Установка круиз контроля на тойота премио 260
Круиз-контроль был разработан и опробован для автомобиля Toyota Avensis, Premio, Allion с двигателем 1ZZ-FE. Кроме того были успешные установки в другие машины:
| Двигатель | Модели авто |
| 1ZZ | Avensis, Allion, Premio, Wish |
| 1AZ | Allion, Premio, Nadia, Voxy |
| 1NZ | Allion, Corolla Fielder, Sienta |
| 2AZ | Blade |
| 2SZ | Vitz, Yaris |
| 2TR | Fortuner, Haice |
| 2ZR | Corolla Fielder, Wish |
Кроме моделей, представленных в таблице, возможна совместимость и с другими машинами. Пишите на почту подумаем.
Предполагается, что эта система так же будет корректно функционировать и на других машинах (Corolla, Caldina, Vista, RAV4, Celica и т.п. с двигателями 1ZR-FAE, 1ZRE FAE, 2ZRE-FAE, где штатно отсутствует круиз-контроль).
C опытом по установе можете ознакомиться в разделе Отзывы.
Технические характеристики
| Напряжение питания | 9 – 18 В |
| Потребляемый ток | 50 мА |
| Напряжение педали газа | 3 В |
| Элемент управления | кнопки/джойстик |
| Количество линий для подключения к авто | 6 (либо 8 с использованием джойстика) |
| Точность поддержания скорости | +/- 0,5-2 км/ч (в зависимости от рельефа) |
| Рабочий диапазон температур | -40 - +85 °С |
Внешний вид устройства
Комплект поставки
В комплект поставки входит:
- Устройство КК (1 шт.)
- Провод для возможности подключения (1 шт.)
- Ограничительные резисторы (2 шт.)
- Предохранитель 0,5А (1 шт.)
- Фирменный джойстик (опционально) (1 шт.)
Описание принципа работы
Модуль круиза контроля используется для повышения комфорта управления автомобилем на протяженных маршрутах следования. Устройство позволяет снизить усталость водителя путем автоматического поддержания требуемой скорости. Управление круиз-контролем может осуществляться как с помощью встроенных в модуль кнопок, так и фирменного рычага (дополнительно устанавливаемого в рулевое колесо).
Круиз контроль подключается к педали акселератора без разрыва цепи, тем самым позволяя в любой момент времени получить полный контроль над движением (ускориться для обгона). Круиз контроль автоматически дезактивируется при любом кратковременном нажатии на педаль тормоза (сцепления), что так же делает систему безопасной для использования.
Элементы управления
Управление круиз-контролем (КК) может производится ка с помощь кнопок на блоке круиза, так и с помощью подключаемого фирменного джойстика.
Cancel – отключение блока КК (такое же действие будет при нажатии тормоза/сцепления). Если до этого была установлена скорость поддержания, она заносится в память и может быть восстановлена позже (см. ниже)
Up – Если до нажатия КК был неактивен и в памяти была занесена скорость удержания, она применяется в исполнение. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет увеличена на 2 км/час (но не более 150 км/час); при длительном удержании скорость будет непрерывно увеличиваться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания
Down – Если до нажатия КК был неактивен, текущая скорость будет принята как скорость удержания и КК будет активирован. В режиме активности КК при нажатии скорость удержания будет уменьшена на 2 км/час; при длительном удержании скорость будет непрерывно уменьшаться, а при отпускании текущая скорость будет скоростью удержания
On/Off – короткое нажатие – скорость удержания будет установлена на 78км/час (при необходимости КК будет активирован). Длительное нажатие (более 2 сек) - скорость удержания будет установлена на 60км/час (при необходимости КК будет активирован)
Set – В случае неактивного КК будет установлена текущая скорость в качестве скорости удержания и КК буде активирован
A – короткое нажатие скорость удержания 70 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 60 км/ч. КК будет активирован
B – короткое нажатие скорость удержания 80 км/ч; длительное нажатие (более 2 сек) скорость удержания 90 км/ч. КК будет активирован
Светодиод индицирует режим работы КК.
Красный свет – нажата педаль тормоза/сцепления.
Зеленый – КК активен.
Настройка режимов работы
Блок КК (для версии прошивки начиная с января 2018 года) имеет возможность корректировать основные настройки.
- Для входа в режим редактирования настроек надо нажать и удерживать CANCEL не менее 7 сек. После отпускания светодиод будет попеременно мигать зеленым/красным.
- Для выхода из режима редактирования можно нажать тормоз, либо CANCEL коротким нажатием.
- Для сброса настроек на заводские в режиме редактирования настроек надо нажать еще раз и удерживать CANCEL не менее 7 сек. Настройки будут сброшены на настройки по умолчанию.
- Для задания скорости для кнопок и джойстика в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) либо длинно (2 сек) нажать соответствующее кнопку (А,В) / джойстик (On/Off). Текущая скорость движения авто будет записана в энергонезависимую память КК.
- Для изменения приращивания скорости по Up/Down в режиме редактирования настроек надо коротко (0,5 сек) нажать соответствующий контрол (кнопку или джойстик – не имеет значения). Приращение по умолчанию – 2км/ч. Будет отредактировано с шагом 1 в пределах от 1 до 5 км/ч.
- Для изменения характера работы КК в режиме редактирования настроек надо длинно (2 сек) нажать Up/Down. Будет переключение между тремя предустановками [Soft Normal Sport]. Настройки по умолчанию это Normal – оптимальные с точки зрения разработчика настройки работы КК. Soft – более мягкая работа КК (точность удержания скорости будет немного снижена, комфорт передвижения повышен) больше подходит для высоких скоростей (от 90км/ч). Sport – более динамичные настройки (точность удержания скорости выше, комфорт немного снижен) больше подходит для городского режима скоростей (до 90 км/ч).
Схема подключения
Блок КК подключается к проводке авто с помощью 6 проводов (или 8 если используется джойстик):
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
kortes » 21 дек 2010, 12:46
По материалам данной ветки форума пришло время сделать небольшой FAQ и инструкцию по установке Круиз-контроля на Версо 2009г и выше.
Данный FAQ рекомендуется к прочтению всем тем, кто хочет самостоятельно заняться установкой круиз-контроля на свою машину. Просьба читать вдумчиво и последовательно. Ну и руки должны расти из нужного места.
Для начала немного теории.
Схема подключения Круиз-контроля.
Оригинальная схема подключения круиз-контроля представлена ниже.
Как видно из схемы рычаг круиз-контроля z11 подключается к блоку управления двигателем ECM через контакт 40 всего одним проводом. ECM распознает какая из четырех функций рычага задействована по изменению сопротивления на своем контакте относительно общей массы. Например в случае если никакая функция не активирована, то сопротивление равно бесконечности. Нажатие кнопки ON/OFF на рычаге круиза создает короткое замыкание и соответственно сопротивление, равное нулю. Другие функции - +RES, -RES, CANCEL включены согласно схемы через сопротивления номиналом:
Тот, кто хочет очень сильно сэкономить и умеет паять может изготовить переключатель круиз-контроля самостоятельно:
Теперь практика.
Установка Круиз-контроля сводится к следующим этапам:
1. Снятие подушки безопасности.
2. Проверка наличия или отсутвия коричневого провода массы и голубого провода к 40-му контакту ECM(смотри схему)
3. Прокладка вышеуказанных проводов при необходимости.
4. Вырезание посадочного места под рычаг в кожухе.
5. Установка и подключение рычага круиз-контроля.
6. Сборка всего обратно.
Ниже все пункты будут подробно описаны. Для определения трудоемкости процесса установки настойчиво рекомендую проделать пункты 1 и 2 и определиться с проводкой прежде, чем заказывать детали.
1. Снятие подушки безопасности.
Еще небольшое уточнение - по опыту уже осуществивших эту операцию форумчан, отсоединение провода от подушки безопасности при проверке и монтаже Круиз-Контроля не требуется. Длина проводов позволяет. Важно только после снятия подушку аккуратно положить, чтобы она не висела на проводах.
- Две деревянные палочки из ресторана суши, либо два шестигранника
2. Проверка наличия или отсутвия коричневого провода массы и голубого провода к 40-му контакту блока управления двигателем.
Разъем A51 на блоке управления двигателем
Находится в моторном отсеке на блоке управления двигателем. Расположение контактов:
Чтобы все было по уму, необходимо использовать оригинальные контакты. Их желательно заказать у дилера или можно использовать от неиспользованых разъемов.
Для разъема H11 контакты имеют такие номера для заказа:
Колодка A51 разбирается так:
6. Сборка всего обратно.
Все собирается в обратном порядке. Не забудьте подключить подушку безопасности, аккумулятор и проверить круиз контроль еще раз, нажав кнопку ON/OFF при заведенном двигателе.
Установка круиз-контроля на авто Тойота Королла вызывает достаточно часто некоторые трудности у автолюбителей, решившихся осуществлять этот процесс своими руками. Дело в том, что эта система достаточно сложна, в силу чего надо уделять много внимания деталям, соблюдать множество правил и требований. Пренебрежение ими может отразиться в лучшем случае в том, что круиз-контроль просто не включится. Если же его поломка произойдет в ходе работы, могут отказать и некоторые другие детали автомобиля, что приведет к авариям.
В поисках истины круиз контроль toyota
Начал поиски именно с того может ли он вообще стоять у меня на машине? Облазил очень много форумов, как обычно ни какой конкретики не оказалось, половина аудитории пишет, мол, робит, а другая бомбит: все поставил, но у меня не едет! Решения об установке я принял лишь тогда когда разобрал руль и увидел, что там есть заветные контакты под фишку круиз контроль. Самое главное в этой ситуации снять клемму с аккумулятора, иначе как писали, подушка может сработать, я не верю, конечно, в такое, но от греха снял клеммы. Снятие руля на е160 дело не из легких, особенно для первопроходцев. Разбор дал мне увидеть заветную фишку под Круиз контроль Toyota.
Была не была, заказ осуществил на АЛИ так как там дешевле чем у официалов, или на авито у тех кто разочарован и продает с наваром. Круиз контроль Toyota шел недели две, наверное, кстати по поводу подрулевой заглушки, дважды пытался угадать и заказывал, так и не получилось, толи китаезы не понимают, а может и я дурак, ни одна не подошла.
Настало время установки. 1) снятие клемм аккумулятора; 2) снятие руля; 3) установка круиза в штатное место(система дурак, в другое место не поставить) 4) подключение контактов круиза – фишка; 5) сборка в обратном порядке. Вроде ничего сложного.
Что нужно для установки круиз-контроля на Toyota Prado 150
Круиз-контроль («автодрайв») – не деталь, без которой автомобиль заглохнет. Это – дополнительная опция. Она помогает водителю поддерживать постоянную скорость на определенном участке дороги.
Чтобы установить систему приобретают детали:
- 84632-34011 – рукоятка, рычажок. Он будет переключать управление круиз-контролем. 1 шт., цена около 2200 руб.
- 90159-50199 – два крепежных винта до 30 руб. каждый.
- 45186-60070-C0 – заглушка с отверстием на рулевое колесо вместо глухой. На конце могут быть буквы ЕО. 1 шт., цена около 200 руб.
- 84633-48020 – жгут проводов переключателя круиз-контроля. 1 шт., цена от 300 руб.
- 82998-12860 или аналог 82998-12870 – пины (pin) для разъема (коннектор папа-мама), 3 шт. по цене до 100 руб.
- 8966160W40 – электронный блок управления двигателем и АКПП. Цена от 23 000 руб.
Эти детали входят в комплект, который нужен для установки опции на Toyota Land Cruiser Prado 150. Приобретают в магазинах автомобильных аксессуаров, покупают через интернет.
Разочарование и радость
Моему удивлению не было предела, когда я пытался его включить, ни одна лампочка на панели приборов не загорелась ( . Проехавшись на авто, я тыкал все возможные кнопки на рычаге круиза, но ничего не происходило!
Круиз контроль и все мое потраченное время коту под хвост!
Заехав к ОД(официальный дилер) уточнил, сколько стоит установка? 10000 рублей сказали мне, без рычага, спиральника и т.д. и т.п.. Но один парень мне сказал что все должно работать. Расстроившись, я поехал домой.
А мысли из головы так и не уходили, начал лопатить инфу на всяких форумах и наткнулся на инструкцию по использованию КК (круиз контроля). Когда я полностью погрыз инструкцию решил сделать все по инструкции.
И вот тут я удивился еще больше! Он работает! Машина сама держит скорость, можно как прибавлять так и убавлять скорость по два километра в час, набирать скорость в исходное положение! Все функции работают, только без индикации, да и фиг с ней!
История создания системы круиз контроля
Перед тем как говорить о том, как установить данную систему в автомобиль, давайте окунемся в историю и узнаем, когда впервые она была применена на автомобиле. Система зародилась очень давно, еще в 50-х годах прошлого века. Первым испытывающим автомобилем стал отечественный автомобиль ГАЗ 21.
Она была примитивна, ее работа основывалась на считывании скорости вращения карданного вала и через соленоид контролировалась подача топлива в камере сгорания двигателя данной машины. Позднее появилась более современная система АСС – адаптивный круиз контроль. Произошло это в 1997 году и первыми испытуемыми стали автомобили BMW, Mercedes-Benz и Toyota, которая, кстати, стала одной из первых испытуемых.
На сегодняшний день данная система и устанавливается в большинство современных машин. На этом закончим историю и перейдем непосредственно к выбору круиз контроля и его установке в нашу Тойоту.
Выводы:
1) я очень рад, езжу уже год по трассе и по городу с круиз контроль Toyota на механике, это очень удобно.
2) Отсутствие индикации дело тонкое, в нищих комплектациях на панели даже светодиоды не распаяны, припаяете, работать не будет, нужно какую-то микросхему впаивать и прошивать ее. Мне не мешает, привык быстро.
3) не нужно ехать к ОД, отдавать по 10-40К рублей за то что можно сделать самому и при этом потратить 500 рублей, из инструментов мне пригодились ключ на 10 для снятия клемм, и плоская отвертка не больших размеров.
4) Братишка мой, посмотрев на меня, решил себе тоже поставить КК. У него Toyota corolla e140 2009 года выпуска.
Как работает круиз-контроль
Он не работает автоматически – им управляет водитель. Опцию круиз-контроль на Тойота Прадо 150 можно включить на скорости не менее 40 км/ч. Тогда на приборной доске высвечиваются индикаторы: вкл/выкл и зафиксированная скорость.
Принцип работы простой. Сервопривод соединен проводом с механизмом, который отвечает за подачу газа в карбюратор.
Если транспортное средство движется в одном скоростном режиме, угол наклона педали акселератора постоянный. Водитель включает круиз – электронный блок запоминает положение педали акселератора и скорость.
Когда скорость снижается (транспорт идет в гору), ЭБУ получает сигнал и передает команду на сервопривод. Он меняет положение педали газа (угол ее наклона) так, чтобы увеличить подачу горючего. Скорость начинает расти.
Тот же принцип срабатывает на спуске автотранспорта с горы, когда скорость начинает увеличиваться. Тогда ЭБУ подает сигнал уменьшить расход горючего.
Если в машине «механика», то водителю нужно будет самостоятельно переключать передачу. В случае с АКПП, процесс пройдет без его участия.
Смотрите также
Комментарии 56
Привет. Подскажи куда рыть, поставил КК на тойота короллу все работало отлично, Теперь только индикация осталась а скорость не фиксирует
В помощь разбирающим и собирающим Спиральный Кабель на ТОЙОТАХ: (На многих ТОЙОТАх и Лексусах Спиральники почти идентичные… Имхо) Разборка: www.drive2.ru/l/479489875121274943/ Сборка: www.drive2.ru/l/479490149999182370/
Пытался повторить, все захуачил как тут, загорелось на борт компе- проверьте подушку, а кк не заработал! По этому способу все заработало на тойоте е150 2008 г 1,6 мкпп! Но ошибка так и горит! autocommunity.ucoz.com/forum/6-21-1
Видимо где-то коротнулись с подушкой! Прозвоните Спиральник и проверьте все по схеме из ТехДока! Ну а перед этим — попробуйте сбросить ошибки в ЭБУ!
Если он аккум снимал то ошибка и так должна обнулиться. У него обрыв по проводам на подушку 100 %.
18.06.2008 15:57Самостоятельная установка круиз-контроля.
Во многих комплектациях Эстима Гибрид оснащена круиз-контролем. Это устройство, позволяющее двигаться с постоянной скоростью без необходимости использования педали газа. В Эстимах круиз управляется рычажком, находящимся справа от рулевого колеса и позволяет ускоряться, замедляться и двигаться со стабильно постоянной скоростью без прикасания к педалям. Штука незаменимая в дальних поездках, и, к счастью, для гибридной Estima проблема ее отсутствия решается очень просто.
Итак,
как установить круиз-контроль (cruise-control, speed control or autocruise) на наш гибрид. Прежде все, что нам понадобится из инструментов.
- Крестовая отвертка
- Головка на 19
- (маркировка SATA 21105)
- Нож
- Тонкое шило или маникюрные ножницы
Кроме инструментов, нам понадобится сам рычажок управления круизом, 3 шурупа-самореза для его крепления и пластик обшивки руля с отверстием под рычажок. Все это можно заказать в любой компании, торгующей оригинальными запчастями, либо найти на разборке. И сам рычажок, и пластик одинаковы на многих тойотах, поэтому не стоит искать на авторазборке именно Эстиму, а можно попытать счастья с деталями от другой автомашины (особенно рекомендуется попробовать MARK II 110й кузов). Правда придется обходить вопрос совпадения цвета пластика.
Итак, наш путь — заказать все новое. Необходимые нам каталожные номера и приблизительная стоимость:
У пластика рулевой колонки есть 2 разных цветовых исполнения. Определить, какой конкретно вам нужен, можно следующим образом: если у вас на подкапотной табличке есть строка TRIM QB14 (или цвет приблизительно совпадает с тем, что находится на фотографиях ниже), то заказывайте 45184-28120-B1. Иначе, заказывайте 45184-28120-B0. Кроме того, можно и не заказывать саморезы, но лично мне кажется, что проще потратить 50 рублей, чем ехать на рынок и подбирать размер на глазок.
Итак, когда наконец наш заказ пришел, давайте подробно разберем установку круиза на руль.
Сначала снимем подушку безопасности. Ножом аккуратно отделяем заглушки по боковым сторонам руля и отверткой-звездочкой откручиваем два шурупа, держащих SRS подушку. Их не надо пытаться доставать (наверное это и не возможно). Можно постараться и обычной отверткой, но прикручены они очень плотно.
| Внимание: Самые настоятельные рекомендации: отключите клемму 12V аккумулятора и не трогайте лишний раз разъемы, связанные с подушкой безопасности при проведении работ. Хотя коннекторы сделаны так, чтобы исключить возможное попадание статического электричества, не надо лишний раз рисковать здоровьем. |
Отсоединяем разъемы, находящиеся на подушке. Синий провод сигнала снимается понятно как, а вот желтый коннектор SRS придется приподнять ножом и сдвинуть по направлению стрелочки на нем. Осторожно, не потеряйте пружинки, они ничем не закреплены, поэтому вставьте белую часть на место после разъединения.
После этого отсоединяем белый разъем с одиноким (пока) синим проводом и откручиваем руль головкой на 19. Сама гайка должна податься легко, но после этого все равно кажется, что руль что-то держит, настолько он плотно сидит. Покачайте его с усилием в разных направлениях, и он легко снимется. Перед этим, было бы неплохо каким-нибудь светлым маркером отметить, как он стоит на шкиву, ибо есть огромный шанс при сборке поставить руль криво.
Я бы рекомендовал не трогать оставшийся на рулевой колонке черный круг с желтой наклейкой. Выставьте его разъемом вверх и забудьте про него.
Дальше начинается самая ювелирная работа. Нам надо достать из белого разъема синий провод, для чего придется использовать тонкое шило или маникюрные ножницы. Картинки ниже говорят сами за себя.
Добавлю, что сам разъем нам больше не понадобится, поэтому можете его уродовать как хотите. Я всегда использую маникюрные ножницы, чтобы отжать фиксаторы на последнем шаге. У них очень тонкий металл и острый кончик. После извлечения провода, просто вставляем его в разъем, имеющийся на рычажке круиз-контроля (ничего не надо поднимать и отжимать). Не перепутайте сторону коннектора, иначе придется повторять процесс. В итоге, должно получиться вот что:
Далее крестовой отверткой откручиваем 2, а затем еще 2 самореза в руле. Снимаем старую обшивку и начинаем готовить новую. Процесс “готовки” заключается в изгибании пластиковых фиксаторов, держащих шурупы SRS подушки. Делайте по аналогии со старым пластиком.
После того, как загнете усики, выньте из старого пластика шурупы подушки и вставьте их в новый. Затем ставим на место ручку управления круизом и прикручиваем ДВУМЯ саморезами как на картинке.
Начинаем сборку. Закрепляем пластик на руле, вкручиваем последний саморез через отверстие в металле рулевого колеса. Закрепляем синий провод на соответствующих фиксаторах и надеваем руль на место. Подключаем разъемы, ставим на место и прикручиваем подушку.
Подключаем аккумулятор и наслаждаемся результатом:
Как пользоваться круизом (круиз-контролем) на Эстиме: После того, как завели двигатель, нажмите кнопку ON/OFF на ручке управления и включите круиз. На панели загорится зеленая лампочка. Начинайте движение как обычно, круиз никак себя пока не проявляет. Достигнув желаемой скорости, опустите ручку вниз (SET) и можете отпустить педаль газа. Любое нажатие на тормоз или газ приостановит действие круиза, и, чтобы вернуться на последнюю заданную скорость, переместите ручку вверх (RES). Отменяет настройки скорости и прекращает контроль круиза движение ручки “на себя” (CANCEL).
При активном круизе возможно управлять скоростью движения. Не дотрагиваясь до педали газа потяните ручку вверх (+). Скорость будет увеличиваться, пока не отпустите ручку. Вниз (-) — скорость будет уменьшаться.
Всё, вопросы и комментарии приветствуются.
Послесловие: Оригинальный пластик и пластик с отверстием под круиз не отличаются НИЧЕМ кроме отверстия. На оригинальном даже есть разметка под него, так что желающие сэкономить 500р и с достойно растущими руками могут без проблем выпилить отверстие сами. Желающие получить мой оригинальный пластик, могут писать в комментах.
В предыдущей публикации мы рассмотрели расходы на запчасти подвески Toyota Premio 240. Данная статья посвящена обзору расходов на ремонт его последователя - Premio 260.
Устройство привода аналогично предыдущей модели (240). Внешний шрус аналог от 1700 руб., японский от 2500 руб. Шрус внутренний аналог от 2200-2500 руб.
Ступичный узел также остался от Premio 240 – разборный. Подшипник стоит от 2200 руб., китайские аналоги от 1000 руб., японские от 1800 руб.
Задний ступичный узел, хотя внешне и весьма схож со ступицей 240-го, судя по совершенно различным номерам каталога, иной. Также неразборный, по цене отличается несущественно – оригинал от 7000 руб., аналоги от 4500 руб.
Передние тормозные колодки отличаются от установленных на 240-м. Комплект передних тормозных колодок: оригинал от 3000 руб., аналоги от 1000 руб.
Устройство тормоза задней оси модифицировано. Задние колодки (барабанные): оригинал от 3200 руб., аналоги от 1000 руб.
Стойки передние внешне схожи со стойками предшественника, но также, судя по всему, отличаются. Из аналогов выпускается лишь Tokico - от 4600 руб. и KYB Exel-G от 6200 руб. Как вариант устанавливаются стойки от Corolla 150 – выходит ощутимо дешевле. По аналогам «королловских» можно подобрать и бюджетные варианты, в т.ч. в сборе с пружиной (например, Shinkai).
Пружины передние взаимозаменяемы с пружинами 240-го и Corolla New: оригинал от 4200 руб.шт., аналог только OBK – от 2500 руб.шт. также можно установить усиленную пружину NHK - от 9000 руб. за пару.
Передние линки идентичны линкам 240-го: Toyota от 2500 руб., аналоги от 500 руб.
Стойки задние отличаются, но обойдутся дешевле, чем на Premio 240: оригинал 5000 руб. Аналоги из числа качественных производителей – KYB, Boge, Sachs от 4200 руб. Китайско-тайваньские обойдутся от 2500 руб.
Пружина задняя нового образца – от 4800 руб. Toyota, аналогов нет.
Шаровая нижнего рычага идентична установленной на Premio 240: оригинал от 3200 руб., аналоги от 700 руб., качественные аналоги от 1000 руб.
Рычаги передней подвески в 260-м и 240-м кузове исходя из разницы каталожных номеров также различаются: оригинал свыше 10000 руб., аналогов нет. Можно обойтись заменой сайлентблоков (аналоги от 500 руб.).
Рейка на 260-м установлена совершенно другая (неразборная), приобрести можно только оригинальную, но найти как новую, так и контрактную не просто.
Как видим, внесенные производителем изменения не оказали существенного влияния на увеличение стоимости обслуживания нового авто. Ощутимых минусов, за исключением случая поломки рулевой рейки, нет. Наша субъективная оценка – твердая 4.
Читайте также: