Ремонт эбу сириус 32

Обновлено: 07.01.2025

Мне решил помочь парнишка с того с сайта но мне пришлось все проделывать самому . Это было вот как .Снял я блок ЭБУ .Погнал к своему знакомому открыв его он как новый . Там все залито лаком все микросхемы и есть там одна микросхема ее там не с одной не спутать она там одна такая и имеет 44 ноги тоесть на каждую сторону по 22 ножке . Выпаивается она проблематично но те кто с этим каждый день для них это пустяк Мне ее мой знакомый нинзя по ремонту сотовых телефонов очистил аккуратно от лака на ней было написано М200ВВ и серийник еще есть АМ200ВВ серийный но значения нет. Как я понял потом ни какого значения серийник не имеет и кто бы что не говорил они программируется и не защищенные так что вам в любом по сути ремонте сотовых телефонов смогут все это сделать без проблем ))) выпаил паяльной станцией не паяльником а станцией в аккураточку. Один МОМЕНТ на чип если посмотреть есть маленькая точка это ключ положения то есть перед тем как выпаить его поставьте хотя бы маркером рядом с ней точку на плате иначе впаяете не той стороной потом скажите что я вам тут втер дичь и у вас куй что работает. Открыв интернет я забил в Яндексе кто занимается программированием чипов и подобным и опять Авито и мне сразу же выскачила объявления одного паренька у него целая лаборатория по таким ништякам .В итоге объяснил суть что нужно сделать он мне .Ды без вопросов могу даже выпаить но с выпаиваем все это удовольствие будет стоить ребята теперь самое интересное 600 рублей а если просто перепрограммировать чип 400 ипаных рублей . 400 российских рублей плять на 2017 год смех нах.)))) В итоге я ему отдал чип он извлек из него дамп а тоесть прошивку самой машины весом в 256кб этот чип и управляет мозгами автомобиля скинул мне все это дело на мэил я ее отправил моему спасителю .Через Пару дней приходит ответ и 2 файла от него с дальнейшей инструкцией .Тоесть 1 файл оригинальная прошивка стабильная для этого блока управления которая ставилась на автомобиль но она без Иммобелайзеровая и второй файл правленный с моей машины с исправленным дампом и тоже уже без Иммовой правят их они по своему самого процесса не знаю увы (в итоге спросил какую ставить сказал любую что с той что с той завидется но советует поставить первую так как она более лучше. Чем тоже хз не знаю ему видней . Вообщем скидывают файл программист его ставит славливал отдаю ему его заработок в виде 400рублей возле Политеха у себя в городе и погнал запаиваем чип . Лаком заливать не стал сразу малоли может че не с растется и придется перепаивать . Но есть один не мало важный нюанс даже скажу ОЧЕНЬ ВАЖНО.ОБЯЗАТЕЛЬНО не пропустите этот момент который я щас опишу . Сразу блок с колодкой соединять не льзя тоесть калодка которая приходит на блок управления ЭБУ вашего залезт е в интернет посмотрите распиновку вашего блока и посмотрите как идет к вам 58 КОНТАКТ .Если ЭБУ перевернуть разъемом к лицу то по краям вы поймёте там 90контактов и они подписаны как бы вот так 1-15,16-31 и тд вы я думаю сообразите лично в моем случае этот контакт был в середине третий от обозначения 46-60 выньте его из колодки или обрежьте в моем случае я его вытащил и заматал в изоленту 58 контакт отвечает Это линия Эммобилайзера и если этого не сделать то все будет напрасно машина не заведется и подумает что она с Мимобилайзеров и придется проделывать все заново.В итоге я в гараж пулей хвост пистолетом все проделываю как мне говорили ставлю на все в тачку поворачиваю ключ без ЧИПА в ключе он отдельно лежал .Лампочка мигала как сумасшедшая но ребята поворачиваю ключь и на зажигание включаю стартер крутит . И тут как будто йопнулась бомба в подсознание гляжу думаю ипать мои старые костыли ПОШЛА ИСКРА .Я все это дело собираю быренько все подключаются и с пол оборота движек завелся как нужно машина год простояла почти и тут такой сюрприз . И в предисловие а это важно я ее тоже назову ЧАСТЬ 5 напишу то же очень важные нюансы обязательно тоже прочтите это обязательно. Глядишь вам это тоже пригодится . Вот так что машина у меня работает но все же давайте глянем в предки словил пару нюансов.

Примечание : далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.

Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.

90 контактный разъём

Тип системы впрыска

Сопротивление: » 53 Ом при 25°С

Потенциометр дроссельной заслонки

Магнитный датчик (ВМТ и частоты вращения коленчатого вала двигателя)

ELECTRIFIL или SIEMENS

Сопротивление: 200 - 270 Ом

Электромагнитный клапан адсорбера

Встроен в адсорбер Сопротивление: 26 ± 4 Ом при 23°С

Сопротивление: 14,5 Ом при 20°С

Расход при утечке: 0,7 см 3 в минуту (максимально)

Сопротивление: -100 кОм

Пьезоэлектрического типа (момент затяжки 20 Нм)

Контакты 80 (масса) и 45 (сигнал) Сопротивление нагревателя: 6 ± 1 Ом при 23°С Богатая топливная смесь: > 750 ± 70 мВ Бедная топливная смесь: < 150 ± 50 мВ

Датчик давления хладагента

Блок управления кондиционером встроен в блок управления системой впрыска

Катушка моноблочного типа с четырьмя выходами

RFC50LZ2E, Момент затяжки: 25 - 30 Нм

Давление в коллекторе на холостом ходу

Топливный насос погружного типа

3 ± 0,06 бар на 80 л/ч для контура с возвратом 3,5 бар: 160 л/ч для контура без возврата

Замена электронного блока управления системой впрыска Электронные блоки управления поставляются без кодов, но готовыми к программированию. При замене блока необходимо ввести в него код автомобиля, а затем убедиться в работоспособности системы иммобилайзера. Для этого достаточно включить зажигание на несколько секунд, а затем выключить его. Система иммобилайзера включается при вынимании ключа.

Особенности проверок электронного блока управления системой впрыска Выньте ключ из замка зажигания. Через 10 секунд должен начать мигать индикатор системы иммобилайзера Внимание: Автомобили данной модели оборудованы блоком управления специального типа, который должен быть закодирован для обеспечения его работоспособности. Поэтому рекомендуется не испытывать взятые со склада или с другого автомобиля электронные блоки управления системой впрыска, чтобы избежать проблем кодировки и раскодировки. что может привести к выходу из строя этих блоков управления.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В. по сопротивпению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ - Убедитесь, что зажигание выключено. - Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов. - Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления. - Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол. - Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления. - По схеме разъема определите нумерацию выводов. - Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.

Внимание. Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков. - Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.". "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин"). - Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.

Электронный блок управления системы впрыска

Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.

1 - коммутатор (цилиндры 2 и 3)

3 - масса силовой цепи

4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива

8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

9 - индикатор перегрева двигателя

10 - компрессор кондиционера

12 - регулятор холостого хода (контакт В)

13 - датчик температуры охлаждающей жидкости

15 - масса датчика давления

16 - датчик давления в коллекторе

18 - датчик давления хладагента

19 - экран датчика детонации

20 - датчик детонации

24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика

28 - масса силовой цепи

29 -"+" после замка зажигания

30 -"+" до замка зажигания

32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)

33 - масса силовой цепи

38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

39 - реле привода

41 регулятор холостого хода (контакт А)

42 - регулятор холостого хода (контакт С)

43 - г потенциометр дроссельной заслонки

45 кислородный датчик

49 датчик температуры воздуха

53 датчик скорости автомобиля

54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика

63 подогрев кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания 68 -» реле бензонасоса

70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя

72 регулятор холостого хода (контакт D)

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки

77 - масса датчика температуры воздуха

78 - питание датчика давления

79 - масса датчика детонации

80 - масса кислородного датчика

82 - масса датчика давления хладагента

83 - питание датчика давления хладагента

85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления

Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)

Выводы разъёма электронного блока управления

1 - управление катушки зажигания 2 - 3,

3 - масса силовой цепи,

4 - управление очисткой абсорбера,

8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,

10 - управление компрессора кондиционера,

12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),

13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,

15 - масса датчика давления,

16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,

18 - сигнал датчика давления хладагента,

19 - экран датчика детонации,

20 - вход сигнала датчика детонации,

24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

28 - масса силовой цепи,

29 -"+" после замка зажигания,

30 -"+" до замка зажигания,

32 - управление катушки зажигания 1 - 4,

33 - масса силовой цепи,

38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

39 - управление реле привода,

41 - управление регулятора холостого хода (контакта),

42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),

43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,

45 - вход сигнала кисло родного датчика,

46 - сигнал кондиционера,

49 - вход датчика температуры воздуха,

53 - вход скорости автомобиля,

54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,

59 - управление форсунки 1,

60 - управление форсунки 3,

63 - управление подогревом кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания, 68 - управление реле бензонасоса, 70 - информация об оборотах двигателя вмт,

72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,

77 - масса датчика температуры воздуха,

78 - питание датчика давления,

79 - масса датчика детонации,

80 - масса кислородного датчика,

82 - масса датчика давления хладагента,

83 - питание датчика давления хладагента, 85 - информация о реле давления рулевого усилителя (зависит от модели),

89 - управление форсунки 4,

90 - управление форсунки 2,

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

- Убедитесь, что зажигание выключено.

- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.

- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.

- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.

- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.

- По схеме разъема определите нумерацию выводов.

- Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.

Внимание Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков.

- Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.", "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин").

- Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Siemens Sirius_32(34). ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора С167 использующего для хранения данных внешнюю микросхему FLASH AM29F200ВВ

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ

На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

1.Диагностический способ

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли под пепельницей и имеет стандартную распиновку OBDII

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ . В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.

Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.

При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Откручиваем 4 болта крепящих крышку ЭБУ к корпусу и осторожно отсоединяем ее.

Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200(400)BB через резистор 4.7-10кОм на массу

Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":

Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)

Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)

Pin 28 -12V (Масса)

В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.

Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.

А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).

1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).

3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим имененм и с расширением "BIN".

В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.

1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.

2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.

3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.

После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".

Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.

3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.

Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, ног с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.

Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.

С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.

После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.

Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.

В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый фомат SWAP-Siemens.

Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.

Автомобили Renault Scenic/Logan 1999-2004 гг. выпуска с двигателями K4M, K7J, K7M оборудованы электронной системой управления двигателем (ЭСУД) "Siemens Sinus 32". Это объединенная система управления типа Motronic с обратной связью на циркониевом датчике кислорода. Впрыск осуществляется последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров. В составе системы отсутствуют датчики опорного цилиндра и положения распределительного вала, поэтому работа системы синхронизируется с рабочим процессом двигателя программным способом по сигналам датчика верхней мертвой точки.

Автоматическое регулирование осуществляется по трем параметрам:

- по качеству топливной смеси, обеспечивая диапазон регулирования коэффициента избытка воздуха в пределах 0,97<Λ<1,03;

- по количеству оборотов холостого хода (ХХ), обеспечивая 750±50 об/мин во всех режимах работы двигателя (режим холостого хода корректируется в зависимости от того, работает или нет кондиционер, а также нагрузки на бортовую сеть);

- по детонации, обеспечивая с помощью датчика детонации (KS) и соответствующей управляющей программы блока управления впрыском (ЕСМ) изменение угла опережения зажигания до прекращения детонации. Это позволяет адаптировать систему к качеству залитого бензина и к состоянию электромеханических параметров двигателя.

Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32

ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет средства самодиагностики, которые обеспечивают формирование, сохранение и чтение-стирание диагностических кодов ошибок. Экологические системы "Siemens Sirius 32" , включающие EVAP и систему нейтрализации выпускных газов, обеспечивают состав выхлопных газов, соответствующий нормам токсичности "Евро 2":

- содержание СО на холостом ходу (ХХ) не более 0,5% (на 2500. 2800 об/мин - не более 0,3%);

- содержание СО2 на ХХ не более 14,5.16%;

- содержание CH не более 100 ppm;

- содержание О2 порядка 0,1.0,5%.

Принципиальная схема ЭСУД "Siemens Sirius 32" приведена на рис. 1.

В схемах электрооборудования автомобилей Renault принята следующая маркировка электропроводки: bl-blue - синий, gn-green - зеленый, rs-pink - розовый, ws-white - белый, x-braided cable - экранированный кабель, br-brown - коричневый, gr-grey - серый, rt-red - красный, hbl-light blue - голубой, y-high tension - высоковольтный (свечной) провод, el-cream - кремовый, nf-neutral - бесцветный, sw-black - черный, hgn-light green - светло-зеленый, ge-yellow - желтый, og-orange - оранжевый, vi-violet - фиолетовый, rbr-maroon - бордовый.

Рис. 2. Расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска 103 - генератор; 107 - АКБ; 120 - блок ECM; 147 - датчик MAP; 155 - датчик заднего хода; 163 - стартер; 171 - электромагнитная муфта АС; 193 - форсунка 1; 194 - форсунка 2; 195 - форсунка 3; 196 - форсунка 4; 205 - датчик аварийного давления масла; 222 - датчик TP ; 224 - датчик PSP; 242 - датчик HO2S нижний; 244 - датчик ECT; 261 - CD ресивер; 272 - датчик IAT; 321 - резистор электровентилятора; 336 - реле вентилятора системы охлаждения; 371 - клапан EVAP; 597 - монтажный блок моторного отсека; 645 - коммутационный блок салона; 649 - регулятор холостого хода IAC; 756 - ECM ABS; 778 - модуль зажигания; 784 - блок реле ; 887 - датчик HO2S верхний; 1016 - монтажный блок в салоне; 1047 - блок реле питания ЭСУД; 1202 - датчик давления хладагента.

На рис. 2 показано расположение элементов системы впрыска на кузове автомобиля Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска.

На рис. 3 показано расположение компонентов системы впрыска, а также реле и предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках Renault Logan 2004-2007 гг. выпуска.

Проверка параметров блока управления впрыском Siemens Sirius 32

В табл. 1 приведен порядок проверки блока управления впрыском "Siemens Sirius 32".

Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32. Продолжение

Таблица 1. Данные для проверки ECM Siemens Sirius 32. Окончание

Для удобства проверки блока управления данные в таблице объединены в группы. Функции ЕСМ проверяют в следующей последовательности:

- проверяют функции обеспечения ECM (электропитание, иммоби-лайзер, синхронизация, датчики);

- проверяют исполнительные функции (управление реле, зажиганием, форсунками, ХХ, лямбда-регулированием и дополнительными устройствами).

На рис. 4 представлены контрольные осциллограммы ECM "Siemens Sirius 32", а на рис. 5 - внешний вид разъема ЕСМ.

Рис. 3. Монтажные блоки 3а (1016 - монтажный блок в салоне): F2(2) - цепи питания ЕСМ и реле К20, К46; F15(15) - цепи питания ЕСМ AB. 3б (монтажные блоки моторного отсека): 597А-F2 - цепи питания монтажного блока в салоне; 597В-F2 - цепи питания реле К20, К46; 597В-F3 - цепи питания ЕСМ и реле К46; 1047-236 - реле К20; 1047238 - реле К46.

Рис. 4. Контрольные осциллограммы ECM "Siemens Sirius 32" а - датчик CKP, б - передний датчик HO2S, в - нагреватель датчика HO2S, г - клапан IAC, д - управление зажиганием, е - управление иммобилайзером, ж - форсунки, з - сигнал расхода топлива (11 контакт ЕСМ), и - датчик KS

Рис. 5. Разъем ЕСМ "Siemens Sirius 32": а - на электронном блоке, б - на проводном жгуте

Автор: Александр Белов г.Москва

Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя (K4J, K7J)

Примечание: далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.

Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.

Расход при утечке: 0,7 см 3 в минуту (максимально)

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Электронный блок управления системы впрыска

Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.

3 - масса силовой цепи

4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива

8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

9 - индикатор перегрева двигателя

10 - компрессор кондиционера

12 - регулятор холостого хода (контакт В)

13 - датчик температуры охлаждающей жидкости

15 - масса датчика давления

16 - датчик давления в коллекторе

18 - датчик давления хладагента

19 - экран датчика детонации

20 - датчик детонации

24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика

28 - масса силовой цепи

29 -"+" после замка зажигания

30 -"+" до замка зажигания

32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)

33 - масса силовой цепи

38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

39 - реле привода

41 регулятор холостого хода (контакт А)

42 - регулятор холостого хода (контакт С)

43 - г потенциометр дроссельной заслонки

45 кислородный датчик

49 датчик температуры воздуха

53 датчик скорости автомобиля

54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика

63 подогрев кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания 68 -» реле бензонасоса

70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя

72 регулятор холостого хода (контакт D)

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки

77 - масса датчика температуры воздуха

78 - питание датчика давления

79 - масса датчика детонации

80 - масса кислородного датчика

82 - масса датчика давления хладагента

83 - питание датчика давления хладагента

85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления

Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)

Выводы разъёма электронного блока управления

3 - масса силовой цепи,

4 - управление очисткой абсорбера,

8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,

10 - управление компрессора кондиционера,

12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),

13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,

15 - масса датчика давления,

16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,

18 - сигнал датчика давления хладагента,

19 - экран датчика детонации,

20 - вход сигнала датчика детонации,

24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

28 - масса силовой цепи,

29 -"+" после замка зажигания,

30 -"+" до замка зажигания,

32 - управление катушки зажигания 1 - 4,

33 - масса силовой цепи,

38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

39 - управление реле привода,

41 - управление регулятора холостого хода (контакта),

42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),

43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,

45 - вход сигнала кисло родного датчика,

46 - сигнал кондиционера,

49 - вход датчика температуры воздуха,

53 - вход скорости автомобиля,

54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,

59 - управление форсунки 1,

60 - управление форсунки 3,

72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,

77 - масса датчика температуры воздуха,

78 - питание датчика давления,

79 - масса датчика детонации,

80 - масса кислородного датчика,

82 - масса датчика давления хладагента,

89 - управление форсунки 4,

90 - управление форсунки 2,

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

- Убедитесь, что зажигание выключено.

- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.

- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.

- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.

- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.

- По схеме разъема определите нумерацию выводов.

1 - Аналоговый, переменного тока, частотномодулированный.

2 - Аналоговый, постоянного тока.

3 - Цифровой, постоянного тока, импульсномодулированный или цифровой, постоянного тока, частотно-модулированный.

4 - Цифровой, постоянного тока, импульсномодулированный или цифровой, постоянного тока, частотно-модулированный.

5 - Цифровой, постоянного тока, частотно модулированный.

6 - Цифровой, постоянного тока, импульсно модулированный.

7 - Аналоговый, переменного тока.

8 - Цифровой, постоянного тока.

9 - Цифровой, постоянного тока.

Видео по теме "Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя(K4J, K7J)"

Отключение Иммобиллайзера Renault Laguna

Читайте также:

Ремонт эбу сириус 32

Электронный блок управления системы впрыска

Подключение к ЭБУ в режиме "на столе":

Рекомендуем к данному материалу .

Мнения читателей

Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя (K4J, K7J)

Электронный блок управления системы впрыска

Видео по теме "Рено Симбол. Система впрыска топлива SIEMENS "SIRIUS 32" двигателя(K4J, K7J)"