Установка круиза ауди а4 б7
Спасибо огромное DimaK32, за доскональную информацию, не пришлось ничего пережёвывать, проглотил сразу. Все подошло и работает, прислали мне от А6, б/у., ручку КК, БК у меня уже стоял заводской, поменял лягушку сцепления. Шнурком VAG 12.12, всё активировал. Выехал на трассу, разогнался, нажал на "SET", загорелась долгожданная зелёная лампочка и машина ехала сама, ручкой попробовал увеличить скорость, убавить, всё работает.Очень доволен что у меня всё получилось. Информацию черпал от сюда. (www.drive2.ru/l/9124187/?…ign=more&utm_content=post)
Audi A4 Avant 2005, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Audi A4, 2005
Audi A4, 2005
Audi A4, 2007
Audi A4, 2006
Комментарии 3
Добрый день подскажите пожалуйста поменял и блок под рулевой на нужный поменял жабку но круиз не включается может жабку надо с другим номером ато смотрю у всех начало номера жабки или с 6 и 7тцыфра первой я поставил 8 как была подключаем Васю он видит жабка работает круиз тоже видно включается и выключается только на васе.ауди А4 б7 2007 г д
Добрый день. Лягушку сцепление я поставил тормозную, так как в продаже нашёл только её. Она идентична, только номер другой. Блок подрулевой нужно активировать, вы это сделали?
Bieliavtsev
Добрый день подскажите пожалуйста поменял и блок под рулевой на нужный поменял жабку но круиз не включается может жабку надо с другим номером ато смотрю у всех начало номера жабки или с 6 и 7тцыфра первой я поставил 8 как была подключаем Васю он видит жабка работает круиз тоже видно включается и выключается только на васе.ауди А4 б7 2007 г д
И ещё, у меня круз включался только если скорость привышала 50 км/ч, если 30 или 40, то ничего не происходило. Я так один день потерял. Установил круиз, всё подключил, по двору катаюсь, проверяю, а круиз не включается. Опять всё разобрал, чистил контакты, собирал, а результата не вижу. К вечеру разочаровался, пошёл домой. На следующий день поехал по делам в город, думаю надо попробовать включить и на скорости 55 км/ч, включилиось, радости небыло придела.
Всем добрый день!
Получился не отчет даже,а инструкция по установке. покритикуйте может чего где не так написал..
Исходные данные: Ауди А4 2007 год, 2.0 турбо, кваттро, типтроник, мультируль.
Для установки необходимо:
1.Заказать ручку управления круиз-контроля (4Е0953521) и 2 винтика (N90906802),итого 1450 рублей (Ростов-на-Дону)
2.Инструмент: - Отвертка TORX-T8 и Т30, - Отвертка обычная, лучше часовую 2мм,- шестигранник 4 мм, - Звездочка М12, торцевой ключ 8мм. Компьютер с кабелем для подключения к диагностическому разъему и программой VAG-COM.
Когда все куплено и найден инструмент, можно приступить к работе.
1.Отключить аккумулятор!
2.Снять левую накладку передней панели, открутить 3 болтика под торцевой ключ 8 мм и снять вещевой отсек.
3.Далее необходимо снять рулевое колесо. Поставить руль в положение прямолинейной езды. Выдвинуть руль максимально на себя и вниз. Вытащить 2 заглушки сзади руля, открутить 2 болта отверткой ТORX Т30, аккуратно вытащить центральную часть руля, с обратной стороны два Г-образных разъема, оранжевый и зеленый, маленькой отверткой необходимо поднять вверх желтые фиксаторы миллиметра на 2-2.5,после чего можно будет вытащить сам разъем. Отключить два провода идущие на сигнал. Разъединить разъем черного цвета от кнопок на руле путем нажатия отверточкой на фиксатор через маленькое окошечко в разъеме. Выкрутить винт звездочкой М12.( На рулевом валу и самом руле есть насечка, при установке совместить). Снять руль.
4.Аккуртно разъединить разъем, который находится на контактном кольце, зеленый фиксатор потянуть по стрелке до упора,( при этом придерживая сам разъем что б не оказывать механического воздействия на само кольцо), после чего разъем снимается.
5.Снять облицовку рулевой колонки, отверткой TORX-Т8 открутить 2 винта и 1 болт шестигранником на 4 мм по центру нижней накладки. Отсоединить верхнюю облицовку, можно ее не снимать полностью, а облокотить на приборную панель. Нижнюю снять.
6.Снять разъем идущий к контактному кольцу справа сверху, оттянуть фиксатор в сторону приборной панели и разъем благополучно снимется.
7.Снять контактное кольцо вместе с датчиком угла поворота рулевого колеса, путем разблокировки 3-х фиксаторов.
8.Открутить модуль переключателей на рулевой колонке, 5 винтов отверткой TORX-T8 и 1 болт снизу шестигранником 4мм. Сам модуль снимать не нужно, немного отодвинуть его вперед от коммутационного блока рулевой колонки, вставить ручку круиз-контроля на свое место и прикрутить 2-мя винтами (N90906802).
9.Вырезать нижнюю облицовку рулевой колонки под ручку круиз-контроля, внутри облицовки будет видно, где надо вырезать. Я вырезал острым ножом, после выравнивал все шарошкой. Получилось прилично.
10.Установка осуществляется в обратной последовательности.
11.После сборки, проехать на машине покрутив руль влево вправо, для того что б адаптировать датчик положения руля. Как только индикатор системы стабилизации погаснет, можно продолжать дальше.
12.Подключить компьютер к разъему, включить зажигание, запустить VAG-COM, войти в блок «16 - Steering Wheel» и поменять кодировку блока, (при нажатии курсором на код появляется подсказка какая цифра в коде за что отвечает) изменить вторую цифру с конца (в моем случае было 1 - наличие бортового компьютера, заменил на 4 - бортовой компьютер и круиз-контроль ). Стереть ошибки о неправильной кодировке блока! Так же, необходимо поменять кодировку блока двигателя, войти в блок «01-Engine» и поменять в 6-м байте бит 00 на 01.Можно воспользоваться помощником для длинных кодов. Нажать “Long Coding Helper”, указав на 6-й байт, внизу появится подсказка по битам, поставить галочку на Bit 0 (Cruise Control installed). Полученный код скопировать и вставить в строку “New coding”, нажать Do it. И последнее, зайти в блок «03 – ABS Brakes» , стереть ошибку об отсутствии питания на клемме 30 (Возникла из-за отключения аккумулятора).
13.Выехать на дорогу и испытать круиз-контроль, должно все работать.
а можно пару вопросов ? 1) а сколько оно обошлось?
2) а насколько часто этим будешь пользоваться?
У меня сия опция есть, не могу сказать, что ею неприятно попользоваться в опр. условиях, но насколько она должна быть нужна, чтобы ее принудительно вкрячить? - это для меня загадочно.. или это реально недорого встало ( отсюда вопрос №1))) )?
Многие сталкиваются с такой ситуацией, когда на автомобиле А4, оснащенном полноценным бортовым компьютером, коробкой-автомат и даже кожанным салоном - по непонятным причинам нет круиз-контроля. Но теоретически (и практически) дооснастить такой автомобиль круизом возможно. Для этого необходимо заказать ручку круиза артикул 4E0953521B4PK стоимостью около 1 700 рублей:
При установке на подрулевом кожухе придется пропилить местечко под эту ручку, или же заказать новый кожух (кожух подрулевой 8E0 953 512 P6PS (ориентировочная стоимость около 1 500 рублей)
После часа работы специалиста в итоге получаем:
Не всё так просто. Если поставить просто рычаг круиз-контроля он работать не начнёт. Автор не указал наличие сигнального провода от блока управления подрулевой электроники, до блока управления двигателя. Но и с этим проводом он работать тоже не будет, потому как его нужно ещё и активировать. Тут два варианта: Дилерский сканер с автоматической программой активации. Либо Ваг-ком с опытным пользователем, способным изменить кодировки блоков подрулевой электроники, и блока управления двигателем. На данную модель существует оригинальный комплект дооборудывания GRA куда уже входит рычаг, тот самый провод, монтажные элементы, и подробнейшая инструкция по установке (правда не на русском). Никого обидеть не хочу. Просто хочется видеть добрые и умные публикации, людей "прошедших опытным путем" то о чём они пишут. К сожалению таких очень мало. Всем добра.
Дополню от себя.
Кроме описанного выше ruslangetz, нужна еще соответствующая прошивка. Потому как, неоснащенные круиз-контролем авто и не прошиты под него.
Пожалуй самый популярный вид заметки ауди-водов моделей 8е (б6 и б7), да да, это установка таких вот полезных мелочей, которых почему то не было с завода, при том что машины не слабо нафаршированы изначально.
О пользе круиза можно долго рассуждать, кому-то он не нужен, но я еще на пассате оценил в полной мере эту функцию, часто катаясь по трассе. Выставил скорость и спокойно едешь себе, нога не устает. 300-500 км в таком режиме преодолевались в легкую. Ну а бортовой компьютер с расходами пробегами и прочим, это просто необходимость на таком авто.
И ведь все эти опции, конкретно в моей машине поддерживаются, просто не активированы. Органы управления (подрулевые рычаги) в данном случае выполняют лишь роль включателей/выключателей или банальных кнопок — сами опции как функции прописаны в электрике различных блоков машины. Их нужно лишь активировать. Это VAG детка) Лишь бы ваше "железо" все это поддерживало))
Вообще думать о круизе/бк нужно, прочитав кабелем номер подрулевого блока и найдя его в списке поддерживающих все нужные функции. У меня он
8E0 953 549 Q
или т.н хайлайн блок, поддерживающий все функции, включая подогрев руля. Это кстати интересно, нужно будет покопать инфу. Руль с подогревом редкая штука, заиметь такой было бы неплохо.
Highline
Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke), Sport Steering Wheel (3-Spoke), Multi-Function Steering Wheel
Supported Features: Trip Computer, Cruise Control, Steering Wheel Heating
Вот номера всех хайлайн блоков, которые нужны на замену, если стоит лоу или мидлайн
8E0 953 549 Q, 8E0 953 549 M, 8E0 953 549 P, 8E0 953 549 R
Итак учитывая родной блок, процедура выходила совсем недорогой и негеморной, поэтому в числе первых запчастей были заказаны оба переключателя. В переписке с человеком, который разбирал оригинал и не оригинал, была получена информация про то, что внутри они одинаковые, поэтому решил не платить за оригинал втридорога, заказал эти
Так же нужны два болта для закрепления ручки круиза N 909 068 02, я взял 6 штук на всякий, они не дорогие.
Ну и нижний кожух рулевой колонки. Но немцы позаботились о всех группах населения, и с обратной стороны обычных кожухов есть разметка под выпил ненужного. Зачем нам платить лишние деньги, сами можем выпилить красиво)
Ну и самое главное для всех этих процедур — кабель с по, ваг-ком и ноутбук. После неудачных попыток прочитать все блоки машины 409.1 кабелем, который прекрасно читал пассат, с Китая был заказан новый шнурок с поддержкой can шины, последней доступной версии, на правильной сборке микрух
VAGCOM 15.7.0 VCDS с ATMEGA162 + 16V8B + FT232RL
который довольно оперативно прилетел с поднебесной
Для разбора рулевой колонки нам понадобятся несколько разных торксов (т30, т8 и т9), шестигранник, и
для самого рулевого колеса нужна 12ти гранная звездочка spline м12
Почитав подобные заметки у других двайвовчан, я отправился на поиски маленьких торксов т8 и т9…
Такими саморезами крепится подрулевой кожух, но доступ к ним ограничен узкими колодцами, обычные насадки не подойдут по толщине, нужен длинный (7-10см) и тонкий инструмент выглядящий как отвертка. И что вы думаете, Оказывается в крупном областном центре, таком как Гомель, т8 торкс такой конфигурации нигде не купить) Катался и на ефремовский рынок и на бакунинский и ома, практик, мелкие магазины — нигде ничего подобного нет. Минимальный размер т10. Либо было месяц назад, но сейчас нет. И только в КСК я таки нашел набор для т.н прецезионных работ т5-т10, за вменяемые деньги.
Сама процедура разборки простая. Сняли минусовую клемму.
Открутили два торкса т30 за заглушками на руле
Вытащили и отсоединили подушку
открутили гайку руля, отметили на валу рисками взаимное положение
Выкрутили два т9 торкса крепящих подрулевой кожух. Выкрутили винт под шестигранник
далее половинки пластика разьединяются и нужно снять кольцо-шлейф. С ним нужно очень аккуратно. Для тех кто случайно накрутит его в одну из сторон есть метка на корпусе, как должно быть
Далее все получается в доступе, спокойно выкручиваем старый рычаг без кнопок бк, сравниваем с новым, в новый набиваем немного смазки и ставим на место
с другой стороны ставится ручка круиза, для закрепления которой нужны те самые два винта от вага. Саму ручку я тоже разобрал и тоже смазал. Просто так чтобы было )
Остается только выпилить кожух по размерам, я резал канцелярским ножом, все получилось отлично и красиво
сборка всего этого барахла назад 5-минутное дело.
Накидываем клемму, и теперь работаем клавишами ноутбука.
Сначала в 01 блоке — двигателе, через длинное кодирование (если недоступно длинное, то круиз кодируется через логин-11) ставим нужную галку и сохраняемся
Далее в 16 блоке — рулевого колеса делаем кодировку 02041 в моем случае,
—2 мультируль
—4 бк+круиз
—1 седан
Остается в приборке прописать БК
17 блок, адаптация — 19 канал, прописываем 31300
— первая цифра отвечает за работу подсветки приборки, оно тут неважно
— вторая 1 возможность БК записывать и вести показания на 2 уровнях — последней заводки уровень первый, и под вторым уровнем — средний за определенный пробег
— третья 3 вид бк, 3 это БК с меню, настройкой мер измерения в обоих уровнях (можно поубирать ненужное) и единицами измерения, с возможностью их смены, многие по советам других заметок в бж, например у Загра, данный параметр ставят 0, а это обычный бк без меню и настроек.
Сохраняем все и вуаля — БК запищал о ошибках, начал опрашивать все лампочки, нашел две неисправные габаритов — сразу же меняем и в конце концов выдал ту самую ошибку омывайки, датчика которой и проводки к нему, в машине естественно нету. На ходу проверяем круиз, который отлично работает
а вот как выглядит меню БК (DIS with menu guide and unit changing)
Можно конечно сворачиваться и ездить, но меня ошибка омывайки достала уже за первые 2 часа работы) Плюс с такой активной ошибкой не работает омыватель фар, что не есть гуд.
Пока датчик с проводкой едут, сделал временное решение проблемы. Принцип работы тут очень простой, на первую клемму разьема приборки приходит минус от датчика, соответственно когда уровень жидкости падает ниже минимума, цепь размыкается и на приборке зажигается ошибка. Решение очень простое. Снимаем приборку. Тут, в отличие от пассата это делается очень и очень просто — снимается декоративная заглушка под приборкой, откручиваются два винта под торкс. Все, приборную панель можно аккуратно вытянуть, не разбирая пол машины с рулями и подушками — однозначный плюс инженерам ауди. Далее вынимаем синий разьем, разбираем его, там все просто и подключаемся к контакту первого пина, у меня там был провод, поэтому все прошло быстро и без колхоза с разрезанием проводов. Кому не повезло нужно покупать сам пин с проводком.
Второй конец уже подключенного провода мы пока просто замыкаем на массу, там как раз есть минусовая клемма. Как приедут нужные запчасти, провод снимается с массы и подсоединяется к датчику, второй контакт датчика ложится на массу.
Все никаких ошибок нет, система тестируется на ОК )
В машине благополучно поселился круиз и БК, для полного счастья не хватает только пожалуй цветного мультимфа ;) Круиз в ближайшее время пригодится при поездке в Минск и Брест.
Ну а в наши края таки наконец-то окончательно пришла весна, сейчас на улице солнце валит так что на градуснике 30, в тени не меньше 18-20, коты мои млеют на подоконниках, жизнь удалась
ps я уже переобулся на лето, в 18 BBSки от пассата, получилась дикая жуть, подвеска ппд и трактор по аркам) нужно срочно что-то делать, машина высоченная как джип. Если есть на примете недорогие койлы или стойки+ пружины, дайте знать.
Всем турбозажигалкам холодного воздуха на впуске ;)
Audi A4 Установка полноценного БК
Всем привет.
Итак, по многочисленным просьбам постараюсь сделать небольшой отчет по замене ручки управления БК для Ауди А4 в кузове В6 и, соответственно, активации этого самого БК.
Сразу хочу извиниться, фото брал чужие, т.к. мы снимали мобильным телефоном и у нас качество плохое…
Приступим. Для начала, дабы соблюсти нормы безопасности, снимаем клемму с аккумулятора и статическое электричество с себя (честно говоря, мы этого не делали, но, как говорится береженого…). Затем устраиваемся как можно удобней на водительском сиденье, причем желательно весь необходимый инструмент, такой как «трещотки» большую и маленькую, набор бит для маленькой (по идее если все заводское, то нужны биты TORX, но пусть будут все под рукой…), затем нужна будет бита для снятия рулевого колеса TORX Т55 под большую трещотку, тонкая длинная отвертка TORX Т8, маркер который не стирается (хотя я пользовался шилом) ну вроде и все…
Теперь молимся и начинаем…
С обратной стороны рулевого колеса есть два отверстия, в них болты TORX Т25.
рис. 1
рис. 2
Отворачиваем их и аккуратно на себя вытаскиваем рулевую подушку. Отключаем от нее разъем, хотя я не отключал, но так удобней…
Отключается так: сначала вытаскивается часть под цифрой 1, далее вытаскивается из аирбега часть под цифрой 2. Все, откладываем подушку в сторону, чтоб не мешала…
Дальше нажимаем на рычажок под цифрой 3 и аккуратно вытаскиваем этот большой желтый разъем.
Теперь снимаем руль.
Открутив болт TORX Т55, удерживающий рулевое колесо, и прежде чем снять руль помечаем маркером, как он был установлен.
Теперь снимаем руль с вала.
Перед вами находится возвратное кольцо, не дай вам бог его провернуть, пусть находится в том же положение, каком было при снятии, иначе придется покупать новое.
В нижней части рулевой колонки видим три отверстия
В тех, что помечены цифрами 1, находятся болты под ТОРХ Т8, отворачиваем их тонкой длинной отверткой, в той, что под цифрой 2, болт под шестигранник, не помню на сколько… Отворачиваем все…
Отвернув, опускаем вниз ручку регулировки колонки и аккуратно разводим верхний и нижний кожухи, могут возникнуть небольшие трудности при снятии нижнего в месте, где замок зажигания, но аккуратненько сделаете…
Теперь необходимо снять возвратное кольцо.
Возможно понадобится вытянуть на себя колонку, это можно сделать при помощи болта, которым крепился руль, вверните его в вал на пару оборотов и тяните на себя.
Далее берете маленькую плоскую отвертку или шило, и находите на корпусе кольца три защелки, аккуратно подцепляем их отверткой поочереди и кольцо потихоньку на себя…
На одной из «стоек» кольца видим желтый разъем аирбега (рис.10), можно его отсоединить, а можно и оставить, главное аккуратно снять кольцо с вала и если не отсоединили, отводите его вверх - вправо и как-нибудь крепите, чтоб не мешался, короче по месту разберетесь.
Все, мы получили доступ к рычажку регулировки стеклоочистителей, который необходимо заменить. Отворачиваем отверткой ТОRX Т8 два длинных болта и снимаем рычаг потянув на себя.
Устанавливаем новый рычажок с кнопками управления БК и собираем все в обратной последовательности.
После сборки подключаемся к машине с помощью VAG-COM , берем блокнот и карандаш и начинаем прописывать ручку и приборку.
Если делать согласно кодировок, что у меня есть, то получается так:
Заходим в «Руль»(адрес-16) - Кодирование (функция-07), смотрим какое там стоит значение, записываем его в блокнотик на всякий пожарный, дальше пробуем прописать число которое состоит из пяти цифр где:
0хххх – первая цифра всегда 0
0?ххх – вторая цифра – если четырехспицевый руль, то 0, если трехспицевый, то 1
0х?хх – третья цифра – если с кнопками типтроника, то 1, если без кнопок то 0
0хх?х – четвертая цифра – 0 если нет ни БК, ни круиза.
1 установлен БК
2 установлен круиз-контроль
4 установлены и БК и круиз.
0ххх? – пятая цифра – если седан, то 1, авант 2.
Короче, по идее нам нужно поменять только четвертую цифру, поставив либо 1, либо 4…
Теперь идем в «Приборную панель»(адрес-17) – «адаптация»(функция-10), выбираем 19 канал и там видим число из пяти цифр, записываем их в блокнот. По идее меняем вторую и третью цифры – вторая отвечает за БК – 0 длительная память (уровень 2), 1-уровни 1 и 2. Третья цифра отвечает за «Информационную систему водителя DIS» - 0 есть, 1 нет (согласно другого источника 0- DIS1, 1- highline withoutDIS, 2- DIS2) Последний раз на В6 подбирали методом тыка.
Ну и теперь калибруем датчик угла положения руля, хотя в последний раз на В6 этого не потребовалось (на В7 требовалось всегда), но на всякий случай:
[Select] Выбираем
[03 - ABS Brakes]
[Fault Codes - 02] (коды неисправностей)
[Done, Go Back] (сделано, назад)
Start Engine (session still running). Запустите Двигатель (сессия, все еще бегущая).
Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead.( Поверните руль по крайней мере 30 оставленные ° и назад прямо вперед)
[Meas. Blocks - 08]
Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-)
Specification: 0.0 °
Tolerance (when straight): ±5.0 °
[Done, Go Back]
[Security Access - 16]
Enter 40168
[Do It!]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
[Done, Go Back]
[Fault Codes - 02]
All fault codes should have disappeared.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Читайте также: