Установка вебасто на прадо 120 дизель

Обновлено: 24.01.2025

Так как я состою в джипер клубе "Штурм", по роду увлечения часто приходится выезжать в поездки в межсезонье и изредка назимнюю рыбалку с ночевкой. В такие времена в машине ночевать ещё холодно и приходилось постоянно прогревать машину. Частые прогревы съедали не мало топлива и собираясь в дорогу всегда приходилось учитывать не малый расход топлива на ночные прогревы. У меня стоит бензиновый двигатель 5VZ объёмом 3.4 см³. Глядя на однополчан, у которых уже установлены обогреватели, просыпалась белая зависть. В итоге решил и себе приобрести. Подсказали мне проверенный сайт, выписал и сел ждать. Примерно недели через три пришла долгожданная посылка. Развернул и ахнул, красотища, всё новенькое, красивое. В комплекте идёт полный набор для установки. Но с некоторыми тонкостями встретиться был не готов. Первым делом меня смутило отсутствие топливопровода, какие-то отрезки шланчиков примерно см. по 5. Смущало наличие необъяснимой пластиковой трубки со внутренним диаметром 2 мм. и длиной метров 5. Топливозаборник имел выход под обычный топливный шланг, примерно под шестерку. С другими деталями разобрался без проблем. Осталось разобраться с топливопроводом. Позвонил другу у которого уже был опыт установки фена. Он то мне глаза и открыл. Оказалось что эти огрызки шланчиков являлись соединителями, а сам трубопровод это и есть пластиковая трубка. Маленький внутренний диаметр обусловлен ничтожным расходом топлива самим феном. В общем со всеми вопросами разобрался пора переходить к установке.
Ещё до покупки фена, мониторил интернет, дабы разузнать оптимальное место установки. Все найденные мной идеи все сводились к установки фена в заднее правое крыло. Но мне это место очень не устраивало. Не много объясню по чему. Во первых в поездки я устанавливаю спальник в багажник. Высота спальника примерно одинакова с высотой установки фена, соответственно дуть он будет как раз чуть выше спальника, т.е. прямо в меня. Так же ночью не исключён был затык выхода горячего воздуха одеялом или чем угодно другим. Второе, установка всасывания воздуха на туже высоту не приемлемо по тем же причинам. Делать вход и выход ниже спальника тоже не вариант. Под спальником вечно всё битком забито вещами.
Мои коллеги стараются ставить фены под передние сиденья. Но устанавливать под мои сиденья было не вариант из за малого места.
Наступил день установки. С большой неохотой установки в багажник фена поехал готовить машину к разбору. Подумал, дайка попробую запихать фен под пассажирское сиденье (пока не начал установку).

И, о чудо! Он влез! И я начал кубатурить как его туда внедрить. Но радость была не долгой. Под салоном, куда должны выходить патрубки от фена, оказался бензобак. Места для манёвра фена под сиденьем было очень ограниченно и проблему не решало. Решил попробовать запихать его под водительское кресло. И опять он влез, но так же я радоваться не стал, и полез под машину. А вот под машиной удача опять повернулась ко мне лицом. С низу ни чего лишнего. Не много смущала труба глушителя, но как его обойти мою фантазию уже было не остановить.
И так, всё тщательно промерив и убедившись в своей удачи первым делом отлетело сиденье. Наткнулся на бесполезный воздуховод на ноги задним пассажирам. Снялся он руками без проблем. На всякий случай промерил всё ещё раз. Ни чего не изменилось, удача всё ещё на меня смотрит. Но дабы её не испытывать по шаблону просверлил тоненьким сверлом. Опять полез под машину. Сверлом попал не много не туда куда хотел ( в эйфории упустил момент не большого "усиления" идущего вдоль машины). Но не беда, сдвиг фена на 3 см. был для меня не критичен. Вторая проверка тонким сверлом прошла успешней. Можно делать все отверстия. За ранее купив сверло ёлочка начал внедрение в метал. Всё прошло успешно и получилось красиво, но пока сверлил сердце кровью обливалось от жалости нарушения целостности машины. Но я это пережил. И спокойно прикрутил фен в проделанные отверстия. Примерил сиденье, всё встало прекрасно. Перегнал машину на подъемник и приступил к монтажу выхлопной трубы, это было не сложно. Отрезал трубу размером чуть ниже рамы ( чтобы выхлопные газы лучше продувались и не копились под салоном).

Штатный всасывающий шланг с фильтром резать не пришлось. Я его отвёл в перед машины на сколько хватило длины. Просверлил в раме отверстие под крепление, вставил его и всё, самое легкое сделано.

Пришло время установки топливного насоса. С местом установки определился быстро, возле бензобака, и даже в раме нашлось отверстие с резьбой.

Нажевил вертикально (так удобней было) и начал выравнивать горизонтально. Первая маааааленькая проблема. Мешает защита бака. Но я, как Дон Кихот, беру монтажку и на неё в атаку, с криком сука я быстро её победил, путем не большой её деформации. Всё насос готов.
Приступаю к прокладке топливо и электропровода к насосу. Тут тоже не сложно. Все пропихнул сквозь ланжерон под раздаткой.

На всё ушло минут 30. Отрезал лишний провод и собрал соединительную фишку. Ну и конечно соединил с фишкой торчащей из всасывающего патрубка фена.
Чтобы закончить с топливопроводом, надо врезать топливоприемник в бензобак. Здесь тоже нет сложности, т.к. у меня в запасе есть лайфхак. Снимаю заднюю левую сидушку. Задираю коврик и я уже у люка к топливному баку. Но тут есть проблема. При снятии лючка горловину бака не открутить. Пришло время рассказать про хитрость. По краям отверстия лючка делаются четыре надреза болгаркой, параллельно машине. Два коротких до жёсткости в перед машины, а два, по длинее и тоже до жёсткости, на зад машины. Отгибаем аккуратно получившиеся "уши"

и добираемся до пластиковой гайки топливоприемника. У меня это уже это было сделано ранее, т.к. таким способом я добирался заменить сетку-фильтр на заборнике топлива. Отсоединяю все шланги и фишку. Откручиваю гайку и достаю топливозаборник. Разбираю. Надо снять верхнюю часть которая прижимается гайкой. Снимается она вместе с направляющими и пружинами. Снизу я уже разобрал и путем надавливания верха в низ, появляются стопорные кольца. Снимаю, и верхняя часть доступна к монтажу топливозаборника фена. С низу (на верхней части) вижу некую кольцевидную отливку, она удачно вписывалась в мои планы. Прицеливаюсь, и той же елочкой сверлю. Не много по центру не попал (т.к. со стороны отливки дрелью не подлез, пришлось метиться с верху на глаз) не много подправил круглым напильником и процесс продолжился. Расширил до нужного диаметра вставил топливо заборник. Теперь надо определиться с длиной трубки топливозаборника фена. Смело отрезал то что было ниже сетчатого фильтра. И путем трех сборок и разборок, опытным путем отрезал еще сантиметров 6.

Это из-за того что при установки в бак вся эта система сжимается и трубка упирается корпус топливозаборника машины. Отрезав 6 см. при полном сжатии конструкции кончик трубки как раз до ходит до верхней части сетчатого фильтра. При установке в бак, конструкция не полностью сжата и топливозаборник получается выше топливозаборника машины. Тем самым фен оставит в баке не много бензина и для машины. Можно сделать его и короче, чтобы при малом запасе топлива машина оставалась мобильной. Эту длину каждый решает сам. Я решил весь бензин отдать фену, т.к. имею горький опыт трех дневной ночевки в снежном плену. При загорании топливной лампочки я бросил все попытки выехать и оставил бензин на свой согрев и сушку одежды. При наличии, на тот момент фена, мне бы топлива хватило бзбедно прожить эти дни в тепле. Что то я отвлёкся. Устанавливаю топливо заборник на место. Закручиваю пластмассовую гайку-фиксатор. Подсоединяю трубки и фишку. Пропихиваю и подсоединяю топливопровод фена. Загибаю "уши" на место. Промазываю швы от болгарки гнрметиком и ставлю крышку лючка. Всё, пусть сохнет.

Перехожу к подключению питания и пульта управления. С местом установки проблем не было. Мне приглянулась квадратная заглушка слева под рулём. Снял нижнюю панель, достал заглушку, разметил центр, просверлил уже знакомой "ёлочкой", прикрутил туда пульт и всё стало очень красиво и в удобном месте.

Пришло время к прокладке проводов от фена до панели. Здесь всё просто. Снимаю облицовку порога. Под ним магистраль из проводов. Под салонным ковриком бросаю провода от фена до порога. В порог вход уже есть. Прокладываю провода под облицовкой порога. Лёгким движением, рукой откручиваю гайку (похожую на ручку громкости на старых магнитофонах) находящуюся за педалью газа

. Снимаю, движением в зад машины, не большую пластиковую обшивку

. Под ней много проводов и фишек. Завожу туда провода от фена и устанавливаю облицовку порога на место. Не много отвлекаюсь и прикручиваю сиденье на место. Проверяю движение на зад, вперёд, всё отлично. Но есть один не значительный нюанс, теперь сиденье не может полностью опуститься регулировкой горизонтальной части сиденья по высоте. Регулируется путем "накачивания" в верх или вниз длинным рычагом, находящимся рядом с рычагом откидывания спинки сиденья.

С моим ростом около 180 см. мне это не как не мешает. Сиденье настроено на много выше фена. Продолжаю, провожу между снятой нижней панелью и другим безобразием со стороны рулевой колонки, провод с маленькой фишкой до пульта. Лишнюю длину провода собрал в пучок. Осталось два провода + и — . Обрезал их по нужной длине. Массу найти не проблема, прикрутил тут же под панелью. А ➕ протянул до аккумулятора, оставив при этом предохранитель в салоне. Кто по грамотнее в электрике может конечно сделать и лучше. Я специально не стал подключать ➕ на ключ. Чтобы можно было запустив фен отойти от машины с ключом при этом закрыть её с пульта. Что делает это очень удобным при походах по магазинам и т.д. в сильные морозы (конечно можно и машину с пульта за ранее завести, но это на любителя. Не всегда пульт достаёт связью до машины сквозь стены магазина. Можно и просто забыть это сделать в суматохе). Собираю все панели под рулём.
Возвращаюсь к заднему левому сиденью. Герметик уже застыл (прошло 2-3 часа) накрываю ковролином и ставлю всё на место.
Всё наконец то запуск. Поворачиваю пульт, слышу разгон вентилятора фена, а вспышки нет. Ну и ладно, так и должно быть, т.к. даже в инструкции написано что из-за пустой топливной магистрали фен запустится раза с третьего или четвертого. После разгона и попытки запуска фен сам отключается. После самостоятельного отключения фена выключаю его пультом. Ждем пару секунд и включаю заново. И так несколько раз, до запуска. Во время запуска должно слышаться редкое клацанье топливного насоса, т.к. он импульсный.
Ураааа! Запустился! Всё, теперь я счастливый обладатель вечно тёплого спального места.

Проблема запуска холодного запуска двигателя в условиях низких температур хорошо известна каждому автовладельцу. Силовой агрегат с трудом заводится в морозы, увеличивается степень износа нагруженных деталей мотора во время таких запусков. Также в зимний период значительно понижается комфорт эксплуатации транспортных средств, так как время прогрева ДВС и внутрисалонного пространства до приемлемого уровня может быть существенно увеличено.

Для эффективного решения указанных задач автомобиль можно оборудовать предпусковым подогревателем. Подобные устройства бывают нескольких видов, при этом наилучшей автономностью и производительностью обладают жидкостные подогреватели двигателя типа Вебасто.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать предпусковой подогреватель двигателя. Из этой статьи вы узнаете о типах, особенностях установки, а также о преимуществах и недостатках различных устройств для подогрева двигателя и салона перед запуском ДВС.

В этой статье мы намерены поговорить о том, сколько стоит Вебасто с установкой, какие особенности и нюансы предполагает установка Вебасто на бензиновый двигатель или дизельный агрегат, а также как самому установить Вебасто на автомобиль.

Стоит ли устанавливать Вебасто

Итак, если автомобиль эксплуатируется в регионе с морозными и затяжными зимами, используется в подобных условиях в качестве коммерческого транспорта, водитель желает повысить комфорт эксплуатации зимой и т.п., тогда вопрос касательно установки предпускового подогревателя становится особенно актуальным.

В случае с Вебасто ответ будет утвердительным даже с учетом достаточно высокой начальной стоимости подобного подогревателя и его установки. В среднем, купить и поставить Вебасто обойдется от 40 до 100 тыс. руб. за само устройство (в зависимости от типа ТС), а также около 15 тыс. руб. за монтаж.

Однако подобный предпусковой подогреватель позволит завести двигатель в любые морозы, увеличивается общий ресурс ДВС. Также отметим, что прогрев двигателя и салона с автономным подогревателем перед поездкой заметно сокращается, что позволяет говорить об экономии топлива (особенно применительно к бензиновым авто).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают виды и типы предпусковых подогревателей Вебасто. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях и принципах работы воздушных и жидкостных подогревателей.

На дизельных двигателях установка Вебасто позволяет решить известную проблему дизтоплива, которое густеет в морозы. Получается, установка предпускового подогрева в большей или меньшей степени выгодна с экономической точки зрения, так как снижается расход топлива, двигатель подвержен меньшему износу, что снижает затраты на его ремонт.

Для максимальной экономии многие водители (особенно владельцы легковых авто и небольших коммерческих автомашин) также предпочитают устанавливать указанное оборудование самостоятельно. Другими словами, понадобится комплект Вебасто, инструкция по установке, необходимые инструменты и место для проведения работ (желательно иметь гараж с подъемником или ямой).

Как установить Вебасто своими руками

Начнем с того, что установка Вебасто своими руками предполагает целый комплекс операций. Если вы не уверены в своих силах, не имеете достаточного опыта и подходящих инструментов, тогда от самостоятельной установки лучше отказаться и обратиться за помощью в профессиональный установочный центр.

Следует помнить, что неправильная установка может привести к возгоранию и различным проблемам в процессе дальнейшей эксплуатации транспортного средства и самого автономного подогревателя, а также к выходу из строя отдельных элементов ДВС и/или Вебасто.

В результате сгорания топлива образуется тепло, которое нагревает охлаждающую жидкость (тосол или антифриз) системы охлаждения двигателя. Указанная ОЖ проходит через теплообменник подогревателя, который подключается к штатной системе охлаждения мотора.

Циркуляция ОЖ происходит благодаря отдельному насосу, который встроен в отопитель. Насос заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по малому кругу, в результате чего происходит нагрев двигателя, а также установленных на мотор элементов системы питания ДВС. Автономный подогреватель Webasto представляет собой готовый комплект всех элементов и деталей, которые понадобятся для установки. В такой комплект входят:

отопитель;
электронный контроллер (блок управления);
циркуляционный насос ОЖ;
штуцеры для подключения к топливной системе;
штуцеры для подключения к контурам системы охлаждения;
дозирующий насос для подачи горючего;
отдельная выхлопная система отопителя;
отдельный воздухозаборник;
монтажные кронштейны и крепежи;
инструкция по установке и руководство по эксплуатации;

Как уже было сказано выше, комплекты Вебасто могут отличаться, так как предназначены для монтажа на разные типы двигателей и ТС (легковые бензиновые и дизельные авто, микроавтобусы, грузовики, спецтехника и т.д.). С учетом таких особенностей наборы имеют отличия по производительности, базовым характеристикам и комплектации.

В процессе подбора отопителя для конкретного автомобиля это нужно отдельно учесть. Например, установка Вебасто для дизеля на бензиновый авто может в некоторых случаях потребовать дополнительных крепежей и переходников, что в конечном итоге сильно затрудняет монтаж.

Установка Вебасто на бензиновый двигатель

Начнем с того, что монтаж подогревателя Webasto на бензиновый и дизельный агрегат потребует свободного доступа как к верхней, так и нижней части подкапотного пространства. Параллельно необходимо реализовать хорошее освещение. Сам процесс установки предполагает следующие действия:

Для начала отключаются клеммы с АКБ, после аккумулятор снимается с авто;
Затем необходимо определиться с местом установки отопителя в пространстве под капотом. С учетом того, что отопитель желательно устанавливать поближе к блоку цилиндров, во время многих инсталляций часто используется кронштейн бачка, в котором содержится жидкость омывателя ветрового стекла.
Бачок омывателя потребуется установить в другое место. Установка отопителя ближе к БЦ позволяет повысить эффективность его работы и снизить потери тепла во время использования подогревателя. Также при установке отдельное внимание следует уделить правильности расположения отопителя по отношению к двигателю и другим элементам.
Далее понадобится снять топливный бак, после чего производится установка топливозаборника и его подключение. Топливоподводящая трубка на насос прикрепляется к кузову снаружи.
Затем монтируется топливный насос. При его установке нужно обязательно ставить прокладку-вибропоглотитель.
После этого в салоне ТС нужно установить таймер включения, который идет в установочном комплекте отопителя, затем провести к нему проводку.
Далее понадобиться прикрепить к отопителю патрубки для подачи и выхода охлаждающей жидкости. Также к устройству присоединяется выхлопная труба. Указанную трубу выводят в арку переднего колеса. Для этого потребуется просверлить отдельное отверстие для вывода.
По окончании к предпусковому подогревателю следует подключить топливоподающую трубку, после чего устройство закрепляется в выбранном месте установки.
Теперь работы затрагивают штатную систему охлаждения. Из системы нужно частично слить тосол или антифриз в заранее подготовленную емкость, чтобы не разливать ОЖ при подключении.
Далее нужно врезать трубопровод подачи и приема ОЖ в магистрали печки. Для подключения используются тройники, которые входят в установочный комплект отопителя. После этого тройники фиксируются при помощи винтовых хомутов.
По окончании врезки тройников и подключения следует долить ОЖ по уровню в расширительный бачок. Затем нужно выбрать область, куда будет установлен дополнительный блок предохранителей и реле, которые отвечают за работу штатного внутрисалонного вентилятора.
Указанный выше блок с реле часто ставят на свободные шпильки моторного щита, задействуют пыльник крыла и т.п.
Теперь можно перейти к прокладке жгутов проводки, после чего установленные устройства подключаются к автомобильной бортовой сети. Параллельно осуществляется закрепление выхлопного коллектора подогревателя на крыле, после чего осуществляется соединение с глушителем и резонатором.

Завершающим этапом можно считать установку и подключение АКБ, после чего производится первый пробный пуск двигателя. После такого запуска нужно дать поработать мотору на ХХ 5-10 минут.
Затем следует произвести проверку уровня антифриза и долить ОЖ при такой необходимости. Далее осуществляется пробное включение отопителя и проверка всего функционала устройства.

Напоследок добавим, что в некоторых случаях во время первого запуска подогреватель может не работать, так как в топливной магистрали недостаточно горючего. Для того чтобы топливо заполнило магистраль, потребуется немного времени. После повторного включения автономный предпусковой подогреватель должен начать работать в штатном режиме.

Как самому поставить Вебасто на дизельный мотор

Установочный комплект автономного подогревателя для дизеля практически ничем не отличается от аналога для бензинового ДВС. Что касается установки Вебасто на дизельный двигатель своими руками, большинство операций идентичны процессу монтажа на бензиновом моторе. Однако также следует учитывать определенны особенности и нюансы.

Прежде всего, необходимо реализовать размещение трубопроводов от отопителя к магистралям печки таким образом, чтобы они оказались максимально близко к топливным магистралям системы питнаия дизеля. Данный подход позволяет эффективнее прогревать дизтопливо, что особенно актуально для моторов данного типа в зимний период. Результатом становится легкий и безопасный запуск дизеля в морозы после предварительного подогрева.
Что касается подачи топлива к подогревателю, для забора горючего подойдет магистраль низкого давления. В указанную магистраль необходимо врезать тройник. Также во время монтажа дозирующего насоса особенно важно придерживаться рекомендации о том, чтобы расстояние от насоса до бака не оказалось больше 1.2 метра. Данное требование нужно обязательно соблюдать, так как нарушение может привести к неудовлетворительной работе или различным сбоям в процессе функционирования отопителя.

Оснащение отопителя дополнительным управлением: установка GSM модуля для Вебасто, таймер, пульт

Базовая комплектация Вебасто предполагает комплект с таймером. При этом стоит знать, что на многих автомобилях, которые оборудованы отопителем с завода, устройство используется как догреватель двигателя и штатно не имеет таймера. В этом случае полноценно использовать отопитель и управлять им позволяет установка таймера на Вебасто.

Таймер устанавливается в салоне автомобиля и дает возможность запрограммировать предварительный прогрев до того момента, когда планируется пуск двигателя и поездка (например, за 30 мин. до того, как водитель сядет в салон и запустит ДВС).

Еще одним решением для управления подогревателем является возможность установить пульт на Вебасто. Главными преимуществами можно считать компактность самого пульта, а также функцию включения и выключения отопителя дистанционно. Параллельно можно выставить продолжительность работы автономного подогревателя. Различные пульты позволяют управлять отопителем с расстояния от 200-300 метров до 1 километра, могут иметь световой индикатор обратной связи с отопителем и т.д.

К недостаткам следует отнести ограниченную зону действия, а также возможную потерю сигнала в сильные морозы. Еще достаточно часто на практике работа пульта ограничивается только зоной прямой видимости автомобиля. Другими словами, при сильных морозах и наличии помех в ряде случаев не удается запустить автономный подогрев. Отметим, что таких недостатков лишен GSM модуль управления Webasto.

Специальный GSM модуль управления Вебасто позволяет организовать дистанционное управление автономным отопителем по цифровому протоколу W-BUS или посредством аналогового сигнала при помощи смартфона или мобильного телефона. Указанный модуль работает таким образом, что в устройстве устанавливается sim-карта подходящего мобильного оператора и сохраняется номер телефона, с которого далее будет осуществляться управление модулем.

Дополнительное управление GSM модулями также можно реализовать через специальное мобильное приложение Thermo Call. Правильно подобранный нештатный или штатный модуль позволяет запускать все отопители Webasto и автономные догреватели, которые поддерживаются оригинальной программой Webasto Thermo Test.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Самостоятельная реализация подогрева дизтоплива: топливозаборник, фильтры грубой и тонкой очистки. Монтаж нагревательных элементов. Проточный подогрев.

Проблемы с отопителем Гидроник: подогреватель не запускается, после начала работы устройство выключается, дымит, шумит, перезапускается и т.п. Диагностика.

Типы предпусковых подогревателей двигателя: электрические 220 В или с автономным источником питания, жидкостные. Отличия, особенности выбора и установки.

Виды и особенности предпусковых подогревателей дизельного топлива. Маршевые подогреватели для постоянного поддержания температуры дизтоплива в движении.

Все

Подумываю купить себе ТЛК прадо 120, гаража собственного нет, живу в центре, снимать гараж по цене однокомнатной квартиры не очень охота, а как дела обстоят с портативными гаражами для больших машин , был ли у кого опыт использования на внедорожники?

Или же Вебасто? Реально ли прозимовать только на "Вебасте" ни прибегаю к гаражам?

За ранее благодарю за ответ.

Вебасто не греет мост и раздатку, так что в -45 там все масло перемезнет. Коллега две зимы на сурфе с плртативным тентом перезимовал и все ОК. Ничего не течет, ходова мягкая. Автозапуск по темперу, авто на газу. Если так необходима машина зимой возле дома, то это самый экстримальный, но имеющий место быть вариант.

Я использую и «вебасто» и «наташу» на прадо 120

Выше верно отметили, что ходовка очень сильно мерзнет. Но это после -35 градусов.
Поэтому если на улице холоднее -35 на ночь укрываю «наташей».

«Наташа» отличная вещь, но мне очень лень ее одевать хоть это и занимает 3-5 минут.
При этом она обеспечивает температуру в -25 за 12 часов простоя в -50, что для ходовки вполне нормальная температура.

Я весьма ленивый и мне лень даже в гараж теплый машину поставить так как до гаража нужно 12-15 минут пешком идти по морозу. Я лучше «наташей» укрою за 3 минуты.

А если температура выше -35 градусов, то с «вебастой» и «наташа» не нужна. Я тут вообще ленюсь даже 3 минуты тратить, просто запустил с брелка уже прогретую машину, вышел и поехал.

По поводу автозапуска. Наверное нормальная затея, но думаю что расход бенза будет высокий если будет включен прогрев салона (мотор будет медленно прогреваться и все это время бенз в трубу вылетать), а если салон не греть то придется садиться в холодный салон как-то некомфортно. В общем думаю за года 3-4 экономия топлива вполне окупит стоимость вебасты.

А так конечно можно и всю зиму только на вебасте прожить. Мой бывший сосед на лексусе 470 так 2 года зимовал. Я правда перехал на другой дом, но иногда вижу его машину.

Toyota совместно с АО «Эберспехер Климатические Системы РУС» объявляет о запуске решения, призванного обеспечить максимальный комфорт при эксплуатации дизельных моделей Toyota Land Cruiser Prado при низкой температуре окружающего воздуха.

Новая опция была разработана в ответ на запросы российских клиентов и дополнила пакет опций «Зимний комфорт» уже представленный на рынке. Улучшение оснащения коснулось автомобилей в комплектациях «Престиж» и «Люкс». Версии Toyota Land Cruiser Prado с дизельным двигателем в комплектациях «Стандарт», «Комфорт», «Элеганс» и Style имеют штатный догреватель двигателя и салона без дистанционного управления.

Управление дистанционным запуском возможно как с помощью мобильного приложения «Зимний комфорт», которое доступно для платформ iOS и Android, так и при помощи отправки SMS или голосового вызова. Возможность выбора способа управления и использование надежного GSM-модуля со специальной термостойкой sim-картой делает продукт универсальным и безотказным, что идеально отвечает высоким требованиям владельцев внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.

В течение первых 6 месяцев использование сотовой связи для управления дистанционным нагревателем для владельцев бесплатное. «Компания Тойота всегда очень внимательно относится к пожеланиям клиента. Появление дистанционного управления предпусковым нагревателем – очередной шаг навстречу клиентам, эксплуатирующим автомобили в тяжелых климатических условиях. Мы постоянно улучшаем наши автомобили и услуги, чтобы обеспечить комфорт и спокойствие наших клиентов при любых обстоятельствах», - добавил вице-президент ООО «Тойота Мотор» Сюити Хирата.

Анализируя потребности и пожелания российских клиентов, Toyota оснащает свои автомобили функциями, делающими эксплуатацию в холодное время года комфортной. Так, большинство моделей бренда имеют полный пакет зимних опций, включающий подогрев руля, лобового стекла, дополнительный электрический отопитель салона, дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений, обогрев зеркал заднего вида и другие технологии, обеспечивающие максимальный комфорт владельцам автомобилей Toyota даже в самых суровых условиях.

Для жителей северных регионов нашей планеты, а именно, для водителей транспортных средств, особенно, если они вынуждены пользоваться автомобилем зимой, не является секретом, что в мороз салон авто остывает очень быстро, двигатель чуть дольше, а уж если машина простояла ночь на морозе, и вовсе всё замерзает. Также, всем давно уж известно, что заводить замёрзший двигатель, с увеличенными от холода зазорами в механизмах, с вязким, не везде поступающим в критические точки, маслом, является страшным насилием над этим двигателем. И если бензиновый мотор, по своей природе «горячий», поскольку смесь в камере сгорания буквально поджигается свечами зажигания, в силу чего он и прогревается достаточно быстро, то только что заведённый на морозе дизель – это устрашающе громкая «погремушка» и «дымилка». И неспроста этот дым и грохот. Дымит, потому что дизельное топливо, являясь более тяжёлым по природе своей, в отличие от «летучего» бензина, больше похоже на застывшее в картере масло, за счёт вязкости, жутко перегружает детали насоса высокого давления, изнашивает своей же вязкостью топливные форсунки, забивает и буквально заклеивает топливный фильтр. При этом, двигатель, за счёт бешеной степени сжатия, пытается «проглотить» нужную ему порцию «непроходного» по причине вязкости топлива, буквально «давясь» при этом и выбрасывая половину несгоревших фракций «на улицу»….. Грохочет, потому как тепловые зазоры в дизельном моторе ещё больше, нежели в бензиновом, соответственно, механизмы (поршни, шестерни, клапаны и пр. ) «болтаются» в них, что приводит опять же, к преждевременному износу этих механизмов.

Именно поэтому считается, что один пуск холодного дизеля равен как минимум 100-200 км. пробега с полной нагрузкой на повышенных оборотах! А сколько таких пусков мы делаем за зиму? Никто не задумывался? Наверное, 300-500-600 раз, которые, помножив на эквивалент в 200 км., получаем, что машина за зиму «пробегает на месте», по износу, расстояние в 120000 км. Вторую зиму – ещё столько же (подсчёт грубый, но для полноты картины вполне уместный)

Грустно, неправда ли? Никуда не едем особо, а пробег набегает. Выход есть – Вебасто!

СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ
Установка котла	10 000 руб.
Подключение к сигнализации	3 000 руб.
Установка таймера	2 500 руб.
Подключение ThermoCall (GSM)	5 000 руб.
Подключение Telestart T91 (брелок)	2 500 руб.

Расходные материалы, требуемые при установке :

1. Антифриз 2 л. - 1100 руб.

2. Топливозаборник + защита водяного шланга - 3000 руб.

Активация климат-коонтроля для прогрева салона - 1500 руб.

Стоимость установки системы запуска через GSM канал Thermo Call - TC3 (по телефону) - 17500 руб.

Стоимость подключения управления к ранее установленной стгнализации* - 3000 руб.

* При подключении управления к сигнализации обязательно требуется установка таймера (+5700 руб.)

Устанавливается на Прадо 150, Рав4, Ленд Крузер, Хайлюкс, Хайлендер и другие машины

Уже давно, педантичные немецкие инженеры придумали устройство, которое будет отогревать двигатель, а в сегодняшние дни, посредством подключения к автоматическому климат-контролю, ещё и салон ДО ТОГО, КАК ДВИГАТЕЛЬ ВООБЩЕ ФИЗИЧЕСКИ БУДЕТ ЗАПУЩЕН! То есть, запуск двигателя будет происходить всегда в «тепличных условиях». Износ будет минимален, поскольку на тёплом двигателе все тепловые зазоры в норме, и это одно из самых главных преимуществ предпусковых подогревателей! Износ деталей будет адекватен реальному пробегу!

Второй, немаловажный фактор полезности Webasto – помощь штатному климат-контролю в сильный мороз, догревать двигатель до нормальной температуры, чтобы в салоне было комфортно и на малых оборотах (владельцы дизельных машин знают, что без применения каких-то доп. средств, как то, электрокерамические ТЭНы, например у Тойоты это называется «POWER HEAT», в пробке, на холостых оборотах, машина начинает остывать).

При выборе сотрудничества с поставщиками предпусковых подогревателей, коллектив SOUNDSPEED, базировался на известности, надёжности бренда, хорошей сервисной поддержке и безупречности работы оборудования. Кто как не германский WEBASTO, подходил на эту роль?! В процессе сотрудничества с этим известнейшим брендом, Автоцентр SOUNDSPEED быстро стал одним из ведущих дилеров данного оборудования по московскому региону, во многом благодаря опыту работы и большой базе клиентов. Любой предпусковой подогреватель Вебасто, установленный в студии, подлежит фирменной гарантии от компании Вебасто РУС и Автоцентра SOUNDSPEED. Все отопители Вебасто установлены в строгом соответствии инструкциям производителя, а стоимость Webasto при этом не превышает среднерыночных значений по Вебасто в Москве.

Реализовать управление Вебасто можно разными способами: посредством штатного таймера (см. Вебасто таймер), посредством дополнительной сигнализации GSM, либо штатной системой Webasto ThermoCall. Бюджетный вариант системы дистанционного управления подогревателем - Telestart ("Телестарт") Т91 . С компактного и удобного пульта можно включить и выключить подогреватель и установить продолжительность его работы с расстояния до 1000 м. Пульт также оснащен индикатором прихода сигнала. Система незаменима при частой эксплуатации в зоне плохого покрытия телефонной сети, например, за городом.

Вебасто таймер

Webasto ThermoCall Telestart ("Телестарт") Т91

Ознакомиться с предлагаемым к установке оборудованием, а так же посмотреть пункт: Вебасто цена с установкой (без установки, с возможностью почтовой отправки в любой регион РФ и стран СНГ), можно в нашем интернет-магазине

Как работает Webasto на Prado и других автомобилях, можно ознакомиться в предыдущих абзацах статьи, а посмотреть детальный фотоотчет по установке Webasto на Toyota и задать любые вопросы нашим тех. специалистам, или принять участие в обсуждении темы, Вы можете на нашем форуме.

Читайте также: