Неисправность провода k can bmw e60

Обновлено: 08.01.2025

Диагностика шин

Все модели начиная с E60

На современных автомобилях отдельные узлы и блоки управления объединены в сеть шинами передачи данных. По этим шинам могут передаваться сообщения и сигналы.
Каждый из подключенных к сети блоков управления считывает только те сообщения и сигналы, которые имеют для него значение.

Большинство шин - это шины CAN (CAN: Controller Area Network). В автомобиле имеется несколько шин CAN с разными скоростями передачи данных.
Например если шина CAN двигателя и трансмиссии имеет высокую скорость передачи данных, то кузовная шина CAN имеет более низкую скорость передачи данных.
Для системы навигации и аудио- и видеосистем используется оптоволоконный кабель: шина передачи данных MOST (MOST - сокращение от "Media Oriented System Transport")
Для диагностики имеется отдельный канал передачи данных: диагностический кабель, также известный как "K-Line".
[подробнее см. SI Описание систем (SBT) 61 03 05 144]

Существуют следующие возможности локализации неисправностей в шинах и блоках управления:

- Тест-блок для диагностики шин CAN в фирменном тестере BMW:
"Анализ системы шин"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом: Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы.

- Проверка согласующих сопротивлений:

Для диагностики шины также может быть важна проверка согласующих сопротивлений.

- Тест-блок для диагностики шины MOST:
"Анализ системы MOST"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом: Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST.

Далее подробно описываются оба тест-блока и места установки согласующих сопротивлений.

Анализ шинной системы

С помощью анализа шинной системы можно локализовать причину спорадической неисправности в области шин передачи данных и блоков управления.

Результаты анализа указывают на следующие возможные причины:

- неисправность межсетевого преобразователя XY (= интерфейс при обмене данными)

- ЭБУ XY неисправен

Примечание: Диагностика периодически появляющихся и постоянно присутствующих неисправностей.

Спорадический отказ определенной шины или блока ведет к записи множества самых разнообразных кодов неисправностей сразу в нескольких блоках управления.

Если одна из шин полностью и окончательно вышла из строя, то затронутые этим блоки управления становятся недоступны для диагностики. Поэтому неисправность обнаруживается с трудом.

Примечание: путь к тест-блоку "Анализ шинной системы"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом:

Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы.

Для выяснения причин неисправности шинной системы были созданы следующие условия:

- При нарушении связи между блоками управления шинной системы это нарушение не показывается в ЗУ неисправностей соответствующего блока управления. Поэтому при кратком тесте этот блок управления не помечается крестиком "x".

- В списке кратких тестов стоят "реально" установленные блоки управления и "виртуальный" блок управления под следующим названием:

"Виртуальный" в данном случае означает, что речь идет не о реальном блоке управления, а скорее о зарезервированном месте для всех блоков управления шины CAN или byteflight .

- При выполнении краткого теста "виртуального" блока управления считываются нарушения связи всех блоков управления.

- Крестик "x" перед "виртуальным" блоком управления указывает на то, что при кратком тесте была проанализирована одна из следующих неисправностей:

Анализ шинной системы

Анализ шинной системы - это тест-блок, который автоматически выполняет следующие шаги:

Первый этап: идентификация типа двигателя

Идентификация типа двигателя является необходимым условием для анализа шинной системы, потому что в различных двигателях одна и та же причина ведет к записи разных по содержанию сообщений о неисправностях.

Второй этап: считывание кодов неисправностей всех блоков управления

Третий этап: проверка наличия сообщений о пониженном напряжении

Если в автомобиле падало напряжение, то с большой долей вероятности это и было причиной неисправности в шинах. Программа анализа шинной системы проверяет наличие сообщения о пониженном напряжении хотя бы в 2 блоках управления.
Если напряжение не падало, программа переходит к четвертому этапу.

Четвертый этап: проверка количества сообщений о неисправностях

Если имеется хотя бы 1 сообщение о неисправности, программа переходит к пятому этапу.

Пятый этап: анализ сообщений и составление списка наиболее вероятных причин

Анализ шинной системы рассчитывает три наиболее вероятных причины неисправности.

Три наиболее вероятных причины перечисляются в списке.

В начале списка приводится самая вероятная причина.

[1] ** ** Причина неисправности в PT-CAN

[2] ** Причина неисправности в ZGM

[3] * Причина неисправности в .

[4] Выйти из тест-блока

Примечание: Количество звездочек означает приоритет.

Звездочки перед причиной неисправности указывают на степень вероятности причины неисправности. Пять звездочек обозначают самую вероятную причину.
Наименее вероятная причина сопровождается одной звездочкой.

6-й этап: выбор тест-блока

Для каждой из 3 наиболее вероятных причин фирменный тестер BMW предлагает отдельное указание по процедуре проверки.

Согласующие сопротивления

Для измерения согласующих сопротивлений вводятся следующие места установки.

- На автомобилях с "системой динамического контроля стабильности" (DSC):

1 сопротивление в ЭБУ DSC
1 сопротивление в датчике DSC (под сиденьем переднего пассажира)

- 1 сопротивление в блоке управления SZL в исполнении с датчиком угла поворота рулевого колеса (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

1 сопротивление в ЭБУ EPS (EPS = электромеханический усилитель рулевого привода)

> E60, E61, E63, E64

- Автомобили с AL (Активное рулевое управление)

1 сопротивление в датчике суммарного угла поворота рулевого колеса в рулевом механизме.

1 сопротивление в датчике DSC (под сиденьем переднего пассажира).

- Автомобили без AL (Активное рулевое управление)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)
1 сопротивление в датчике DSC 2 (под сиденьем переднего пассажира; датчик 1 DSC находится под сиденьем водителя).

- 1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

- 1 сопротивление в ЭБУ SGM (Модуль безопасности и межсетевого преобразования).

С 09/2005 это сопротивление устанавливается в ЭБУ KGM (кузовного межсетевого преобразователя).

- Одно сопротивление находится в жгуте проводов рядом с чашкой правого переднего амортизатора.
Это сопротивление можно отсоединить от шины PT-CAN.

- Второе сопротивление находится в жгуте проводов за спинкой сиденья.

Это сопротивление не может быть отсоединено.

- 1 сопротивление в ЭБУ SZL (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

- 1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

Если автомобиль оборудован SA 2VA "Adaptive Drive", то 4 демпфирующих сателлита соединены по шине передачи данных FlexRay с ЭБУ VDM.

Дополнительное оборудование (SA) состоит из 2 систем: управление вертикальной динамикой (VDM) и активная система стабилизации при крене (ARS: торговое наименование "Dynamik Drive").

На каждом амортизаторе установлен демпфирующий сателлит.

- Автомобили с "Adaptive Drive"

1 сопротивление в каждом демпфирующем сателлите системы управления вертикальной динамикой (VDM)

- 1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

- 1 сопротивление в ЭБУ EMF (EMF: электромагнитный стояночный тормоз)

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

В зависимости от варианта двигателя существуют различные согласующие сопротивления:

- Автомобили с двигателями N4. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ SZL (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

- Автомобили с двигателями M47, M57, N5. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

1 сопротивление в ЭБУ SZL (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

В зависимости от варианта двигателя существуют различные согласующие сопротивления:

- Автомобили с двигателями N4. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

1 сопротивление в ЭБУ JBE (JBE: электронный блок управления JBE)

- Автомобили с двигателями M47, M57, N5. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

1 сопротивление в ЭБУ EKP (EKP: регулируемый топливный насос)

Анализ системы MOST

Шина MOST имеет кольцевую структуру и поэтому неисправность в одном блоке управления может оказывать влияние на работу системы в целом. Причину системной ошибки (= нарушение связи) в шине MOST нельзя определить сразу.

Для анализа нарушения связи между блоками управления шины MOST был разработан тест-блок "Анализ системы MOST" (диагностическая система BMW начиная с DIS-CD 36).
Тест-блок "Анализ системы MOST" был оптимизирован к моменту выхода DIS-CD 38.

Примечание: Путь к тест-блоку "Анализ системы MOST"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом:

Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST

Для выяснения причин системной ошибки шины MOST были созданы следующие условия:

- При нарушении связи между блоками управления шины MOST это нарушение не показывается в ЗУ неисправностей соответствующего блока управления. Поэтому при кратком тесте этот блок управления не помечается крестиком "x".

- В кратком тесте рядом со списком "реально" установленных блоков управления показывается "виртуальный" блок управления под названием "Анализ системы MOST".

"Виртуальный" в данном случае означает, что речь идет не о реальном блоке управления, а скорее о зарезервированном месте для всех блоков управления шины MOST.

- При выполнении краткого теста "виртуального" блока управления "Анализ системы MOST" считываются нарушения связи всех блоков управления шины MOST.

CCC: Car Communication Computer

RAD2: Радиоприемник 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

CD: Дисплей управления

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

CCC или M-ASK: Car Communication Computer или многофункциональный контроллер аудиосистемы

RAD2: Радиоприемник 2 (радиоприемник BMW Professional)

Функции анализа системы MOST

Тест-блок "Анализ системы MOST" выполняется следующим образом:

Этап 1: Считывание кодов неисправностей MPM, KGM, PM или JBE

JBE: Электронный блок управления (JBE)

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

MPM: Микромодуль питания

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена

PM: Модуль питания

JBE: Электронный блок управления (JBE)

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Проверяются следующие коды неисправностей:

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Отключались потребители тока покоя?

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

MPM: Микромодуль питания

Отключались потребители тока покоя?

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена

Отключались потребители тока покоя?

PM: Модуль питания

Питание блоков управления от аккумуляторной батареи прервано?

Аккумуляторная батарея разряжена?

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Отключались потребители тока покоя?

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Отключались потребители тока покоя?

Этап 2: Проверка связи с CD или CCC или CHAMP или M-ASK или RAD2

Идет проверка нарушения связи со следующими блоками управления:

CCC или RAD2: бортовой коммуникационный компьютер или радиоприемник 2 (Radio Boost)

CD: Дисплей управления

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

RAD2: Радиоприемник 2 (радиоприемник BMW Professional)

Если связь нарушена, показывается соответствующая неисправность.
Тест-блок завершается.

Если связь с головным устройством в порядке, то перейдите к 3-му этапу.
(Головное устройство: Головное устройство представляет собой пользовательский интерфейс для систем, не требующихся для вождения - таких как система навигации, сеть мобильной связи и радиоприемник. Головное устройство - обобщающее понятие для различных блоков управления, таких как CCC, CHAMP, M-ASK, например, при анализе системы MOST.)

Этап 3: Проверка кольцевой шины MOST

Кольцевая шина MOST замкнута?

Если есть разрыв кольцевой шины MOST, то показывается сообщение о неисправности. Тест-блок завершается и система просит выполнить диагностику разрывов кольцевой сети.

Если кольцевая шина MOST замкнута, запускается четвертый этап.

Этап 4: Проверка конфигурации MOST

На этом этапе проверяется наличие неисправности "Кольцевая шина MOST: заданная и фактическая конфигурации не совпадают". В зависимости от серии этот код неисправности записывается в следующих блоках:

CCC: Car Communication Computer

RAD2: Радиоприемник 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

CCC или M-ASK: Car Communication Computer или многофункциональный контроллер аудиосистемы

RAD2: Радиоприемник 2 (радиоприемник BMW Professional)

При проверке заданная конфигурация шины MOST сравнивается с фактической конфигурацией.

Если фактическая конфигурация отличается от заданной, то заданная конфигурация блоков управления в сети MOST сохраняется заново.

Если заданная конфигурация сохранена, запускается пятый этап.

Этап 5: Анализ информации ЗУ неисправностей блоков управления шины MOST

На этом этапе оцениваются сообщения о неисправности всех блоков управления шины MOST, касающиеся нарушения связи. Анализ имеющихся сообщений о неисправности выявляет наиболее вероятные причины неисправности.
В качестве результата выводятся не более 2 наиболее вероятных причин неисправности (блоков управления), например:

Всем привет!
На самом деле пишу для того, чтобы получить толчок в нужном направлении и начать поиски проблемы там, где они возможны.
С момента начала пользования программным обеспечением, которое может рассказать, что же внутри моей БМВ, я увидел одну проблемку, которая меня обеспокоила и сегодня я активно занимаюсь ее решением.

Что мы имеем:
-Изначально это около 14 ошибок связанных по обрыву K-Can шины( для тех кто понимает, знают что такое возможно даже если все блоки, на не висящие живые, и боль именно в самой шине).
-Сама шина состоит из двух проводов… у кого-то они оранжевого и зеленого цвета, я из касты тех у кого они черного и желтого цвета Can High и Can Low.
-Шина может работать даже на одном проводе! Это весьма важный момент, потому что ваш авто может благополучно жить и не тужить, даже если одну проводульку оторвало напрочь. Как это работает? Сигналы передаются по двум проводам зеркально противоположные, если взглянуть на осцилограмму… отличие в том, CanHigh работает на напряжении примерно 4.4-4.6, а CanLow работает на 0.4-0.6. и если сложить два сигнала воедино, то мы получим чистенькие 5 Вольт.
-По нашей шине блоки, саттелиты и некоторое оборудование общается между собой, передавая свои сигналы (туда почти входит почти все, что есть внутри салона от блоков комфорта, то блока межсетевого преобразования и подушек.

Написал это поскольку изучаю данный вопрос и стремлюсь к решению задачи. Полный самоучка и нет ни одного наставника. Лишь интернет с его статьями и форумами.

И если ты знающий, шарящий человек хоть на сколько-то в этом — обязательно сообщи о том, что я что-то не правильно понимаю, если я в чем-то ошибаюсь.

Картина на данном этапе такова:
-Я отключал от сети авто практически все блоки, которые имеют соединение с CAN-шиной и тестил, в чем менялась картина.
Результат — ничего
Не смог отключить КАС и СГМ, поскольку когда их откидываешь … почитать что-то не получится. И решается это подменой блоков на рабочие.

Пройдя этот этап, я взял в руки тестер и начал звонить шину, прежде чем покупать новые кас и сгм (наставников и комрадов у сожалению нет, у которых мог бы позаимствовать, выход — покупка бу).

И что выяснилось?

Напряжение на CanLow такое какое и должно быть… около 0.5 вольт, но вот CanHigh показывает не 4.5… а 0,2-0,3, что может говорить о замыкании провода хрен знает куда и об утечке информации.

Слава богу, по крайней мере я знаю хоть теперь хоть что-то. Далее
Я продолжаю звонить шину. Прозваливал провод на связь между блоками — она есть, и полного обрыва скорее всего у шины нет.

Следующим этапом было встретить интересную информацию на одном из форумов.

И тут я понял, что можно проверить, падает ли на массу шина…
как оказалось — нет.

Скинув с блока кас фишку и прозванивая шину, что-то шелкнуло в моей голове и я решил посмотреть, какое напряжение на шине в этот момент
Оно оказало почти 12 Вольт…
Осознание… — я ведь могу прозвонить шину и на плюс… И вот тут выяснилось…
Что шина где-то контачит с плюсовым проводом, потому что методом того же прозвона, накидывая один щуп на канХай, а второй на + пищит тестер и есть связь в них.

Что мы имеем:
Почти все блоки были отключены и это никак не повлияло на проблему.
При подключенном к шине CASе на проводе CanHigh напряжение примерно 0,2-0,3 Вольт
При не подключенном к шине CASе на проводе CanHigh напряжение примерно 11,5-12 Вольт (Подключая звонилку(можно проверить с двух концов провод на обрыв, тестер подает сигнал) к + и канхай тестер оворит, что есть связь).

Мой вывод таков что провод где-то имеет контакт с плюсовым проводом.
Товарищи знающие — подскажите

Может какой-то из блоков замыкать шину на плюс? Или не стоит дальше заниматься проверкой блоков?
(отключая кас и сгм напряжение не меняется на проводе. так что скорее всего нет)

Есть какие-либо места(из опыта), может кто-то сталкивался, где провод замыкался на "+" ?

Всем страдающим болезнью «е65 классная тачка» доброго времени суток! Сегодня хотел бы с вами поделиться проблемой, с которой столкнулся на своей любимой и неповторимой семерочке) Итак, летом, когда покупал машину в диагностике иногда появлялась ошибка «неисправность провода k-can в блоке CAS. Сразу хочу предупредить всех владельцев этого кузова. Это самая неприятная и тяжелая для поиска неисправность.

Если мотор или коробка приехали их можно откапиталить, но эту неисправность сможет найти далеко не каждый электрик, причем даже профильный. В общем, так как ошибка была у меня только в одном блоке и жизни не мешала, я не особо обращал на нее внимания, знал что найти на начальном этапе, её практически невозможно. Так как она спорадическая, а безрезультатно менять все блоки подряд, ну я не богатый) с тех пор прошло полгода, и вот с наступлением морозов в Москве, в самый неподходящий момент она вылезла наружу. Выхожу значит с работы, жму кнопку открытия на ключе и… и ничего, ничего не происходит. Подхожу ближе и вижу что на приборке моргает P R N D. Ну сел аккум ну с кем не бывает, -20 как никак, наверно замёрз и обосрался, подумал я. Прикурил, заехал в бокс, заменил на оригинальный AGM, сбросил ошибки, прописал Аккум, Доехал до дома. Все окей. Утром завелась машина как новая, но потухла приборка и перестал работать джостик, он просто не реагирует ни на что. Доехал до работы, прочитал ошибки, тут я и а.х…л, (предельно удивился) летняя безобидная ошибка разлетелась по всем блокам can шины.

Зная, что мне предстоит собрал всю любовь к машине в кулак и начал искать причину. Сначала решил замерить напряжение на кан шине, тут стоит подчеркнуть, что е65 машина уникальная и отличается от остальных бмв тех годов, строением структуры шинного интерфейса. K-can шина разделена на 2 составляющие 1-системная k-can system 2-периферийная k-can periphery. И скрещиваются они в блоке CAS. Зачем это так сделано, до сих пор не знаю и не понял. Can периферийная это 2 провода идут вместе по всему салону, один провод синий второй сине-фиолетовый, один can low, один can high . Can системная тоже 2 провода один зелёный второй зеленно-оранжевый. В в исправной шине на can-low должно быть 5 вольт, на can-high 0 вольт. У меня же было 2.3-2.6. Предположений было 2. Или с наступлением зимы куда нибудь затекла вода и шина коротит на массу, или же какой то блок замёрз и вышел из строя. Недолго думая, я начал отключать по одному блоку. Начал с периферийной can шины, отключил, задние и передние сиденья, результата не дало, а вот когда начал отключать разъемы дверей, то в задней правой двери нашёл окисление, слабые места на этих кузовах.

Зачистил окис, С чувством уверенности пошел удалять ошибки, и ничего. Ошибки все как были так и остались. Ищу дальше. Отключил всю периферийную кан шину, результата нет. Начал уже отключать все блоки на системной кан шине. Остались только CAS и ZGM. Отключаю ZGM и о чудо… в шине восстановилось напряжение в 5 В. Вы даже представить не можете это чувство, когда полностью разобрал весь салон и находишь причину…

Поехал сразу на разборку купил блок за 500 рублей и ву-а-ля.

Радости полные штаны. Будто мотор перебрал) в общем такая вот история. Спасибо за внимание, всем исправных кан шин!

В этом руководстве мы рассмотрим, как устранить неполадки BMW CAN Network. Узнайте, что делает сеть CAN, типичные проблемы, как читать/удалять коды из сети CAN и выполнять тесты самостоятельно.

1 Что такое BMW CAN Network?
2 симптомы
3 Общие проблемы
4 Устранение неполадок в сети CAN CAN
- 4.1 Чтение/очистка кодов неисправностей сети CAN
Что такое BMW CAN Network?

CAN расшифровывается как Controller Area Network, объединяющий блоки управления BMW в одну сеть, улучшая скорость связи и уменьшая количество проводов, необходимых для связи s.

Сеть BMW CAN позволяет легко выполнять диагностику с помощью сканера BMW OBD-II.

К сети CAN CAN подключаются различные устройства, включая трансмиссию (EGS), модуль управления двигателем (DME), антиблокировочную систему (ABS), систему контроля тяги/контроля устойчивости (DSC), электронное рулевое управление, систему климат-контроля, систему управления освещением и многое другое.

Автомобили BMW могут иметь более одной сети CAN. Примеры сетей BMW CAN:

симптомы

Список возможных симптомов, которые вы можете заметить в случае отказа сети CAN или одного из ее компонентов.
- Нет связи
- Нет ответа от одного модуля
- Нет связи через порт OBD-II
Общие проблемы

Возможные проблемы, которые могут вызвать коды неисправностей в сети CAN.
- Поврежденные или корродированные провода CAN
- Плохое заземление
- Неисправный модуль управления
- Повреждение водой
Устранение неполадок в сети CAN CAN

Чтение/очистка кодов неисправностей сети CAN

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из сети CAN. Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.

Что вам понадобится

Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на автомобилях BMW. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей BMW CAN Network.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW CAN Network. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

Инструкции
- Чтение кодов из сети CAN
Коды неисправностей сети CAN

Существуют сотни кодов неисправностей, которые могут быть связаны с BMW CAN Network. Ниже приведены несколько примеров кодов, хранящихся в BMW CAN Network.

Эти коды неисправностей будут отображаться во время анализа сети, но также будут сохранены в соответствующем блоке управления.

Начну с того, что в Rheingold накапали следующие ошибки:
1. 00E5C4 – CID K-CAN: неисправность провода
2. 00E444 – SMFA: неисправность провода K-CAN
3. 00E24C – CON: неисправность провода K-CAN
4. 00E1C4 – RAD / CIC / CHAMP: K-CAN неисправность провода
5. 00D904 – CAS: неисправность провода K-CAN
6. 00C908 – JBE: неисправность провода K-CAN
7. 00E104 – KOMBI: неисправность провода K-CAN
8. 00E2C7 – CON: нарушение связи по K-CAN

00E5C4, 00E444, 00E24C, 00E1C4, 00D904, 00C908, 00E104, 00E2C7

Плюс пара плавающих ошибок, которые сами появляются и исчезают: «Положительный температурный коэффициент конструктивного узла» и «Подогрев топливного фильтра, активация». Конкретно к этим двум я отношусь нейтрально. Обычно они появляются с наступлением холодов и периодически сами стираются из памяти ЭБУ. Это что-то вроде уведомлений.
Диагностику Rheingold я подключил не просто так: накануне перестала работать кнопка закрывания багажника, и, в течении дня, она то срабатывала, то нет.

Первым делом, когда у меня в машине что-то идет не так, и по логике это имеет электронный характер, я подключаю диагностику, читаю ошибки и начинаю изучать их на DRIVE2. Ошибки несущие в себе слова расшифровки «нарушение связи по K-CAN» и «неисправность провода K-CAN» всегда неприятные. K-CAN — это не физический контактный провод, а цифровая связь между блоками, по ней блоки между собой связываются и обмениваются данными о работа автомобиля.
Мне повезло, что симптом в виде неработающей кнопки багажника вылез наружу, так как я ожидал некоторое количество ошибок. Но если у вас много подобных ошибок, то ищите мелкие неисправности, которые помогут определить откуда она выстреливает.
Прочитав несколько постов о том, как у владельцев BMW все работает, но при этом постоянно весит некоторое количество по K-CAN, и то, как они ищут их, перебирая каждый блок по отдельности, становится страшно.
Но мне повезло, кнопка помогла. Начал читать посты о блоке доводчика крышки багажника HKL и понял, что для кузова E71 ошибка нетипичная. Часто встречаются случаи в кузове E70 в виде подтопления блока в нише багажника. Вода туда попадает через уплотнитель фары, или через уплотнитель крышки багажника. Но на моем кузове другая конструкция, и обе утечки исключены.
Забравшись в багажник, я все-таки обнаружил сантиметр воды в нише. Толстенный жгут проводов, в котором где-то K-CAN тоже в луже, но блок сухой. Осмотрев фару и резинку багажника, следов подтеков не обнаружил.

Ниша, но уже просушенная

Далее решил распотрошить косу и поискать притёртости в проводах. Повреждений нет. Вытер воду, просушил феном, а кнопка как работала через раз, так и продолжала сбоить. Приступил к сборке. Блок ни в какую не хотел лезть обратно, и пришлось отцепить его от разъёмов.
И БИНГО! Основной разъем, в котором идут провода питания (коричневый и красный), оказался окисленным. Но возник вопрос: как туда попала вода, ведь блок расположен разъёмами вверх, а снизу вода до него не добралась. Но об этом чуть позже, владельцам E71 будет полезно почитать.

Тут даже сомнений не осталось, что кнопка глючила именно из-за плохого контакта в этом разъёме, и его нужно как следует очистить от окислов и, соответственно, просушить, и желательно заглянуть под корпус блока, мало ли влага скопилась и там.

Для того чтобы качественно очистить разъем. его необходимо разобрать. Это вы сможете сделать самостоятельно и без специальных съемников. Я воспользовался шилом и маленькой плоской отвёрткой.

Заглянув в блок, я не обнаружил следов влаги, можно сказать, мне повезло, и я вовремя начал устранить поломку. Думаю, еще недельку с такой осеней погодой как у нас, и ниша наполнилась бы критично.
Все почистив спиртом и зубной щеткой, а затем высушив, я собрал блок обратно, и пора было возвращать его на место. Но радости в этом не было, ведь причину-то я так и не обнаружил. Но тот факт, что в разъёме, который расположен вверх, меня навело на мысль, что капает сверху. Из-за этого я решил разместить блок не в стандартном месте и понаблюдать — может проявится протечка.
Но так как я натура неспокойная, и оставить все как есть не могу, я решил почистить стоки воды под защитной планкой, и не зря.
Повышаю внимание владельцев кузова E71, особенно тех, чьи автомобили живут под хвойными породами деревьев. Автомобилю где-то в эти дни как раз будет 10 лет, и за это время в стоках скопилось буквально полведра перегноя из иголок. Как раз из-за этого вода и проникала через пистоны, которые устанавливаются в небольшие возвышения на кузове. Эти возвышения были полностью окружены грязью, которая выступала мостиком для воды, и та капала на разъем блока.

10 лет, и ночевки в лесу!

Кнопка исправна, вода высушена, причина устранена. Но блок пока установлен так – понаблюдаю месяцок!

Всем зелёного дерева ЭБУ!
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 180 600 км

Читайте также: