Установка сабвуфера в bmw f30
Редко, но бывает, что заказчик привозит нам свои компоненты и требует использовать их в будущей аудиосистеме. Мы никогда не отказываемся установить то, что уже куплено, ведь это выгодно клиенту, а он должен быть доволен на все 100% не только качеством работ, но и общением со специалистами. Исключением могут быть случаи, когда производитель той или иной железки откровенно подвальный.
Владелец новенького BMW F30 привез нам пару усилителей, которые ему подарили коллеги и БУ аудиопроцессор.
Hertz H8 DSP/DRC – отличный процессор, хоть и существует он на рынке меньше года. Фактически копия любимого и 1000 раз проверенного Audison Bit Ten D, но с нужным нам количеством каналов - 8. По нему вопросов ноль. Главное – чтобы он был рабочим, но нас заверили, что его эксплуатировали в другой машине всего месяц и все было отлично.
В отличие от процессора, усилители, предоставленные заказчиком вызвали массу вопросов. Известно, что знаменитый итальянский брэнд Audio System славился великолепными усилителями Twister ровно до тех пор, пока не разорился и не перешел в руки немцев. Немцы грамотно использовали приобретенное имя и имидж и прибавили к нему акустические системы и сабвуферы. Относительно недавно, под маркой Audio System стали появляться новые усилители, которые сразу вызвали подозрения. Пару лет назад, когда мы впервые увидели и послушали новоявленного итальянца, стало ясно: от европейского гламура и качества теперь не осталось ничего, кроме сочетания букв Audio System. Теперь усилители Audio System почти ничем не отличаются от продукции Mystery.
Однако есть обратная сторона. Наш древний партнер, который собственно и продает теперь усилители Audio System, поручился за свою новую продукцию, поэтому спорить с клиентом мы не стали. Итак, усилители Audio System X-80.6 и Audio System R-195.2 как раз способны решить все поставленные задачи. А именно: 6 каналов на фронт поканально, два из которых имеют повышенную мощность по 150 ватт (X-80.6) и 580 ватт на сабвуфер в мостом подключении (R195.2).
Почему так ? Именно BMW всегда требуют полной поканалки просто из-за физического расположения излучателей в кузове. Пищалки, если они есть, расположены в треугольничках, среднечастотники (если ставить их в штатные места) находятся в обшивках, что уже не очень здорово, кроме того, они ниже пищалок сантиметров на 25 и смотрят друг на друга из дверных карт, но главное – подсидельные мидбасы (иногда сабвуферы, но это для красоты названия) играют, извините, в жопу, а значит, их частотный диапазон не может превышать 200 герц, у них должны быть разные уровни громкости и т.д. и т.п. В итоге, для относительно сносного тонального баланса в кузове BMW, нам просто необходимо управлять процессором каждым каналом в отдельности, а значит только на фронт их нужно 6.
Приступим.
Решил я значит подарить брату в тачку сабвуфер, но с машиной он повременил, а саб остался. Месяц-полтора он валялся дома, однако в одни очень скучные выходные я решил его поставить себе в бмв.
Так как от штатного головного устройства я отказываться не собирался, я начал думать, как подрубить усилитель к машине.
P.s Усилитель подключается межблочными проводами обычно к магнитоле, но у нас в штатном ГУ всё пущено по косе, из за этого надо придумывать обходные пути.
Вообщем порывшись в инете я понял, что можно подключить с помощью линейного преобразователя к подседельным динамикам.
Линейный преобразователь это устройство, которое берёт сигнал с правого и левого динамиков и подаёт на выход, который представляет собой два входа межблочных проводов.
К сожалению это обрекает нас на резку штатной проводки.
И так, мы смерились с выше указанными нюансами и решили действовать:
Комплектующие:
Сабовое звено — Ural molot 12
Усилитель — Ural MT 1.500
Линейный преобразователь — самый обычный на два выхода
Дабы обезопасить себя от выскакивание ошибок, отрубаем Аккум (скинуть массу)
Снимаем заднее сиденье — Для этого отдёргиваем диван с двух сторон (просто тянем вверх), а после откручиваем две звёздочки, которые держат спинку (её дёргаем вверх и в верхнем положении тянем в сторону водителя)
Под диваном будут пластиковые вставки, перетекающие в пороги, их все снимаем вплоть до подседельных динамиков (они находятся под передними креслами)
Вставки на порогах просто отдёргиваем вверх.
Далее снимаем передние сиденья — на каждом сиденье по 4 болта (тоже звёздочки), после того как открутили, снимаем косу (фишка, на которой отводим рычажок на себя), которая идёт на подогрев и тд. Сиденья не обязательно вытаскивать, можно просто отодвинуть назад.
Теперь откручиваем крышки с подседельных динамиков.
После этого отсоединяем фишки, которые идут на них.
Берём линейный преобразователь (его оставляем в багажнике) и подключаем к нему 5 проводов на вход (2 плюса, 2 минуса и земля), плюсы и минусы кидаем по порогам (слева +- и справа +-) вплоть до подседельников. Теперь самое волнительное, режем фишки динамиков, у них находим два средних провода, тот что ярче +, тот что мрачнее -. Снимаем оплётку примерно на 2-2,5 см и вкручиваем в них плюсы и минусы соответственно.
Если всё сделали правильно, то уже по обычной схеме подключаем оставшуюся проводку.
В дальнейшем планирую обтянуть его в карпет. Скорее всего докину фотки в этот пост.
Решить эту проблему можно разными путями в зависимости от бюджета и этических норм ))
В небольшом бюджете это следующие варианты.
а все остальные могут обратится к другим производителям, например у Eton, Audio system, Ground Zero, Gladen есть комплекты, которые состоит из акустики по посадочным размерам полностью подходящей в штатные места. усилитель подбирается уже исходя из бюджета клиента.
Сегодня в работу к нам попал автомобиль, который дооснастили комплектом Alpine Hi-fi у дилера, после это мы закодировали Hi-Fi, но звучание все равно не радовало владельца, было решено заменить подседельные сабвуферы на Audio System AX08 BMW Plus.
Откручиваем сидения, извлекаем корпуса со штатными 16см динамиками.
Динамики вклеены в корпус, поэтому для их демонтажа придется потрудиться. После того как мы их достали можно приступить к сравнению.
Новые ддинамики audio system идеально входят в штатный корпус в отличии от аналогов например от Etona.
Для плотного прилегания динамика к корпусу проклеиваем посадочную плоскость шумоизоляцией Шумофф Герметон А15Л
для фиксации сверлим 3 отверстия на 6 и используем болты с гайками.
Как видим в отличии от многих аналогов данные динамики идеально встают в штатное место, сетка также плотно притягивается к ковру и не мешает сидению.
Звучание меняется очень сильно в лучшую сторону. Отличный выбор для людей , которые хотят добавить баса, но не хотят ставить сабвуфер в багажник.
Низкочастотное звено. Когда строился кастом, предполагалось что низы будут отыгрывать подсиделы (ошибочно). В хармане сабвуфера в принципе нет. Да и без него неплохо музыка играет. Но если что-то можно дооснастить, это нужно дооснасить.
Сразу было решено не кроить. Никаких ноунейм динамиков и "хороших" китайских усилителей. Чтобы не гадать в случае фиаско о том, связан ли провал с подбором компонентов или сама идея мертворожденная.
Багажник мне нужен, поэтому никаких ящиков. Только стелс в нишу. Как оказалось, BMW F30 не очень редкий автомобиль на дооснащении и корпус можно закзать готовый:
В него влезает динамик Alpine R-W10D4
Для раскачки этого, усилитель той же марки Alpine PDR-M65:
Т.к. отдельного выхода для сабвуфера у хармана нет, подключаемся через преобразователь к выходам подсидельных динамиков (неизбежный колхоз):
Укладываем проводку:
Размещаем усилитель:
Собираем короб с динамиком:
Первое желание при монтаже — собрать все аккуратно, ничего не повредить, чтобы выкинуть эту инородную хрень как можно скорее, если звук не понравится. Потому что карпет не в цвет и вообще это все колхоз.
Но раз уж начали, настраиваем усилитель. Регулировочные винты под крышкой:
Слушаю пару треков. И да. Сабвуфер добавляет то, чего, как сразу же высяснилось, не хватало. Самые низы. Маленький саб в стелсе, это не тот "пулемет" в багажнике из мира звукового давления, от которого волосы дыбом встают и лобовое стекло выдавливает. Это ровно тот низ, которого не хватает харману. Делающий звук сочнее и ощутимее. Как в кинотеатре, после домашнего телевизора. Кайф.
Но не без нюансов. Если все то разнообразие музыки, которое я слушаю из разных источников на Хармане звучит примерно одинаково, то с появлением сабвуфера, разница в обработке треков становится очень ощутимой. На некоторых композициях бас звучит идеально. На других низкочастотной дорожки вовсе нет. А на радио бывает бас откручен настолько, что слушать невозможно — одно гудение.
Для возможности настройки уровня саба (чтобы басы не выпирали и не проседали относительно остального диапазона) доустановил дистанционный регулятор баса RUX-KNOB:
А сам динамик, не смотря на то как классно он выглядит, пришлось закрыть грилем, чтобы он случайно не погиб в неравной схватке с мангалом и прочими полезными вещами в багажнике при активной езде:
Простите за стремный коврик в багажнике. Когда покупал его год назад, я не понимал насколько он отвратительно выглядит в BMW.
В итоге, не смотря на видимый колхоз, приличную стоимость и нюансы при прослушивании разных источников, вышло здорово. Харман с сабвуфером отыгрывают весь диапазон и получившийся результат очень радует, когда есть настроение поднавалить громкости на любимых треках.
Еще килограммов 30 в багажнике добавилось, окончательно похоронив все гоночные амбиции Экспоната.
Уезжал после установки с довольной улыбкой. Все же очень приятно, когда музыка классно в машине играет и появляется желание не только радио в полуха слушать.
лайк репост респект
больше фоточек, меньше болтовни в моем инстаграмчике
СЧ динамики Stereo BMW F30
Подседельные динамики Stereo BMW F30
- СЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (100 мм, 4 Ом);
- ВЧ-динамики в передних дверях, задних дверях и задней полке (25 мм, 4 Ом);
- НЧ-динамики под передними сиденьями (200 мм, 8 Ом);
- СЧ-динамик в центральном канале (100 мм, 4 Ом);
- ВЧ-динамик в центральном канале (25 мм, 4 Ом);
- Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала DSP.
- кронштейн усилителя;
- мелкий лоток в багажник;
- кронштейны ВЧ-динамиков в задних дверях;
- задняя полка;
- уплотнители рам окон передних дверей;
- комплект проводки.
Базовое мультимедийное устройство имеет унылый вид и скудный функционал
Передняя часть салона разобрана Переходим назад.
Заднюю полку тоже долой. На ее место встанет полка с кронштейнами для тыловой акустики.
Усилитель Harman Kardon
Тянем проводку
Много проводки
Проводка расходится по всему салону
Сравните с базовым
С передними все просто
А в задних добавились ВЧ-динамики
Тыловая акустика добавит объема
Торпедо автомобиля с базовой аудиосистемой
Здесь будут установлены динамики центрального канала Harman Kardon
За кажущейся простотой - большой опыт
Динамики центрального канала Harman Kardon
Защитная сетка динамиков центрального канала
Эквалайзер позволит подстроить звук под потребности самого требовательного слушателя
Новый лоток в нише левого крыла
Читайте также: