Установка на газ 66 брдм мостов
я тоже всегда так считал, но вот это видео заставило меня сомневаться, оказывается на "широкой резине типа я170 ничего себе так едет.
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
- 17904 просмотра
Авто: ВАЗ 2121 2 шт умерли. УАЗ 2 шт. появились, Рено Меган продан, УАЗ ПАТРИОТ продан. Шеврле Блейзер
на Патрулеводном форуме были темы про их установку
Я так много прочитал о вреде пьянства, что решил бросить читать!
__________________________________
С уважением, Дмитрий Коробов
на уазбуке есть уаз на вояках и на я-170.Вроде говорят даже ездит и не плохо.И еще куча тем про арочную резину.
Свободен от дорог.
на видео с ГАЗ66 видно что избыточный вес это зло (хотя грунт там конечно жуть) но вес мостов не так уж страшен около 700 кг (два моста в сборе) просто альтернативы по запасу прочности на ОООЧЕНЬ широкой резине мостам от грузовиков наверное нет, вот параметры подобных мостов:
Колея переднего моста
157-го 1755мм, 66го - 1800мм , задних мостов одинаковая - 1750мм
Колея ГАЗ-63 перед/зад 1588/1600 тот же 157 без подкачки шин
клиренс 157-го 310мм , у 66-го 315мм (при колесах 44")
масса мостов Зил- 157 Газ - 66 Газ- 63
передний 385 кг 350 кг 287 кг
задний 345 кг 270 кг 250 кг
Значительная часть веса этих мостов приходится на на чулки и суппорта/барабаны, предывая их вес можно снизить, вес редуктора около 80 кг. пары 6,83. но подходят и 6.17 (ГАЗ-53) 5.5 (ГАЗ 33-06) 4.55 (САДКО)
В общем болотоход собрать можно но машину.
к слову на Улала трофи горно-алтайский уаз кажется на мостах от газ 63 "в деталях" ктонибудь посмотрел7
интересно бы поиграться, но сначала где то мешо к деньгов спереть надо
Экспедиция это маленькая жизнь!
да я сильно не вчитывался и в тему не вникал, просто помню, что были такие темы на Патрулевском форуме про установку мостов от шишиги. Честно говоря не представляю нафига они на Патруле, там свои родные вполне даже очень ничего.
Я так много прочитал о вреде пьянства, что решил бросить читать!
__________________________________
С уважением, Дмитрий Коробов
Вот что делают на дальнем востоке.Где то на дроме есть отзыв про этого сафаря.
Свободен от дорог.
Свободен от дорог.
Авто: ВАЗ 2121 2 шт умерли. УАЗ 2 шт. появились, Рено Меган продан, УАЗ ПАТРИОТ продан. Шеврле Блейзер
Там какойто дмитрий из барнаула хочет купить
Грязный танк в бою не видно!
вот еще чудо продают на дроме в самособранных
Свободен от дорог.
на дроме продавался
имхо всё это хрень , не стоящая выеденного яица, в трофях или бездоре лютом он утонет, как экспа вобще безполезен, брать надо садко ,минус один категория С , а так и по управляемости ипо расходу лучьше чем заряженный на 37 боггерах
а если нужна проходимость то порталы от Крафтова или мосты от мтз 82)))
Водка - не бензин.. За городом расход больше
Разгружали в пятницу мосты 66, офигеть какие они тяжёлые, благо кран был. Уазовские просто пушинки рядом с ними.
Ну и БРДМ-2 на тех же мостах что и ГАЗ-66, а весит больше.
Есть БРДМы с независимой подвеской, на базе БТР. вот у него проходимость получше чем у шишиги и БРДМ-2
Если удастся найти такой в Украине, взял бы себе.
брдм2м.jpg 30.22К 94 Количество загрузок: тот самый БРДМ
брдм2.jpg 52.62К 80 Количество загрузок: БРДМ на мостах газ-66
Никого не слушай. ГАЗ-66 - это своеобразная религия. Конечно для соревнований вне категории ТП-4 он вообще не годится. Для покатух пойдет, если есть лишние деньги на бензин :-). Я свой ГАЗ-66 до ума довел, и ничего тут сложного нет. Запас прочности ПРОСТО ОГРОМЕН. На узлах и агрегатах ГАЗ-66 построен БРДМ весом в 7 тонн, и ничего, еще по окопам нормально прыгает. А шышка весит гораздо меньше. Конечно если масла заливать нормальные, и инструкцию прочитать до начала эксплуатации, а не после кончины машины. Все проблемы стоковой конструкции устраняются без каких либо проблем. Моя шишка весит с заправленым баком на 250 литров 3950 кг. Это не так много. Никакого двойного выжима делать не нужно. Третья и четвертая передачи синхронизированы с завода. Трогаться нужно со второй. Проблема мотора решается на ура установкой инжектора и турбины. В стоковом варианте гуляет он по трассе сильно на скоростях от 80 до 120 км.ч (больше просто не ездил, резина с индексом скорости до 110 км.ч). Гуляет по причине не жестко закрепленных рессор. Они у него без сайленблоков и стремянок, просто стоят в седлах в здоровенных резинках, и как следствие продольное гуляние мостов 5-7 см. на сторону. Элементарно устраняется установкой пружин и необходимого набора тяг. Тормоза слабые лечатся установкой пневмоусилителя к имеющейся гидравлике, ведь воздушный компрессор с завода стоит. Тормозит не хуже любого другого внедорожника. Ну а комфорт. это для кого он какой. Управление перешаманить и места в кабине добавить - это вообще плевое дело. Шумо вибро изоляция, музыка, навигация, кожа в салоне - это тоже на любителя, и ограничений здесь НЕТ. Как и для любого другого внедорожника. И ничего менять не нужно. Просто немного доработать, так сказать, сделав поправку на современность.
Доделок и усовершенствований на шишке нужно произвести не больше чем произведено тех же усовершенствований на внедорожниках членов этого клуба. Да и по деньгам это тоже не больше. Просто это совсем другой внедорожник.
По весу мой ГАЗ-66 легче чем Хаммер-H1. Хаммер весит 4672 кг. (см. для примера) а моя шишка 3950 кг. Почти пол тонны разница в пользу шишки. А у кого лебедка в стоке? А у кого подкачка всех колес? А кто скажет что Хаммер не джип. И что на нем по дорогам и по городам не катаются. То-то же.
Все в нашей жизни относительно. Да и любовь - это штука странная, НЕ ОБЪЯСНИМАЯ.
Тут нужно добавить, что, для реализации своих идей с газ-66 и как ты говоришь "маленьких доработок", у тебя есть ангар со всеми условиями, помощники, а машину ты строил больше по телефону )))
Все в нашей жизни относительно. Да и любовь - это штука странная, НЕ ОБЪЯСНИМАЯ.
Вот заинтересовался, Газ-66 пускают на соревнования? Размер колес 42", от БТР 44", ширина 12". Масса правда далеко за 3500кг. Это уже даже не ТР-3, я так понимаю.
Кто знает, куда пускают а куда нет? Начнем с локальных ОРМ (гаплык, ботаник, и т.д.), Кармагедон, Горганы, АТЛ. Ну и близко-зарубежных: Ладога, Карелия, Арктика, Вепсский, . тысячи их.
Читал обсуждение у Днепропетровцев по "Самарским дебрям" Ввести новый класс - ТР4 (грузовики и остальная тяжелая техника)
Если это здесь можно даю ссылку по обсуждению темы
Може кто подскажет выход на конверсионку, хочу для работы купить шишку (ну и так покататься). Покупка в короткую рассрочку, или если хорошая цена то сразу.
Тут нужно добавить, что, для реализации своих идей с газ-66 и как ты говоришь "маленьких доработок", у тебя есть ангар со всеми условиями, помощники, а машину ты строил больше по телефону )))
Немного не так, как ты думаешь. Для начала, нужно понимать, куда ты ввязываешься. Оценить свои силы, взглянуть реальности в глаза. дабы потом не возникло ощущение, что занялся ерундой, и типа прав был сосед (или кто другой) когда говорил, что зачем тебе куча этого старого железа. лучше бы ты не морочил себе голову, а купил Деу Лайнос или Деу Секс, а на оставшиеся деньги по вечерам отращивал бы на пиве свой живот при просмотре очередного выпуск 95-го квартала и Ералаша. :-)))))))
Но это лирика.
Для реализации таких проектов в любом случае нужна команда. Самостоятельно такое не потянуть даже если ты семи пядей во лбу и являешься прямым потомком тихоокеанского исполинского осминога (рессора весит 45 кг., колесо 118 кг., мост -350 кг., и т.д.). Все кто строит машины ТП-2 и ТП-3 (про ТП-4 я вообще молчу) редко это делают в гордом одиночестве, если не являются членами спортивной команды с налаженной инфраструктурой. Другими словами - если постройка, обслуживание и использование таких машин - их основная и не редко единственная работа.
Как правило люди заказывают постройку (доводку, тюнинг) машин в специализированных мастерских. Работы ведутся комплексно, людьми, которые понимают что делают. Реже, если изменения в конструкции не сильно большие, человек придумав для своего автомобиля какой-либо апгрейд, может делать по чуть чуть. При этом между апгрейдами машина эксплуатируется по полной. По чуть чуть можно и в разных мастерских. Например, в одной забалабенить боди-лифт. Через время, самому в гараже лифтануть подвеску, используя готовые фирменные или кулибинские комплекты и т.д. и т.п.. Есть конечно и уникумы, которые используя подсобную силу дяди (брата, отца, соседа, сослуживца) за пару - тройку лет в гараже самостоятельно и своими руками собирают очень даже приличные катлеты. перед такими людьми я снимаю шляпу. Но таких людей - ЕДИНИЦЫ. И уж точно это не наша современная молодежь, которой давно на все наплевать, интереса к жизни нет, работы нормальной нет, образования нет, и самое главное - желания иметь все это тоже НЕТ.
Так как времени у меня свободного очень мало, и специализированых мастерских, которые могли бы реализовать мои идеи в г. Кировограде, где я в основном проживаю, тоже нет, а работники отдельных фирм, в которые я обращался с чертежами мною накалякаными просто от меня шарахались крутя пальцем у виска и улюлюкая мне в спину, мне пришлось все делать самому. Да - да, именно самому.
Для постройки шишки был выделен отдельный ангар, закуплены инструменты, минимально необходимое оборудование, взяты на постоянную работу идейные бойцы, которых пришлось мне самостоятельно обучать не только делать руками, но и думать мозгами, так-как это оказывается (думать) в современном мире совсем невостребованная функция человеческого организма, во многом уже давно атрофировавшаяся. Другими словами, создана полная инфраструктура для постройки тяжелых внедорожников. Кроме шишки там уже и другие проекты реализуются. Просто, все это, не так просто, как может показаться на первый взгляд. На это уходит все свободное время. А его, поверь, совсем мало в наше тяжелое время. Начиная от идеи, и заканчивая всей мелочевкой, нужно заниматься всем самому, давать вразумительные задания каждый день, контролировать их исполнение 3 раза в день. Только мотаться по городу до ангара и обратно, в день получается по 100-150 км. И телефон тут не поможет. Немного облегчит жизнь, но не намного. Никакой исполнитель НИКОГДА не реализует твою идею без твоего постоянного контроля и присутствия (конечно если ты не главный инженер концерна GM) :-)))
Поэтому, Игорь, ты немного упрощаешь ситуацию :-)
Думаю мои слова может подтвердить любой владелец техники класса ТП-3, обитающий в клубе.
За основу вездехода взяли модифицированное шасси от БТР-70, на которое сверху поставили кабину от ГАЗ-66 и самодельный пассажирский отсек. Такая конструкция позволила обеспечить вездеход достаточно серьезным уровнем проходимости.
Жилой отсек, расположенный за кабиной, рассчитан на проживание до шести человек. Внутри есть спальные места для каждого, кухонный блок с раковиной и газовой плитой, а за климат отвечает автономный отопитель.
Самодельный вездеход имеет регистрацию Гостехнадзора и классифицируется, как трактор.
всем здраствуйте, уменя такая прблема разломало левый шрус на брдм2. подскажите если кто знает где можно достать или чем заменить. может быть подойдет от газ 66. ато такая машина на одном мосту по бездорожью далеко не уедет. заранее благодарен.
всем здраствуйте, уменя такая прблема разломало левый шрус на брдм2. подскажите если кто знает где можно достать или чем заменить. может быть подойдет от газ 66. ато такая машина на одном мосту по бездорожью далеко не уедет. заранее благодарен.
Артикульный номер, для левого поворотного кулака БРДМ-2 - 41-2304061
Артикульный номер, для левого поворотного кулака ГАЗ-66 - 66-2304061
Индекс 41 - обозначает, что запчасть изготовлена именно для ГАЗ-41, т.е. БРДМ-2.
Подозреваю, что шлицевая чуть большего диаметра. Хотя. Если принимать во внимание, что артикульный номер переднего дифференциала БРДМ - 41-2403200, но для запчастей БРДМ-а разработан дифференциал 66-2403011, то надо думать. а лучше взять шарнир от 66-го и засунуть его либо в БРДМ, либо еще куда. ;-) Гы-гы.
я не знаю какой там артикул на поворотных кулаках но от 66 точно не подойдет сегодня сравнил получается что внутренняя полуось такаяже , анаружняя сторона которяя вставляется в тормозной барабан короче сантиметров на 8 и деаметр оси поменьше.
жаль япока соберу без шруса хотя бы чтоб можно было на заднем мосту двигатьсяю . ятак понимаю что эту запчасть вообще проблема будет достать!
жаль япока соберу без шруса хотя бы чтоб можно было на заднем мосту двигатьсяю . ятак понимаю что эту запчасть вообще проблема будет достать!
Цвет масла темный , вязкость ? ну некак отработанное, на вид вроде нормальное . Сильно течет содной стороны сзади слева , когда машина наклоняется масло перетекает из редуктора,а остальные барабаны замаслены ну вроде не так сильно по крайней мере из барабана масло не текет как в том. ну это не важно факт протечки есть что делать не знаю!
Цвет масла темный , вязкость ? ну некак отработанное, на вид вроде нормальное . Сильно течет содной стороны сзади слева , когда машина наклоняется масло перетекает из редуктора,а остальные барабаны замаслены ну вроде не так сильно по крайней мере из барабана масло не текет как в том. ну это не важно факт протечки есть что делать не знаю!
Так и есть. Ступичные сальники. Размер у них - уникален, ровно как и конфигурация. Называется сука сальник ступицы колеса. Их два типоразмера в ступице. С одним размером нет проблем, т.к. подходит от мерседеса. А вот второй - зараза. Хрен найдешь. короче вместо него я ставил тоже от мерседеса и все работало до тех пор, пока машину не продал. А параметры манжет следующие:
первый сальник размер 114х140х10 на машину их - 8 штук. т.е. в каждой ступице по 2 шт. (найдеш с мерседеса) номера по каталогу БРДМ - найдешь, если надо.
второй сальник размер 114х140х16,7х10 их 4 шт. на машину.
размер 16,7 говорит о том, что сальник двухсторонней работы, т.е. с двума пружинками и не дает вытекать маслу из моста, а воде не дает попадать внутрь моста. Хитрый такой. Если найдешь где взять - дай знать.
А ступицы - снимать надо. Геморой еще тот. сочуствую.
Да ступици снимать это геморой . Если яправильно по нял эти сальники находятся в самой ступице. и еще от какого мерседеса подходят эти сальники? и я не понял по какому каталогу брдм посмотреть , у меня есть только инструкция по эксплуатации , если есть адреса в интернете где можно найти информацию по ремонту может быть какие нибудь справочники по ремонту такой техники прошу скинуть .
Читайте также: