Установка сабвуфера в фольксваген т5
«Необходим трехполосный фронт с сабвуфером с большим запасом по давлению. Можно переделывать все, но место в салоне не занимать!» С этой фразы все и началось.
Две полосы, то есть сч и вч динамики «нашлись» быстро, Scan-Speak искать долго ненужно. Среднечастотный динамик 12M44631 занял свое место в торпедо, с небольшим доворотом в сторону слушателя. Невзирая на простоту внешних линий торпедо, объем проделанной работы можно было оценить 2-х недельным сроком. Почему так долго или почему так быстро? На то и другое есть ответ: долго — потому, что пришлось переделывать воздуховоды и согласовывать посадку сч-динамика, а быстро потому, что направление динамика контролировалось не наобум и не лазерной указкой. Для этого использовался измерительный комплекс. Выбрать «правильное» для звука расположение динамика, не превратив торпедо в подобие пульта звукорежиссера, было основной задачей.
Акустическое оформление среднечастотных динамиков — Free Air или Infinity Baffle. Кому как нравится, по нашему будет «бесконечный экран», то есть динамики играют под торпедо.
Высокочастотный динамик R2904\700000 вынужденно занял «высокое» положение. Имелось в виду, что на стойках лобового стекла, куда были установлены твитеры, есть дефлекторы обдува боковых стекол. Это очень важный для водителя фактор — стекла не должны запотевать. Поэтому были изготовлены подиумы и твитеры встали чуть выше, чем хотелось. Эту особенность, в дальнейшем, мы скорректировали настройками процессора.
Размер мидвуфера — 20см. Не самый популярный, отсюда и проблемы с выбором. Динамиков Scan-Speak способных играть в объеме дверей — нет, подобрать другие по характеру звучания нет возможности. Очень хотелось сохранить аутентичный звуковой почерк одного производителя для создания целостного характера звучания. Прослушивая и измеряя параметры мидвуферов Scan-Speak, мы получили условную модель для создания мидвуфера на заказ.
Выбор марки усилителей и серии тоже заслуживает внимания. Усилители этой серии носят фамилию разработчика Ивана Москони, который участвовал в разработке легендарных усилителей STEG Master Stroke. Mosconi — это в первую очередь усилители АВ класса, без признаков экономии на энергоресурсах. Итальянский звук, честно и в умеренных габаритах. Два усилителя одинакового форм фактора и разного назначения были размещены под передним пассажирским сиденьем. Четырехканальный усилитель Mosconi AS 100.4 обслуживает вч и сч динамики, а двухканальный усилитель Mosconi AS 200.2 подключен к мидвуферам.
Там же, под сиденьем, нашлось место и для процессора Alpine PXA-H800, который подключен по оптическому кабелю к головному устройству 2-din Alpine IVA-502. Эту связку, невзирая на время, сложно переплюнуть. Достойный аппарат, без вычурностей в виде навигации и прочей мишуры, к звуку не имеющей отношения. Все что надо есть (оптика и Ai-NET), и все работает без глюков и перегрева.
Осталась только сабвуферная часть. Вот с ней то и пришлось, как следует поработать.
Не последнее место в данном проекте занимают кабели. Силовая, сигнальная и акустическая проводка выполнена с применением кабелей Tchernov Cable. Акустический кабель — Cuprum Original One для фронтальных АС, Original Two для сабвуфера, межблочный кабель Balanced IC и силовой кабель Power DC 2/4 AWG. Давно взяли за правило не использовать готовые межблочники стандартных размеров, поэтому и в этот раз они были изготовлены минимально необходимой длины, использованы разъемы Tchernov Cable, распаяны с использованием серебросодержащего припоя Siltech.
Салон полностью перешит в кожу и алькантару. Поскольку потолок был перетянут в алькантару, весь верхний пластик (стойки, детали от козырьков, ручки) был тщательно перекрашен в ту же цветовую гамму. Маленькие и уютные дополнения в виде перешитых в алькантару и кожу сидений с вентиляцией от RangeRover Vogue, альтернативная оптика и тормозная система от Porsche довершает облик этого автомобиля.
Автомобиль участвовал в местных тусовках-пати, частенько озвучивая окружающее пространство. Не будучи специально подготовленным к серьезным соревнованиям по автозвуку, данный автомобиль участвовал в официальном этапе ЕММА Санкт-Петербург, заняв первое место в классе «Эксперт 6000», без презентационного альбома, на чистом интересе и энтузиазме владельца.
Автомагнитолы штатные на Фольксваген T5 позволят слушать любимую музыку гораздо приятнее, чем раньше. Сегодня их огромное количество и каждая автомагнитола отличается своими особыми преимуществами.
Штатные автомагнитолы на Фольксваген Т5 позволят насладиться пользователю огромным набором функций, а также удобным меню на русском языке. Привлекательны штатные автомагнитолы.
И они значительно превосходят по своим параметрам обычные головные устройства, даже самые дорогие. Устанавливаются они в места, уже предназначенные для них производителем автомобиля, продолжая архитектурные линии салона, гармонируя с общим интерьером, создавая цельный внешний вид.
Во внутренний дизайн Фольксваген Т5 они впишутся идеально и владельцу не надо искать головные устройства на стороне. Выбор штатных устройств и так слишком огромен, чтобы дать возможность подобрать модель по индивидуальным предпочтениям.
Что могут штатные магнитолы Фольксваген Т5
Хороший вопрос, ставящий недобросовестного производителя всегда в тупик. Да, ты рассказал нам о преимуществах, расписал все прелести, а конкретно, что они могут, какие у них возможности.
Штатные магнитолы Фольксваген Т5 позволят следующее:
- Прослушивать любые музыкальные композиции в различных аудио-форматах, известных на сегодняшний день: DVD, CD и т.д.
- Они дадут возможность использовать спутниковую навигацию, что очень актуально для автомобилиста, частенько разъезжающего по делам в другие города или страны.
- Модели автомагнитол можно подключать к всемирной паутине, выступать в роли трансляторов даже в прямом эфире.
- Удается просматривать качественное видео, не отвлекаясь от вождения. Смотреть можно фильмы или музыкальные клипы, и всегда звук будет на самом высоком уровне.
- Благодаря штатным автомагнитолам в Фольксваген Т5 можно будет выводить картинку с камер (задних/передних) прямо на дисплей. Не стоит напоминать, что это дает невероятный комфорт и удобство при проведении парковки или при маневрировании.
- Если установить на руль специальные кнопки, то можно управлять магнитолой, не убирая руку с баранки.
Кнопки для управления автомагнитолы на Фольксваген Т5 штатные
- Имеется уникальная возможность использовать Блютуз Хандсфри или другими словами, громкую связь в автомобиле.
- Можно подключать дополнительные мониторы, к примеру, для задних пассажиров. Если вы отправляетесь в дальний путь с детьми, то для них можно устроить настоящий праздник, скачав интересные мультфильмы и обеспечив их просмотр на мониторе.
Примечание. Современные штатные магнитолы Фольксваген Т5 дают возможность просматривать любимые фильмы, мультики и клипы в качестве HD. Разрешение экрана доходит до 1000х600 пикселей.
Конечно же, только этими возможностями штатные автомагнитолы для Фольксваген Т5 не ограничиваются.
Они дают множество гарантий, среди которых можно отдельно выделить следующие:
- Возможность управления через бортовой компьютер.
- Полная гарантия сохранения гармоничности дизайна передней панели и многое другое.
Выбирая штатные автомагнитолы для Фольксваген Т5, надо обратить внимание на некоторые параметры устройства:
- Стараться подобрать головное устройство, которое бы оптимально соответствовало размерам передней панели автомобиля.
- Изучить все опции и функции, а затем только подобрать для себя определенную модель. Так можно будет сэкономить, ведь не все современные опции могут быть нужны определенному пользователю.
- Подбирать себе модель автомагнитолы с доступным и понятным меню.
- Покупать только официально, чтобы получить гарантию качества.
- Подбирать модель, отличающуюся простотой в использовании.
Обзор моделей
Ниже мы представим обзор, подобранных нашими специалистами моделей автомагнитол. Все они предназначены для Фольксваген Т5 и являются популярными на сегодняшний день.
Incar AHR-8688
Автомагнитола на Фольксваген Т5 штатная
Хорошая автомагнитола, обладающая массой полезных опций.
Давайте ознакомимся с ее техническими характеристиками:
- Работает на операционной состеме Андроид 4.1.
- Есть возможность управлять ею с руля.
- Поддерживает карты памяти до 32 Гб.
- Читает практически любые, известные на сегодня форматы.
- Оснащена HD TFT дисплеем на 7 дюймов и имеет разрешение 1024х600 пикселей.
- Есть встроенный GPS приемник.
- Наличие громкой связи через Bluetooth(см.Bluetooth для автомагнитолы: делаем своими руками).
- Записная книжка контактов с режимом А2DP.
- Программное обеспечение для навигатора Навител с лицензией. Дает информацию о пробках на дороге.
- Имеется встроенный Вай Фай модем.
- Оснащен аналоговым тюнером, но поддерживает еще и внешний цифровой, который можно приобрести дополнительно.
- Наличие автоматической настройки на различные типы шин Фольксваген.
- Возможность отображения с камер заднего/переднего вида.
Примечание. Для установки такой автомагнитолы в Фольксваген Т5 подойдет специальный переходник Интро.
Автомагнитола штатная на Фольксваген Т5 подключается через во такой переходник
Стоит автомагнитола Инкар 8688 около 33 тысяч рублей.
Car4G на платформе Андроид
Штатные автомагнитолы Т5 Фольксваген
Еще одна хорошая автомагнитола для нашего автомобиля. Отвечает она всем современным стандартам мультимедийных систем.
Став обладателем такой автомагнитолы, пользователь может быть уверен в том, что в салоне будет обеспеченно звучание аудиосистемы на самом высоком уровне:
- Навигация с пробками.
- Отличное качество звука.
- Стабильность в работе.
- Наличие мультимедиа с развлечениями.
- Отличный экран с сенсором и мультитач.
- Возможность насладиться чисти японским качеством.
- Поддержка многих штатных систем автомобиля.
- Целых 6 выходных каналов звука.
- Микрофоны: встроенный/внешний/выносной.
- 8 Гб памяти.
- Работа на высоком уровне, независимо от погодных условий.
Цена на эту автомагнитолу такая же, как и на Инкар 8688 – около 32-33 тыс. рублей в зависимости от региона России.
Dynavin N6-VWTRG
Штатная автомагнитола Фольксваген Т5
- Автомагнитолы Динавис созданы на собственной платформе Динос с использованием самых передовых технологий.
- Они отвечают строгим европейским стандартам и требованиям.
- Благодаря современной платформе, автомагнитолы с платформой Динос получают сдвоенный радио тюнер, позволяющий достигать уверенного и чистого приема сигнала.
- Блютуз система от мирового лидера Паррот, дает возможность громкой связи в салоне.
- Простота использования этих автомагнитол порой вызывает одновременное удивление и восхищение. Продуманы практически все нюансы.
- Телефонная книжка с возможностью записи множества адресов и поиска по алфавиту.
- Наличие мощного графического чипа с возможностями DSP. Такой чип позволит получать динамический эффект, а пользование им станет простым и интуитивным.
- Наличие жидкокристаллического экрана на 7 дюймов. Он имеет неслабое разрешение – 800х480 пикселей.
- Возможность управления с руля.
- Совместимость с КАН-шиной.
- 2 видеовыхода и 1 аудиовход.
- Мощные выходы на 4 В обеспечивают ультрачистую передачу сигнала из Динавин на любой внешний усилитель.
- Поддержка 3G.
- Встроенная память на 4 Гб.
- Возможность вывода информации на дисплее: радио частоты, название устройства, телефон, РДЦ и др.
- Радиоприемник FM/AM с DSP зашумлением.
- Встроенный усилитель на 4х50 Ватт, имеющим еще DSP процессор.
- Эквалайзер 5-полосный с предустановками и настройками временных задержек.
Вышеописанные модели автомагнитол можно установить и своими руками. Ничего сложного в этом нет, тем более, если воспользоваться инструкцией, которую можно найти на сайте.
В процессе выбора моделей или их монтажа рекомендуется воспользоваться фото и видео – материалами.
В заголовке непросто так слово "хитрый".
Дело в том, что Мультик, в отличие от своих собратьев по классу в лице Виано, В-класса, Гранд Старекса и прочих авто — самый "сжатый" с боков что ли.
И поэтому вопрос размещения полноценного сабвуфера, именно в этой машине, стоит очень остро. Места нет.
Да, мы пробовали все альтернативные варианты: фронтальный сабвуфер\консоль; обычный корпусной саб сзади; фронтальная "трешка" с сабвуферами вместо мидов…
но все это — не совсем то. Всем же хочется, чтобы "все по штатным местам" и чтобы играло.
И вот в этот раз мы решили провести небольшой эксперимент. В качестве запасного варианта у нас был — корпусной ящик в багажнике.
его багажник в состоянии — диван сдвинут максимально назад. Смотрим на боковые обшивки и видимо, что места нет
отсутствие сабвуфера немцы весьма удачно компенсировали установкой 8 дюймовых мидбасов с бумажным диффузором, которые неплохо справляются с НЧ диапазоном. Но только с верхними нч. про сабвуферный диапазон можно не вспоминать
а вот вам вид вскрытой обшивки. Глубина — не более 7 см. Не влезет даже самый тонкий слим сабвуфер
а мы кстати, именно сюда и планировали поставить вот этот Kicker CWRT82. Но как показала практика — не лезет
пока думали, что же делать с сабом, ставили остальную акустику стандартным способом — переходные подиумы из фанеры + герметик + болты
а вот штатное уныние
ВЧ на штатных местах. Комплект фронтальной акустики — CDT Audio ES62KWD
миды на своих местах
усилитель — Eton 100.6 — отличный компактный усилок, который полноценно раскачивает такие вот достаточно простые, но насыщенные системы.
в качестве ГУ поставили Pioneer 8800. Топовый Пионер за весьма скромные деньги, если сравнить его ТТХ с одноклассниками. А потом сравнить цену.
Проблема Мультика в том, что на штатную магнитолу у него выводится инфо о работе климата и парктроников. Но, оказывается, уже все это обманул и есть интерфейсы, которые дружат с Пионером и все на него выводят.
вот — картинка штатного климата на Пионере
корпус сабвуфера, как всегда — полностью из композитных материалов
стоит он вот здесь
багажник после сборки
найди сабвуфер называется. Единственное, что выдает — небольшой гриль, который встроили в пластик обшивки.
Домкрат, что лежал там, перенесли в ящик дивана, благо их там три штуки
Мультивены — достаточно частый гости в нашей студии. Но в отличие от одноклассников (Виано, V klasse, Grand Starex, H1), у этого автомобиля немного другие боковые обшивки. За ними почти нет места. Зачем так сделали немцы — для нас загадка. Но факт остается фактом. И мы сталкиваемся с проблемой, когда владелец хочет добавить баса, а места для размещения сабвуфера нет.
Полный отчет о работах по этому авто (здесь показано далеко не все) можно прочитать у нас на сайте : Проект на базе Фольксваген Т5
До этого момента мы выходили из таких ситуация по разному. Кому то строили корпусной съемный сабвуфер, который люди возили в багажнике.
Кому то — фронтальный сабвуфер, совмещенный с бардачком.
Один раз поставили трехкомпонентную систему, в которой мидбасами выступали полу-сабвуферы от CDT Audio. И все это поместилось в передних дверях.
Но по факту — это все полумеры. Если хочется добиться настоящего драйвового баса — нужен саб.
И вот в этом авто мы наконец решили эту проблему
Обычный "мультик" в кузове Т5
вот о чем я говорю. Обратите внимание на то, как сжат диван боковыми обшивками. Вообще нет места между ним и пластиком.
При этом диван сдвигается назад, практически к 5 двери и в таком случае не остается полезного места в багажнике. А если поставить туда еще и сабвуфер …
в нашем авто стояла какая-то китайская магнитолка, сделанная "под родной фольксваген". ее — в помойку (точнее — в пакет и клиенту), а на ее место — топовый Pioneer 8800
штатные места в дверях предназначены для установки 8 дюймовых мидбасов, которые там и стоят. Именно поэтому все же есть ощущение, что в машине есть какой-то бас. Но это только на небольших уровнях громкости
а вот и левая боковина, в которой стоит штатная тыловая акустика и есть место для штатного сабвуфера… ну или во всяком случае, есть выштамповка под некий дин, который должен быть сабвуфером (по логике)
вот так выглядит правый пластик из правой боковины. Это акустика. Компонентная. Штатная. Вот зачем там компонентная акустика? ну вот никакой логики в этом же нет
и вот — тот дин, который решит все наши проблемы. Мы шли на эксперимент, на самом деле, при установке. Не особо надеялись, что 8-ка сможет прокачать объем Мультика. Но она смогла.
Это — Kicker CWRT82. 2 -это значит 2 катушки по 2 ома. Что последовательно — 4 ома. Т.е. мы осознанно запускаем динамик работать в более качественном варианте подключения, чем в более мощном . И этого все равно более чем достаточно
для установки новой акустики (а она по кругу новая) мы изготавливаем переходные подиумы
подиумы крепятся к металлу на закладные и болты и на стекольный герметик
автомобиль тотально шумо-виброизолируется, но об этом я не пишу, т.к. такие работы при серьезном звуке проводятся всегда. Вот на этой фотке видна обработка передней двери и стоящая в ней акустика
мы ставим двухкомпонентную систему на штатные места. У нас нет задачи построить какой-то серьезный hifi
усилитель — универсал. Это — 6-ти канальник Eton, который раскачивает нам всю систему : 2 кнаала на фронт, 2 канала на тыл, 2 канала мостом на сабвуфер. Сам он встал под пассажирское кресло
еще одна особенность Мультика в том, что некоторые его системы завязаны на штатную магнитолу. Например — отображение климат-контроля и парктроника. Не хочется это терять.
Для этого есть спец.интерфейсы, которые могут подружить Мультик с нештатной головой.
в качестве новой магнитолы — Pioneer 8800. Это топовая магнитола от Pioneer за вполне смешные деньги. Причем со звуковым процессором и кучей наворотов внутри. Есть даже наша любимая "вторая зона". Я не особо люблю Пионер, но с этой магнитолой гарантированно работает интерфейс, о котором было выше. Поэтому решили поставить его. В итоге — довольны
вот, например, отображение климат-контроля на Пионере.
а вот и сабвуфер-стелс. Мы его решили поставить в единственное доступное мизерное место — за левой обшивкой внизу. Там стоит домкрат, который переехал в один из ящиков дивана.
Привет!
Всем привет! Вот такой VW Caravelle T5 Volkswagen приехал к нам на "замену" шумоизоляции салона. Владельца не устроил результат работ, сделанных в одной из столичных компаний по доработке автомобилей. Имён называть не будем. По словам клиента: "Отдал автомобиль на шумку, а получил только больше тресков и скрипов. Доверился бренду, а результата не получил."
Вскрыли обшивки, посмотрели, что сказать, видим такое очень часто.
Тут всё просто - владельцы, как правило ограничены в сроках на работы, т.к. автомобиль семейный, и такие доработки планируются к ближайшей поездке вместе с семьей и т.д. А исполнители стремятся сэкономить как на времени, так и на затратах (материалы, трудозатраты и остальные моменты связанные с получением большей выручки) И всё это, к сожалению, сказывается на результате! В итоге: Клиент недоволен, разбираться с виновными не захотел и вынужден оплачивать повторно эту процедуру в другом месте, в данном случае у нас!
И так было решено демонтировать все материалы и делать всё по технологии:
— полная шумоизоляция салона класса люкс, включая арки колёс с уличной стороны
— установка омывателя камеры заднего вида
— установка потолочного монитора 17"
— модернизация аудиосистемы (замена передних динамиков, установка усилителя и сабвуферов под сидения)
Шумоизоляция, сделанная не по технологии, и с применением дешевых материалов, будет не совсем эффективной, как и в этом автомобиле - было принято решение о демонтаже материалов. Тут наглядна видна во первых спешка, во вторых экономие на товарах. Виброзоляция прикатана только местами, монтаж был скорее всего не разоргретым материалом, и без тщательного обезжиривания и нагревания поверхности перед нанесением. Демонтируем 2мм вибру и не совсем эффективный второй слой - сплен.
Демонтируем, и преступаем к очистке поверхностей.
Так же было принято решение виброизолировать моторный щит изнутри. Делается это для максимального снижения вибраций и шума от дизельного двигателя. Для этого мы демонитруем панель приборов (торпедо) и демонтируем печку. Далее всё тщательно обезжириваем и наносим заранее разогретый битумный 3мм материал и постепенно раскатываем его пока он горячий.
Максимально разобранные детали салона упрощают правильную укладку материалов. Некоторых клиентов настораживает момент разбора, но не стоит зря беспокоится. Мы соберем не хуже чем в сборочном цеху в Калуге, т.к. накопленный опыт работ с VW T4, T5, T6 позволяет нам разбирать и собирать салон без особых трудностей. Главное внимательность.
Далее преступаем к виброизоляции пола: монтируем виброизоляцию в 4 мм, который принимает на себя основные вибрации и снижает их. Монтаж производится только разогретым материалом, для повышения адгезии. Далее после нанесения так же тщательно раскатываем специальным инструментом.
Изоляцию арок с внутренней стороны производим так же виброизолятором в 4 мм. Боковины изолируем 3мм материалом.
Вообще теория распространения звука такова, что звуки и шумы попадают в салон авто в основном через двери, пол, потолок.
Звук, проникающий в салон, сначала имеет преграды в виде металлических перегородок.
Далее на пути стоят: обивка салона, ковровое покрытие, кожа, пластик и прочие элементы, поэтому частично теряется. При частичной потере и сталкивании с преградами звук перерастает в вибрации и частично уже проникает дальше (энергия звуковой волны переходит в механическую энергию — колебания). Далее не будем забывать о вибрациях которые исходят двигателя, кпп, ходовой, которые порождают новые звуковые волны, которые мы воспринимаем. Все это создает микровибрации, что в итоге трансформируется в шумы. В итоге мы получаем для борьбы шумы первичные (проникающие в салон извне) и вторичные (вызванные вибрацией).
Изоляция арок с внутренней стороны - монтируем виброизоляцию в 4 мм, который принимает на себя основные вибрации и снижает их. Монтаж производится только разогретым материалом, для повышения адгезии. Далее после нанесения тщательно раскатывается. Тщательно раскатанная вибра радует глаз, не так ли?)
Вторым слоем используем высокоэффективный шумопоглощающий материал из вторично-вспененного PU, с полимерной пропиткой для улучшения акустических и водоотталкивающих свойств материала. Материал эластичен, стоек к ультрафиолетовому излучению, перепаду влажности и температуры В качестве монтажного слоя используется влагостойкий клей.
При использовании таких материалов автомобиль прибавит в весе максимум 40 кг. Для клиентов, которые считают что это много, мы можем предложить вариант полной проклейки салона облегченной линейкой - серия Dark от Comfortmat, которая прибавит примерно 30кг. Вес материала на 30 % меньше, а характеристики такие же.
Повторяем все процессы с пятой дверью.
Первый слой - вибро. Вторым слоем Comfort mat Vision как в остальных дверях — это линейка шумопоглощающих материалов для акустического тюнинга. Данный материал предствляет из себя черную высокоэффективную акустическую пену AcoFoam, которая изготовлена из особой смеси синтетических каучуков. Состав монтажного клея является на 100% влагостойким, что дает возможность использовать материал в особо влажной среде (двери, арки колес). Благодаря своей полимерной структуре Comfort mat Vision объединяет в себе отличную работоспособность в широком температурном диапазоне с высокой биологической и масло- бензостойкостью и делает его идеальным для применения в автомобиле.
Все обшивки и пластиковые элементы так же проходят обработку сначала виброизолятом для снижения дребезга, а далее звукопоглощающим материалом. Такие материалы справятся с гуляющей под обшивками воздушной звуковой волной.
Мы уделяем большое внимание мелочам. Все стойки и обшивки шумоизолируются, а так же покрываются антискрипом - звукопоглотителем.
Процесс шумоизоляции дверей:
Демонтаж обшивку двери и видим снова плохо прикатанную вибру в 2мм с спленом. Демонтируем изоляцию, снимаем карт и видим что во внутренней части изоляция вовсе отсутствует. Абсурд, ребята вовсе поленились снять карт и проклеить дверь изнутри.
- мойка чистящими средствами внутреннего и внешнего металла двери;
- полное и тщательное обезжиривание;
- виброизоляционные битумные материалы, для максимальной адгезии, заранее равномерно нагреваем и уже потом монтируем и тщательно раскатываем.
На данном фото первым слоем наносим армирующий жесткий материал.
Далее снова обезжириваем и наносим заранее разогретую вибру, раскатываем.
Заранее подготавливаем щит двери к установке новых динамиков. Для этого выпиливаем кольца-подиумы на фрезере, красим для защиты от влаги. Затем наносим влагостойкий герметик.
В двери Транспортера накапливается сырость и конденсат. Именно поэтому мы используем серебряный припой для контактов. Данный метод используется в Hi End системах. Хотя тут система среднего уровня - это и тут исключит звуковые потери и окисления на месте соединения, и конкретно пайки. Надеваем термоусадки на места пайки и нагреваем для герметичной усадки.
Динамик Ground Zero устанавливаем на деревянный подиум (не дсп! дсп крошится и разрушается от влаги), ранее покрашеный для защиты от влаги. Подиум крепится к кузову автомобиля на болты, гайки и герметик для крепости конструкции.
Штатный технический щит двери для большей жесткости укатываем виброизолятором.
На фото видно как нанесен материал, во первых это бюджетное решение, и как показывает практика не такое эффективное на сегодняшний день. А отверстие для динамика вовсе "закатано". А это не правильно. Снимаем старые материалы.
Обезжириванием, обрабатываем термоклеем все стыки и швы пластика для избавления скрипа. И наносим антискрипный звукопоглощающий 10 мм материал.
Меняем штатное головное устройство RCD-330 с последующей его распайкой на линейные выходы.
Экран 5 дюймовый, высоконтрастный и хорошим разрешением как у смартфона.
Магнитола с Bluetooth. Можно как прослушивать треки с телефона так и общаться по громкая связи, что действительно удобно. Микрофон встроен в переднюю панель. Так же мы установили камеру заднего вида и подключили омыватель камеры, что очень упрощает её назначение и использование.
Аккуратно выполняем прокладку проводки, как силовой, так и акустической. Профессиональный и педантичный подход не даст ни малейшего повода в дальнейшем снять ваш автомобиль с гарантии. Далее проводка проложена в штатных коробах по тоннелю. Акустика скручена в витую пар для уменьшения наводок.
Начинаем строить корпусы сабвуферов типа закрытый ящик (материал используем один самых крепких – фанера).
По части НЧ тракта, в качестве динамииков для сабвуферов для этого VW T5 были выбраны Polk Audio DB842DVC производства США. Сабвуфер установили в закрытом корпусе объёмом 12 л. Усилитель использовали Класс AB, который так хорошо занял свое место в нише сидений
Установка сабвуфера и усилителя под сидения выполнена скрытно, и всё оборудование, при желании, можно легко демонтировать.
В тандеме звучания этих двух сабвуферов, можно выделить приятный, глубокий, но в тоже время хлёсткий бас, который не стремится на первый план, а дополняет всю систему в целом.
Переходим к задним аркам с уличной стороны. Аккуратно демонтируем штатный подкрылок. Моем и тщательно обезжириваем. Заранее разогретую вибру прикатываем специальным раскатчиком, который не оставит никакого намёка на лишний воздух между материалом и металлом, что даст максимальный эффект адгезии материала к поверхности. Подготавливаем подкрылок к обработке. Виброизолируем. Далее звукоизолируем.
Повторяем процедуру с передними арками. Передние подкрылки проходят такую же процедуру. Сторону прилегающую к арке салона - звукоизолируем. Сторону направленную к бамперу этого делать не нужно.
Работы закончены. Салон собран, все детали и элементы наполированы. Проверяем все агрегаты и делаем полную диагностику, тем самым перепроверяя себя и все подключения.br> Теперь в салоне тихо как в бункере. Никаких лишних звуков, гула и скрипов. Аудиосистема заиграла совсем по другому, появилась глубина всех частот и в особенности низких. Теперь автомобиль с нетерпением ждёт своего хозяина.
Гарантия на шумоизоляция vw caravelle
Все наши проекты производятся на охраняемой территории. Гарантия на произведенные работы 3 года. Мы сертифицированный центр. Сохраняется дилерская гарантия на Ваш автомобиль! По окончании работ, выдается полный пакет документов и подробный фотоотчёт.
Приобретая оборудование у Нас, Вы можете быть спокойны за гарантийные обязательства и качество товара.
Всеми гарантийными случаями занимаемся мы, а не какой то интернет магазин и что то в этом роде, отправляя покупателей к представителю производителя в другой конец города и Вы не теряете при этом уйму времени и нервов.
Обращаясь к нам Вы можете быть уверены, что любая задача будет выполнена на 100%
Наши квалифицированные специалисты помогут индивидуально, оптимально и выгодно подобрать варианты установки дополнительного оборудования для Вашего автомобиля на Дмитровском шоссе в САО и в СВАО, а так же на Алтуфьевском шоссе, в Алтуфьево и Медведково, СВАО: Бескудниково, Лианозово, СЗАО, ВАО, ЗАО на на Ленинградском шоссе и т.д
и любые других вопросы вы можете получить:
по телефонам: +7 (926) 413-66-20, +7 (925) 042-11-84
по WhatsApp: +7 (926) 413-66-20
Или написать нам Вконтакте перейдя по ссылке на > vk.com/sst_studio
или обратиться по ссылке в > www.instagram.com/system_studio
Наш адрес: Москва, САО, Дмитровское шоссе, ул Селигерская д. 18Б
или так же Вы можете заказать ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК и мы свяжемся с Вами в течении 2-х минут.
Читайте также: