Установка ксенона фрилендер 2
В зависимости от спецификации модели предлагаются три варианта фар: галогенные, двухрежимные ксеноновые фары и двухрежимные ксеноновые фары с функцией адаптивного переднего освещения (AFS).
Фары представляют собой герметичные блоки с поликарбонатными рассеивателями, стойкими к царапинам, которые приклеены к корпусу фары. Две герметичных крышки доступа и герметичный корпус обеспечивают водонепроницаемую среду для внутренних элементов фар. Чтобы предотвратить затуманивание рассеивателя и позволить фаре 'дышать', реагируя на изменения внутренней температуры, на внешней задней поверхности корпуса фары предусмотрено вентиляционное отверстие. Вентиляционное отверстие закрыто водонепроницаемой мембраной Gortex. Это обеспечивает вентиляцию фары, одновременно предотвращая поступление воды.
Фары можно быстро снять для замены лампы благодаря наличию уникальной системы 'Rail Lock'. Доступ к фаре требует вывинчивания двух болтов крепления фары к панели закрывания капота. Затем можно поднять блокирующий рычаг в задней части, отпуская блокирующий элемент в основании корпуса фары. Затем можно потянуть фару вперед по направляющей и после рассоединения разъема жгута электропроводки снять с автомобиля. Система 'Rail Lock' гарантирует, что регулировка фары не сбивается при ее снятии.
Каждая фара имеет сзади две технологических крышки. Большая крышка требует для получения доступа к ней высвобождения блокирующего рычага из его направляющих пазов. Затем путем отпускания двух выступов можно снять крышку, чтобы заменить лампы дальнего и ближнего света. Круглая резиновая крышка устанавливается по плотной посадке на заднюю часть фары в сборе. Снятие крышки дает доступ к лампам габаритного огня и указателя поворота.
На автомобилях NAS габаритный огонь имеет оранжевый рассеиватель. Рассеиватель габаритного огня имеет такую конструкцию, чтобы свет от лампы габаритного огня также освещал зону оранжевого отражателя сбоку от фонаря без необходимости в дополнительной лампе.
Галогенные фары
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Габаритный огонь (и боковой габаритный огонь на автомобилях NAS) |
| 2 | - | Галогенная фара дальнего света |
| 3 | - | Галогенная фара ближнего света |
| 4 | - | Боковой габаритный отражатель (только автомобили NAS) |
| 5 | - | Контрольная лампа указателей поворота |
| 6 | - | Ручные регуляторы света фар |
| 7 | - | Крышка |
| 8 | - | Галогенная лампа дальнего света |
| 9 | - | Патрон лампы дальнего света |
| 10 | - | Патрон лампы ближнего света |
| 11 | - | Галогенная лампа ближнего света |
| 12 | - | Крышка |
| 13 | - | Лампа указателя поворота |
| 14 | - | Патрон лампы указателя поворота |
| 15 | - | Патрон лампы габаритного фонаря |
| 16 | - | Лампа габаритного фонаря |
Галогенная фара автомобилей для прочих стран имеет две галогенные лампы H7 55W для дальнего и ближнего света. На автомобилях NAS в галогенной фаре ближнего света используется галогенная лампа H11 55W.
Биксеноновые фары
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Габаритный огонь (и боковой габаритный огонь на автомобилях NAS) |
| 2 | - | Биксеноновая фара ближнего и дальнего света |
| 3 | - | Галогенная фара дальнего света |
| 4 | - | Боковой габаритный отражатель (только автомобили NAS) |
| 5 | - | Контрольная лампа указателей поворота |
| 6 | - | Ручные регуляторы света фар |
| 7 | - | Крышка |
| 8 | - | Галогенная лампа дальнего света |
| 9 | - | Патрон лампы дальнего света |
| 10 | - | Электрический разъем биксеноновой лампы D1S |
| 11 | - | Биксеноновая лампа D1S |
| 12 | - | Крышка |
| 13 | - | Лампа указателя поворота |
| 14 | - | Патрон лампы указателя поворота |
| 15 | - | Патрон лампы габаритного фонаря |
| 16 | - | Лампа габаритного фонаря |
В ксеноновой фаре используется отражатель со сложной поверхностью только для галогенной лампы дальнего света. Используется та же самая галогенная лампа H7 55W, что и в галогенной фаре. Для фары ближнего света установлен биксеноновый модуль, но он также работает и в качестве дальнего света.
Меры предосторожности
При работе с системой ксеноновых фар следует соблюдать следующие меры предосторожности:
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить любые работы с ксеноновыми фарами при включенных световых приборах.
- Работать с ксеноновыми лампами D1S можно только с использованием средств индивидуальной защиты, таких как перчатки и очки.
- Нельзя прикасаться к стеклянной колбе лампы.
- Утилизация ксеноновых ламп должна проводиться по правилам утилизации опасных отходов.
- Включать лампу можно, только когда она находится в установленном положении, в отражателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Напряжение в цепи питания ксеноновой лампы достигает 28000 В. Контакт с таким напряжением может закончиться летальным исходом. Перед проведением работ с фарами их следует обязательно отключить.
Конструкция и функциональные возможности фары
В состав ксеноновой или газоразрядной (HID) фары входит управляемая электромагнитом шторка, меняющая пучок дальнего света на пучок ближнего и наоборот.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если поворотный переключатель модуля управления освещением находится в выключенном положении, сигнализация ксеноновыми фарами дальнего света невозможна. Если поворотный переключатель находится в положении включения фар или в положении AUTO и фары ближнего света включены, при сигнализации дальним светом ксеноновых фар ближний свет ксеноновых остается включенным.
Работа ксеноновых фар управляется CJB, которая связана с модулями управления каждой из фар и со стартером разряда. Модули управления и стартеры обеспечивают ксеноновые лампы электроэнергией, достаточной для ее включения.
Ксеноновая фара представляет собой самостоятельный элемент конструкции, который расположен в фаре в сборе. Основными элементами ксеноновой фары являются отражатель, рассеиватель, контроллер шторки и ксеноновая лампа.
Отражатель предоставляет опору для ксеноновой лампы, которая является неотъемлемой частью стартера лампы. Стартер располагается в проеме в задней части отражателя и закреплен двумя винтами Torx, чтобы обеспечить правильную выверку в отражателе.
Шторка используется для перехода с ближнего света на дальний и наоборот. Привод шторки представляет собой электромагнит, который управляет положением шторки с помощью рычажного механизма. Когда шторка находится в положении ближнего света, она закрывает часть света, испускаемого от отражателя, обеспечивая определенное отключение ближнего света.
Рычажный механизм находится с правой стороны фары. Этот механизм управляет шторкой, которая перекрывает часть светового пучка, что позволяет вести автомобиль по «неправильной» стороне дороги без использования специальных наклеек на рассеиватель фары. Пучок света изменяется перемещением крышки в задней части фары и перемещением небольшого рычажка, который расположен на боковой стороне фары.
Ксеноновая лампа горит, когда при прохождении электрического тока между двумя электродами внутри лампы образуется электрическая дуга. В герметичной колбе лампы находится газ ксенон, который, под действием электрического разряда и нагрева переходит в возбужденное состояние и испускает свет в бело-голубой части спектра.
Выход на максимальный уровень непрерывного свечения лампы осуществляется в три фазы. Это фаза зажигания, фаза прогрева и фаза непрерывной работы.
Для того чтобы образовалась электрическая дуга, в фазе зажигания на лампу необходимо подать начальное напряжение до 30 000 В. Это напряжение обеспечивают стартеры ксеноновых ламп. После образования электрической дуги начинается фаза разогрева. Модули управления ксеноновыми фарами регулируют электрический ток в цепях ламп таким образом, чтобы сила тока составляла 2,6 А, что соответствует мощности 75 Вт. Во время этой фазы начинается яркое свечение ксенона, а лампа переходит в установившийся режим работы со стабильными параметрами протекания электрического тока между электродами. Как только разогрев закончится, модуль управления переходит к фазе установившегося режима работы. Напряжение, подаваемое на электроды ламп, уменьшается, а мощность поддержания установившегося режима снижается до 35 Вт. Переход от фазы зажигания к фазе установившегося режима занимает очень короткий промежуток времени.
Работой ксеноновых фар управляют блок CJB, два модуля управления фарами и два стартера. При включении фар модуль CJB подает электрическое напряжение к модулям управления (по одному на каждую фару). Во время фазы зажигания модули управления регулируют уровень напряжения на электродах лампы.
Стартеры (по одному на каждую фару) создают высокое начальное напряжение, которое необходимо для образования электрической дуги между электродами. В конструкцию стартеров входят катушки, которые генерируют импульсы высокого напряжения, необходимые для того, чтобы лампа начала работать. Как только лампа начнет работать, стартер образует замкнутый контур управления, позволяя модулю управления регулировать напряжение питания.
Когда-то давно, в 2012 году, когда Фрил был только приобретен, категорически не хватало штатного ближнего света и тогда-то в ПТФ поселился ксенон в H11-ом цоколе с температурой 4300K. Потом я глубже вник в проблему штатного света и были заменены сначала лампы D1S на оригинал - ситуация исправилась. А в 2015-ом поменял выгоревшие "насмерть" линзы Visteon на китайскую реплику Hella - Hella 3R. Все эти упражнения привели к тому, что свет стал более чем отличный и в ПТФ вернулись лампы накаливания, дабы соответствовать тех.регламенту.
Так было до прошлой недели! Но тут я заглянул к знакомому в автосервис, где случайным образом были обнаружены ксеноновые лампы непривычного вида:
Наклейки на проводах гласили: H11 - 3000K. Опрос аборигенов показал: лампы достались в нагрузку к б/у-шным фарам, купленным кому-то под замену, светили ядрёно желтым светом, что не радовало заказчика. Итог: фары нашли своего нового владельца, а лампы остались ждать своего часа. Т.к. в данный момент видов на них ни кто не имел, то они были моментально отжаты и спрятаны в багажнике Фрила.
Дома google сообщил, что для таких изделий характерно 2600-2800 lm потока и температура 2600 - 3100K. Производители обещали всякие блага при эксплуатации в сложным метеоусловиях, что было решено проверить. Назревал эксперимент!
Для начала дома была найдена новая лампа H11 - 4300K, купленная когда-то в запас, да так и не пригодившаяся. Со снятого комплекта ксенона позаимствован блок розжига на 35W. И, со всем этим добром, проведены лабораторные испытания:
ХЗname (H11, 3000K):
Sho-me, (H11, 4300K):
Как видно, в обоих случаях цветовая температура сильно отличается от заявленной в "теплую" сторону. Возможно это сделано намеренно, т.к. в процессе эксплуатации ксенон имеет свойство смешаться в сторону более "холодной" температуры, и где-то к середине срока эксплуатации лампы мы получим заявленные показания. По потоку же чудес ждать не стоит и со временем он станет только меньше, отдалившись ещё более от заявленного. На 4300K недобор составляет порядка 200 lm, что укладывается погрешность изготовления и измерения. На 3000K не хватает больше, но т.к. мы не знаем судьбу данных ламп и срок эксплуатации, то спишем на естественное старение.
Свет к 2360K визуально напоминает свет уличных ДНаТ фонарей с ярко выраженным смещением в оранжевую область спектра и пиком в 597нм. У 4300K свет практически белый с небольшим смещением в желтую область и координатой цветности находящейся практически на кривой Планка.
Вечер пятницы выдался дождливым, а так как в ночь предполагалась везти родственников в аэропорт - решил испытать новые лампы в боевых условиях. Установка комплекта ксенона на Фрил занимает от силы 40 минут, если знать что делать.
Результат: в дождливую погоду на мокром асфальте ощещения от желтого света строго положительны - лучше видно дорожно полотно и все его недостатки, глаза меньше напрягаются, достаточно освещена обочина. Вспоминая те времена, когда ездил с 4300 - небо и земля! С условиях сухой дороги - смысла не вижу, вполне достаточно штатного света. Т.к. сторонником ксенона в ПТФ не являюсь - в воскресенье удалил весь "колхоз" и вернул обычные лампы накаливания. Но в голове крутится мысль - если в ПТФ использовать не рефлекторную оптику, а линзу со шторкой, исключающую ослепление встречных водителей, то именно такой свет даст максимальный эффект и сделает вождение более безопасным.
в конце 2010 года окончательно понял, что дальше с галогенками я ездить не могу, не хвтает мне света, да еще и в слякотную погоду стекла фар быстро засираются а омыватель при галогенках ее не смывает а намачивает, тем самым грязи становится еще больше.
решил ставить ксенон…колхозный вариант с установкой ксеноновых ламп под h7 отмел сразу…
осталось два варианта:
1) купить ксеноновые фары (от 30000 / за комлект б/у)
2) сделать ретрофит
решил остановиться на втором варианте т.к. это а) — интереснее и б) — дешевле :)
дальше будет много текста и мало фоток, т.к. в самый неподходящий момент умер смартфон со всеми фотками…
итак для ретрофита я использовал:
— 2 би-линзы валео-new, от ауди.
— 2 лампы d1s osram
— 2 балласта valeo
— 2 штатные галогенные фары
— 1 дремель
-1 дрель
— отвертки, пассатижи, нож, строительный фен, алюминиевая лента, поксипол, болты, гайки, 4 упаковки холодной сварки done deal сталь, способной выдерживать температуру 315 градусов.
начитавшись форумов, посвященных этому занятию, решился…
и тут же жестоко обломался…фарки-то оказываются не разборные :( т.е герметик, сколько ты его не грей мягче не становится, а значит и стекло от фары отделить не получится…
значит нужно резать корпус фары…
берем строительны фен, тщательно прогреваем корпус фары по периметру и режем его простым канцелярским ножом (как по маслу) :)
достаем отражатель, ставим его на стол, помечаем его положение, включаем лампочку и светим на стенку…отмечаем на стене галочку…
вот примерно так…
после всего этого достаем лампочку берем линзу…чешем затылок, примеряем как она должна быть…
затем дремелем отпиливаем лишнюю часть отражателя, делаем в нем пропилы под моторчик…вставляем лизу в отражатель, в линзу лампу, отражатель по ранее отмеченным линиям, и вот так одной рукой держа линзу, второй отмечаем что нужно еще отпилить и как закрепить линзу, отмечаем отверстия под болты…
убираем линзу в сторону, допиливаем отражатель, опять вставляем линзу, светим, отмечаем что еще нужно убрать…и так сто тысяч раз :)))
как только линза встала так, кам нам нужно, нужно подумать о масках…я пошел простым путем, купил ретрофитные маски, приехал домой, а фиг — не лезут они…отражатель не широкий, но глубокий, вообщем маска не лезет…подпилил ее — маска залезла, но колхоз… :(
вообщем в итоге сделал маски из кусков вот этих ретрофитных бленд и вентиляционных переходников 100 на 125, вот таких :
повторяем тоже самое со второй фарой…
затем вставляем наши отражатели с установленными линзами в разрезанные фары, соединяем половинки и скрепляем их профессиональным стекольным герметиком (не забыв прикупить заранее для него пистолет)
вот что в итоге у меня получилось :))
В этой статье поговорим о ремонте, замене и модернизации фар Фрилендер 2.
Ведь от хорошего, а главное правильного освещения Фрилендер 2 напрямую зависит не только комфорт управления, но и самое главное Ваша безопасность и безопасность окружающих.
Стекла фар Фрилендер 2 изготавливаются из поликарбоната, имеющего защитный слой, как снаружи, так и изнутри, который в процессе эксплуатации подвергается множеству разрушающих его факторам. Таких как, пескоструй от впереди идущих автомобилей, мойки автомобиля с губкой, очистка оптики от снега жесткой щеткой, реагенты и т.д.
Так же и с внутренней стороны фары Freelander 2, со временем может разрушаться защитный слой, который заметен в зоне выхода светового потока лампы/линзы в виде помутнения. Происходит это по ряду причин:
- Запотевание вследствие неправильной работы вентиляции фары
- Не плотно установлены крышки после замены ламп
- Воздействие окружающей среды
- Появляются микротрещины от различных температурных и химических реакций омывающей жидкости или автошампуня на мойках
Отражатели в линзах фар Freelander 2 тоже имеют свойство выгорать, в последствии чего на линзе появляется налет, что так же ухудшает показатели ее светопропускаемости.
Некоторые владельцы, пытаясь сэкономить, покупают лампы повышенного свечения, в надежде вернуть былую яркость. Яркость возвращается, визуально, но проблема, как правило не уходит из-за вышеперечисленных причин.
Одним из путей решения недостаточного освещения фар Фрилендер 2 может быть замена штатных линз на БИ ксенон или Би LED линзы. Так же возможна установка линз в рефлекторные фары (с простым отражателем без линзы), такая процедура даже имеет свое название - ретрофит фар.
Замена стекол фар Фрилендер 2
На рынке существуют комплекты стекол и есть возможность их заменить отдельно если они пришли в негодность по ряду причин. В оригинальном каталоге подбора запасных частей Ленд Ровер стекла отдельно не детализируются, а предлагает лишь замену фар Фрилендер 2 в сборе, что сильно увеличивает стоимость решения проблемы с освещением и многих владельцев это отталкивает. Цена новой фары, в зависимости от комплектации начинается от 45 000 руб. и доходит до 130 000 руб., соответственно, эту сумму еще необходимо умножить на два, и Вы только задумайтесь в какую сумму может обойтись замена фар Фрилендер 2.
Так же рекомендуется после восстановления старых, либо замены стекол на новые, для продления срока службы защитить их от воздействия внешних факторов. Сделать это можно с помощью полиуретановой броне плёнки. Она убережет фары Вашего Freelander 2 от воздействия ультрафиолетовых лучей, песка, мелких камней и прочих агрессивных факторов.
Замена фар Фрилендер 2
Снятие фар на автомобиле Land Rover Freelander производится без снятия бампера. Нужно всего лишь открутить два винта и потянуть элемент крепления вверх и отсоединить фишку. Сборка производится в обратной последовательности.
Соблюдайте технику безопасности при ремонте при замене фар Фрилендер 2.
Штатные фары Freelander2 на заводе собираются на жесткий герметик и считаются условно не разборными, но выход все же есть! Существуют специальные инструменты для отделения стекла от корпуса фары. Процесс трудоемкий и требует не мало времени и сил.
Глаза боятся, руки делают.
С момента покупки понял, что галоген меня не устраивает, тем более, что последние лет 8 ездил исключительно с хорошим ксеноном.
Вдохновленный и обчитавшийся множеством переделок, принялся за дело.
Меня ждало 2 шока.
Шок 1. Вскрыв фару я понял, что без распиновки не справлюсь. Для соленоида управления шторкой дальнего света полярность не важна, а вот для блока розжига нужно точно знать где +, где -. Драйв пришел на помощь, спасибо Равилю из Питера
www.drive2.ru/l/7417467/
Сборка прошла вообще без проблем, распилов, подгонов и прочего. Единственное, слегка рассверлил крепежные отверстия под блоки розжига сверлом на 2,5мм под БМВшные винтики, т к штатные ЛРовские не нашел. Очень пригодился ранее купленный у наших китайских друзей набор клемм, кримпер и обжимные клещи.
После сборки правой фары я пошел примерять ее в гараж, чтобы убедиться, что я все подключил правильно, т.к. образование у меня экономическое и дальше подключения люстры мои электротехнические познания не выходили.
Шок 2. После запуска двигателя и включения фар я вышел посмотреть как все стало красиво и буквально чуть не обосрался, когда увидел в луче света синий дым из-под правой фары с ароматом горелого. Тут же вспомнил где лежит огнетушитель. Бегом глушить и разбираться с мыслью, о том какой я "рукастый молодец". Сунув голову в подкапотное пространство, услышал знакомый шумок. Это была Вебаста, черт бы ее побрал! Это был дым ее выхлопа! Фух!)))
Переделка второй фары прошла быстрее.
А вот с итоговой регулировкой пришлось делать 2 подхода. Сначала по нормативу, но свет оказался выше положенного, опустил, потом доеду в сервис на прибор.
Надо ли говорить, что я испытал гордость и удовольствие от полученного результата?!
Все компоненты покупал отдельно, при этом удалось здорово сэкономить.
Блоки розжига слегка б/у с проводкой Osram — 4000₽ за пару
Линзы под биксенон новые с Али Hella 3R — 3700₽ за пару, причем с кольцами и какими-то говнолампами D2s в комплекте
Лампы D3S новые Osram 66340hbi — 4000₽ за пару
Рамки переходные 1300₽ за пару
6 винтиков крепления блоков розжига от BMW 32306769431 — 288₽
Радость от проделанной работы — бесплатно!
Читайте также: