Установка ксенона на шевроле лачетти седан
Перед тем, как произвести установку ксенона на Шевроле Лачетти, нужно запастись необходимыми материалами и инструментами. Затем берем инструкцию, которая прилагается к комплекту ксенона и начинаем читать инструкцию. Далее отсоединяем плюсовую клемму от аккумуляторной батареи Шевроле Лачетти, это делается для того, чтобы в процессе работы не испытать неприятных ощущений и уберечь девайс от перегорания.
Не следует работать с ксеноновым освещением, если у вас замасленные или влажные руки. К тому же стараемся не дотрагиваться к колбе лампы голыми руками, там могут остаться жировые отпечатки, которые весьма проблематично удалить. Если же все-таки это произошло, то следует обезжирить поверхность, используя при этом растворитель.
Не забываем о том, что ксеноновое оборудование в момент пуска выдает импульс тока напряжением 23 000 вольт. далее открываем капот Шеволе Лачетти и начинаем осматривать пространство возле фар машины. В этот момент нами делается оценка возможности замены лампы и установки блока розжига. В том случае, когда место ограничено, то придется удалить аккумуляторную батарею и воздушный фильтр, либо полностью демонтировать передние фары, а еще можно пробраться к лампе со стороны локера.
Теперь вынимаем заглушку фары, разъединяем питающий разъем от лампы и удаляем галогенную лампу. Обратите внимание на тот факт, что не все лампы одинаковые, у них есть множество различных цоколей, причем каждый из них имеет собственное крепление. Берем защитную крышку фары и проделываем там 25-миллиметровое отверстие, тем самым выводим наружу провода к блоку розжига. Проводка проходит через отверстие и ставим на место резиновую заглушку, используя при этом силиконовый герметик.
Ставим ксенон на место стандартной лампы Шевроле Лачетти и надежно фиксируем. Стоит убедится в надежности крепления лампы, в противном случае такая оплошность может привести к короткому замыканию проводки. Питающие провода подсоединяем к стандартному разъему питания лампы, в этом случае черный провод выполняет функцию массы, а разноцветный провод является плюсом.
Закрываем крышку фары и пробуем установку в действии. Для проверки работоспособности ксенонового освещения заводим двигатель Шевроле Лачетти и включаем фары. При этом проверяем надежность розжига лампы, то есть включаем и выключаем освещение с интервалом в пять секунд. Убеждаемся в соответствии указанной цветовой температуры.
Небольшая разность (+-500К) допустима, но если она слишком велика, то придется переделывать работу. Если это будет нужно, то фары нужно отрегулировать. еще раз напомним о высоком напряжении, старайтесь не прикасаться к оборудованию во время его работы. Не стоит заводить двигатель при включенном свете ксеноновых лампочек, такое действие может вывести из строя все оборудование.
Не нужно играться с ксеноновым освещением и включать его без необходимости, это сильно сказывается на сроках его эксплуатации. И не забывайте о том, что вы не один едете по дорогам, нужно уважать остальных участников дорожного движения - отрегулируйте положение фар.
Ксеноновые лампы светят более чем в 2 раза ярче галогеновой лампы при этом потребляет меньше электроэнергии (всего 35 Ватт мощности против 55 Ватт). По этой причине уменьшается нагрузка на генератор и электрику автомобиля, соотвественно уменьшается потребление топлива (это приносит вам экономию).
Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядную колбу, которая заполнена под давлением инертными газами, среди которых имеется газ xenon (ксенон). В ксеноновых лампах вместо нити накаливания применяются два электрода, которые создают электрическую дугу. Для розжига электрической дуги используется HID технология (блок розжига ксенона). Лидеры мирового автомобилестроения стали применять эту новейшую технологию на автомобилях бизнес класса в ближайщем будущем галогеновые лампы уступят свое место ксенону.
Ксеноновые лампы улучшают видимость в ночное время и в условиях недостаточной видимости, благодаря чему увеличивают безопасность поездок.
Ксенон hid хорошо адаптирован для устойчивой работы в сложном Российском климате.
| Комплектация | |
|---|---|
| Блок розжига | 2шт. |
| Лампа | 2шт. |
| Крепление | 2шт. |
| Технические характеристики | |
| Допустимый диапазон напряжения | 9V- 16V |
| Нормальное рабочее напряжение | 13,2V |
| Выходная частота | 250Гц |
| Нормальный ток | 3.5A |
| Максимум пусковой ток | 6.5A |
| Номинальная выходная мощность | 35 Вт |
| Рабочая температура | -40 |
Комплект ксенона для Chevrolet Lacetti 1 поколение Седан (2004-2013)доставляется в любой город России и в страны СНГ для этого достаточно оформить заказ на сайте нажав на кнопку "Заказать" и вписав необходимые контактные данные на странице оформления заказа (на которую вы будете переведены автоматически), также имеется возможность оплаты товара при получении.
О том, как установить ксенон на Chevrolet Lacetti 1 поколение Седан (2004-2013) читайте в нашей специальной инструкции.
Все началось с того, что другу подогнали комплект корейского ксенона 5000К под фару Н7. Решили попробовать поставить сами - почему бы и нет. Выяснилось, что все нормально подходит - не без пива))
Всем известно, что головной свет у лачетти не совсем хорош, причем что у вагона с седаном, что у хетча, установка всяких там филипс-блювижнов и тд проблему не решала, поэтому единственный вариант улучшения ситуации был очевиден - установка ксенона, но во всяких конторах его брались ставить за полторы-две тысячы, а у дилеров спрашивать ваще бесполезно - у них тонировка обычной пленкой стоит 8К)). Во время осмотра комплекта никаких технических заморочек выявлено не было, поэтому спонтанно было принято решение о самостоятельной установке, которая была произведена у подъезда за час с небольшим (включая мозговую деятельность, в ходе которой была употреблена всего одна бутылка пива). Ниче сложного в установке нет, любой имеющий руки, растущие из нужного места (из плеч то есть), спокойно сделает все за час-полтора, никакой спец инструмент не требуется.
Значит, необходимо:
1. Собственно комплект ксенона Н7 (установка в ближний свет)
2. Машина)
3. Инструменты - пассатижи, отвертка с плоским жалом, ключ или головка на 10, желательно дрель с насадкой для сверления круглых отверстий (не дырок) или сверлом-балериной, канцелярский нож
4. Пиво
Идея о последующем создании фотогайда родилась в процессе работы, поэтому выложены фотки не всех этапов, хотя там и без фоток в принципе все ясно)
Значит, порядок работ:
1. Снимаем обе фары. Для тех, кто не знает, как это сделать: головкой на 10 откручиваем у каждой фары 2 болта на пластмассовых ущках, потом заглядываем за фару со стороны двигателя, по бокам радиатора находми торчащие шпильки с навернутыми на них гайками (их по одной на каждую фару), откручиваем так, чтобы не уронить, дальше тянем фару на себя и немного вверх, достаем, отщелкиваем колодки. НУ со снятием, я думаю, проблем возникнуть не должно, там все просто.
2. Несем фары домой, протираем от грязищи. Откручиваем круглые лючки, за которыми спрятаны лампы - крайние. Видим ЭТО:
(колодка с лампы уже снята)
Теперь берем круглый лючок, который только что сняли, вооружаемся дрелью с нужной насадкой:
И сверлим в середине лючка отверсите диаметром 2 см.
Ножом аккуратно срезаем заусенцы - это нужно для того, чтобы фара хорошо загерметизировалась и не запотевала.
Отщелкиваем пружину и вынимаем галогеновую лампу, не касаясь ручищами своими грязными колбы.
Лампы продаем на molotok.ru по 50 рэ за штуку)))
Аналогично для второй фары.
3. Теперь смотрим собственно на сам комплект ксенона:
Здесь 1 - блоки розжига с жгутами проводов, 2 - лампы с проводкой и резиновыми штуками для герметизации лампы.
Берем лампу, снимаем с нее защитную коробочку, поролонку. Колбу руками не трогаем. Вставляем в фару:
4. Теперь нужно продеть проводку лампы через отверстие в лючке, там возможна небольшая заморочка с протаскиванием колодки, для этого можно немного расширить отверстие. Резиновой хреновиной глушим отверстие, получается красота!
5. Подключаем лампу к внутренней колодке фары (которую снимали со штатной галогенки) - для того просто засовываем провода с клеммами-папами в колодку - черный к черно-белому, красный - к зеленому:
Закрываем лючок, повернув по часовой стрелке.
Аналогично для второй фары.
Получиться должно так, что из фары торчит провод в оплетке с овальной колодкой, и еще 2 провода - черный и красный, с колодками-защелками.
6. Теперь надо смонтировать блоки розжига под капотом в непосредственной близости от фар. Оптимальными на наш взгляд местами являются следующие:
для левой фары
для правой.
Там симметрично есть 2 отверстия в рамке радиатора, так что сверлить ниче не надо)). Единственное, что в таком случае блоки будут держаться только в одной точке, но, как показала практика, никуда они не денутся и ничему не мешают.
7. Подключаем фары к блокам розжига - там ниче сложного нет, черный к черному, красный к красному, единственный нюанс - когда будете втыкать овальную колодку в блок, смотрите, чтобы красный провод был рядом со знаком + на корпусе блока (там увидите, он такой выпуклый), иначе работать ниче не будет. Не забудьте также воткнуть штатные колодки в фары!
8. Прикручиваем фары на место, предварительно проверив, все ли горит, чтобы не пришлось потом снова откручивать))
далее откллючил штатный сигнал, было взято 2 провода длиной по 15см с одной стороны провода цепляем папку, а с другой мамку для подключения сигнала! штатный разьем я не трогал поэтому в любой момент можно подключить штатный сигнал!
И вот уже подключеный и установленый сигнал!
подключал я без релюхи! мощность сигнала 18А, а штатный предохранитель на 15А, поэтому он был заменен на 25А! думал будет нормально! но буду ставить дополнительную реле, поскольку есть вероятность того что погорят стандартные реле сигнала! так что сильно не фафакаю! уже б давно все сделал, но погодка пока не позволяет и времени нет! когда переделаю — дополню фотоотчет!
сегодня с утра нашлось 2 сободных часа и решил установить реле на сигнал!
и так что понадобится:
реле — идет в комплекте, было преобретено 5м провода сечением 2мм, для того чтоб был в гараже, провода пошло 50см, 8 мамок, держатель предохранителя, изолента или кембрик, инструмент!
держатель предохранителя забыл купить, поэту изготовлено такое чудо:
теперь перейдем к проводам:
50 см провода пошло от АКБ до реле, 4 провода по 15-20 см от штатного разьема до реле и от реле до сигнала и земля сигнал!
схема подключения есть на упаковке сигнала, но она мне не очень понравилась! поэтому подключил следующим образом:
штатный разьем остался нетронутым, для того чтоб в любой момент можно было подключить штатный сигнал! минус с разьема (черный провод) подключаем к 85 клеме реле, плюс АКБ подключаем на 30 клему, плюс с разьема к 86 (в принципе этот плюс можно не подключать, а просто кинуть провод с 30 клемы, поскольку сигнал у нас работает от смыкания минуса! но я решил всетаки его подключить), с 87 клемы проводим провод на плюс сигнала, а минус сигнала кидаем на корпус! а теперь фото:
извиняйте за чистоту под фарой!
теперь установка ксенона:
сам ксенон, температура 4300К
были приобретены перья по дереву (вроде так называются)
так же снимаем фару, выбираем место для блоков! самый длительный процес!
сначала установил так
но потом вспомнил что блоки должны висеть проводами вниз и вот как я их установил
в аналогичном месте и с левой стороны!
проделываем отверстие в крышке фары
и вот она как выглядит
вынимаем старые лампочки, вставляем новые, протягиваем провода через крышку, подключаем черный провод к чернобелому и красный к зеленому стандартного разьема
подключаем все провода к блоку и стягиваем хомутиками
и вот результат!
светом доволен как слон! особенно в дождь! так что всем рекомендую!
итого затраты на установку ксенона составили 8грн, которые пошли на приобретение набора перьев!
устанавливали вдвоем с другом у меня в гараже! по времени вышло 40 минут, 25 из которых выбирали место для блоков!
по установке сигнала затраты выложу, когда установлю релюху!
и так затраты по установке сигнала: провода — 1,5м, мамки — 8 шт, желательно держатель предохранителя!
Сегодня целый день возился с фарам, первый раз такой гемор. Как первопроходчик по дебрям тропинку протаптываю, потом народу чтоб повеселее шлось..
Решил с ресничками не заморачиваться, да и с ангельскими глазками тоже, времени нет на это. Габариты вставил на место дальнего, по крайне мере софит не будет пустовать и бездействовать. Все остальное как по написанному в первом посте.
К линзам были куплены на стройрынке декоративные кольца от потолочного светильника, А чуть позже купил специальные колпаки для модулей: (на фото они вторые)
Там же купил жестяные полоски для крепления модулей к софиту. Однако забегая вперед жесть слижком жесткая, плюс что линза будет сидеть как привареная, минус невозможно скорректировать модуль при установке и настройке. Жесть все же лучше поискать помягче.
Эти полоски посадил на заклепки к модулям.
Кроме того откусил усики у модуля, потому что модуль очень большой и были опасения что он мог не влезть в фару. Без усиков жопка хорошо вписывается в отверстие для замены лампочки.
Фару установил на табурет. Ножки отчертил маркером на полу, и на самом табурете пометил положение фары. Включил фару чтоб отметить на стене положение светового рисунка. Кстати 12 вольт я взял от компа, комп не сгорит, максимум что может это зависнуть.
Теперь вытаскиваем все железки из софита и выкручиваем его из корпуса. Отражатель держиться на трех ножках, два это регулировочные винты и одна это ножка корректора. Чтобы открутить корректор надо сначала верхние ругулировочные винты выкрутить до упора таким образом что бы притянуть верхнюю часть софита к корпусу. Если сделать так у нас откроется достаточная дырка чтобы подлезть к винтам корректора. Берем длинную отвертку и откручиваем два винта корректора
В открученный софит примеряем модуль, отмечая места пропила дырки для него.
Далее берем болгарку и режем дырку. Внимание! Очень много мелкой пыли, вырезание дырки проводить или на открытом воздухе, или на лестничной прощадке можно или в ванной комнате, предварительно сделав там парную, чтобы пыль сразу оседала в влажном воздухе. Софит сделан типа из керамики, вонь такая словно зубной врач сверлит зуб. Бр-р-р-р. Дырку лучше сделать побольше, чтобы был большой запас для позиционирования модуля. (Я бегал резать раз 5. )
Теперь самое сложное это поставить модуль таким образом чтобы новый свет совпал со старым от галогена. Для этого мы и делали метки на стене. Вот с этим и позиционированием я и провозился весь день, но главное что все таки добился совпадения границ света. Ток 12 вольт так же можно взять из компа. Если все получиться. или когда добъетесь успеха должно получиться что то типа следующего.
Забегая вперед дам совет по юстировке модуля. Рекомендую после нанесения световых меток на стену вывернуть винты регулировки на 2/3 своей длины таким образом что бы свет как бы светил в небо. но модуль все равно настраивать по старой метке на стене. Это делается для того чтобы у нас всегда была возможность опустить фары пониже иначе можут получиться как у меня, когда я доводил настройки уже установленного модуля в норму, у меня софит уперся в корпус фары и дальше небыло возможности опустить его ниже, а вы не забывайте что еще есть корректорЮ и посему мы просто обязаны оставить ему место для возможности опустить фару ниже иначе корректор может выскочить из держателя и потом его непросто будет поставить на место. Я же потом немного поправил положение, снизу подставил упор типа клина тем самым оттянув корпус фары и феном нагрел корпус низу фары чтоб пластик немного стал гибким и принял новую форму тем самым увеличив место под перемещение отражателя.
А вот как светит новый модуль: (лампа 6000К)
Ну и вот как примерно баглядит декоративное кольцо на линзе.
Или же специальная бленда для модулей.
Завтра буду делать вторую фару, надеюсь что теперь работа пойдет быстрее. Далее главная задача будет красиво сделать все провода, буду думать по ходу дела.
По поводу узаконивания линз. потом проведем рекогносцировку, учтем все факторы, оченим обстановку. и примем решение. Сколько всей беготни с бумагами. но думаю что может еще успею дозреть до срока. И скорее всего буду пробовать это сделать, чтоб потом спать спокойно. точнее ездить. Потому что чувствую что могут придраться из принцыпа к маркировке. Вот мне бы еще маркировку перебить. пока фары не склеил.
Итак вторая часть маргизонского балета.
Значит второй модуль я сварганил за пару часов, уже знал как делать и на что сразу обратить внимание. Далее обернул модули фольгой. Технической не нашел, взял фольгу для продуктов и в три слоя аккуратно обернул линзу от засветов. Очень аккуратно, тонкая она зараза, рвется быстро.
Однако позже переделал с фольгой. Купил на рынке алюминиевый скотч и аккуратно полосками заклеил только модуль. С таким скотчем удобнее работать, он потолще, крепче, хорошо держит форму и имея клеевый слой сам клеится к поверхности.
Потом взял ткань. конечно лучше бы трикотаж, тк он лучше тянется, но его я не нашел, а магазины были закрыти на праздники, потому сделал из того что нашел, а нашел я атлас стрейч, вроде тянется. немного. Края материи приклеил на двухстороний скотч, и все что оказалось за софитом пропитал клеем ПВА. После он засох и скрепил заднюю часть материи. По центру вокруг линзы края посадил на скотч и закрепил проволкой.
Позже трикотаж заменил блендой для модулей, он аочень широкая и закрыла почти всю фару. Оставшие пустоты я мудрить с маской не стал, сдела по быстрому, просто черной изолентой закрыл лишние пустоты. Может быть вид не айс но там все внутри и не особо будет заметно. Да и времени небыло возиться с маской
Теперь задняя часть, точнее проводка. Родные заглушки удалил, тк хвост модуля вылазит из фары. В качестве новых заглушек купил пыльники от шруса от москвича 2141 (что было подешевле) Кстати они подошли как родные. Но для подгонки пришлось немного срезать внутреннюю часть дырки. Резать надо по край выступающего типа ободка, но фото думаю видно.
Провода дальнего света запитал на соленоид шторки через резистор 20 Ом и мощностью 7,5 в параллельно ему конденсатор 1200 мкФ 16 в. чтобы увеличить срок службы соленоида. Ближний сделал штекер для ксена и вывел тоже наружу. Габарит вывел в софит дальнего света.
Да, еще чуть не забыл пару моментов. Родные патроны габаритов заменил на волговские, они такие же но идут с юбкой. За эту юбку отлично держит лампу держательная скоба дальнего света.
И еще немного переделал колодку подключения в самой лампе. В оригинале она идет кабелем вниз, что не очень удобно. Пришлось вскрыть корпус, срезать выступающие части корпуса, прорезать отверстия, пазы для проводов и срезать защитную оплетку, чтоб провода были мягче и могли уложиться в крышке из пыльника. Обратно потом все склеил термопистолетом.
Концы потом вывел наружу и лишние дырки залил тем же термоклеем.
Бленду прикрутил саморезами, а шляпки саморезов закрыл декоративными колпачками сделанные из упаковки для таблеток приклееных на двухсторонний скотч.
Заполировал стекла сначала антицарапином, потом полиролью для стекла и после чистящим средством для стекл. стекляшки как новые. Правда полировал шлифмашинкой. Потом подкрасил по новой подложку в черный цвет.
Ну и напоследок как примерно должна выглядить фара в сборе. Клеить пока не стал, сначала примерю на авто, проверю что все работает, корректор работает, все в норме, если все отлично, приклею стекла.
Когда поставлю покажу как будет выглядить на машине и как светить. но скорее всего это будет в конце той недели, завтра уезжаю в Питер на пару дней. Надеюсь что все сдела правильно и переделывать не придется, потому фару пока и не заклеил (без стекла) поставлю на авто, проверю что все правельно сделано и светить куда надо.
PS. Если все будет работать как надо то все так и оставлю. Хотя конечно если бы не срочность переделки, то некоторые моменты сделал бы по другому, в частности или же фольгу поставил бы пожоще, опять де ткань именно трикотажную, она лучше тянется, или вообще бы сделал бленду из стекловолокна, четко под нашу фару. Смотрелась бы почетче. Все остально наверно нельзя как лучше. Хотя так как фары еще не заклеены, то может еще и переделаю в следующие выходные, главное успел до ночной поездки.
Установка фар немного вызвала проблемы, которые заключались в том что под капотом почти нет места под выступающие пыльнику от шруса. С одной стороны (справа по ходу движения) мешала планка которая незная зачем вообще там стояла, наверно типа для определенного забора воздуха. Эта планка была удалена и фара на это место встала нормально.
С другой стороны еще сложнее, там пыльник упирается в ЭБУ и ничего с этим поделать нельзя. пришлось силой вдавливать фару в свое место, после небольших усилий она встала куда надо. Ну и фотки как новые фары смотряться на авто, забегая вперед скажу что дизайн слабоват. надо прорабатывать. просто времени небыло это во первых, а потом только установив фару на место можно было понять что доделать и как. и посему оставляю пока как есть, будет возможность исправлю, а сейчас главное что все работает и светит опупенно. Я в полном восторге и доволен как слон. На данный момент заменю лампы на 4300К и поставлю чуть поярче диоды, после выложу фотку как светит.
PS. НА днях сниму фару и все же переделаю. Скорее всего подложку покрашу обратно в хром, с блестящей блендой она должна смотреться и есть большая жажда сделать реснички в фары, что то наподобие третьего фото.
Переделал себе фары по новой, именно так как хотел, теперь моя душа спокойна, все работает и вид не самый гнусавый.
Для светодиодов из фонариков маленьких рассеиватели. покупаешь оптом штук 18-20, и вытаскиваешь из них сами рассеиватели. Лампочки меняешь на светодиоды, проводка под подложкой закреплена на термоклей. Сверху из оргстекла вырезаешь декоративную планку, можно и без неё, можно и не красить, пусть будет прозрачной и на двухсторонний скотч 3М её.
Читайте также: