Установка вебасто на лада веста св кросс
Всем привет, хочу поделится не совсем приятной новостью с вами, прочтите до конца.
Купил я вообще себе ладу весту св кросс, поставил себе вебасту и спустя какое то время я заметил теч бензина при заправке полного бака и запах топлива в салоне. Заехал к официалам они сказали это не гарантия, езжайте туда где котёл ставили. Я приехал в установочный центр Вебасто, они посмотрели что на бензонасосе лопнута крышка, признали свою вину, сказали готовы оплатить новую запчасть.
Всё хорошо вроде бы на первый взгляд. Но запчасти такой нет, её завод производит только для установки на автомобили которые идут на конвейер. А для розничной продажи нет, даже цена не известна. Обратился я к дилеру по данному вопросу. Они сказали попробуем что нибудь сделать но то что получится это не 100%. Спустя сутки с момента обращения к дилеру, пришёл ответ дилеру с завода(фото ответа приложу. ) Этот ответ официальный завода, тоже в подвешенном состоянии. Кратко если получится запчасть в продажу пустить, значит месяца полтора подождать и поставите новый насос, а если не получится ну значит ждите когда официально в продажу поступать начнут.
Вообщем кому не сложно, позвоните на горячую линию поинтересуйтесь где и как можно купить данный насос в сборе. Может быть это ускорит мою проблему, к путям решения или хотя-бы одобрят продать мне его.
Многие помнят, что машину я купил на долго, и намерен наездить на ней ЛЯМ.
Зимы в Томске морозные, порой за -40°С градусник переваливает.
Весты при таких температурах заводятся и без прогрева, но это не слабо сказывается на ресурсе.
Автозапуск по температуре у меня стоял, и пока серьезные морозы были вдалеке, по несколько раз за ночь заводилась. Это мне не понравилось. Ресурс тратится, бензин расходуется. А бывают такие моменты в жизни, когда по несколько дней не берешь машину по "техническим причинам": день рождения, свадьба, уехал… масса вариантов. Гаража нет, хранение уличное, успел до закона))
Было принято однозначное решение: Ставлю автономный обогреватель!
Поманиторил. Припух, узнав цену! Договорился о скидке. Загнал.
Поставили Thermo Top Evo Start B, в комплекте шел пульт управления(с проводом) Webasto 1533.
Результату начал радоваться на следующий день, когда в установленное время температура двигателя начала потихоньку расти. Наблюдал на брелке сигнализации. Довольный был как слон, когда температура поднялась выше +30°С, а на улице было -35°С. С пульта завел, КПП прогрелась и поехал.
Радовался я не долго!
Живу в многоэтажке…
У меня не нормированный рабочий день, и не известно во сколько я выйду из дома.
Дистанционный пульт Telestart T91 стоит дороже 12000р. А вы только посмотрите на него! В ларьках такими холодильник с пивом открывают. Себестоимость не велика, но Webasto пользуется своим положением, это и понятно.
GSM-модули от 17000 до 20000 рублей.
В общем, подружил я Webasto со своим StarLine A93. И стал жить припеваючи.
Справедливости ради напишу: обратной связи по этому каналу нет, и завелась ли Webasto не известно, пока не посмотришь на температуру(растет или нет). Пока новая, конечно заводится, но ничто не вечно.
На новый год не брал машину несколько дней, кайф, бензин на месте, машина с пол пинка завелась.
В Толмачёво(аэропорт в Новосибирске) уехал, машину бросил, улетел, вернулся через несколько суток, выйдя с аэропорта включил подогреватель пультом от сигнализации, подождал пол часика, завел с пол пинка, хотя все эти дни стоял мороз -30°С…-40°С.
К чему я тут все так расписал?
Мужики рекомендую!
Да! Дорого! Но окупится сполна! Бензин нюхает.
Масса плюсов, даже риск угона сокращается.
Разграничение, на какие машины стоит ставить, на какие нет, сами определяйте.
И в завершении пример для наглядности(картонками и одеялами не пользуюсь):
Даже самый заядлый поклонник Lada Vesta вынужден признать: динамика у данной модели так себе. Особенно если речь идет о более тяжелом универсале, да еще в версии Cross с более крупными колесами. Поэтому тема чип-тюнинга среди "вестоводов" пользуется популярностью. Ну а мы, воспользовавшись случаем, пообщались с владельцами автомобилей с моторами 1.6 и 1.8 с российскими прошивками Racing Technology, а также попробовали их в деле!
Делали по логам, потом на стенд
Начнем с "рыжей" - Vesta SW Cross с двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Автомобиль куплен в середине этого года, но успел намотать уже более 17.000 км. Последние 2.000 км из них - уже после чип-тюнинга.
"Почему вообще появилась идея "прошить" этот автомобиль? Летом, вскоре после покупки Vesta Cross, мы с семьей отправились на ней в небольшую поездку. И тут я поймал себя на мысли, что на хорошо загруженной машине - люди в салоне, вещи в багажнике - я банально не могу в горку обогнать КамАЗ, - рассказывает владелец автомобиля. - Утрирую, конечно, но даже на наших "плоских" белорусских горках уже есть вопросы. Что было бы на кавказских горных дорогах, я вообще не могу представить. В общем, с полностью стандартной заводской прошивкой машина под нагрузкой "не ехала".
Так появилась идея "прошить" автомобиль, благо в России есть знакомый, который занимается настройкой, калибровкой. Сначала сделали удаленную программу, покатали ее. Затем не один раз ее корректировали: то слишком резко машина реагировала на педаль, невозможно было плавно ехать на ней, то еще что-то. Потом Владимир нашел время, прилетел в Минск и уже поработал на стенде. Не с этой конкретно машиной - он делал седан, но с таким же 1,6-литровым мотором".
А вот как этот процесс на своей страничке в соцсети описывает сам Владимир:
"Подведем итоги поездки в Минск. Удалось "докатать" прошивки для Lada Vesta и XRay с двигателями 1.6, теперь на нашей прошивке - 115,3 л.с. и 162,0 Нм. Прошивка прошла все испытания. До Минска была выкатана и опробована в различных режимах и условиях нашими представителями в Минске и Краснодаре. Хотелось бы отметить моего представителя и коллегу из Краснодара Леонида за тесты, поиск и помощь в устранении проблем различных переходных режимов и общего поведения машины. После всех тестов и откатов на дороге была начата работа на стенде.
По приезде на стенд мы имели 111 л.с. на прошивке, которую отлаживали на дороге по логам. Работа на стенде длилась около трех часов, где с ШДК была выкатана смесь до идеала в мощностном режиме, проведена большая работа с углом зажигания, и после 13-15 замеров мы вышли на 115 л.с. и 162 Нм. Но спешить с выводами было рано, мы решили покатать в районе 1000 км. Итог после настройки на стенде 06.10.2018: машина проехала до 09.10.2018 более 1200 км, был сделан повторный замер, где цифры остались неизменными, что говорит о правильной настройке моментной модели и о том, что решение может применяться серийно".
Итак, даже с сохранением Евро-5 прошивка позволила поднять мощность до 115,2 л.с., а крутящий момент - до 161,6 л.с. Но "рыжая" Vesta Cross по идее должна быть еще мощнее и быстрее. За счет чего?
Штатный катколлектор уступил место "пауку" - равнодлинному коллектору 4-2-1, что облегчило "дыхание" мотору. Но жертвой пала экология: теперь, лишившись катализатора, нейтрализатора и одного из кислородных датчиков, вместо Евро-5 автомобиль соответствует требованиям лишь норм Евро-2.
"Все предыдущие "Лады" у меня были с "пауками", - говорит владелец. - Мне так больше нравится: отдача от машины лучше, как и динамика. Кстати, равнодлинный коллектор на "Весту" ставится не так, как в старых моделях. При "ровных" руках на "девятке" или "Калине" это можно сделать за час, а на "Весте" - в лучшем случаи три часа, потому что надо снимать подрамник. А мне, как назло, пришлось этим заниматься два раза. После первой установки в определенных режимах работы появился хорошо слышимый звон. Коллектор тонкостенный, видимо, возникал резонирующий звук. Поэтому "паук" я снял и обмотал термолентой. Полностью звон не ушел, но стал значительно тише, раза в два точно".
Как изменился характер автомобиля? Владелец отмечает, что расход топлива остался на прежнем уровне, зато двигатель стал заводиться лучше и работать веселее: "Мотор теперь заводится с пол-оборота, как на старом добром "Январе 5.1". С серийной прошивкой двигатель заводится дольше. Динамика? Как по мне, а я люблю держать двигатель в "рабочих" оборотах, машина стала ехать гораздо приятнее. А "рабочие" обороты - это от 3 до 6 тысяч. Если мне надо динамично ехать, я еду 3500-6000 оборотов в минуту. И двигатель не "подвисает". На заводском на шести тысячах уже отсечка, а здесь он до семи тысяч крутится".
Правда, сам владелец признает, что не знает, где здесь заслуга прошивки, а где - "паука", потому что после замены коллектора была еще одна корректировка программы. И по этой же причине нет точных цифр для данной конфигурации - замеры на диностенде сделать не успели: "У меня есть мысль поставить штатный выхлоп и "поиграть" с настройками. После последней прошивки, а она уже с "пауком" делалась, я не пробовал. Можно поставить штатный выхлоп и поездить с ним".
Ну а пока посмотрим, что дает эта конфигурация. На пешеходной скорости автомобиль чуть подергивается, просит чуть добавить оборотов. А первый же разгон дает понять: 1,6-литровый 16-клапанник по-прежнему требует, чтобы его "крутили" для динамичной езды. До 3000 об/мин тяга остается довольно скромной, но затем начинает нарастать - и так до самой красной черты у тахометра, которая начинается с 6000 об/мин.
По звуку мотор стал более злым, а по характеру - боевым? Можно сказать и так, но на тяжелом универсале с большими 17-дюймовыми колесами он все свои прибавившиеся силы все равно тратит на борьбу с инерцией.
И по ощущениям едет примерно так же, как более легкий седан на 15-дюймовых колесах (на таком удалось прокатиться несколько дней спустя). Если это действительно так, то неплохо: по заводу седан разгоняется с места до 100 км/ч за 11,2 секунды, "подвышенный" универсал - за 12,6.
Небо и земля
Кстати, по паспортным данным те же 11,2 секунды до "сотни" едет и Vesta SW Cross с 1,8-литровым двигателем (122 л.с. и 170 Нм) и "механикой". Но знаете что? За неделю до этого я получил возможность проехать на тестовой машине в такой конфигурации - и особо динамичной она мне не показалась! Да-да, даже несмотря на более объемный мотор и более короткую (4,2 против 3,9) главную пару в коробке, о более динамичном характере говорить не приходится.
Удивительно, но наличие фазовращателя на впуске никак не сказалось на эластичности двигателя в зоне средних оборотов: такое впечатление, что он сильно "задушен" в угоду экологии и не желает тянуть, пока стрелка тахометра не перевалит за 3000 об/мин. А стоит уронить ее ниже 1500 об/мин, выехать "в натяг" не получится - двигатель начнет биться в конвульсиях, будто у вас не инжектор с заводской прошивкой, а плохо настроенный карбюратор!
Более свежие "Весты" с 1,8-литровым двигателем получили обновленную прошивку, в которой эти недостатки устранены. Если так, она не помешала бы ранним экземплярам.
Впрочем, перед вами серый автомобиль, купленный летом 2018 года, он уже с "квадратной" рампой нового образца и вроде как новой заводской программой. Но даже этот автомобиль после перепрошивки поехал совсем по-другому!
"Мотор стал лучше заводиться. Нет рывков между первой и второй передачами, разгон стал лучше, нет этой задумчивости, когда нажимаешь на педаль, а машина полторы секунды "думает" и только потом начинает ехать. Мотор уже не надо крутить, он едет и так. Даже если не та передача, вместо третьей четвертая, например, она все равно охотно разгоняется. Сразу чувствуется, что машина едет, а не "думает", - рассказывает владелец этого автомобиля. - Расход даже упал. На трассе больше 7 литров не показывает, это если "нажимать", а так 6,5. Я таких цифр до этого на заводской прошивке не видел даже!"
Разница действительно заметна. Во-первых, "перешитый" двигатель совершенно спокойно тянет на малых оборотах и не думает биться в конвульсиях, как вариант с заводской прошивкой. Во-вторых, он действительно готов тянуть уже с 2000 об/мин, как и должен делать мотор с системой изменения фаз газораспределения! На малых скоростях это оборачивается отличной отзывчивостью на "газ", на больших - просто более уверенным разгоном. Двигатель уже не приходится "крутить", выжимая из него все соки, - так и тише получается, и экономичнее.
На стенде именно этот автомобиль показал 137,2 л.с. и 182,1 Нм (впрочем, и до прошивки на том же стенде машина выдала 136,2 л.с. и 175,5 Нм, что выше заводских значений). И вот уже владельцы при мне обсуждают перспективы установки, скажем, впуска от 145-сильной Vesta Sport. Что-то подсказывает, что через год-другой для 1,8-литрового двигателя появится много интересных технических решений…
"Если бы я сейчас машину покупал, то брал бы уже с мотором 1.8, даже не думал бы, несмотря на все эти "страшилки" про масложор. В крайнем случае, если что, есть гарантия", - замечает владелец "рыжей" машины с 1,6-литровым двигателем.
"Вот я взял машину летом, и товарищ на работе примерно в то же время. У меня все хорошо, у него мотор масло жрет", - отвечает владелец серого автомобиля с двигателем 1.8.
Я интересуюсь, не боятся ли они потерять гарантию, если "чип" обнаружится.
"Я заезжал на ТО, там сканер подключали и ничего не заметили", - говорит владелец серой машины.
Чудес не бывает: не вмешиваясь в "железо", за счет одной лишь прошивки много из атмосферного мотора не выжмешь. Тем не менее в переходных режимах характер двигателей стал приятнее, особенно это заметно у 1,8-литрового варианта, который на "альтернативной" прошивке гораздо эластичнее в зоне малых и средних оборотов. 1,6-литровый мотор хотя и стал субъективно "веселее", но все так же предпочитает работать на "верхах". Что до замены штатного катколлектора на "паук", то с учетом ухудшения экологических характеристик и акустического комфорта такой вариант оправдан разве что в случае постройки серьезного тюнинг-проекта или спортивного автомобиля, где без подобного коллектора уже никак. А вот для повседневной езды это уже перебор.
А кто знает, будет ли предпусковой подогреватель двигателя или эту опцию закинули в архив?
2 Ответ от admin 2015-02-07 23:11:47
- Откуда: Санкт-Петербург
- Сообщений: 1,099: 173
В каких-то комплектациях обязан быть. Вероятно на Лада Веста поставят предпусковой подогреватель Hydronic II, который ставили уже на Приору ранее.
3 Ответ от Патриот 2015-02-08 06:09:29
- Откуда: Иркутская обл.
- Сообщений: 3,156: 443
Вроде говорили будут зимние опции и когда ставили на приору говорили что потом пойдет на весту
4 Ответ от Mutlu 2015-02-08 06:37:59
- Сообщений: 29: 7
Ого, я даже и не знал, что на ВАЗах бывают заводские подогреватели. Их на ходу можно забускать, чтоб в салоне теплее было, или только для подогрева перед запуском используются?
5 Ответ от Патриот 2015-02-08 07:06:07
- Откуда: Иркутская обл.
- Сообщений: 3,156: 443
Ого, я даже и не знал, что на ВАЗах бывают заводские подогреватели. Их на ходу можно забускать, чтоб в салоне теплее было, или только для подогрева перед запуском используются?
Он только для подогрева двигателя. А для салона идет другой его в основном на грузовики ставят или автобусы
6 Ответ от lada 2015-02-08 12:44:07
- Откуда: Москва
- Сообщений: 1,284: 268
Вроде говорили будут зимние опции и когда ставили на приору говорили что потом пойдет на весту
Если так, то не плохо. Но официально говорят, что в зим.пакет войдут опции подогрев руля, заднего стекла, передние сидения. По поводу приор с подогревателем так и не понял где и кому они их предлогают и продают. Звонил, узнавал в помине не у кого нет. Оставил свои данные для связи чтоб перезвонили при поступлении. Пришлось самому перезванивать, глухо. И как все это понимать. Так же если зайти на офиц сайт при выборе custom комплектации так же не где не числиться. Зимой не езжу, но даже весной осенью +3 можно пользоваться.
7 Ответ от Lumi 2015-02-08 13:56:29
- Откуда: Санкт-Петербург
- Сообщений: 580: 102
Он только для подогрева двигателя. А для салона идет другой его в основном на грузовики ставят или автобусы
Не знаю как ВАЗовцы делают, но предпусковые подогреватель Вебасто и Эберспехер спокойно могут отопить: двигатель, двигатель + салон, салон.
в зим.пакет войдут опции подогрев руля, заднего стекла, передние сидения.
Т.е. в базе не будет подогрева заднего стекла? Это что еще за [цензура] ? Вон, даже на Гранте в базе стоит обогрев заднего стекла, а Веста все же позиционируется как авто повыше, чем Гранта.
8 Ответ от lada 2015-02-08 16:13:52
- Откуда: Москва
- Сообщений: 1,284: 268
Он только для подогрева двигателя. А для салона идет другой его в основном на грузовики ставят или автобусы
Не знаю как ВАЗовцы делают, но предпусковые подогреватель Вебасто и Эберспехер спокойно могут отопить: двигатель, двигатель + салон, салон.
в зим.пакет войдут опции подогрев руля, заднего стекла, передние сидения.
Т.е. в базе не будет подогрева заднего стекла? Это что еще за [цензура] ? Вон, даже на Гранте в базе стоит обогрев заднего стекла, а Веста все же позиционируется как авто повыше, чем Гранта.
Прошу прошение если не правильно выразился по поводу зимнего пакета. Имел ввиду зим.опцию уже должны идти как в базовой комплектации. Не подразумевал слово опцию как отдельное за деньги.
Пробег по городам Сибири и Урала у черной Лады Весты закончился в конце 2015 года в Иркутске: автомобиль преодолел более 10 тысяч км, проведено множество тест-драйвов для посетителей Дрома. На время новогодних выходных мы передали автомобиль нашему журналисту Максиму Маркину, который и поделится в этом посте своими мыслями о новинке АвтоВАЗа.
Три недели и без малого тысяча километров — не срок для того, чтобы делать выводы, особенно эксплуатационные? Ну, как сказать. Мне Веста досталась в жаркую пору окончания домашнего ремонта и на период редких сибирских морозов. Ездила коротко, зато почти каждый день. Про «робот» и остальное повторяться не буду, остановлюсь на том, что не было замечено в ходе коротких тестов и за первую десятку пройденных тысяч.
Впрочем, начну все же с «бытовухи», а именно с того, что раздражало прежде всего. Почему в ней гремит-то все!? И ведь безо всякой привязки к морозам, которые, похоже, никак не влияют на резинки подвески и пластик в салоне. Дребезжит при любой температуре! На видео слышно, насколько «разговорчивы» интерьерные материалы.
Аккомпанемент подвески на камеру не запишешь, однако поверьте на слово: умолкает только на идеально гладком асфальте. И если из-под передка доносятся явно «конструктивные» звуки, то сзади в них вплетаются нотки «чего-то вышедшего из строя». Может быть, ошибаюсь, но от этого на ходу Веста в подобном отношении не становится более приятной.
В холодную, после −25°, погоду подмерзает индикация температуры воздуха и скорости вентилятора: «барашки» вращаешь, а деления за ними не поспевают.
В сущности, мелочи, но то, что при любой температуре с двумя пассажирами и водителем в салоне начинают запотевать задние окна да часть передних, непонятно и неприятно. Проблемы с вентиляцией? Я со своей точки зрения скажу, что и с отоплением. Недалекий, на 50-60 км, вояж выявил досадную особенность: при обдуве «в ноги» последние не успевают отогреваться.
Зато низкотемпературный пуск — на пять! Ну или на пять с минусом, поскольку определить точную температуру за бортом можно только при использовании специального оборудования либо в морозильной камере. А у нас — улица, стоянка и несколько удачных заводок при −28°С. Вообще беспроблемных заводок! И вот, наконец, −30°С. Хотя по городу на некоторых градусниках даже −34°. На обычном бытовом термометре в салоне Весты −32°, но в окошке бортового компьютера как раз −30°. Соседи бегают с проводами, товарищ, приехавший посмотреть пуск ВАЗа, только что отогрел свою «японку» тепловой пушкой. Лада крутит три секунды стартером и пускается с первого раза! После чего работает ровно, хотя и жестковато. Для полного счастья не хватает пусков при еще более низкой температуре.
Не на пять с минусом, а на четыре с плюсом
Рассказывает Ефим Незванный:
Мы уже было засобирались «на севера», чтобы проверить пуск двигателя Весты в условиях более низких температур, чем те, которые удалось застать Максиму, но в ночь накануне Крещения, за три дня до выхода этого поста, в Иркутске морозы опустились до отметки −36°С. И Веста отказалась заводиться.
Повторная попытка запустить двигатель вечером, когда температура поднялась до −29°С, ни к чему не привела. Система пуска подавала едва видимые признаки жизни: вялые вспышки и никакого «подхвата».
Пришлось вызывать «скорую помощь» (1000 руб. за вызов).
Никита, наш спаситель, поделился, что сегодня это уже 12-й вызов. По его словам, реанимация одного автомобиля занимает от 10 минут до часа. В нашем случае уложились минут в 20. Просто разогрева подкапотного пространства оказалось мало, пришлось еще насытить энергией аккумулятор. Уже после капитального прогрева и заряда аккумулятора нехотя-нехотя, с третьей попытки, Веста вернулась к жизни.
То, что автомобиль не заводится в −36°С — это естественно. А вот то, что плохо прогревается в −29°С — конструктивная недоработка. Автомобили ВАЗа исторически очень теплые, в −36°С после прогрева в них даже жарко — это наша генетическая память. Но Веста другая, в мороз она — холодная. После часовой поездки температура охлаждающей жидкости замерла в районе чуть выше 70°C. За почти два десятилетия за рулем в Сибири я впервые задумался об установки легендарной картонки перед радиатором. В салоне, если не выкручивать регулятор температуры до двух последних рисок, тоже прохладно, причем даже в зимней одежде и обуви — пар изо рта, закоченевшие пальцы ног, на резиновом коврике — нерастаявший снег. И руль холодный — вождение только в перчатках. Разве что в прямом смысле горячий подогрев сидений позволяет чувствовать себя хоть сколько-нибудь комфортно.
Как и наши московские коллеги в предыдущем посте про белую Весту, мы также не преминем попенять заявлениям завода по поводу конструкции дверей, исключающей попадания снега вовнутрь при их открывании. Что имел в виду «АвтоВАЗ»? Может быть, что-то не понимаю, но мне не ясно, как подобное можно осуществить. В итоге снег на сиденья все-таки падает.
С точки зрения грузовых возможностей я для себя не так давно решил — нужен только универсал. Тем не менее Веста вполне подошла для того, чтобы увезти инструмент и стройматериалы. Распущенные на три части листы фанеры (получилось 122х81 см) без труда поместились в открывшемся благодаря спинкам дивана проеме.
Главное же — в салон вошел 2,5-метровый уровень. Можно возить доски — пусть и не пачками/кубометрами, а штучно, однако для меня это важно.
И снова — не без ложки дегтя. Именно багажник преподнес, кажется, первую на данный момент потерю — вывалилась личинка его замка. Вывалилась не полностью, за что-то там держится, и все равно недоумеваю.
А сейчас предлагаем вашему вниманию заключительную порцию «потребительских» впечатлений от Лады Весты. На сей раз в фокусе, извините за тавтологию, фокус-группа — нынешние владельцы представителей B-класса либо люди, которые рассматривали или рассматривают Весту в качестве собственного автомобиля.
Вадим, обладатель седана Ford Fiesta, приехал на встречу для того, чтобы выяснить, каким мог быть его автомобиль, если бы он набрался терпения. Ведь всерьез хотел приобрести Весту, но отпугнуло ожидание старта реальных продаж.
Вадим, Ford Fiesta, 1,6 л, DSG
Минусы, разумеется, есть. Например, руль прикрывает верх приборных шкал, информации на комбинации много, что мешает ее восприятию. Пластик в салоне жесткий, и «робот» тормозит. Но к эргономическим нюансам можно привыкнуть, качество пластика лично меня не напрягает, тонкости работы роботизированной трансмиссии, считаю, не критичны. Откровенно не понравилось разве что отсутствие кнопки на крышке багажника — открывать его ключом или из салона не всегда удобно. Словом, в моем случае достойный был бы конкурент, появись Веста чуть раньше.
Очередной тестер, садясь сзади в Весту, продемонстрировал всем, как это — цеплять «крышу плечом». Внутри, по его мнению, тоже сидел едва ли не «в распор». А на доводы оппонентов ростом выше среднего 191-сантиметровый Александр, приехавший на Fiesta супруги… опять демонстрировал неудобную для себя посадку. Короче, по мнению многих, сразу подошел к новой Ладе излишне предвзято. Или все-таки строго, однако объективно? Нам ведь нужно именно это, не правда ли? Впрочем, к концу более развернутого, чем дефиле по паркингу, теста Александр «оттаял душой» и отметил — да, «АвтоВАЗ» сделал ощутимый шаг вперед. Хотя своего мнения не изменил — Ford B-класса во всем лучше, а у Лады есть множество принципиальных недостатков, с которыми мириться нельзя. И «куда смотрят инженеры»?
Александр, Ford Fiesta, 1,6 л, DSG
К тому же «робот» Лады не идет ни в какое сравнение с трансмиссией PowerShift о двух сцеплениях. Ну зачем в Тольятти отказались от классического «автомата»? Дороже он на копейки, зато как смог бы облагородить процесс передвижения! Тут же что ни переключение, то кивок рулю. Ладно, неприятно, некомфортно, так еще и опасно — надо резко ускориться, а коробка тупит. Двигатель, кстати, тоже уступает фордовскому, хотя наверняка это было бы не так заметно, будь здесь не столь задумчивая трансмиссия.
Рулевое в Fiesta тоже острее и, пусть это звучит избито, информативнее. Вот подвеска Весты была бы неплоха, если бы не аккомпанемент, который она издает на неровностях, даже не особо крупных. В итоге по ощущениям в машине бренчит все. И за это отдавать под 700 тысяч?! Понятно, курсы валют, импортные комплектующие и т.д., но даже с учетом экономической ситуации красная цена Весте в такой комплектации 450 или чуть больше тысяч.
Андрей еще недавно был обладателем Chevrolet Lacetti, какое-то время передвигался на Skoda Rapid, а сейчас в личном владении Octavia, 1,2 л, DSG
Это несколько портит общее впечатление, тем не менее мой настрой после теста в целом позитивный. Даже если сравнивать с Rapid и Octavia, не говоря уже о Lacetti. Негатив, присутствовавший до знакомства, улетучивался буквально с каждым пройденным километром. Во многом это заслуга драйверского шасси. Теперь за рулем Лады не работаешь — без преувеличения получаешь удовольствие, чему способствует рулевое с хорошо настроенным электроусилителем, корректная и ненавязчивая работа ABS с ESP, чуткие тормоза и «всеядная» подвеска, которую трудно пробить, но на которой приятно «валить» в поворотах. Шумно работает? Так и в Octavia с Rapid, да и в некоторых других моделях она не безмолвствует. Что же до потребительских — не ходовых — качеств, то отмечу просторный салон. И неожиданно хорошую шумоизоляцию при отсутствии вибраций — стоишь рядом с машиной, а из-под капота еле слышное ворчание, и «в передаче» на холостых ничто, как раньше, не бьется в конвульсиях. Прямо иномарка. Уж точно не те «Жигули», которыми были все предыдущие переднеприводные Лады.
Следующий наш респондент начал с того, что «приглядывается к Весте как к автомобилю для супруги — взамен Kia Picanto». Однако, прокатившись по площадке ТЦ, отметил, что «Лада оправдала надежды», попросился на более предметное знакомство (выезд в город, за город) и по его итогам подкорректировал свое мнение.
Евгений, Kia Picanto, 1,2 л, АКП
Я бы сказал, что мне не нужно — топовая комплектация с ее камерой заднего вида, парктроником и т. д. Пусть «АвтоВАЗ» сведет все это в «допы», а будущий владелец собирает Весту, как конструктор. Меня, например, привлекает базовое оснащение — элементарный электропакет, ABS, ESP. Для жены выбрал бы машину с «роботом», а для себя… Да, познакомившись с Вестой ближе, примерил ее к себе. И, говоря откровенно, будь сейчас необходимость в машине, взял бы. Как автомобиль на каждый день — вполне подходит: достаточно просторный, расход по итогам нашей поездки получился меньше 8 л/100 км. С запчастями, думаю, проблем не будет. На свой Action их приходится ждать, и стоят они недешево. А здесь все-таки ВАЗ, причем, повторюсь, с качествами, уже не напоминающими старую тольяттинскую продукцию. Хорошее «антикризисное» предложение.
К Эдуарду, как народному тестеру Весты, мы обратились сами. Обладатель Polo полностью удовлетворен собственным автомобилем, тем не менее не отказался оценить новую вазовскую разработку. Даром что на нашу встречу с владельцами одноклассников не прибыл ни один «половод». Так ведь по «чувству руля», то есть настройкам шасси, инженеры «АвтоВАЗа» отталкивались и от Polo в том числе.
Эдуард, VW Polo, 1,6 л, АКПП
Если продолжать речь о шасси и вообще технической составляющей, то мне не понравилось управление тормозами. У педали точно два положения — «вкл.» и «выкл.». Дозировать усилие сложнее, чем на Polo, к тому же и сама педаль меньше по размерам, что неудобно. Двигатель однозначно шумнее немецкого, хотя я бы не сказал о каких-то преимуществах/недостатках по динамике. Но свою лепту здесь вносит вазовская трансмиссия — шестиступенчатый половский «автомат» безоговорочно лучше. Передачи меняет оперативнее и делает это незаметнее.
Что касается остального, то решительно не нашел ничего такого, из-за чего стоило бы продавать VW и бежать за Вестой. По салону, точнее, его размерам, показалось — паритет. Багажник не назовешь более крупным. Пластик передней панели у Polo аналогично жесткий, но приятнее фактурой. Разве что у водительского сиденья Весты развитее боковая поддержка, а в комбинации приборов есть полноценный датчик температуры охлаждающей жидкости, что в российских условиях неоспоримое преимущество. Однако только из-за этого не будешь же менять автомобиль?
Kia Rio, кстати, также рассматривался вазовцами как референсный автомобиль. И опять же мы обратились «в народ». Александр свой 1,6-литровый на «механике» седан менять не собирается. Говорит — привык. Но два года назад такой автомобиль в «предмаксималке» стоил меньше 600 000 руб., а сейчас уже более 720 000. При этом система стабилизации доступна лишь с «автоматом» и в топовой комплектации.
Александр, Kia Rio, 1,6 л, МКП
Я привык к «механике» и потому, если бы выбирал Весту, то только на ней. «Робот» непривычен, непредсказуем, напрягает. И, представьте себе, по моему мнению, лишь в самом начале. Была бы необходимость — привык бы. Тем более что к езде с ним можно подстроиться. Двигатель же, несмотря на разницу в мощности, не заставляет усомниться в своих «лошадках» — тянет, едет. Лично мне его хватает.
Да и вообще, эта вазовская модель уже не вызывает ассоциаций с ее предшественницами. Пусть пластик не очень — так где сейчас он намного лучше? Пускай есть какие-то небольшие проблемки — не пугают. Была бы сейчас необходимость в смене машины — не купил бы, но присмотрелся более пристально.
Читайте также: