Установка вебасто на гольф 7
Volkswagen Golf VII Diesel. Установка Webasto Thermo Top Evo Comfort+
Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo Comfort+ (дизель 5 КВт) на автомобиль Volkswagen Golf VII. Орган управления - ThermoCall 4 Entry GSM-модуль Webasto.
Отопитель располагается с пассажирской стороны автомобиля, за подкрылком. Пластиковый подкрылок будет защищать Вебасто от излишней грязи и влаги. Сам отопитель крепится с помощью кронштейна из монтажного комплекта .
Жидкостные шланги, которые проходят сверху, убираются в защитную гофру, во избежание перетирания, а так же закрепляются с помощью хомутов.
Для того чтобы сделать «разворот» шланга используется специальный переходник, а место крепления надежно фиксируется специальными хомутами.
Топливо в данном автомобиле берется из бака, для этого требуется установить топливозаборник и пропустить топливопровод (проходит по днищу автомобиля).
Для управления использовался модуль ThermoCall 4 Entry GSM, который позволит владельцу запустить отопитель с помощью звонка или СМС сообщения на систему, так владелец может воспользоваться мобильным приложением, которое доступно для Android и IOS. Так же данный модуль будет работать с приложением "Теплая машина" опять же доступное для Android и IOS.
Так же к модулю идет кнопка – светодиод с помощью которой можно включить и выключить Webasto. Кнопка располагается снизу «под правую руку» владельца.
Что получается владелец Volkswagen Golf VII после установки Вебасто?
Прогретый двигатель и прогретый салона автомобиля (для реализация подогрева салона требуется цифровое реле IPCU), удобное управление, с любого расстояния, с помощью мобильного телефона через модуль ThermoCall. Возможность использовать несколько мобильных приложений на выбор, какое больше нравится. Возможность активации отопителя из салона автомобиля простым нажатием на кнопку включения.
Монтаж производил совместно с salimbo82 , точнее под его чутким руководством и контролем за что ему огромное спасибо. Монтаж планировали производить в боксе на подъемнике, но бокс был занят =(, после 15 минут раздумий поехали к отцу в гараж. Погода была на нашей стороне, за бортом +1.
Итак приступим:
1. Снять правое переднее колесо.
2. Снять правый подкрылок
3. Снять защиту картера и пластиковую защиту днища с права.
4. Вешаем котел на законное место.
5. Затем вешаем шланги.
6. Сливаем антифриз из системы, и подсоединяемся к печке и термостату. Шланг от термостата на патрубок вебасты подключили через прямой тосольный штуцер Hans Pries 111241755, при монтаже к заводскому штуцеру, шланг сильно изгибался.
7. Прокладываем топливопровод — у нас это заняло около 4-х часов. Про то как быстро и правильно проложить топливопровод написано у Reminatora.
8. Топливный насос. Так как насос без оригинального кронштейна крепления к бензобаку, то насос крепим к кузову как показано на фото.
9. Врезка в бензобак. Для этого нам был необходим ключ для снятия кольца удерживающее бензонасос автомобиля. Во всемирной паутине был найден данный ключ.
Что самое шокировало в ключе так это его цена, самый дешевый за 1600 рублей. Зеленое земноводное ни как не соглашалось идти на уступки, выход изготовить самим. В паутине нашел размеры ключа и направился к токарю. Из куска бурильной трубы выточили кольцо необходимых размеров. Далее сваркой приварили пластину. Далее разделили кольцо на три части и сделали лепестки. Получился ключ ни чем не хуже заводского.
10. Проводка.
Питание котла:
1 — Питание с предохранителя F21 блока предохранителей под капотом (нужна только клемма); 2 — масса.
Основной разъем котла:
2 — LIN от Telestart через 2 пин; 3 — CANL-INF (врезался в разъем блока гетвей) через 10 пин; 5 — CANH-INF (врезался в разъем блока гетвей) через 20 пин; 6 — питание бензонасоса через 1 пин.
Бензонасос:
1 — питание от котла; 2 — масса.
Telestart:
1 — питание (также подключаем к предохранителю F-21)
2 — LIN на котел; 6 — Масса.
Всем привет друзья, многие мои подписчики помнят что я поставил автозапуск (АЗ) в связке с Webasto (баста, колел), теперь хотелось бы написать небольшой отзыв и оставить свои впечатления от сей связки двух гениальных, на мой взгляд, девайсов для своего любимого авто.
Напомню, ставил АЗ и котел в начале осени и испытания отложились на зиму. Ну и вот уже зима, были сильные морозы -34С, морозы -20С, заморозки -10С, наледь на лобовом с внутренней стороны стекла (гольфисты меня поймут…) +-5С, замершие двери и стекла после ледяного дождя +-1С, теперь можно делать определенные выводы.
Сначала про автозапуск. Был установлен охранный комплекс с GSM модулем и брелками для дистанционного управления, сигнализация имеет слейв режим (управление сигнализацией с штатного брелка) и возможностью управления автономным отопителем (! очень полезная функция, если планируете ставить басту и сигналку лучше ставить с этой приблудой!) и кучей всяких вкусностей…
Многие говорят что АЗ это для гольфа бесполезная функция…, "нужно убивать штатный имобилайзер…", "зачем ставить? машина не греется зимой…", " у гольфа сложная электроника, будет глючить…" Это не так, это все мифы и запугивание на ровном месте людей которые не в курсе устройства и монтажа оборудования ну или у кого то был неудачный опыт с криворукими монтажниками оборудования…
Во первых АЗ очень полезен летом, вы можете остудить машину дистанционно, кондиционер ведь охлаждает на холостом ходу… ;) Приятно садиться в комфортную машину в парящий солнцем зной, правда?
Если ставится АЗ, да…, убивается штатный иммобилайзер, но если вы покупаете хороший охранный комплекс, иммобилайзер ( или метки ) в нем намного продвинутей заводских и удобнее… так что это сомнительная причина что бы не ставить сигнализацию с АЗ.
Теперь про прогрев на холостом ходу, конечно же если не разбираться в проблеме и пытаться греть машину в режиме климата AUTO, то ничего быстро вы не прогреете, в мороз и за час машина не наберет 50С… Но пытливые умы наших товарищей гольфоводов и я сам лично для себя решил эту проблему. Если хотите с утра на ХХ прогреть только двигатель, с вечера отключите климат на OFF, и машина прогреется до 90С за 15-20 минут после АЗ, если сядете включите печку и сразу поедите, салон разогреется за пару минут.
Если вы хотите что бы салон немного прогрелся и начало оттаивать лобовой стекло, опять же с вечера отключите автоматический режим, направьте потоки воздуха на лобовое стекло и режим обдува на 3, проверено работает, в -20 машина прогревается до 60С за 20-25 минут и в салоне лобовое стекло на половину оттаивает, двигаться можно… так что еще один плюс в сторону автозапуска.
По поводу сложности электроники спорный вопрос, и на мой взгляд это зависит от профессионализма человека который в нее лезет. Например мне при дистанционном запуске двигателя сделали доп каналами отключение Старт Стоп, включение обогрева заднего стекла… ошибок СС нет, вообще ошибок нет. Кстати кто то спрашивал, лючок бензобака закрывается при постановке на сигнализацию. Я думаю что немного развеял миф про гольф и ненужность установки автозапуска, но дело ваше, решайте сами…
Теперь самое интересное и самое вкусное — Webasto.
Кто скажет что это не нужная штуковина для гольфа MQB 7 1,4 (1,2), тот не ездил на гольфе MQB 7 1,4 (1,2). Очень большой минус наших любимых носочков это прогрев зимой, нужно что то делать и колдовать с климатом что бы в салоне было комфортно при прогреве… Эту проблему конечно же решит стояночный отопитель WEBASTO, вещь бесспорно дорогая, но я сейчас не буду брать во внимание.
Как я уже писал выше, моя сигнализация имеет возможность управления стояночным отопителем, это я считаю главным плюсом, вместе с бастой эти товарищи в паре делают пользование бесспорно очень комфортным и самое главное функциональным. Тут и управление автозапуском и отопителем с смартфона, и управление с компьютера, с планшета ну и конечно же с брелка (идет в комплекте с сигнализацией). Есть возможность установки программы запуска, например если на улице сильный мороз -30, то сначала сигнализация запускает автономный отопитель, греет двигатель до заданной температуры, предположим это 50С, и по достижению этой температуры запускает двигатель, и они вместе греют двигатель, при этом вебаста не отключается а выполняет функцию догревателя, что ускоряет прогрев в разы… Если запустить двигатель без дополнительного подогрева, котел автоматически подключится к работе ДВС и поможет прогреть охлаждающую жидкость без всяких команд, вообще этот дружок под капотом живет своей жизнью, он сам включается что то там продувает, прочищает и включается без напоминаний, стою в пробке, температура начала падать, он сам включился, подогрел ОЖ, выключился, подъехал к дому он что то продул выключился. В общем очень удобно, все продумано, комфортно, я ни разу не пожалел что поставил связку АЗ и Webasto.
Все! все написал что хотел, хороший или плохой отзыв судите сами, надеюсь это будет полезно для тех кто собирается ставить автозапуск или Webasto, ведь это не диванная критика а реальное пользование. Всем спасибо!
ДВП, а можешь выложить фото или видео об установленном Бинаре?
очень интересно, что куда подключается и как подсоединяется. просто у нас вебасто и бинар продает один дилер.
П.С. а по поводу установки. меня "напугали", что при малейшем косяке я заколебусь доказывать ОД, что подогрев установлен "по фен-шую". Поэтому, может лучше переплатить лишние три-пять тысяч, зато ездить со покойной душой
Как где? В Германии конечно, у дилера ФВ.
Небольшой отчет о работе доустановленого Webasto.
Сразу после покупки авто (летом) была установлена сигнализация Шерхан 12 с автозапуском. с наступлением холодов оказалось что автозапуск на наших движках впринципе не особо помогает, что заставило меня задуматься об альтернативных способах прогрева салона.
Являясь сертифицированным установщиком Webasto устанавливал, как вы понимаете, котел самостоятельно.
Итак был установлен Webasto EVO 4 + Thermo Call TC 3 (запуск по GSM).
Установка производилась на штатное место как предусмотрено на заводе VW, на кузове даже имеются шпильки для крепления самого котла, в защите есть отверстие для вывода выхлопа котла.
Как я уже писал выше, есть проблема с запуском самого климат контроля для прогрева салона при работе Webasto. (. но как в итоге оказалось это и не нужно). В инструкции по установке указано подключение lin реле для запуска мотора отопителя салона. на момент установки котла такое реле найти было не реально. На просторах сети был найден другой вариант "модуль FAN Control" от компании ТЕК электроникс
http://www.tec-electronics.ru/page.html?p=3&id=454
устройство довольно интересное, позволяет запускать климат контроль по команде котла Webasto или же запускает климат контроль по команде дополнительно установленного командного устройства . либо сигнализация либо любой GSM модуль и т.п. а затем запускает сам котел . то есть довольно гибкое устройство. Можно так же запустить всю систему подогрева с штатной кнопки запирания дверей (держать нажатой 3 сек) или с кнопки запирания и отпирания на ключе.
В итоге на авто была установлена сигнализация с автозапуском, предпусковой подогреватель Webasto c модулем GSM, модуль FAN Control.
. Первое разочарование: температура на улице -22 , при запуске котла и климат контроля Webasto не справляется с обогревом двигателя и салона, после часа работы котла в таком режиме стрелка температуры двигателя так и не сдвинулась с нижней отметки, воздух в салон дул чуть теплый, то есть "ташкент" в салоне не получился. Немного исправляет ситуацию принудительное включение рециркуляции. то есть снаружи холодный воздух не берется, а гоняется по кругу воздух в салоне. В этом случае стрелка температуры двигателя все таки пошла вверх. но . кнопку рециркуляции на GOLF 7 нужно включать каждый раз при запуске климата, то есть если вы оставите включенной кнопку рециркуляции когда будете уходить из авто то при утреннем запуске котла и климат контроля рециркуляция будет выключена!
Если включать только котел Webasto не запуская климата (и соответственно не будет происходить отбор тепла с радиатора печки салона) то стрелка температуры двигателя ползет довольно уверенно вверх вплоть до 90 град.
На сегодняшний день для себя сделал вывод: наиболее оптимальный алгоритм прогрева салона в холода это:
1. запуск котла Webasto (без включения климата!). При температуре за бортом -20. -25 до 90 град двигатель прогреется примерно через 20 - 30 минут.
2. после чего запускаем двигатель с помощью сигнализации с автозапуском, при этом и включается климат контроль и сам двигатель греет уже сам себя в паре с Webasto.
В прошивку сигнализации Шерхан 11(12) с моей помощью (общаюсь с разработчиками) была добавлена функция включения подогрева сидений после запуска авто. что тоже помогает в достижении комфортных условий в салоне зимой. Но как выяснилось недавно функцию памяти подогрева сидений можно включить с помощью вагкома.
Вот как то так у меня получилось. с интересом почитаю отзывы у кого как обстоят дела с прогревом салона зимой.
Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.
С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.
Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.
Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.
В него вошло:
- сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
- топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
- блок ДУ
Это представлено на фото ниже:
 |
 |
 |
Насос с заборником топлива из бака:
 |
ДУ с кабелем к антенне:
 |
Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.
Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.
Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:
 |
 |
Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:
 |
Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:
 |
Вид сбоку со стороны системы ГРМ:
 |
Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый - двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый - 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.
 |
Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:
 |
Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:
 |
Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.
Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.
Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:
 |
Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:
 |
Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком - заборник в кембрике защищен от грязи.
 |
После этого находим "лишний" сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:
 |
После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:
 |
 |
Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:
 |
Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:
 |
Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.
Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.
На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:
 |
Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:
 |
После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:
 |
Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:
 |
 |
 |
Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.
Третий этап - прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.
На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.
Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.
Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.
Следующий этап - установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.
Как оказалось - задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.
Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.
Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.
Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.
Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.
 |
Более общий вид:
 |
Со второй трубкой особых проблем не возникло.
Места крепления труб изображены на картинке вверху.
Несколько картинок с видами:
 |
 |
Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:
 |
После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:
 |
Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.
Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.
Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:
 |
Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):
 |
 |
Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.
Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.
 |
 |
После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.
На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:
 |
Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и "телевизором" около места крепления фары.
Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.
К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.
На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.
Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.
После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.
Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:
Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.
 |
После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:
 |
Блестящая трубка - кончик выпускной трубы:
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: