Установка сабвуфера марк 2 90
Ура! Наконец то установил сей девайс в полку!
Кто то скажет все это фигня но по мне дак фигня — это кодга саб в багажнике большой и толком туда ничего не положить и не достать запаску "если что" на дороге.
Долго я испытывал неудобства и вот настал момент — решено! Продал свой самодельный (в бж есть) и стал искать самую главную вещь — это решетку-стопак, а найти ее отдельно не за конь цену вообще не реально! Где только я ее не искал! Постоянно каждый день на доме и вк!
И вот совершенно случайно мне попадается обьявлнние этой решетки с подписью — "надо кому или выкину?" Я сразу же пишу что еще как надо, и спустя пару часов забираю ее почти за спасибо. (300р)
Но правда коричневого цвета — не беда) задул в черный мат вместе с сеточкой. Смотрится не плохо.
По отзывам и бж на д2, что нужно для установки по штату — это 8" Саб ват на 300, усилок к нему (родной естественно нахер не нужен), и родной сабик для проставки. Сабик родной был сразу куплен на дроме, а вот найти современный удалось только в магазе LoudSound и ожидать 2 недели доставку…
И вот все в сборе… Начинаем установку.
Саб — challenger opus sd-200fa 2300р
Усилок AMP mass 1.500 (другого за 3900р не нашол) с регулировкой баса, сам удивился что в местном магазе он дешевле чем в нэте)))
Ну и пару листов шумки-вибры. (350р)
Проводка осталась старая.
Как бы с установкой ничего сложного, выбиваем заглушку на герметике и все пишут что все встает болт он! Да хер там! Пришлось немного развальцевать штатное отверстие что бы новый баб сел идиально! (мешают подходящие зажимы саба)
Полка родная легко режется пилкой по металлу. Отливка где надо резать есть у всех.
По поводу установки усилка, все перепробовал! Хотел спрятать под обшивку но даже его компактный размер никак идеально не подходил там, то криво, то тупо некчтму при крутиться! А хотелось красоты! В итоге взял пару реек и прикрутил к "типо усилению" кузова, а к ним уже площадку из фанеры и решил вывести усилок, закрепил поверх обшивки (она у меня плохо держалась и постоянно дребезжала). Регулировку баса вывел в удобное место.
И так + этого саба.
— все красиво и по штату.
— свободный багажник.
— звук конечно не колышет волосы но для меня это то что я хотел.
Кстати — саб может больше! Но надо полку шумить лучше от вибрации, он ее гнёт только в путь! И от этого начинает все с зади трещать! Запаса мощности еще % 40 есть. Но опять же мне и так не плохо!
А минусы это только что "не дубасит что багажник гнется" а создает хороший чистый бас. Но его можно и подтянуть как я сказал усилением полки.
Сделал я все это га скорую руку, летом возможно улучшу шумку в целом. А по сути и так пойдет))
Всем добра и "кто ищет тот всегда найдет" ))
В общем, мне как и многим не нравилось как играет штатная музыка, особенно низы, ибо их там априори нет, если у вас нет штатного сабвуфера. Можно, конечно, выкрутить на магнитоле все на низы, но получится просто адский пердеж дяди Вити с соседнего подъезда. Впрочем, даже штатный сабвуфер отыгрывает слабенько. Потому решил пойти по пути меньшего сопротивления — поставить сабвуфер. Конечно, потом все колонки будут заменены на 16см, а не 13см как стоит сейчас, сделана шумка дверей, но на данный момент с сабвуфером все устраивает.
В общем нам понадобится:
Сабвуфер
Провода: Remote провод 6м(управляющий, должен быть тонкий, жирный провод тут не нужен), плюсовой провод 6м, провод массы 1м, два RCA кабеля
Термоусадка
Клеммы на провода массы и плюса 4шт
Жгуты пластмассовые
Прокладывать проще по левой стороне по ходу движения, потому для начала скидываем фартук что находится под бардачком, следом сам бардачок полностью(не буду описывать как, найдете в интернете, копипастом не хочу заниматься). Далее скидываем пластмассовые накладки на пороги и отгибаем ковер от порогов, чтобы был доступ к проводам которые проложены по порогу, скидываем задний диван.
Теперь прикручиваем плюсовой провод к плюсовой клемме аккумулятора, сам провод нужно протянуть в салон, тут самая сложная ступень сего процесса: нужно сделать разрез в уплотнителе справа от крана печки (или что это я хз, вроде кран печки). Главное не переусерствовать, небольшой разрез чтобы провод прошел туго, вода попадать потом в салон не будет если не сделаете этой резинке полноценное харакири конечно.
Провод при этом должен вылезти в районе бардачка так, чтобы его можно было спокойно достать рукой, он у меня загибался куда-то вниз и потому раза с пятого все вышло четко. Затягиваем провод в салон по максимуму и прокладываем по порогу пока чтобы лишь бы лежало. На этом же этапе подключаем RCA кабели в красное и белое гнездо и так же протягиваем их ближе к проводу массы. Далее нужно присоединить Remote провод к магнитоле, без него саб не заиграет ну никак. Как правило на магнитолах этот провод торчит отдельно и на нем даже есть этикетка с надписью Remote и он будет синим.
Этот провод проводим опять к порогу на ваш вкус и цвет как, лучше всего ближе к массе. Все эти 4 провода прокладываем за обшивку порога, через каждые пол метра стягиваем их стяжками, чтобы это все не было похоже на батину волосню с подмыхи, аккуратность — это важно.
Следующий этап кинуть эти провода в багажник, тут все просто, когда снимите задний диван по обоим бокам есть голубые заглушки технические, они большие и не увидеть их сложно. Эту заглушку просто выдираем, потом можно выкинуть, я оставил, все в жизни пригодится! Фотку я сделать забыл, потому фото из инета с примерным расположением этого дела.
Кидаем через это отверстие все провода и через багажник в районе стойки крышки багажника их протягиваем в в сам багажный отсек. Далее берем короткий провод массы, его нужно прикрутить к кузову, самое простое, по моему мнению, это было прикрутить его к лонжерону, причем в нем уже было отверстие под болт, не знаю что там должно было быть в стоке, но оно пригодилось. Зачистил чуток шкуркой и прикрутил, промазал смазкой для клемм чтобы не дай бог не ржавело это дело.
Ну а дальше самое простое: подключение кабелей к сабвуферу.
Ну и собсна готово, дальше настраиваем сабвуфер и магнитолу как вам нужно (кстати, если вдруг не заиграло не забудьте проверить, что сабвуфер включен в настройках магнитолы).
Студийные работы автомобилей бывают безумно красивые, но, к сожалению, для большинства желающих они недоступны. Так как и материалы дорогие, и компоненты со специальным оборудованием (станки по обработке металл, дерево, стекло и пр.).
Свои работы я стараюсь делать со вкусом и качеством, чтобы они были яркими и функциональными. И некоторыми хочу поделиться. В данной машине («Тойота» Mark2) сложность была с установкой сабвуфера из-за топливного бака за задними сиденьями. Ящик получился узким и длинным с высокой горловиной, плюс весь объем заполнил синтепоном. Сабвуфер выбирал с рулеткой, зазоры минимальные везде.
MARK2 был у меня 5 лет и мне захотелось улучшить звук в машине+чтобы было красиво и практично.Практично для меня значит чтобы сохранился на сколько возможно полезный объем багажника.Немного про сам процесс установки.Была произведена полная шумо-вибро изоляция всей машины.При установке динамиков в двери пришлость увеличить штатное место т.к. непроходил магнит, потом опускаем стекло двери до крайнего положения и убеждаемся что динамик не задевает.
Если задевает увеличеваем толщину проставки(из фанеры+обработал морилкой) между динамиком и дверью,которую к двери прикрутил болтами.Так я сделал в первом варианте дизайна используя штатную решетку двери. Во втором варианте динамик крепился снаружи с помощью фанеры и герметика сделал герметичный колодец из нескольих колец так чтобы воздух не попадал под накладку двери.Теперь сабвуфер в задней полке.Вырезал отверстие в металле.Полку изготовил новую, фанера 16мм., снизу тоже лист фанеры получился сендвич дерево-металл-дерево все стянул болтами. В первом варианте сабвуфер работал на объем багажника (free air). Во втором изготовил корпус. Так звучание понравилось больше. Дизайн багажника в начале был проще и компоненты были другими потом решил учавствовать на соревнованиях.И все изменил т.к. набрался опыта в установке. Материал использовал: фанеру различной толщины,тонированное стекло заказывал и обтягивал все карпетом, пластмасовые детали в салоне отдавал на флокирование(напыление)все кабели прятал в гофрированную трубку.Ну и всегда помнил правила которые вывел ЗР.
ТРИ ЗАПОВЕДИ ЦЕНИТЕЛЯ МУЗЫКИ
1.Дорогая аппаратура, установленная тяп-ляп, всегда звучит хуже, чем дешёвая, прилаженная на совесть.
2.Один в поле не воин: даже самый высококачественный и дорогой компонент системы не сможет в одиночку улучшить её звучания, если остальные его «коллеги», как говорится, «не тянут».
3.Не экономь на проводах и разьёмах! Шикарный усилитель плюс тоненькие провода равняется полному провалу.
В итоге выбрал Focal 27A (11 дюймов). На соревнованиях IASCA и EMMA в 2006г. (Тюмень,Нижневартовск) занял 5-ое и 1-ое места.
Заводские настройки сабвуфера не всегда отражают желаемое звучания. Для того, чтобы сабвуфер воспроизводил максимально точно низкие звуковые частоты его следует предварительно настроить. Кроме того, настройка сабвуфера в авто позволяет расширить диапазон звучания и придать ему характерной окраски.
Музыка для настройки и проверки
Независимо от того, какой музыкальный стиль чаще всего будет прослушиваться через аудио-систему автомобиля, сабвуфер должен быть настроен оптимально для всех направлений, которые отличаются низким частотным спектром. Он делится на два вида низких частот:
- полезные низы — придают насыщенности;
- паразитные низы — не уловимы человеческим ухом, ощущаются на физическом уровне в виде легкого дискомфорта.
Настройка предполагает именно избавления или снижение паразитных низов, частота которых от 30 до 40 Гц. В основном они используются в электронных музыкальных композициях и являются ее характерной чертой, которую не стоит убирать. Поэтому использовать электронную музыку для настройки не целесообразно. Оптимальным материалом для проверки будет использование композиций с классическими инструментами. Это позволит сравнить звучание знакомых инструментов и определить паразитные звуковые частоты, так как в классической музыке редко встречаются басы ниже, чем 30 Гц.
Существуют также специальные программы для настройки акустических систем, тонгенераторы, которые помогают настроить автомобильный сабвуфер максимально точно при помощи проигрывания звука в указанным пользователем диапазоне частот.
Первый шаг: включение LPF фильтра
LPF (Low Pass Filter) — низкочастотный фильтр, который позволяет проигрывать динамикам басы, указанные при настройке, при этом ослабляется попадание высоких звуковых частот. Он может быть расположен на головном устройстве автомобиля или на усилителе и обозначается LPF или LP.
Его необходимо включить в диапазоне низких частот 50-63 Гц. Далее этот параметр будет дополнительно регулироваться, после того как будут установлены настройки остальных фильтров. Если LPF фильтр расположен и на панели автомагнитолы и на усилителе сабвуфера, включить его нужно только на одном устройстве. Рационально будет выбрать магнитолу, так как регулировку на усилителе проводить немного сложнее.
Второй шаг: настройка частоты сабвуферного динамика
За частоту проигрывания сабвуфера отвечает фильтр частоты. Он выглядит в виде шестерни (фазавращателя) с отверстием для регулировки отверткой по центру и обозначается Subsonic. Регулировка данного фильтра позволит убрать низкие частоты, лежащие за пределами диапазона слышимости человеческого уха и увеличить срок службы сабвуферного диффузора за счет предотвращения колебаний на грани возможностей. Оптимально отрегулировать частоту на пять параметров ниже, чем штатная фазоинверторная частота сабвуфера, которая указана в его технических документах.
Третий шаг: регулировка выходной чувствительности
Фильтр регулировки выходной чувствительности также выглядит в виде колеса для прокрутки отверткой и обозначается «GAIN» или «LEVEL».
Существует ошибочное мнение о том, что данный параметр отвечает за громкость сабвуфера, на самом деле это не так, даже несмотря на то, что при установке на верхние позиции громкость действительно увеличивается. Этот фильтр отвечает за согласованную работу головного устройства и сабвуфера, настраивается по определенной методике, имеющей четыре простых действия:
- выставить регуляторы на магнитоле и усилителе на минимум и пускается звуковой сигнал для проверки;
- постепенно увеличивается громкость до появления первых искажений в звучании, после чего возвращается в последнее положение, при котором было чистое звучание;
- затем регулятор на усилителе вращается в сторону увеличения до появления первых звуковых искажений;
- как только появились искажения, регулятор возвращается в крайнее положение, при котором их не было.
Четвертый шаг: настройка акустической фазы
Для того чтобы басы звучали в гармонии с остальными частотами, выдающимися из фронтальных динамиков и при этом не возникало ощущаемого разделения на стороны автомобиля, нужно верно настроить акустическую фазу. Данный параметр настраивается по личным ощущениям водителя и регулируется фазовращателем Acoustic phase, который расположен на лицевой панели усилителя. Следует постепенно вращать фазовращатель регулировки фильтра по направлению часовой стрелки до того момента, пока фронтальные динамики и сабвуфер не начнут играть в одной плоскости / акустической фазе (не будет ощущения отдельного выдавания баса с зада). Композиции для проверки необходимо прослушивать на водительском сидении, где отслоение звука всегда более ощутимо.
Посмотрите видео по настройке:
Пятый шаг: настройка стыка частот
Завершающим этапом настройки является регулировка звучания мидбасов и сабвуфера до гармоничного комплексного звучания музыки. При предварительной настройке уже устанавливались параметры LPF, которые могут иметь разницу с низкими частотами фронтальных динамиков. Из-за этого при проигрывании могут возникать ощутимые провалы. Например, если на фильтре LPF был установлен параметр в 50 Гц, а фронтальные динамики работают с частотой 100 Гц, то звучание будет происходить с провалом частот в диапазоне от 51 до 99 Гц. Это не значит, что фильтр отрежет их полностью. Он только плавно снижает звучание частот, лежащих за пределами указанного параметра, а не вырезает их полностью, но это все равно слишком ощутимо на слух. Для устранения такого эффекта следует провести дополнительную коррекцию параметром фильтра LPF. Для этого нужно:
- Запустить через акустическую систему музыку, богатую низкими частотами.
- Повернуть фазовращатель фильтра на несколько позиций по направлению против часовой стрелки. Такая регулировка выравнивает звучание.
- Если провалы все еще ощутимы. то фазовращатель фильтра поворачивается на три фазы по направлению часовой стрелки.
Советы по настройке сабвуфера
- Спешка и правильная настройка акустической системы — несовместимые между собой вещи. На качественную настройку следует выделить несколько часов свободного времени.
- Проверять звучание лучше всего на известных или любимых треках, где точно можно отличить правильное звучание от искаженного.
- Прослушивать треки для проверки следует при закрытых дверях и окнах на водительском сидении, так можно уловить малейшие недочеты.
- Не ограничивайтесь проверкой на одном треке, лучше всего будет внимательно прослушать несколько композиций различного жанра и с различным набором звуковых частот.
- Не существует определенных параметров на которые нужно устанавливать показатели фильтров. В данной статье приведены лишь оптимальные и самые популярные установки параметров. Настраивать же необходимо, исходя из личных вкусовых предпочтений, следя за гармоничным звучанием фронтальных мидбасов и сабвуферной головки.
Отрегулировав все фильтры указанным образом, можно достичь громкого звучания сабвуфера, при этом он будет работать гармонично, не перекрывая общий музыкальный тон. Такая настройка подойдет для всех музыкальных жанров и поможет расширить диапазон их звучания.
Большинство современных сабвуферных динамиков оборудованы двумя катушками. Подключение сабвуфера 2 2 осуществляется двумя способами, в зависимости от которых можно получить разное сопротивление. Чем оно меньше, тем большую мощность будет отдавать усилитель.
В этой статье мы расскажем вам о схемах коммутации и объясним, чем отличаются последовательный и параллельный способы, а также поговорим о характеристиках усилителей, так как не все из них могут стабильно работать в низкоомную нагрузку.
Последовательное и параллельное подключение
Для подключения сабвуферного динамика используют последовательное или параллельное соединение. Если же стоит такая задача, как подключить два сабвуфера и более, может применяться одновременно и последовательное, и параллельное соединение.
При последовательном подключении номинальная мощность катушек умножается на два. Например, имеется сабвуфер с двумя катушками по 2 Ом. Подключив их последовательно, на выходе мы получим сопротивление 4 Ом. Само подключение выполняется следующим образом: от усилителя «плюс» подаётся на «плюс» первой катушки, а «минус» – на «минус» второй катушки. Остаётся незадействованным «минус» первой катушки и «плюс» второй катушки, между ними устанавливается перемычка. Более наглядно это продемонстрировано на схеме ниже.
При параллельном подключении катушек сабвуфера номинальная мощность будет делиться на два. Например, у нас есть двухкатушечный сабвуфер, каждая из катушек имеет сопротивление 2 Ом. Используя параллельное подключение, на выходе мы получим сопротивление 1 Ом. Подключение происходит следующим образом: «плюс» от усилителя подаётся на «плюс» первой катушки, затем устанавливается перемычка, которая передаёт «плюс» от первой катушки на вторую, «минус» подключают на «минус» второй катушки. Также устанавливается перемычка, которая передаёт «минус» со второй катушки на первую. Для лучшего понимания ознакомьтесь со схемой параллельного подключения, расположенной ниже.
Какие усилители в какое сопротивление можно подключать
Понижая сопротивление, мы вынуждаем усилитель отдавать большую мощность. К примеру, при подключении динамика в 4 Ом усилитель будет выдавать 500 Вт, а если этот же динамик переподключить в 1 Ом, мощность составит 1000 Вт.
К минусам низкоомного подключения можно отнести:
- Повышение нагрузки на бортовую сеть автомобиля.
- Увеличение искажения усилителя.
Говоря проще, мы жертвуем качеством звука в пользу громкости. Но не все усилители можно подключать в низкоомную нагрузку. Как правило, производитель указывает в инструкции, при каком сопротивлении усилитель будет стабильно работать, не уходя в защиту и не выходя из строя.
Первое, на что мы обратим внимание, это классы усилителей: AB и D.
- Усилители AB класса имеют очень маленький КПД, то есть из 100% мощности, которая на них поступает, в звук преобразуются только 50-60%, остальное превращается в тепло. Как правило, производители рекомендуют использовать такие усилители в 4 или 2 Ом. Если же такой усилитель подключить в 1 или 0,5 Ом, он будет сильно греться. При наличии защиты, он выключится сам. Если её нет, просто сгорит.
- Усилители D-класса имеют КПД более 80%, в результате чего мало греются. Такие усилители не боятся низкоомной нагрузки. Производитель рекомендует подключать их вплоть до 1 Ом. Но многие подключают такие усилители и к 0,5 Ом – здесь всё зависит от питания и надёжности усилителя.
Если усилитель, который вы хотите подключить, имеет D-класс, скорее всего, он более пригоден для низкоомной нагрузки, и его можно подключать в 2 Ом. Но сначала стоит всё же уточнить в инструкции, допускает ли это завод-изготовитель.
Предупреждение! Подключить усилитель в более низкое сопротивление (ниже чем указано в инструкции) можно только при соблюдении следующих условий: хорошее питание и не максимальная нагрузка. Но помните, что в этом случае шанс выхода аппаратуры из строя увеличивается в разы. Если что-то пойдёт не так, в гарантии вам будет отказано, так как вы используете устройство вопреки рекомендациям, которые указал производитель.
Схемы коммутации одного сабвуфера к усилителю
В этом разделе мы собрали все возможные варианты сабвуферов и вариации их подключения
Динамик с двумя катушками 4+4 Ома
Как его можно подключить?
- Используя последовательную схему в 8 ом.
- Используя параллельную схему в 2 ома.
Динамик с двумя катушками 2+2 Ома
Как его можно подключить?
- Используя последовательную схему в 4 ома.
- Используя параллельную схему в 1 ом.
Динамик с двумя катушками 1+1 Ома
Как его можно подключить?
- Используя последовательную схему в 2 ома.
- Используя параллельную схему в 0.5 ом.
Схемы коммутации двух сабвуферов к усилителю
Два динамика с двумя катушками 4+4 Ома
Как их можно подключить?
- Используя последовательную схему в 4 ома.
- Используя параллельную схему в 1 ом.
Два динамика с двумя катушками 2+2 Ома
Как их можно подключить?
- Используя последовательную схему в 2 ома.
- Используя параллельную схему в 0.5 ома.
Два динамика с двумя катушками 1+1 Ом
Как их можно подключить?
- Используя последовательную схему в 1 ом.
- Используя параллельную схему в 0,25 ома.
Видео как подключить сабвуфер с двумя катушками
Заключение
Мы приложили не мало усилий для создания этой статьи, старались написать ее простым и понятным языком. Но получилось у нас это сделать или нет решать только Вам. Если остались вопросы, создайте тему на «Форуме», мы и наше дружное сообщество обсудим все детали, и найдем на него оптимальный ответ.
Читайте также: