Установка оригинального парктроника на фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день, друзья!
Как видно из заголовка, речь пойдет об установке оригинального парктроника из восьми датчиков, устанавливаемых в передний и задний бампер.
При покупке машины я не стал заморачиваться и поставил неоригинальные парктроники только назад. Поездив так год, заметил что меня стал напрягать вид «грибков» в заднем бампере, а еще больше экранчик парктроника в нижней части левой передней стойки. А тут еще штатная магнитола была заменена на RCD-330+. В общем, все сложилось и я созрел на приобретение и установку оригинального парктроника на 8 датчиков. Почему не на 4? Так как решил ставить оригинальный, то смысл ставить не полный комплект. Были еще шальные мысли дооснастить сразу до автопилота, но пока не решил надо ли мне это)
Комплект собирал по-отдельности, думал так выйдет дешевле, ну-ну)). Рекомендую приобретать готовый для установки комплект у проверенных продаванов, снимите много головняка, который был у меня.

Артикулы того, что понадобилось для установки мне:
1. Блок управления датчиками парктроника арт. 5С6919475
2. Проводка передних датчиков арт. 5С0971095
3. Проводка задних датчиков арт. 5С0971104
4. Проводка парктроника салонная (брал готовую с разъемами на али ru.aliexpress.com/item/8-…042311.0.0.22c633ed9glcFu)
5. Зуммер 2 шт. арт. 8Е0919279
6. Датчик парковки 8 шт. арт. 5С6919275А
7. Уплотнительное кольцо датчика (черное) 8 шт. арт. 1Т0919133С9В9
Упл. кольцо датчика (серое) д/светлых авто арт. 1Т0919133С704
8. Крепление датчика 4 шт. арт. 5С6919492
9. Крепление датчика 2 шт. арт. 5С6919492А
10. Крепление датчика 2 шт. арт. 5С6919491
11. Кнопка управления парктроника арт. 1К0927122А
12. Ответный разъем проводки задних датчиков арт. 3B0973813
13. Пины для разъема п.12 арт. N10336005
14. Уплотнитель провода для разъема п.12 арт. 357972740Е
15. Разъем в блок управления (от проводки задних датчиков) арт. 8W0972112
16. Провод 0,35мм (6 цветов) от разъема п.12 до разъема п.13, длина по месту (приобретал у venom78 РЕКОМЕНДУЮ!)
17. Насадка/наконечник арт. 1J0971913A
18. Кримпер (ru.aliexpress.com/item/CO…042311.0.0.104633eddjwy7N)
19. Пробойник для отверстий парктроника арт. ВЕА 000001
20. Клейкая лента из ткани VAG арт. N10592002
21. Клейкая лента для салона TESA арт. 51608

Блок разместили возле заднего правого крыла в багажнике. Провода из передней части машины тянули по правой стороне. Кронштейны датчиков к бамперам крепили с помощью термоклея. На внутренней поверхности бампера нанесена с завода разметка под датчики, под автопилот разметки у меня нет. После физической установки необходимо закодировать оборудование. С помощью Васи-диагноста, заходим в 19 блок и в списке оборудования ставим галочку напротив ассистента парковки (10). Далее кодируем 10 блок, расставляем галочки в необходимых байтах, перезагружаем магнитолу.
Теперь все по фэншую и камера и парктроник выводятся на магнитолу. Нет ничего лишнего на торпеде, и снаружи машины вид оригинальных датчиков тоже радует. OEM рулит!))

Хочу поблагодарить за помощь и комплектующие
mavritanin , artur64 , venom78 , freeon4iggg , jussi , kirill-s .
Отдельно установщиков Сергея и Пашу!

Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".

Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.

У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.

Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.

Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо

Установка штатного парктроника на Фольксваген Туран, Тигуан

Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.

Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.

Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось

Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.

У кнопки старого образца 6-ти контактый разъем, у панельки - 18-ти контактный разъем, количество пинов зависит от набора кнопок. Методом Reverse Engineering и при поддержке ELSA определил нумерацию контактов. Оказалось, что потребуется переткнуть всего два контакта из 6-ти контактного разъема для кнопки старого образца, остальные не нужны. Цветовая маркировка проводов совпадает.

Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.

Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.

Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.

Пины просто вставляются в колодку, надо только сориентировать фиксирующий усик на пине в сторону ответного окошка в корпусе, куда он должен попасть и зафиксировать пин.
Далее вставляем колодку в корпус и ставим новый пластиковый хомут, фиксирующий провода. Напомню, в моем случае я вынул пины из 6-ти контактной колодки для кнопки старого образца и они без проблем встали в 18-ти контактную колодку.

Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.

Особенно «хитрый» саморез находится на стыке самого угла бампера и крыла, он завернут под некоторым углом и нащупать его не так просто, как другие саморезы в арке.

О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.

На фото защелки указаны стрелками.

После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.

С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.

Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.

Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.

На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.

Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.

Внешний вид того, что получилось – ниже.

Далее работаем в салоне. Так как 4-х канальный блок стоит позади задней правой блок-фары, то для прокладки проводки потребуется снять правую панель багажника (а перед этим кучу других панелей), накладки на пороги с правой стороны, облицовку передней стойки двери, две крышки «бороды» с правой и левой стороны в ногах пассажира и водителя. Для снятия панелей использовался набор специальных пластиковых лопаток для демонтажа панелей и пистонов.
Фото разобранной машины не будет :) - было мало времени перед надвигающимся дождем.

Вставляем два управляющих контакта (картинку публиковал ранее) в 16-ти контактный разъем (шина, питание и т.п.), далее вставляем его в 8-ми канальный контроллер. Далее в ближнее от 16-ти контактного разъема гнездо вставляем штекер от проводки, которая пойдет к передним датчикам, пищалке и кнопке, в оставшееся гнездо вставляем штекер проводки от задних датчиков.

Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.

Передняя пищалка из-за длины кабеля была размещена не слева под передней панелью, а внизу «бороды». Демонтировал панель с кнопками ESP и SET, добавил в 18-ти контактный разъем два провода (картинку публиковал ранее), поставил новую панель, содержащую кнопку включения парктроника.

Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.

В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.

Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.

Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.

Убедившись, что все работает – собираем разъем и ставим на место все, что было снято. Результат проведенных работ – на фото ниже. Теперь и передняя полусфера «защищена».

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Многие автолюбители никогда не забудут сдачу экзамена на автодроме, где одним из обязательных упражнений является параллельная парковка. При учебной тренировке с инструктором, сидящим по правую руку, было не так страшно допустить промах: он покричит немного на тебя и успокоится. Но когда на автомобиль смотрят две пары глаз инспекторов ДПС, парковка превращается в настоящий ад.

Неудачно паркующая авто в течение получаса, представительница женского пола стала уже классическим образом, кочующим из одного видеоролика в другой в сети Интернет. И жалко, и забавно − тут уж ничего не поделаешь.

Наверное, на городских стоянках было бы намного тише и спокойнее, если бы женщины выбирали автомобиль не по цветовому оформлению или дизайну кузова и интерьера, а по наличию в пакете опций системы автоматической парковки, в простонародье − парктроника.

Сегодня большинство производителей предлагает данную функцию в качестве дополнительной опции. А если на карте имеется солидная сумма денег, то можно обзавестись парктроником, уже встроенным в базовую комплектацию авто.

К сожалению, стандартная комплектация седана Фольксваген Поло не предлагает покупателю данную систему помощи. Устройство можно заказать за дополнительную плату, либо установить «пищалку» самому.

Выбор парктроника и особенности парковочных устройств

Конечно, парктроник − это не панацея, разработанная только для женского пола. Устройство обладает универсальными качествами, которые весьма полезны и для мужской аудитории автолюбителей. Мужчины тоже ошибаются: наезды на низкие, незаметные для водительского глаза препятствия, чересчур осторожная парковка между машин и последующие хитрые истории о том, как кто−то посторонний поцарапал его «железного коня».

Часто возникают ситуации, когда автомобиль необходимо припарковать вплотную к забору или какому−нибудь ограждению. Чтобы точно оценить расстояние переднего бампера от препятствия, нужно обладать превосходным глазомером. В таких случаях установка парктроника будет незаменима. Кстати, на топовых моделях устройства монтируют и в передней части автомобиля. Установка датчиков на фронтальную поверхность седана Поло также возможна, но чаще всего их применяют в стандартном положении − сзади.

Вспомогательными системами седана Фольксваген Поло занимается электронный блок. К нему же подключается и парктроник. Принцип действия устройства не сложен и основывается на ультразвуковом сигнале, который отражается от препятствия. Информация о времени поступления сигнала на экран датчика мгновенно обрабатывается и «перевоплощается» в цифровые данные, регистрирующие расстояние до предмета. Одновременно с работой датчика активируется звуковой сигнал, который постепенно нарастает по мере приближения к объекту.

Количество парковочных устройств для седана Поло, представленных на рынке, не счесть. Все они в основном различаются по набору датчиков в комплекте и объему информации, выводимой на дисплей. Чаще всего встречаются образцы, показывающие шкалу−индикатор и расстояние в метрах. На дорогих экземплярах можно обнаружить даже индикатор температурного режима.

Самые простые модели обладают обычными светодиодными лампочками, загорающимися при приближении к препятствию. Они меньше всего пользуются спросом, так как в комплекте предлагается всего два датчика, которые часто оказываются беспомощными из−за обилия «мертвых» зон. Лучше всего покупать устройства с четырьмя сенсорами, которые гарантируют отсутствие «мертвых» зон.

Наиболее популярные модели парктроника:

Самостоятельная установка парктроника

Монтаж парктроника можно выполнять в любой последовательности: либо начинать с установки экрана в салоне авто, либо приступать к высверливанию отверстий в заднем бампере.

Последовательность действий по установке штатной конструкции на Поло седан:

В сервисных центрах, занимающихся установкой парктроника, услуга стоит в пределах 10 000 руб. Дополнительные деньги могут взять также за покраску деталей. Заплатить мастеру или выполнить процедуру самостоятельно и сэкономить деньги − решает каждый владелец седана Поло сам.

Примечание: в статье использованы фотографии пользователя Svoy4elovek с сайта drive2.ru

Установка штатного парктроника с визуализацией (OPS) на Passat B6 седан.

Всем привет!
В этой записи будет рассказано об существенной доработки в области штатного оборудования, а именно об установке штатного парктроника с визуализацией OPS на Passat B6 седан.
Наверно у большинства владельцев VAG присутствует данная система или доустановлена.
С момента приобретения авто стоял нештатный парктроник установленный первым владельцем, сам парктроник и его работа так себе, датчики парков спереди не стояли в штатных местах, к тому же они выделялись даже несмотря на их подкраску под цвет, сзади датчики стояли в нижней губе и не особо бросались в глаза, экранчик с пиктограммой вывода информации от датчиков стоял над салонным зеркалом и закрывал чуть ли не пол зеркала, что очень неудобно, и вообще это всё нештатное, пришлось всё это дело когда нибудь устранить и вообще заменить на штатный парктроник.
Один плюс, это то что передние парктроники были активны всегда, кроме выключенного зажигания конечно.
Основным помощником в этой доработке были: Эльза и мои руки с головой, так как мне не впервой это делать, думаю ничего сложного и я справлюсь.

Заветная картинка в конце всего процесса!

Подготовка к установке
Заблаговременно был куплен полный комплект OPS и по человеческой адекватной цене, с торгом,
Полный набор OPS

Брал здесь: OPS.
Вот что странно оказалось, на картинке одно, а приходит другое, продавец прислал мне сенсоры датчиков парктроника не прямые, а зигзагообразные, такие как ставят в переднюю решётку, партномер: 3TD 919 275 B, наверно мне нужно было сильно огорчится или расстроится и выяснить с ним где раки зимуют, но я махнул рукой, как оказалось в дальнейшем всё очень даже ничего, всё ок, и всё остальное в наборе тоже.
Ещё один момент, так как у меня машина светлого цвета, то я подумывал поменять уплотнительные резиновые кольца, которые одеваются на сенсор датчика парктроника, в наборе чёрные, а есть серые как на Audi, за то не будет так бросатся в глаза, ну почти, партномер: 1T0 919 133 B704, поменяю со временем, не принципиально.
Когда у меня было всё в руках, то перед тем как установить систему, в домашних условиях были осмотрены все компоненты системы, исследованы и прозвонены все провода, пины, разьёмы и сверены с Эльзой, естественно были обнаружены косяки – в передней косе проводки парктроников были перепутаны пины, пришлось переставлять согласно Эльзе.
Партномер косы в передний бампер: 3T0 971 095 B, задняя коса в задний бампер: 3T0 971 104.
Когда всё было осмотрено, то дальше я смотал проводку тряпочной ВАГовской изолентой партномер: N 105 920 02 (термостойкая для моторного отсека), 000 979 279 (Coroplast, для салона, антискрип, мягкая, не термостойкая) и D 373 125 A2 (Coroplast, мягкая толще предыдущей, антискрип, уплотнительная, не термостойкая), в две косы, передняя – будем тянуть спереди, ну и соответственно задняя – тянем сзади от блока управления парктроников.
Вся основная проводка длиной 5.7 м, что очень хорошо.
По бамперам, задний оставил свой, а передний заменил, был найден передний бампер в идеальном состоянии со всеми нужными отверстиями и даже установленными кронштейнами для датчиков, вернее он меня сам нашёл.
Не хотелось возиться со своим, так как нужно было запаивать дырки от старого парктроника и т.д., а тут целенький бамперок, только покраска, со старым бампером займусь когда будет свободное время, останется как НЗ.
Красил бампер и восемь датчиков, два передних в решётку закрасил в серебристый цвет, не хотелось особо покупать хромированные, за цену ахтунг!

передние датчики

передние парктроники

Можно было заказать в поднебесной, а эти тогда куда?! На Запас?!
Красил не сам, есть спец.
В комплекте из набора были кронштейны вот такие и без скотча партномер: 5K0 919 492 C,
слева те что в наборе, справа мои

Можно было наклеить скотч и т.д., но у меня были два правильных кронштейна, а два других подогнал мой друг, единственное, что я сделал, так это срезал выступающий буртик на кронштейнах, так как он диаметром 23мм, а нам нужно 18мм, партномер правильного кронштейна: зад, перед 3С(AE, AF)5 919 491 M(N) и 3C(AE, AF)0 919 492 H, эти кронштейны согласно Етки разные по номерам и по последним буквам, но на самом деле — все они одинаковые и нет смысла покупать именно те самые, можно купить за одним номером и в нужном количестве.
Решётка гриль Хайлайн, у меня была запасная с отверстиями под парктроники и кронштейнами, партномер кронштейна датчика правый: 3C0 919 486(92) N(L) и левый: 3C0 919 486(92) M(K), сама решётка в идеальном состоянии, партномер касается только решётки хайлан под парктроник: 3C0 853 651 B(AAQZ, DAQZ, MPWF, NPWF, HAQZ, JAQZ).
Когда всё было подготовлено, был выбран день для установки.
Как всегда всё делалось на улице и с кофепитием.
Конечно, у кого стоял штатный парктроник без визуализации, намного упрощает и облегчает установку, так как возится с бамперами не нужно, только перепиновка и замена блока управления парктроников, партномер: 3C8 919 475 A(B) Европа, 56D 919 475 A (Азия) — как у меня, а у кого не стоит вообще – полная установка.

Установка OPS:
Задняя часть
Естественно параллельно с установкой был деинсталирован старый нештатный парктроник полностью.
Начал с заднего бампера, нужно было сделать отверстия в штатных местах.
Как снимать задний бампер есть много тем, от себя скажу, что намного проще чем передний.
Когда был снят бампер вырезаем отверстия под датчики вот таким ВАГовским приспособлением партномер: BEA 000001.
выдавливаем отверстия под парктроники

Отверстия получились идеальные как с завода.

Дальше с внутренней стороны бампера зачищаем мелкой наждачкой, обезжириваем посадочные места и клеим на скотч кронштейны (совет – клеить кронштейны нужно со вставленными в него датчиками чтобы максимально можно было отцентрировать их положение в отверстии), чтобы на морозе на жаре не отвалились кроншейны с датчиками в самый ненужный момент как это бывает, сверху по краям кронштейнов наносим клей, я использовал клеевой термопистолет и черный клей к нему.
клеим сверху

Когда всё поклеено, цепляем датчики на своё место и приступаем к укладке заднего жгута проводки задних датчиков парктроника.
Конечно особо длиной задней косы не похвастаешься, производители могли бы добавить пару см.
На нижней губе были старые датчик парктроника, соответственно при их снятии нужно было запаивать дырки, не очень хотелось с этим возится, просто заменил полностью нижнюю губу целиком, нашёл б/у в идеальном состоянии, партномер губы без фаркопа и раздвоенного выхлопа: 3C5 807 521 K.
Штатно проводка идёт с правого заднего угла правого крыла, проводку которую мы доустанавливаем идёт через заглушку по середине кузова, естественно её снимаем и вставляем ту что идёт в наборе с косой, косу тянем естественно к правому углу так блок управления парков будет стоять на правой внутренней стороне правого крыла, после того как всё уложено, ставим на место бампер и переходим к переднему.
как с завода

получилось отлично

задний бампер собран

Передняя часть
Скидываем передний, перед тем ка ставить новый бампер, соответственно проклеил два кронштейна, укладываем переднюю косу, штатно коса выходит из района левого лонжерона, мы же тянем в район правого лонжерона, косу проложил сверху через гофру возле расширительного бачка антифриза,
готовая передняя коса, тянем её в салон

с таким расчётом чтобы в случае следующего скидывания переднего бампера проводка небыла в натяг и бампер не висел на ней, косу предварительно вставил в гофру для подстраховки, ну всё таки силовое отделение, двигатель, температура, ну вы поняли.
Тянем косу через технологическое отверстие в салон, где идёт жгут от ABS и другого.
Принимаем проводку салоне, цепляем два боковых датчика бампера и ставим бампер на место.
Ещё раз повторюсь, у кого стоит штатный парктроник без визуализации, эти процедуры с бамперами пропускаем, у кого нет – как я.
процесс замены бампера

Салон
Переходим в салон, принимаем проводку в салоне, предварительно снимаем боковой правый нижний декор возле правой ноги переднего пассажира, отодвигаем ковролин, шумку и губку.
Вскрываем правый порог, тянем косу от передка в зад и наоборот по правому порогу, снимаем задний диван, правый банан на спинке, как снимать всё это, есть куча тем, укладываем вдоль имеющиеся проводки.
Укладываем аккуратно не спеша как для себя, соответственно заднюю косу тянем так же по правому порогу вперёд.
Все разборы делаем при помощи спец ковырялок для декора.
У кого руки набитые и знает где конкретно стоят защёлки внутри, может вскрывать декор и без ковырялок.
Укладываем в порог проводку, порог и все остальные части ставим на место в последнюю очередь, только после того как будет уложена проводка, набраны все пины в разьёмах блока управления парктроника.
вскрываем правый порог и всё остальное что нужно

Передний спикер установил под нижним кожухом где подрулевой блок, ниже рычага регулировки руля по высоте и вертикали, только с внутренней стороны, на скотч 3M красный.
Задний спикер понятно, в штатное место на задней полке, крепятся при помощи распорных пластиковых заклёпок партномер: N 038 50 51, полку не разбирал и не снимал, только приподнял декоративную и войлочную часть примерно по середине.

Подключение к каншине.
Вариантов два, у кого адаптивный ксенон, то подключаемся к блоку AFS, у кого обычные фары – к гейту (магнитоле или блютузу).
В моём случае адаптивный ксенон. Чтобы добратся до блока AFS, нужно снять бардачок полностью, как снять есть тема, там ничего сложного нет.
Откручиваем все нижние саморезы, затем верхние, ковырялками поддеваем верхние части бардачка.
Блок AFS располагается над бардачком в левом верхнем углу.
Снимаем разьём, вытаскиваем нужные нам пины can-low и can-high, из новой проводки вставляем пины соответственно в цвет или по номеру, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный, что идет с проводкой в комплекте.
Обращаю внимание на то что расположение этих пинов разьеме блока AFS у разных комплектаций B6 разные, так же как и сами блоки AFS, по этому нужно смотреть согласно Эльзе и по винкоду как располагаются эти контакты у Вас.
Проводку укладываем аккуратно внутри. Как подключились, ставим на место бардачок, переходим к предохранителю.
снимаем бардачок, снимаем разьём AFS, запиновываем пины

Подключение к предохранителю.
Согласно Эльзе штатно ставится на 19 предохранитель с левой водительской стороны.
Не очень хотелось тянуть провод с пином, хотя он по длине позволяет этого.
Поставил на 3 предохранитель на правой стороне пассажирской, согласно Эльзе как для 76 блока – парковочный ассистент. Снимаем заглушку, откручиваем два болта торкс, вытаскиваем блок предохранителей, снимаем задний кожух, отодвигаем розовый фиксатор внутри, находим 3 пред, вставляем в него наш пин, партномер пина: N 906 844 05, собираем всё на своё место.

Подключение кнопки
Что касается кнопки партномер для Пассата: 3C0 927 122 BREH, обращаю внимание на то, что проводка от кнопки позволяет мне протянуть вдоль всего правого порога, так как длина её составляла 5.6 метра, у кого меньше до 3 метров, тянет проводку кнопки вокруг заднего сидения через заднюю часть консоли вперёд к РНСке, ещё есть вариант протянуть под правым передним сидением где идут жгут от блютуза, как сделал я.
Так как я заблаговременно запиновал основные провода к кнопке, то мне осталось только подключится к подсветке габаритов, для этого вынимаем кнопку SET, у кого нет, то ESP или AUTOHOLD, у кого нет ни того ни другого накрайняк берём с прикуривателя.
Разбираем и вынимаем ответную часть, нам нужен серый (+) и коричневый провод (-), вынимаем указанные пины, берём свои от кнопки и вставляем соответственно в цвет как было на место, вытянутые штатные пины вставляем в двухконтактный чёрный разьём, что в комплекте, на этом всё.
Так как у меня в наборе была кнопка включения автопарковки с проводкой, партномер для Пассат: 3C0 927 235 REH либо 3C0 927 111 REH, то вместо заглушки я доустановил эту кнопку для симметрии, подключение к габаритам идентичное, прямой функционал кнопки не работает, так как в планах нет пока установки PLA.
Кстати, основная проводка OPS в наборе, уже предусмотрена к PLA, останется только подкинуть датчики сенсоры автопилота в бампера, ну соответственно сам блок управления автопилотом, блок и датчики ABS, плюс замена самого блока ABS, но это уже другая тема и бюджет и вообще это дорого.

Подключение к блоку управления парктроником
После того как все компоненты собрали воедино, предпоследним штрихом набираем пины в разьёмах блока управления парктроника согласно Эльзе.
Ставим и фиксируем кронштейн крепления блока парктроника (ТВ-тюнера) – это большая пластиковая чёрная фиговина, партномер: 3C5 971 502 J, в более свежих моделях когда пошла визуализация, блок парктроника располагается по торпедой левом краю примерно над бардачком.
Фиксируем при помощи либо двух гаек под ключ на 10 и одна гайка под ключ на 10 под саморез, подходит от Фаетона партномер: N 904 348 02 и ещё либо под пластиковую гайку (подходит от пластика защиты днища) как в моём случае, либо у кого более свежая тачка идёт всё под саморез, на гайку также под ключ на 10 но под саморез.
После того как зафиксировали кронштейн, вешаем на него свой блок парктроника, он защёлкивается распорными клипсами кронштейна, подключаем все три разьёма каждый в своё место, закрываем нишу крыла, всё ставим на место, убеждаемся что проводка легла в пороге нормально, только сейчас закрываем порог, ставим банан и диван на место, всё.
У кого стоял уже штатный парктроник – перепиновываем пины согласно Эльзе, так новый блок работает по другому протоколу.
А, вот ещё что — незабудьте поставить предохранитель на своё законное место 5А-ый.

ставим кронштейн, набираем пины, цепляем блок

Кодирование
Берём ноутбук и Васю друга и подключаемся.
Заходим в 19 блок – ставим галку напротив 10 блока – парковочный автопилот, у кого стоял старый штатный парктроник – снимаем галку в 76 блоке, сохраняемся.
Заходим в 10 блок вводим новую кодировку, чтобы долго не блудить и расписывать байты и биты, говорю код для Пассат седан с камерой и без прицепа: 300102 и без камеры, без прицепа: 100102, сохраняемся, выходим, заходим обратно в 19 блок, байт 8 и ставим тачку согласно вашей марки и типу кузова, сохраняемся, всё!
На заметку, по умолчанию в новом блоке стоят все нули.
Камера у меня стоит не штатная. Заводим, нажимаем заветную кнопку вкл. выкл. парктроника, должен прозвучать короткий зумер и на экране РНСки или РСДки должно вывести графическое изображение парктроников, параллельно с изображением камеры заднего вида, у кого нет камеры, только парктроник.
Если при первом нажатии кнопки, прозвучал длинный зумер и заморгала кнопка, это означает что есть какие то косяки у вас, значит вы сделали что то не так.
Шнурком заходим в 10 блок, читаем свои ошибки. Если всё ок, то тестируем работу переда и зада, убеждаемся что всё ок, наслаждаемся работой OPS!
Ну что могу сказать, очень рад как ребёнок данной доработкой, добавлю, что работа штатного OPS намного лучше чем всякие левые парктроники, это факт, к тому же очень облегчает парковаться передом.
Теперь вот подумываю что передняя камера теперь не нужна и её нужно деинсталлировать, толку от неё теперь мало.
Всем спасибо что зашли, прочитали запись, может кому поможет при установке данной системы.
Много фоток не влезает, это факт, пришлось в одну вставлять несколько и это не все.

проверяем задние

проверяем передние

теперь с камерой

OPS с камерой

Новые технологии, которые внедряются автопроизводителями при выпуске очередных поколений автомобилей, как правило, добавляют к стоимости авто не малую цену. Именно из-за этого многие автовладельцы в целях экономии средств, стараются самостоятельно выполнить установку данных устройств, купив их в интернет-магазинах или у официальных поставщиков. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие владельцы интересуются тем, как осуществляется установка парктроника на автомобиль Фольксваген Джетта своими руками.

Задний парктроник на Volkswagen Jetta

Итак, рассмотрим алгоритм работы по установке парктроника на автомобиль VW Jetta. Для этого возьмем комплект парктроников популярной модели. Далее подготавливаем бампер авто VW Jetta. Его необходимо помыть, высушить и на его поверхность наклеить малярный скотч.

Установка парктроника своими руками

Поверх скотча делаем разметку тех мест, где должен будет располагаться каждый парктроник из набора. Чтобы правильно сделать разметку, необходимо помнить следующее правило. В первую очередь выбираем место, где будет располагаться крайний правый и левый парктроник. Как правило, установка крайних измерителей производится на радиусных частях бампера VW Jetta, а затем промежуток между ними делится на три равные части для того, чтобы равномерно расположить еще два измерителя. Также необходимо обратить внимание на технические указания устройства, а конкретно на то, какая должна быть высота размещения датчиков относительно земли. Как правило, этот показатель составляет 50 см.
Выбираем место в багажном отсеке авто, где в дальнейшем будет располагаться электронный блок управления, к которому будет подключен каждый парктроник автомобиля Фольксваген Джетта.
Далее переходим к сверлению отверстий в бампере автомобиля VW Jetta для размещения датчиков. Для этого идеально подойдет фреза с набором насадок разного диаметра. Причем после того, как все отверстия прошли одним диаметром, необходимо пробно примерить каждый парктроник, чтобы не пропустить нужный диаметр и не сделать слишком большого отверстия.
Когда отверстия готовы, размещаем в них каждый парктроник из набора и приклеиваем их клеем или силиконом.
Далее производим подключение датчиков парктроника к блоку управления, который располагается в багажном отсеке и далее к монитору, который располагается на торпеде в салоне автомобиля, по указаниям, прилагаемым к устройству.
После того, как подключение произведено, проводим тестирование комплекса, дабы устранить ошибки, которые могли быть допущены при подключении. Также тестирование позволит определить владельцу, каким образом, и на какие помехи начинает срабатывание система датчиков.
После того, как работа комплекса протестирована, можно отправляться в дорогу по уже привычному маршруту.

С помощью таких нехитрых манипуляций с бампером Volkswagen Jetta прошла установка каждого парктроника из комплекса, который можно приобрести самостоятельно. Таким образом, вся установка потребовала всего 1,5 часа времени и немного внимания к деталям. В результате мы получили автомобиль с установленной системой безопасности. Стоит заметить, что за такую комплектацию Фольксваген Джетта в автосалоне пришлось бы заплатить стоимость на порядок выше, чем цена базового авто.

Читайте также: