Установка тахометра на ниссан
В общем, в придверии установки, да и ранее искал инфу по данному вопросу как, куда и что цеплять, но ничего толкового так и не нашёл, кому-то установил электрик, кто-то подцепил провод сигнальный куда-то там, сам не зная куда, ничего конкретного…
Так вот, пусть будет хотя бы один пост, с точным указанием всего)
Бредил покупкой тахометра ещё с самого начала владения данной машины, т.к с завода на приборной панели его не наблюдалось(но менять приборку так же не хотелось)
Бредил этой мечтой до недавнего времени, но всё как-то не доходили руки, и тут я решил, что вот точно, заказываю, приходит — ставлю, и по другому никак)
Заказал с Али, пришёл ровно через 18 дней)
На следующий день взял 6ть метров кабеля, что бы нарастить 30ти сантиметровые стандартные на тахометре, изоленту, мультиметр, и всего всего по мелочи и двинул в гараж.
Конкретной информации я так и не нашёл, нашёл только то, что нужно подключаться к распределителю зажигания и на фишке, какой-то контакт выдаёт Тахо-сигнал(у кого-то было написано что это 2ой справа, но какой именно и где право, если фишка расположена не поперёк капота, а вдоль :D)
Обладая хоть какими-то знаниями, начал искать тахо сигнал.
Сигнал Тахо ищется с помощью мультиметра, который выставлен на ПЕРЕМЕННОЕ напряжение…
— вешается на массу, а + щупом ищем нужный нам провод, для удоства была применена иголка.
На ненужных контактах мульиметр будет "молчать", а на нужном нам проводе покажет непостоянную переменку в районе от 2х до 6ти вольт.
Но если вы решили найти провод на своём двигателе и у вас GA15DE, вам не прийдётся так извращаться, потому что это 3й контакт(со стороны лобового стекла) основной 6ти контактной фишки(фото прикреплю) и провод синего цвета, он то нам и нужен)
Проверил работоспособность тахометра прямо под капотом, кинул питание на аккум, проверил подсветку тут же и воткнув иголочку в контакт и скрутив на неё провод Тахо сигнала, вдохнул-выдохнул и завёл)
Обороты установились, побаловался акселератором, всё работает, плавно и без задержек, обороты как и должны быть по мануалу и по подкапотной табличке ровно 750(наконец-то узнал).
И не нужны никакие резисторы и прочии заморочки, всё и так отлично работает.)
Ну про установку особо писать не буду да и фоток нету)
Скажу только так: Запитался от прикуривателя, в замок зажигания лезть не хотел, подсветку запитал на + подсветки панели отопителя, ну а сам тахо провод тянул из под капота через заглушку косы со стороны перчаточного ящика(где и протянуто питалово на усилок)
Сам тахометр поселился возле водительской стойки на двухстороннем скотче, всё отлично держится и работает(хотя китайцы предлагают нам вариант крепления на 3х саморезах, меня он не устроил)
Отвечу на любые ваши вопросы в коментариях)
Всем спасибо, кто осилил и всем пожалуйста, кому эта писанина хоть как-то поможет)
Фотоотчет о установке панели приборов с тахометром на Nissan SUNNY FB15 2002 рестайл
Всех приветствую!
Хочу поделиться с Вами опытом адаптации панели приборов с тахометром от комплектации Super Saloon к простому Nissan SUNNY 2002-2004 годов выпуска с панелью приборов без тахометра. Сначала небольшая преамбула.
Когда выбирал машину, искал именно комплектации с тахометром, но их заметно меньше и живых вариантов так и не нашлось, поэтому купил хорошую машину, но без тахометра. С АКПП, в принципе, он и не нужен, но сам вид приборки меня не радовал. Я начал изучать возможность установки альтернативной приборной панели. Долгие поиски информации меня привели к нескольким выводам:
1. Разъемы в панелях приборов частично не подходят,
2. Расположение контактов в колодках не одинаковое,
3 и самый главный: схема из книги не совпадает с проводкой рестайловых SUNNY 2002-2004 годов выпуска.
Образование инженера-электронщика не позволило мне соединять всё методом научного тыка и я решил пойти другим путем.
Поскольку схему на рестайл не достать, я сфотал и переписал цвета в разъемах своей панели без тахометра:
Теперь, чтоб построить таблицу соответствия контактов на панелях по назначению сигналов, мне потребовался доброволец, обладающий рестайловым Nissan SUNNY Super Saloon, чтоб выписать цвета на разъемах его панели с тахометром. Многочисленные призывы не помогли, никто так и не откликнулся. Тут я совсем расстроился. Информации ноль по рестайлу. И я решил .
Написать в Nissan непосредственно в Японию! Составил на английском письмо, похвалил их машины, описал проблему и отправил им на почту. На следующий день пришел ответ! Они сказали спасибо за использование продукции Nissan, предупредили, что проводка обоих панелей отличается и внимание: ВЫСЛАЛИ СХЕМУ и пожелали удачи! Выражаю огромную благодарность некому Chikako TAGUCHI, который ответил мне!
Тут пошла кропотливая работа.
Составил таблицу соответствия пинов обоих панелей:
Вот тут и всплыло различие от ДОрестайла: Появилась CAN-шина. Именно по этим 2-м проводам панель получает информацию о температуре, оборотах двигателя, положении селектора АКПП, сигнал "CHECK", да много еще что. Поэтому отдельный провод на тахометр тянуть НЕ ПОТРЕБОВАЛОСЬ! ЭБУ что на EX, что на Super салоне вещает в CAN-шину инфу о оборотах двигателя. )
Купил панель без тахометра на распайку(отпаял разъемы, хочел просто переходник сделать, чем резать родную проводку, пусть это и дороже) (
Купил панель от Супер салона(
2000 руб, пробег 16920 км. )
Пошла возня с разъемами.
Обрезаем лишние ноги и подготавливаем к пайке
если это невозможно, куда подключить контроль запуска?
Ответы 11
почему умные пишут что "только не вздумай подключать контроль на форсунку или катушку зажигания, выбьет драйвер", а куда подключать контроль?
по генератору стартер перекручивает.
Приора или ниссан?! и что ставите? В профиле одно а тут другое. Или вы другу ставите?
Nissan Bluebird U14, сейчас стоит "SCHER-KHAN" контроль подключен к генератору, сига немного перекручивает стартером, переводил ее в режим контроля по шуму, отрабатывает идеально но этим летом в жару почему-то заводилась и сразу глохла, хочу подключить надежно к тахометру. почему нельзя к форсунке или индивидуальной катушке?
Здесь форум starline и вы не путайте мух и котлеты. Это совершенно разные системы. если шарик пятый то только генератор, там тахо нет
Немного это сколько?!
знаю что starline, шарик 9й там есть контроль по тахо, по генератору и по шуму.
немного это совсем чуть-чуть, но не приятно, по шуму вообще четко вовремя отключает стартер.
по генератору минимальное время вращения стартера 0.6 сек
но вопрос был про приборную панель, какая разница что подключать, где на приборке сигнал с тахометра.
А проверить где сигнал нет что ли контрольки. или надо написать -вон на ту дорожку слева.?
где на приборке сигнал с тахометра.
Он в одном из разъемов. И не факт, что в сфотографированных. Это не все разъемы ведь.
На косинус и синус подключать нельзя - это сигналы С ДРАЙВЕРА - микросхемы, управляющей двумя катушками электромагнитного прибора со стрелкой и там уже "не то пальто".
В разъемах искать импульсы лучше осциллографом. За неимением такового можно пытаться вот такой приблудой (называется светодиодный автомобильный пробник)
На нужном проводе светодиоды будут мерцать оба, а зуммер внутри зудеть немного не так, как при касании просто массы.
шарик 9й
Земляк, не забудьте предупредить друга, чтобы не оставлял в машине ничего ценного, включая навигатор и регистратор (ну если не собирается их покупать каждую неделю-две новые. ) Машина не востребованная у угонщиков, но барсеточники тоже теперь ходят с кодграбберами. В том числе - в Красноярске. А шарик - "дырявый".
Купил светодиодный пробник, на синем с чёрной полоской проводе светодиоды мерцают оба.
Решил написать и объяснить, как устанавливать приборку от Nissan Bluebird Sylphy G10. Искал схемы в интернете, но как-то нормальной не нашел. что-то все не удобное, таблички или еще что.
Когда подключал то в руках было 3-4 схемы с разных сайтов и они противоречили друг другу и нашей книжке.
Вот как делал я…
Вот стояла у меня вот такая приборка, обычная без тахометра. Это её последняя фотка на машине
Вот приборка от Nissan Bluebird Sylphy G10
Берем 3 схемы:
1я -для 3-х стрелочной приборки (без тахометра)
2я — для 4-х стрелочной приборки (с тахометром)
3я — для 4-х стрелочной приборки (с тахометром) Nissan Bluebird Sylphy G10
Что мы видим, что схема приборки с тахометром от Санька почти такая же, как и у Sylphy G10 за маленьким различием, а именно контактами 31 и 42 и 32
Вот для чего они:
31- это 12 вольт идет от замка зажигания ACC, нужна чтобы приборка начала светится)
42 — честно не знаю зачем, но у нас он тоже есть
32 — выход сигнала скорости (8 имп.) честно, тоже не знаю почему на схеме его нету. Может, и не нужен, но я подключил, так как у нас с 4х стрелочным на схеме есть.
Итак, все просто. нужно просто переставить провода с 3х стрелочной схемы на 4х стрелочную. Т.е. смотрим, например, контакт 51 на схеме с 3х стрелочными указателями это контакт контрольной лампы дальнего света. смотрим на схему с 4х стрелочными указателями это контакт 26. т.е. берем и вытаскиваем с фишки 3х стрелочной на 4х стрелочную.
Когда сделали это, то получите десяток-полтора не подключенных контактов, неработающий ЦЗ, подогрев заднего стекла и т.д. Остались лишние провода.
для этого берем вот эти схемы
Зуммер, который напоминает нам о оставленном ключе и включенной подсветке
Обогрев заднего стекла
Вежливая подсветка салона
Смотрим, и так же переставляем контакты
Я делал это вот так
В итоге остался контакт 42. и 1 провод. понятно куда его вставлять в контакт 42…
Останется прокинуть + от замка зажигания в контакт 31 для 4-х стрелочной приборки (с тахометром) Nissan Bluebird Sylphy G10
И провод для работы тахометра!)
Провод тянет от ног пассажира, а легче всего снять бардачок и там видим фишки.
Вот куда нужно подсоединить провод для работы тахометра
Указал стрелочкой
И вот схема для максимального удобства
Тут все понятно. вверху наша распиновка приборки на EX-салон.
Внизу как должно быть провода с этими же цифрами и цветом на приборке Bluebird Sylphy
Черные цифры взяты с основной схемы.
Красные с добавочных схем зуммера, обогрева заднего стекла, центральный замок, и освещение салона.
Оранжевая цифра 42 — не знаю для чего, но нужно
Зеленый + берем с ключа зажигания. и при повороте приборка будет включать подсветку
Синяя 16 цифра сюда подключаем провод тахометра ( что взяли около пассажира в фишке за бардачком)
Просто переносим провода с наших фишек и вставляем в фишки приборки Bluebird Sylphy, для этого берете иголочку и вытаскиваете, и вставляете проводочки.
Все теперь работает. У кого не работает спидометр, - то скорость бралась с датчиков АБС, и нужно вставить датчик скорости в коробку. вот ссылка: http://spike.su/index.php/Датчик-скорости-АКПП-Nissan-Sunny-b15.html
Вот фото как смотрится на машинке
В выключенном состоянии
Вот видео что все работает. Никаких ошибок.
Установка парктроника Nissan Sunny b15
Ставить или не ставить парктроник это дело каждого. Еще не давно я считал, что парктроник — это для ленивых или
Данная тема не преследует рекламных и коммерческих целей и создана как информационная по указанным тахометрам.
Тахометры KUS и Мореман имеют практически одинаковую электронику и могут быть подключены абсолютно к любому ПЛМ.
Отличительной особенностью обоих моделей является то что стрелка тахометра работает от шагового микро двигателя, что полностью исключает её "дребезг" в условиях вибрации и "тряски" на волне.
О стандартных вариантах подключения и настройки рассказано в видеороликах ниже.
К этому добавлю не стандартные варианты подключения для моторов средней мощности с штатными или самодельными шунтирующими регуляторами напряжения.
Суть в том что шунтирующий регулятор оказывает сильное влияние на точность показаний тахометра и на определенных оборотах попросту не дает адекватно работать.
Этот момент был замечен довольно давно, соответственно схема подключения была изменена.
ПЛМ Нептун-23 с батарейной системой зажигания. На моторе установлен шунтирующий регулятор.
Сигнальный провод тахометра подключается к датчику Холла согласно схемы.
Подключение сигнального провода к датчику Холла не вызывает ни каких изменений в работе зажигания.
Вариант второй.
ПЛМ Джонсон-60. Специально для тахометра, установлен отдельный датчик Холла, он же датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
Марка указана на фото. (годится абсолютно любой ДПРВ работающий по принципу датчика холла, с тремя проводами подключения)
Так же можно использовать датчик положения коленвала. (ДПКВ) Этому датчику не требуется подключение питания, поскольку датчик индуктивного типа. Об этом будет информация ниже.
Датчик на моторе установлен аналогично автомобилю и считывает количество зубцов маховика.
Количество импульсов за оборот на обоих моделях тахометров устанавливается по количеству зубцов маховика.
В моем случае это 73 импульса.
На моторах без венца стартера возможно использовать любые самодельные металлические пластины в количестве от одной штуки установленные на маховик.
Датчик к тахометру подключен очень просто.
Резистор МЛТ-05 сопротивлением 470 Ом распаян на клеммы прямо в разъеме датчика.
Резистор может быть любой марки и любой мощности с постоянным сопротивление от 330 до 470 ом.
Стандартные датчики для обеих марок приборов, которые имеются в продаже выглядят так.
Приобрести можно в торговой сети Мореман.
http://moreman.ru/eshop/tovar.php?tid=4965&cid=398&pid=396
Это полный аналог датчика Холла, только в своем корпусе для удобства монтажа на ПЛМ.
Информацию о стандартных датчиках и способах подключения можно получить просмотрев видео.
Добавлю к этому что данные тахометры прекрасно и довольно точно работают и от штатных катушек генератора мотора. (без подключенных шунтирующих Р) В отдельных случаях требуется установка блокирующего конденсатора.
Подключение конденсатора и номиналы указаны на схемах.
Для тех кто хорошо разбирается в электронике.
Оба указанных в теме тахометра прекрасно работают с любого прямоугольного сигнала амплитудой всего 4-5 вольт.
Держат довольно высокое переменное (импульсное с генератора) напряжение до 70 вольт.
На входе тахометра стоит мощный выпрямительный диод и ограничивающий резистор.
Теперь внимание! Подключать сигнальный провод данных тахометров к системе зажигания,
нельзя! Рассчитаны только на низковольтные катушки генератора. (заряд АКБ)
Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:
Хонда - BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 - 4 полюса
Хонда - BF-35/40, BF 40/50 - 6 полюсов
Хонда - BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели - 12 полюсов
Эвинруд/Джонсон - Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. - 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон - 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) - 12 полюсов
Судзуки - менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea - 4 полюса.
Судзуки - DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) - 6 полюсов
Судзуки - 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) - 12 полюсов
Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) - 4 полюса
Тохатсу/Ниссан - M40D по M90A (все 3-цил.) - 6 полюов
Тохатсу/Ниссан - 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) - 12 полюсов
Ямаха - 6л.с.– 25л.с. (2-цил 84-87), F 9.9 (85-91) C25-C55 (2-цил, кроме С30 (2-цил. 93-97) - 4 полюса
Ямаха - F 9.9 (с середины 92 и далее), С30-С70 (3-цил.) С30 (2-цил. 93-97), 25л.с. (3-цил.), 25л.с. (2-цил. 88-01) 30л.с. – 70л.с., 50EJ, 50-70, F15 - 6 полюсов
Ямаха - F25-F225, HPDI 150-300, 80-SX250, F/T 9.9 (начало 92), C75-C150, P75, V/VX150-250, VZ 225-300 - 12 полюсов
Читайте также: