Установка ксенона kia sorento xm
Итак, попробую максимально сжато и по порядку.
Родные фары, что ставятся на мою комплектацию (Sоrento 2014 г.в. 2.4 АТ, 5 мест, 4WD) комплектуются линзованными фарами с галогенными лампами с цоколем Н7.
Задача была "вкрячить" ксенон.
Выбор комплекта ксенона, по сути, стоял из корейских брендов (MTF, SHO ME) и китайских. Относительно последних сработало предубеждение, потому китайцы были отброшены. (*уточнение - производитель "корейского" ксенона, вероятно, тоже расположен в Китае, я не проверял страну изготовления - все субъективно)
Выбор пал на SHO ME, комплект приобретался по отдельности: блоки розжига SHO ME Pro Slim, лампы SHO ME H7 5000K и обманки SHO ME.
Стоимость всего этого добра на круг встала в 2800 руб.
Далее техническая часть.
Сняв заднюю крышку с фары и демонтировав лампочку, первым делом подключили блок розжига и ксеноновую лампу к штатной проводке дабы проверить работоспособность. Подключалось все напрямую, без обманки.
Итог - ГОРИТ!
Следующим шагом была установка ксеноновой лампы в фару и её там крепление - здесь возникла первая трудность - строение подключаемой части родной галогенки и ксеноновой лампы разные. Из ксеноновой лампы сзади выступает пластмассовый цилиндр, внутри которого проходит проводка. Таким образом поставить ксеноновую лампу в штатное место и закрепить её там не получится - родная лампочка крепится самим электроразъемом, ксеноновая болтается. Выход - переходники. Цена - 300 руб за штуку.
Помимо этого выступающая часть лампы с проводкой не даст закрыться крышке фары. Крышки решено было высверлить под проводку лампы.
На самом пучке проводов есть резиновое кольцо-уплотнение, которое при правильно подобранном отверстии позволяет эту высверленную дырку герметизировать. Ну или успокоить себя этим))
Затем подошла очередь для установки блоков розжига. Можно было их оставить болтаться внутри подкапотного пространства рядом с фарой, но хотелось какой-никакой эстетики.
Снятие фары? Да!
Здесь возникла проблема 2 - фара крепится двумя винтами на 10 сверху, но после их удаления сниматься отказалась. Начались пляски вокруг фары, попытка открутить решетку радиатора, тк фара со снятыми креплениями "елозила" из стороны в сторону, но по направлению к центру машины, а решётка ей в этом препятствовала.
Не буду утомлять описанием всего того, что перепробовали - к сути.
Крепление фары на этой машине в 3-х местах: 2 винта сверху и гребёнка из язычков-выступов на нижней кромке фары за выступающую часть бампера.
Как снимается фара:
1. Откручиваем 2 винта сверху
2. В колесной арке откручиваем ещё 1 винт (по-моему тоже на 10), который ближе к фаре (там кроме него 2 винта-шпильки под крестовую отвертку, держащие подкрылок - их трогать не надо)
3. Аккуратно снимаем край бампера с защёлок: 3 или 4 на подъёме и 3-4 на горизонтальной части под фарой (бампер целиком не снимается!)
4. Надавив на бампер сверху и утапливая его вниз, вытягивается фара вперед и вверх - основная задача снять зацепы фары с бампера, а дальше она сама пойдёт))
5. Фара в руках
6. .
7. PROFIT.
Уточнение - пока крутили и вертели всё это дело, я методично разбирал решётку радиатора (пыльник сверху на 2-х винтах по краям на 10, 4 винта-шпильки по длине). Подтвердить необходимость этого дела не могу, однако отсутствие фиксации бампера в центральной части помогло при его отгибании, поскольку от него по краям около фар отходят 2 "уса", к которым крепится решётка радиатора.
Места для установки блоков розжига снизу фары действительно были, но их размер превышал габариты купленных блоков розжига. Для фиксации помимо прилагающейся в комплекте двусторонней клейкой прокладки были смастырены 2 алюминиевые пластинки, которые на 3-х винтах этот блок розжига прицепили намертво.
Дальше - собираем "всё в зад".
Фары на место, лампы через кольца-переходники внутрь, крышки с просверленными отверстиями и пропущенной проводкой поверх, блоки розжига к лампам, питание на блоки розжига.
Проверяем?
Ключ на старт, поворот переключателя ближнего света.
Фары загораются и. гаснут.
1, 2, 3 попытки приводят к такому же результату.
А-а-а! Обманки!
В цепь после блока розжига левой фары подключается обманка. Снова пуск - горит правая, левая не горит.
Замешательство.
Ставим вторую обманку на правую фару. Пуск - горит левая, не горит правая.
Чешем репу. Разбираем проводку, сбрасываем клемму с аккумулятора. Проверяем все по новой.
Пуск - РАБОТАЕТ!
Ещё маленький момент - в процессе всех этих манипуляций (горит - не горит), а также с самого начала и до завершения, машина НИ РАЗУ не выдавала никакой ошибки на приборной панели.
Фото процесса нет, поскольку руки были постоянно грязные, но, мне кажется, я достаточно подробно описал последовательность действий.
А теперь моё мнение по итогам всего этого процесса.
Плюсы:
- внешний вид авто;
- улучшенная освещенность (особенно за городом в отсутствие уличного освещения);
- уменьшенный нагрев стекла фары, что снизит пригорание зимней грязи;
- установка "своими руками" + покупка элементов около 3000 рублей;
- линза даёт достаточно хорошую границу светового пучка поверху, эквивалентного штатной галогенной лампе;
- если есть желание что-то сделать с ПТФ, то это очень хороший момент, тк откляченный бампер предоставляет к ним относительно удобный доступ;
- возможность повозиться с машиной и переключиться с перекладывания бумажек в офисе.
А теперь сложное - минусы:
- не такой ровный свет, как на родном штатном ксеноне (сравниваю со Skoda Superb);
- артефакты и засветы по краям авто (я так понимаю, надо регулировать положение линзы (если это вообще возможно) либо менять её, хотя, сразу отмечу эта проблема не криминальна);
- время установки (с учетом полного незнания особенностей креплений и разъемов) - 6 часов. Сейчас, имея опыт, на всё про все (без поездок по магазинам) максимум 2 часа;
- надо что-то выдумывать с омывателем фар (для соблюдения хоть какой-то видимой законности) - скорее всего заглушки на самоклейку на бампер, тк монтировать и проводить "по хорошему" - муторно, долго и дорого.
Мой вердикт:
Пройдя этот путь я отдаю себе отчёт в том, что хоть это и "колхоз", но заданные мной требования удовлетворены. Стал бы я ставить ещё раз, зная, сколько потребуется времени и какой будет результат - стал бы, поскольку "правильный" путь с покупкой родных ксеноновых фар, подключение омывателя и всё всё прочее, по финансам вылез бы за 20к рублей, а то и гораздо больше.
Делать ли подобным образом или нет - решать Вам.
Если будут какие-либо вопросы - с удовольствием отвечу в меру того, что знаю сам.
Критика? Приветствуется! Всегда буду рад поучиться на своих ошибках!
Есть вариант сделать все с родной проводкой, для этого блок BCM переводится с галогена на ксенон подачей земли на ножку 3 разъема IP/N. В этом случае ШИМ отключается и на ксенон идет постоянные 12В при включении, но в блоке реле под капотом не хватает одного реле и включаться будет только одна фара, если допиновать и поставить второе "штатное" ксеноновое реле, то будет штатная проводка под ксенон. Я эти путем не пошел, т.к. узнал об этом уже позже, мой вариант ниже.
Давно хотел поставить ксенон, долго к этому шел, т.к. хотел ставить вместе с омывателем (автокорректор позже).
Как обычно все максимально подробно и со схемами.
1. Комплект ксенона MTF с колбами Philips
2. Хитрые кнопки, чтобы не было крутилки корректора и заглушек. Вместо кнопки отключения заднего парктроника (совершенно безсмысленной на мой взгляд установлена кнопка омывателя фар).
3. Купил 2 реле OMRON 95224-2D000, колодки предохранителя, ответные колодки реле 98.3747. Они будут нужны для реализации релейной развязки для защиты блока BCM. Соединил их между собой, припаял диод для защиты от обратных выбросов катушки реле и поставил емкость 100 мкФ, 20В, чтобы сгладить ШИМ-импульсы с блока BCM.
4. Разобрал всю морду, чтобы снять фары: 4 пистона сверху, 4 пистона снизу, 4 болта М6 сверху (включая крепеж фар) и 2 болта, которые крепят угля бампера в арке колеса. Затем нужно потянуть за край бампер на себя и вверх, так отщелкнется первая защелка уха. Потом заглядываем под капот и ищем изнутри возле точки, где сходится угол фары и крыло еще одну защелку, которую можно поддеть отверткой, иначе гарантированно ее сломаем снимая бампер. Продолжая тянуть угол бампера вверх и на себя отщелкиваем две оставшиеся защелки. Повторяем для другой стороны. Если фары не откручивать, то снимать углы бампера будет менее удобно.
5. Отстыковываем разъемы фар и вытаскиваем их на себя. Чтобы блоки MTF Slim Line встали в штатное место на одном саморезе пришлось подрезать пластик.
6. Фрезой на 23 сверлим отверстие, не забываем вставить пылесос внутрь фары, чтобы потом стружку не вылавливать. Данное место вывода проводов максимально возможно удалено от края фары, ближе к стеклу уже сверлить нельзя — фару не удастся установить на машину. И так пришлось отгибать разъемы при установке.
7. Для установки ксеноновой лампы H7 в фару нужен пластиковый переходник, который придется прорезать вдоль, чтобы завести провода.
8. Крышку фар фиксируем в штатное место заранее приобретенным оригинальном саморезом.
9. Переходим к релейной развязке. На XM подключение ксенона убивало блок BCM, на FL говорят такой проблемы нет, но я рисковать не стал. По сути мы делаем следующее — разрываем провода, идущие из BCM в фару. Конец провода, уходящий к BCM подключаем к обмотке реле (второй конец обмотки сажаем на землю, помним о полярности диода), конец уходящий к фаре сажаем на коммутируемый контакт реле. На другой коммутируем контакт подаем +12В ACC (толстый желтый провод в ногах у водителя). Нужные нам провода находятся в разъеме IP-B (контакты 7 и 31) — это оранжевый и розовый провода.
Ксеноновые лампы светят более чем в 2 раза ярче галогеновой лампы при этом потребляет меньше электроэнергии (всего 35 Ватт мощности против 55 Ватт). По этой причине уменьшается нагрузка на генератор и электрику автомобиля, соотвественно уменьшается потребление топлива (это приносит вам экономию).
Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядную колбу, которая заполнена под давлением инертными газами, среди которых имеется газ xenon (ксенон). В ксеноновых лампах вместо нити накаливания применяются два электрода, которые создают электрическую дугу. Для розжига электрической дуги используется HID технология (блок розжига ксенона). Лидеры мирового автомобилестроения стали применять эту новейшую технологию на автомобилях бизнес класса в ближайщем будущем галогеновые лампы уступят свое место ксенону.
Ксеноновые лампы улучшают видимость в ночное время и в условиях недостаточной видимости, благодаря чему увеличивают безопасность поездок.
Ксенон hid хорошо адаптирован для устойчивой работы в сложном Российском климате.
| Комплектация | |
|---|---|
| Блок розжига | 2шт. |
| Лампа | 2шт. |
| Крепление | 2шт. |
| Технические характеристики | |
| Допустимый диапазон напряжения | 9V- 16V |
| Нормальное рабочее напряжение | 13,2V |
| Выходная частота | 250Гц |
| Нормальный ток | 3.5A |
| Максимум пусковой ток | 6.5A |
| Номинальная выходная мощность | 35 Вт |
| Рабочая температура | -40 |
Комплект ксенона для Kia Sorento 2 поколение Кроссовер (2009-2012)доставляется в любой город России и в страны СНГ для этого достаточно оформить заказ на сайте нажав на кнопку "Заказать" и вписав необходимые контактные данные на странице оформления заказа (на которую вы будете переведены автоматически), также имеется возможность оплаты товара при получении.
О том, как установить ксенон на Kia Sorento 2 поколение Кроссовер (2009-2012) читайте в нашей специальной инструкции.
Почти год я катался на обычном галогене. Ксенон ставить по началу не хотел, потому перепробывал много разных ламп. И Осрам и Филипс и другие, теперь у меня их целая коллекция)) Скажу откровенно — свет от всех ламп был препаршивый. То ли из-за линзы, то ли из-за того что фара очень высоко от дороги, но света или совсем практически не было и было но чуть-чуть. И после того, как я сменил 3 комплекта, без учета заводского, все таки решил поставить ксенон.
На сервисе я уточнил у мастера, отличается ли фара/линза у галогена и ксенона. Мастер сказал, что фары идентичны. Его слова косвенно подтверждает то, что на корпусе фары есть место под штатный блок. О нем позже.
Выбор пал на infolight expert на слим блоках. Цена приемлема, качество на уровне, гарантия и сервисный центр есть.
Теперь что удалось выяснить касательно подключения ксенона на Соренто. Для машин до 2011 года выпуска обманка не требуется. Для машин с 11 года — нужна. 55W ставить на наши машины настоятельно не рекомендуют. Парни что-то долго рассказывали про нагрузку сети, борт. комп и т.д. Я судить не берусь о состоятельности утверждения, но довожу это информацию до вас. Люди занимаются ксеноном серьезно и давно, лично мне их рекомендаций достаточно.
Реле ставить можно, но не нужно. Для установки я бы рекомендовал снимать фары полностью.
Далее пошагово с фотками.
Снять фары очень легко, нужно отвернуть 3 болта на каждой. Ключ подходит тот, что есть в комплекте с отверткой и домкратом.
У меня гаража нет, потому дырки я на всякий случай заклеил)
Вот такой вот тюнинг.
Снял фары, принес домой, почистил, помыл. На машине они кажутся меньше
Далее снимаем заглушки ламп и делаем в них небольшую аккуратную дырочку) Лично я вырезал спец. сверлом так, что середина у меня осталась и при необходимости ее можно будет с помощью клея вернуть на место. Штатные лампы пока лучше не снимать, мало ли что может поспать туда, пока нет ни заглушки, ни лампы. Особенно если в доме есть домашние животные и дети)
Пропускаем лампу ксенона и контактные провода, устанавливаем резиновую заглушку.
Ставим лампу в линзу. Проверьте чтобы все стало на свои места. После этого подключаем питание в штатный разъем. Внимательно с полярностью! Провода могут быть любого цвета, но помните как учили в школе — холодное к холодному, горячее к горячему.
Обмотать изолентой будет не лишнее.
Резиновый переходник/заглушку тоже не помешает промазать герметиком. Даже если она плотно стала.
А вот и место под штатный блок. Если у вас большие блоки, то возможно они станут в него, мои же оказались слишком компактными. Жаль.
Долго искал место, чтобы и удобно и безопасно и ничему не мешало. В итоге спустился на улицу, позаглядывал в дырки для фар и оказалось, что от пластика под фарами и до самой фары зазор как раз в толщину блока +- пара миллиметров. Отлично! Хорошо обезжириваем место на фаре и сам блок и клеим на 3М. У меня он был в комплекте. Пытался оторвать — не вышло.
Аналогично и со второй фарой.
Все, фары готовы к установке.
Времени на это надо не больше часа, сложного ровным счетом ничего.
Теперь и результате. Оно того стоит. Наконец-то я вижу дорогу! Просил знакомых/друзей объективно оценить слепит/не слепит. Все сказали что нет. Срез от линзы действительно очень хорошо видно и за ним засветов нет. Результатом я доволен.
Теперь на очереди установка омывателя. Потому как без него сложно, особенно в грязные месяцы года.
Вот пара примеров того, что получилось.
Температура ламп 5000К. По моему мнению — это максимальный показатель того, что можно ставить. Все что выше — это сварка со слабой светоотдачей. Лучше всего конечно 4300к, но уж очень хотелось эстетики, читай белого света ))
К слову, штатные лампы вот такие. Филя, обычный, по 5 $ в любом магазине.
Дальний Осрам, габаритки вообще непонятно что.
Их я совсем снял. Заказл хорошие диоды на радиаторах, пока едут, поезжу вообще без них, потому как не красиво)
А вот примеры того, как срезает линза. Плюс как бонус остался ручной корректор. Последняя фотография — это фары в самый верх
Владелец автомобиля KIA Sorento приехал в наш автосервис на «Мельникова, 5» с проблемой: его нештатный ксенон выгорел и освещения от него никакого по факту нет. Правая лампа уже отчетливо светила розоватым цветом, а это и есть самый главный признак того, что ксенон выгорел. При выгорании ксенон нужно сразу же менять, так как есть вероятность, что стеклянная колба лампы может взорваться, повредив тем самым отражатель.
Вид автомобиля и фары до начала работы.
Левая лампа пока только начала набирать розоватое свечение, которое видно не так явно, но ей однозначно оставалось недолго – если вышла из строя одна лампа, то очень скоро перегорит и другая. Задача простая: заменить ксеноновые лампы , установив нештатный ксенон MTF-Light 6000K. Мы ставим ксеноновые лампы MTF в своем сервисе уже давно и нареканий никаких они не вызывали, напротив, светит данный ксенон ярко и при этом долго не выгорает.
Процесс замены ксеноновых ламп.
Разговоры про нештатный ксенон неоднозначные: кто-то спокойно к нему относится и устанавливает, скрывая или не скрывая блоки розжига от глаз полиции (у нашего клиента на KIA Sorento как раз розжиг ксенона скрыт), а кто-то считает, что все это «колхоз», который мешает встречным водителям, ослепляя их.
Итоговый результат, вид авто после замены ксенона.
Тут стоит пояснить, если в автомобиле плохая оптика и устанавливаются китайские лампы, например, Жигули с ксеноном за 100 рублей с АлиЭкспресс, то, конечно, такое освещение будет вызывать негодование у других участников дорожного движения, которых подобная инсталляция будет слепить. В остальных случаях качественный нештатный ксенон с правильной установкой не демонстрирует никакой паразитной засветки .
Свет фары с новыми ксеноновыми лампами.
Как бы то ни было, а для замены ламп на KIA Sorento не потребовалось демонтировать ни бампер, ни снимать фары – вся работы выполнялась через подкапотное пространство и по времени работа заняла около двадцати минут . По итогам обе фары засветились ярким холодно-белым цветом, что и хотел клиент, принципиально выбравший температуру 6000 кельвинов в линейке нештатных ксеноновых ламп MTF.
Сравнение света фар KIA Sorento ДО замены ксеноновых ламп и ПОСЛЕ.
Записаться на установку нештатных ксеноновых ламп
В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!
Читайте также: