Установка регистратора рено флюенс
Всем привет, решил выложить мою давнишнею статейку "как правильно подключить видеорегистратор на примере мегана 2". Данный способ годится и на мегане 3/флюэнс.
Как только первый раз установил регистратор в авто сразу же встал вопрос о подключении, ибо вешать соплю от прикуривателя и занимать тем самым гнездо не хотелось. Решение оказалось очень простым, итак что понадобится:
1. Простейшое автомобильное зарядное устройство(ну для телефона например, главное чтобы на выходе было +5V), лучше с разъемом как у регистратора.
2. Мультиметр для определения массы, плюса да и вообще что куда подключать)
3. Паяльник, немного времени и прямые руки:)
Итак к делу. Снимаем плафон освещения салона и ищем массу и "+".
Разбираем автомобильную зарядку — устройство очень простое, по цвету проводов можно догадаться где "+", где "-"(красный "+", черный "-"), но китай есть китай так что лучше перепроверить — средний контакт это "+", боковые — "-".
Паяем провода согласно полярности к плафону салона. Защищаем контакты платы автозарядки(можно просто изолентой заизолировать). Корпус зарядки нам не нужен. ВНИМАНИЕ! Если перепутать полярность то можно запросто спалить девайс, так что лучше все 10 раз перепроверить!
Несем все это чудо в машину и подключаем. Итак если на Вашей автозарядки есть лампочка-индикатор, то при подключении шлейфа к плафону индикатор должен загореться, если индикатора нет — то проверяем подключив сам девайс. Если спаяли все верно то заряд должен идти. Теперь осталось пропихнуть кабель питания под обшивку потолка.
Теперь немного лирики — почему же подключили именно к 3-му контакту в шлейфе плафона, т.к. на 1-ом контакте тоже есть +12v?
Все очень просто — при подключении к 1-му контакту + 12v есть до тех пор пока Вы не откроете вод. дверь, причем не важно включено ли зажигание или нет. А это чревато автоматическим выключением регистратора. Посему лучше подключать именно к 3-му контакту, тогда схема такая:
При разблокировки дверей с чип-карты питание на регистратор подается и он автоматически включается(тоесть мы еще даже не сели в машину и не включили зажигание, а регистратор уже пашет), соответственно пропадает питание после блокировки дверей все с той же чип карты(тоесть машинку заглушили, зажигание выкл., дверку открыли, магнитолка выключилась, а регистратор все снимает, и лишь после нажатия на кнопку блокировки дверей(с чип карты) питание на регистратор пропадает и он выключается через 10с(в зависимости от марки/модели).
Теперь кто боится что регистратор сожрет весь АКБ если например вы ставите машину в гараж и не блокируете двери — питание на всю салонную светотехнику отключается через 20мин. после того как вы заглушили двигатель, так что за те самые 20 мин. ничегошеньки вашему АКБ не будет;) И еще не забываем про свободное гнездо прикуривателя.
Вроде все на сегодня, кто осилил стока букв мега респект! Прошу прощения за возможные ошибки в орфографии(посмотрите на время создания записи). Спасибо за внимание!
Нас интересуют три жёлтых провода — это плюс после замка зажигания. Один жёлтый провод в верхнем ряду — 11 место, и два в нижнем — 45 и В принципе можно выбрать любой из этих трёх проводов.
Видеорегистраторы Renault Fluence
Для облегчения видеорегистратор для рено флюенс, ниже список того, что висит на этих проводах. Верхний провод й контакт цепь AP25 предохранитель на 10 А: Предохранитель диагностического разъемареле обогрева заднего стеклапереключателя программ переключения передачэлектродвигателя корректора левой фарыэлектродвигателя корректора правой фарыЭБУ ксеноновых лампвидеорегистратор для рено флюенс ограничителя, регулятора скоростиуправления дополнительным отоплением салонаавтоматического стояночного тормозаЭБУ системы контроля парковкидля модификации E Нижний левый провод 46 контакт цепь AP44 предохранитель на 5 А: Предохранитель выключателя стоп-сигналаЦЭКБСрулевого управления с электроусилителем Я выбрал правый провод в нижнем ряду.
Половины оборудования висящего на этом проводе у меня нет, вторая половина работает, мягко говоря, очень редко.
К тому же там самый большой предохранитель. Ну и вмешиваться в цепи питающие жизненно важные вещи ЭБУ подушек, рулевое мне тоже не хотелось.
Припаиваем, изолируем. Разбирать штекер питания я не. Он склеен, курочить его с риском что-нибудь там повредить не захотелось, поэтому просверлил в контактах два отверстия, нарезал в них резьбу, и вкрутил туда болтики.
И ими уже зажимал провода, видеорегистратор для рено флюенс дальнейшим обматыванием всей конструкции толстым слоем скотча, и упрятыванием в недра торпеды.
Подключение видеорегистратора в Megane 3
Без проблем. Нужен регистратор, который вмонтирован в зеркало заднего вида на который еще и картинку с камеры можно вывести?
Паяльник, немного времени и прямые руки: Итак к делу. На предохранители не обращайте внимание.
Установка видеорегистрации на Renault Fluence (Рено Флюенс)
Распиновка розетки Паяем провода согласно полярности к плафону салона. Защищаем контакты платы автозарядки можно просто изолентой заизолировать.
Корпус зарядки нам не нужен. Если перепутать полярность то можно запросто спалить девайс, так что лучше все 10 раз перепроверить!
Перенёс сюда свой отчёт по подключению регистратора с флюэнс-клаба. Тем более, как обнаружилось, radical потерял несколько фоток с моего отчёта. Отредактировать там пост я уже не могу, а ковырять radical у меня вообще желания нет. Так что здесь отчёт наиболее полный. :)
1. Снимаем облицовку стойки ветрового стекла со стороны водителя. Для этого нужно в указанном месте оттянуть облицовку от стойки и сдвинуть её вверх, после чего она выходит из защёлок. Согласно мануалу для оттягивания используется инструмент, но я это спокойно сделал руками.
2. Это то из-за чего мы оттягиваем облицовку – длинный пластмассовый штырь.
3. Это отверстие на стойке из которого штырь должен выйти при оттягивании.
4, 5, 6. Несколько фото облицовки стойки изнутри для лучшего понимания процесса.
7. Снимаем боковую накладку с торца панели со стороны водительской двери, она держится на 4-х защёлках. Аккуратно, чтобы не повредить пластмассу, поддеваем середину полукруга плоской отвёрткой, так чтобы можно было просунуть пальцы. После чего хватаем и просто тянем.
8. Далее снимаем нижнюю накладку облицовки торпедо со стороны водителя. Для этого откручиваем один винт.
9. Откручиваем второй.
10. Снимаем блок управления светом расположенный у левого колена водителя. Его просто выталкиваем рукой изнутри панели наружу. Снимается он очень легко без каких либо усилий. Отсоединяем три разъёма. Они все разные, так что при сборке перепутать не получится.
11. Теперь аккуратно сдёргиваем облицовку с двух защёлок справа.
12. И с двух защёлок слева, чуть ниже воздуховода. После чего панель падает нам в руки.
13. Общий вид панели изнутри для лучшего понимания процесса.
Теперь можно приступать к прокладке провода. Сверху лобового стекла я просто затолкал провод в пространство между стеклом и обивкой потолка, используя чистую (!) плоскую отвёртку. Предварительно прикинув, сколько нужно провода до регистратора, ну и на всякий случай затолкал небольшую петлю, вдруг захочу куда-то перенести регистратор.
По стойке провод проложил вместе со штатными, на всякий случай примотав к ним изолентой в нескольких местах.
14. Подключаем массу. К сожалению, штатные подключения на массу недоступны без дополнительной и сложной разборки, поэтому просто делаем своё подключение на массу. Сверлим дырку, нарезаем резьбу, вворачиваем болт. При этом, имейте ввиду, что потом ещё ставить назад облицовку торпедо. Убедитесь, что ваш болт с проводом ей не помешает.
15. Далее подключаем «+». Удобнее всего это сделать на разъёме R107. Он расположен чуть ниже блока предохранителей под облицовкой, что мы снимали. Чёрный 52-х контактный разъём.
16. Нас интересуют три жёлтых провода – это плюс после замка зажигания. То есть завели двигатель – появился «+», заглушили — пропал.
Один жёлтый провод в верхнем ряду — 11 место, и два в нижнем — 45 и 46. В принципе можно выбрать любой из этих трёх проводов. Для облегчения выбора, ниже список того, что висит на этих проводах.
Верхний провод (11-й контакт) цепь AP25 предохранитель на 10 А:
Предохранитель ЭБУ подушек безопасности / преднатяжителей ремней безопасности (756) — электрического замка рулевой колонки (1088)
Нижний правый провод (45-й контакт) цепь AP43 предохранитель на 15 А:
Предохранитель диагностического разъема (225), реле обогрева заднего стекла (235), переключателя программ переключения передач (129), электродвигателя корректора левой фары (537), электродвигателя корректора правой фары (538), ЭБУ ксеноновых ламп (989), выключателя ограничителя, регулятора скорости (1081), управления дополнительным отоплением салона (1113), автоматического стояночного тормоза (1217), ЭБУ системы контроля парковки (1222), для модификации E95: внутреннего зеркала заднего вида (1340).
Нижний левый провод (46 контакт) цепь AP44 предохранитель на 5 А:
Предохранитель выключателя стоп-сигнала (160), ЦЭКБС (645), рулевого управления с электроусилителем (1232).
17. Я выбрал правый провод в нижнем ряду. Половины оборудования висящего на этом проводе у меня нет, вторая половина работает, мягко говоря, очень редко. К тому же там самый большой предохранитель. Ну и вмешиваться в цепи питающие жизненно важные вещи (ЭБУ подушек, рулевое) мне тоже не хотелось. Припаиваем, изолируем.
18. Разбирать штекер питания я не стал. Он склеен, курочить его с риском что-нибудь там повредить не захотелось, поэтому просверлил в контактах два отверстия, нарезал в них резьбу, и вкрутил туда болтики. И ими уже зажимал провода, с дальнейшим обматыванием всей конструкции толстым слоем скотча, и упрятыванием в недра торпеды.
На распродаже 11.11 заказал себе с Али вот такое зеркало-видеорегистратор.
Пришло быстро, а главное — все цело!
На следующий день пошел устанавливать.
Само зеркало крепится резинками на штатное. Сидит плотно.
Провода питания пока что провел до разетки задних пассажиров.( В будущем планирую сделать разветвитель прикуривателя в бардачок и запитать уже оттуда).
Проводил под обшивкой крыши через стойку под пластик центрального тоннеля.
Затем пришло время заняться подключением задней камеры.
•Снимаем обшивку крышки багажника.
Перед нами открывается такая картина.
•Затем снимаем обшивку передней стойки и уплотнительные резинки передней и задней двери.
•Опускаем заднее сиденье
Провод я решил провести по порогу и вывести в багажнике. Старался везде где могло дребезжать обматывать в тканевую изоленту.
•Следующим шагом необходимо подать питание от заднего хода. Среди трёх проводов нам нужен центральный(серый) провод. Это +.
•Затем снимаем плафон освещения номера. Аккуратно выдавливаем его изнутри и отсоединяем разъем.
•Саму камеру во все возможные стыки и отверстия загерметизировал.
•Заводим в получиившееся отверстие провод от камеры.
•Камеру было решено клеить на двусторонний скотч из комплекта( сверлить что-то желания не было абсолютно). На удивление, но скотч держит мертвой хваткой. Пока что… Посмотрим как переживет мойки.
•Ставим плафон на место. Он немного топорщится от провода, но не критично. Во избежании попадании влаги место соприкосновения так же герметизирую.
•Затем одеваю в гофру провод и креплю к дуге багажника стяжками(все по фен-шую)
•Собираем все с обратном порядке.
И вот результат!
Подписывайтесь на авто. Дальше больше!
Renault Fluence 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Renault Fluence, 2012
Renault Fluence, 2014
Renault Fluence, 2013
Renault Fluence, 2010
Комментарии 10
Вот спасибо! Я все никак не соберусь поставить.
Идея с доп прикуривателем в бардачке мне понравилась, всетаки хочется чтоб отключать бп можно было не разбирая половину авто.
Обшивку крыши тоже снимал, как провода до зеркала дотянул ?
Просто подпихнул без съёма крыши. Там место позволяет
Задняя камера не слишком наклонена?
Скорее всего она не только для парковки, но и записывает видео.
Мне она нужна была больше именно для парковки, а так она видит метра 3-4 сзади, так что думаю если въедут сзади, будет видно.
С разветвителями всякими тройными по акуратнее, я на постоянку (на старом авто) делал тройник в бардачке, ездил несколько лет и не чуял запаха паленых проводов. С какого-то момента регистратор начал выключаться, пошевелишь разъем-включается. Чем дальше тем хуже. Решил заглянуть-провода до тройника(его родные) оголенные… обмотка стекла с них. Контакт где я подключался был отличным и сильно изолированным. А вот контакт в гнезде был фигней(особенно от дорожной тряски). Все выдернул нахрен, купил гнездо (по дороже) для прикуривателя(под одно устройство, а не тройник) и вроде бы все норм. Зарядник регистратора в гнезде сидит плотно(вынимается с трудом). Спрятал под панелью.
По поводу питания через бардачок — зачем если можно запитываться через предохранитель прикуривателя с дополнительной розеткой под панелью. Зачем вести все правым бортом если электрика справа и родная гофра с проводкой в крышку багажника тоже по правому борту? Вот мой вариант подобной установки регика с камерой www.drive2.ru/l/571862595749806207/
да я сам хотел слева, а потом черт дернул и кинул справа зачем то, уже не хотелось переделывать просто
По поводу питания через бардачок — зачем если можно запитываться через предохранитель прикуривателя с дополнительной розеткой под панелью. Зачем вести все правым бортом если электрика справа и родная гофра с проводкой в крышку багажника тоже по правому борту? Вот мой вариант подобной установки регика с камерой www.drive2.ru/l/571862595749806207/
а насчет разветвителя в бардачок, все равно хочу себе сделать, иногда имеется необходимость в таком устройстве
С тем учетом, что у нас в машине под диагностическим разъёмом целая пустая планка туда можно смело и красиво поставить 2 розетки и никто никогда не поймёт, что это не завод
Хм, я почему то даже не задумывался об этом, а ведь и правда, спасибо за идею.
В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.
Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.
Все наши «официальные» Флюенсы — с четырехцилиндровыми бензиновыми атмосферниками: объемом 1,6 литра (серии К4М мощностью 106 л.с. и Н4М, 114 л.с.) или двухлитровым (140 л.с.). А помимо 5- и 6-ступенчатой механики и трех разновидностей вариаторов Jatco, встречается и традиционный классический гидроавтомат — в связке с мотором К4М на дорестайлинговых версиях.
Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.
Кузов
Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.
- Уязвимым местом являются дверные проемы: лакокрасочное покрытие может до металла протираться уплотнителями за два-четыре года. Чтобы оттянуть этот срок, лучше поддерживать мягкость резины обработкой силиконом.
- При отсутствии передних брызговиков «пескоструйная обработка» удаляет покрытие с передней части порогов.
- Ограничители дверей изнашиваются и начинают щелкать через три-четыре года — устранить это возможно заменой только лишь истершихся роликов (для чего понадобится разобрать двери).
- Из-за особенностей обдува ветровое стекло неравномерно прогревается в мороз (края — хуже), что часто приводит к появлению трещин.
Электрика
Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.
При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.
Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.
Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.
Салон
Материалы отделки салона по меркам класса качественны и долговечны. Исключение — «экокожа». На сиденьях она может треснуть через три-пять лет. Тканевая обивка более маркая, но и более прочная. А оплетка руля на дорестайлинговых экземплярах старше 2013 года может приобрести значительные следы износа через 50–60 тысяч километров. Измененная, на модернизированной версии, держится в полтора-два раза дольше.
Двигатели
Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.
Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.
Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.
После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.
Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.
Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.
Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.
Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.
Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.
Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.
Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.
В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.
В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.
Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.
Трансмиссия
Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.
После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.
Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.
Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.
Рестайлинговый двухлитровый Renault Fluence получил вариатор новой конструкции Jatco JF016E. При аккуратном обращении ресурс в целом не ниже, чем у «одиннадцатого» вариатора. Ради удешевления и экономичности конструкция была облегчена и упрощена. Вариатор JF016 обходится без степ-мотора, и за счет использования линейных соленоидов имеет уменьшенное количество клапанов в гидроблоке, но является менее ремонтопригодным.
Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.
Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.
У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.
Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.
Подвеска
- Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
- Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
- Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
- Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
- Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.
Рулевое управление
В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.
Тормоза
Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.
Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.
На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.
Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.
Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.
Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.
Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.
Механическая коробка требует 2,4–2,7 литра трансмиссионного масла с уровнем свойств GL‑4+ и вязкостью SAE 75W‑80. Хотя для автомобилей с пробегом лучше использовать более вязкие продукты 75W‑85 или даже 75W‑90 — разница в фактической вязкости небольшая, зато синхронизаторы работают мягко и «густое» масло надежно компенсирует увеличившиеся зазоры в деталях.
Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).
Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.
Читайте также: