяжки гаек выпускного коллектора - модели RS с турбонаддувом
• Регулировка частоты холостого хода и качества смеси
• Проверка компонентов системы зажигания
• Смазка распределителя - модели с прерывателем контактов
• Регулировка контактных пластин прерывателя - модели с прерывателем контактов
• Проверка угла опережения зажигания - модели с прерывателем контактов
• Замена свечей чажигания - модели RS с турбопаддувом
• Проверка тормозных колодок переднего тормоза
• Проверка тормозных колодок заднего тормоза
• Проверка подвески и рулевого управления
• Проверка ремней безопасности
• Проверка приводного ремня генератора
• Каждые 20 000 км или через 12 месяцев
• Регулировка зазоров клапанов - двигатели OHV И HCS
• Проверка выхлопной системы
• Проверка затяжки гаек турбогенератора к коллектору - модели RS с турбонаддувом
• Замена свечей зажигания
• Замена контактных пластин прерывателя
• Проверка уровня масла механической трансмиссии
• Проверка уровня жидкости автоматической трансмиссии
• Проверка механизма выбора передачи автоматической трансмиссии
• Проверка приводного вала
• Проверка колес
• Смазка дверей, капота и замков
• Дорожное испытание
• Каждые 40 000 км или через 2 года
• Замена охлаждающей жидкости
• Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
• Замена фильтра системы вентиляции картера - двигатели CVH
• Замена топливного фильтра - двигатели с системой впрыска топлива
• Каждые 60 000 км или через 3 года
• Замена зубчатого приводного ремня - двигатели CVH
• Осмотр компонентов тормозных узлов
• Замена тормозной жидкости

Бензиновые двигатели OHV И HCS

• Спецификации
• Общее описание
• Ремонтные операции, выполняемые в моторном отсеке
• Основные операции, требующие снятия двигателя
• Головка блока цилиндров - снятие и установка
• Поддон - снятие и установка
• Клапанный механизм - переборка
• Передний сальник коленвала - замена
• Сборки поршней/шатунов - снятие и установка
• Подвесы двигателя/трансмиссии - снятие и установка
• Масляный насос - снятие и установка
• Двигатель / трансмиссия - снятие и разделение
• Двигатель - разборка
• Осмотр и техобслуживание
• Головка блока цилиндров и поршни - очистка от нагара
• Двигатель - сборка
• Двигатель/трансмиссия - соединение и установка

Бензиновые двигатели CVH

• Спецификации
• Общее описание
• Ремонтные операции, выполняемые в моторном отсеке
• Основные операции, требующие снятия двигателя
• Зубчатый приводной ремень - снятие, установка и регулировка
• Сальники - замена
• Распредвал - снятие и установка
• Головка блока цилиндров – снятие и установка
• Поддон - снятие и установка
• Поршни / шатуны - снятие и установка
• Подвесы двигателя/трансмиссии - снятие и установка
• Двигатель / трансмиссия - снятие и разделение
• Двигатель - разборка
• Осмотр и техобслуживание
• Головка блока цилиндров и поршни - очистка от нагара
• Двигатель - сборка
• Двигатель / трансмиссия - соединение и установка
• Охладитель моторного масла - снятие и установка

• Спецификации
• Общее описание
• Обслуживание и осмотр
• Основные операции, выполняемые без снятия двигателя с автомобиля
• Моторное масло и масляный фильтр - замена
• Зубчатый приводной ремень - осмотр и проверка натяжения
• Зубчатый приводной ремень - снятие, установка и натяжение
• Зазоры клапанов - проверка и регулировка
• Распредвал - снятие и установка
• Установка фаз газораспределения - проверка и регулировка
• Головка блока цилиндров - снятие и установка
• Головка блока цилиндров - переборка
• Головка блока цилиндров и поршни - очистка от нагара
• Сальники - замена
• Поддон - снятие и установка
• Крышка привода и шестерни - снятие и установка
• Кожух привода - снятие и установка
• Масляный насос - снятие, осмотр и установка
• Поршни и шатуны - снятие и установка
• Маховик - снятие и установка
• Подвесы двигателя/трансмиссии - снятие и установка
• Двигатель - методы снятия
• Двигатель и трансмиссия - снятие
• Двигатель и трансмиссия - разделение
• Разборка двигателя - общее описание
• Двигатель - полная разборка
• Осмотр и обслуживание - общее описание
• Компоненты двигателя - осмотр и обслуживание
• Сборка двигателя - общее описание
• Двигатель - сборка
• Двигатель - соединение с трансмиссией
• Двигатель и трансмиссия - установка
• Двигатель - запуск после переборки
• Проверка компрессии - описание

Системы охлаждения, обогрева и вентиляции

• Спецификации
• Общее описание
• Вентилятор - снятие и установка
• Радиатор - снятие, осмотр и установка
• Термостат - снятие, проверка и установка
• Водяной насос - снятие и установка
• Термовыключатель вентилятора - проверка, снятие ч установка
• Термодатчик - снятие и установка
• Система обогрева и вентиляции - описание
• Панель и тросики управления отопителем - регулировка
• Панель и тросики управления отопителем - снятие и установка
• Отопитель - снятие и установка
• Матрица отопителя - снятие и установка
• Мотор / крыльчатка нагнетателя - снятие и установка

Карбюраторная топливная система

• Спецификации
• Общая информация и предосторожности
• Сборка воздушного фильтра - снятие и установка
• Управление температурой воздуха в воздушном фильтре - описание и проверка
• Топливоподкачивающий насос - чистка
• Топливоподкачивающий насос - проверка, снятие и установка
• Топливный бак - снятие и установка
• Тросик педали газа - регулировка, снятие и установка
• Педаль газа - снятие и установка
• Тросик рычага воздушной заслонки - снятие, установка и регулировка
• Блок ручной воздушной заслонки на карбюраторе Ford VV - снятие, проверка и установка
• Компоненты автоматической воздушной заслонки карбюратора Ford VV - снятие, проверка и установка
• Карбюратор Ford VV - снятие и установка
• Карбюратор Weber 2V - регулировка
• Блок автоматической воздушной заслонки карбюратора Weber 2V - регулировка
• Блок автоматической воздушной заслонки карбюратора Weber 2V - снятие, проверка и установка
• Карбюратор Weber 2V - снятие и установка
• Переборка карбюратора - общее описание

Механические системы впрыска топлива Bosch K - Jetronic и Bosch KE - Jetronic

Читайте также:

  
• Как снять стрелки с панели приборов нива шевроле
  
• Нет искры с катушки зажигания вольво
  
• Как обновить антирадар сильверстоун f1 z77 pro
  
• Адаптация регулятора холостого хода ваз
  
• Как завести машину без ключа зажигания киа рио